Dvě miliardy do stanic na trati do Sušice. Správa železnic hledá zhotovitele dokumentace
Regionova ve stanici Sušice. Foto: České dráhy
Z celkového počtu 12 přejezdů na dvacetikilometrovém úseku bude pět zrušeno, ostatní projdou modernizací.
… aby se GW mrkvi do budoucna pěkně jezdilo. A dálkově řídit ideálně z Prahy … 🙁
Zase dalsi hezka trat bude zkazena……a hak ZabZar, dalkovina?
2 mld do lokálky, která končí přes 2 km od města? No mám pocit, že z této zakázky mají největší radost stavební firmy. Kdyby se aspoň řešilo nějakým způsobem napojení Sušice, ale bohužel téměř žádná železniční stavba kromě koridorů neobsahuje změnu trasování…
Chtělo by to ale dostat dopravu až do Sušice a konečně ten prostor vlečky konečně obnovit pro dopravu pro průmysl, který tam byl a nyní není a nahradit ho třeba něčím jiným, potřebným a s dopravou po kolejích.
Beru, že má trať význam pro nákladní dopravu, nebo spíš by mohla mít, ale význam osobní s výjimkou turistiky, což netřeba podporovat takovými kvanty peněz, je mizivý.
Autobus by stačil a narozdíl od vlaku nemíjí Sušici. 🙂
Jů už se likvidaci staničních kolejí neříká optimalizace, ale modernizace. Pokrok 🙂 a těch 75% nákladní dopravy ,kterou máme přehodit na železnici, budeme křižovat zase na silnicích druhé třídy. To je ta správná ekologie.
Tak snad při tom nezařve moc kolejí pro nákladku…
Zkuste to pojmout opačně – podívat se, kam ještě nějaká ta kolej vejde, aby se to v druhé polovině tohoto století mohlo napravit… 😀
A co kdo pro to dělá? Směruje k tomu SŽ třeba MD a kraje?
No, já mám sice tuhle starou dráhu rád, ale když to pomůže cestovním dobám a úplně to nezprznía nezvandalizuje stanice, tak fajn!
Nevíte odkud se to má řídit?
ETCS tam rovnou nebude? není to škoda? když už tak už…
V Sušici by to hlavně chtělo využít stávající torzo vlečky k tomu, aby se železnice výrazně přiblížila městu. Nějak takto.
https://mapy.cz/s/datekunule
To by určitě nebylo špatné, ale ta úvrať by měla negativní vliv na jízdní doby.
úvrať jako od Klatov? tam toho stejně moc nejezdí…
Většina (asi dvě třetiny) vlaků od Horažďovic pokračuje na Klatovy, od Klatov pokračuje do Horažďovic každý vlak. Prodloužení jízdní doby by nevadilo cestujícím, kteří vystupují v Sušici (těch je většina), ale mohl by být problém s narušením přípojů v Horažďovicích nebo v Klatovech. Bez přípojů by ta linka ztratila smysl, hodně velká část cestujích přestupuje na rychlíky v koncových stanicích. To by se asi buď musely zrušit přímé vlaky z Horažďovic do Klatov a všechno by končilo v Sušici na nové zastávce, nebo by do nové zastávky jezdily jen ty asi 4 páry vlaků které v Sušici končí a většina… Číst vice »
tak ono už teď to nevychází na přípoj od Os v Hora-před. a zároveň stíhat přípoj v Klatovech Až bude druhá kolej z Plzně do Nepomuku, tak snad to bude lepší. Ale takto je to opravdu špatný model návaznosti na „hlavních“ tratí…
A hodinový interval taky udělá své…
No tak to bude jako spojka…R a běžné Os jako dnes, a končící Os do úvratě…
S úvratí mimo Hrorařďovice předměstí by jezdily vlaky od Plzně až do Sušice (město), kde by se teprve přesedalo směr do Klatov. A kdyby se udělal krátký tunel (triagl) v Sušici pod kopcem Hrádek, tak by mohly jezdit vlaky od Klatov do centra taky.
Je to otázka celkové sestavy grafikonu. Lze to udělat i dobře.
Jo, udělat oblouk, aby se nemuselo úvraťovat v Horažďovicích předměstí by bylo dobré, jen mám pocit, že třeba kraj neví co chce a neví, že by to mohl chtít. A pak třeba logicky ukončit osobáky od Strakonic taky ve městě, aby to mělo nějaký smysl.
rozhodují proud je sušice-horažďovice, tudíž by klidně mohl jezdit vlak jen do „sušice-město“ a točit se zpátky směr horažďovice, směr klatovy by se dal řešit jinak…..
Půlka toho torza snad už ani neexistuje a pozemky vlastní developer. Takže nereálné.
Kdo bude v tomto státě rozhodovat? A jak se bude konečně dosahovat toho, aby se věci dělaly dobře a účelně?
Proč ty minusy? Mají snad rozhodovat developeři, majitelé pozemků apod.? Proto snad budeme nadále likvidovat zemědělskou půdu, lesy, žít v nevhodném prostředí apod.? To by chtělo vysvětlení.
tak na druhou stranu pro ty co se jim to zdá daleko jezdí od nádraží do centra autobus, sice to neni asi přímo návazná linka na příjezd vlaků, ale jezdí to každejch cca 15 minut, jak sem teď kouknul do jízdních řádů. s tim se asi dá žít.
ta městská bývala návazná, tj. čekala a nějakou rozumnou dobu čekávali i busy směr Modrava i jinam, které byly výchozí z nádraží, nevím jak za Arrivy, ale za ČSAD ta návaznost fungovala dobře
To je moc jasný, že se to nikomu chtít prosazovat nebude. (ironie)
mrkněte někdy na domek schovaný v areálu hned vedle kruháče, má podezřele drážní architekturu, možná tam kdysi vlak jezdil
Kromě vlečky tam nikdy vlak nejezdil. Celý ten areál je bývalá sirkárna Solo. Za éry Sola (1. republika) se postavilo hodně domů hlavně pro dělníky.
To jsem měl na mysli.
Hlavně pak nezanedbat údržbu, aby to za 5-10 let nebylo zase zralé na velké opravy.
Ale, ale to by kámoši SŽDC ze stavebních firem neměli co do huby…
Neví někdo, které přejezdy chtějí zrušit?
Ne…ale mohli by se kouknout i k nám, tj. ze Třebaně do Litně a do Lochovic?
Kdejaká lokálka bude mít nástupiště TK550 a na tratích kde staví rychlíky, jsou nástupiště s pohozenou dekou na nasypaném stavebním odpadu a ještě podepřené občas cihlou, aby se nehoupal panel. 🙁
A podle jaké logiky má peron pro rychlík s 10 cestujícími vyšší prioritu než nacpaná lokálka?
No nevím, třeba v Chomutově je to vytížení celkem velké ne? Ale perony tam nejsou žádné, jen štěrk
Tak zrovna tam se to nechává dožít, protože stanice pro osobní dopravu se přesune jinam. A ani nevím jestli je tam to vytížení pořád velké, přestupům už to moc neslouží, téměř všechny vlaky staví i na městě a o nějakém napojení na MHD se myslím taky nedá moc mluvit. Podle mě jsou problém hlavně ty relativně nedávno poloperonizované stanice na prvních dvou koridorech. Potom už se to naštěstí zakázalo.
A kam? Nemá se nádražní budova náhodou opravovat?
Někam směrem k centru?
Protože tam jezdí i ta nacpaná lokálka.-)
Nejsou Horažďovice a Sušice náhodou už po rekonstrukci? Dovnitř nevidím, ale zvenku se to tak tváří.
Myslíte ty řetězy poháněné závory s břevny, které kácel ještě císařpán? :)))
Přejezdy by to určitě vylepšit chtělo, spíš odkazuju na *rekonstrukce staničních budov v Horažďovicích a v Sušici se uskuteční v rámci samostatných projektů*. Já měl za to, že už se uskutečnila.
Mnohakolejnej přejezd v Sušici je už zase strašnej, musí se tam jet skoro krokem.
V územním plánu se počítá s novou silnicí, která by měl trať překonat mimoúrovňově a ústit na kruháči u Tesca, toho se ale nikdo nedožije.
Za takových 25 let by to klapnout mělo…
Tou dobou tu podle plánu budou elektromobily, které si ne každý bude moct dovolit a koním ten tankodrom nevadí :D.
Záleží čí jsou ty plány…
V mých plánech mají totiž elektromobily stopku…
Hora předměstí ano, město zatím ne.
Podle fotek na facebooku správy železnic jsou stanice Horažďovice i Sušice minimálně téměř hotovy.
Pozn. stanice jako celek ne, jenom výpravní budovy.
tak je asi jo, pravda, že letos jsem tam ještě nebyl…
Po rekonstrukci je stanice Horažďovice předměstí, nikoliv stanice Horažďovice. Proto také v přiložené mapce stanice Horažďovice předměstí není zahrnuta.
Ano, budovy a jejich okolí v HD i v Sušici jsou hotové.
Na trati jezdí regionova v taktu 2 hodiny. Opravdu je nutné cpát tolik peněz do opravy nádražních budov? Nebo je to jen snaha prostavět peníze z EU, které se nedají použít na dálnice a rozumné projekty typu zvýšení rychlosti nebo stavby nových tratí nejsou zase připraveny?
Ano, je to důležitá turistická a vodácká trať a vlaky zde jezdí sice občas prázdné ale většinu sezóny a to zimní i letní narvané. Už jsem si stihl povšimnout, že nikdo se tu nepohoršuje nad Regionovou ale spíše nad kapacitou vlaků jako takových a zázemím na nádražích. V létě není výjimkou, že se ve Velkých Hydčicích do vlaku fyzicky nevejdou cestující a to mluvím o měsíci zpět, sám jsem to zažil teď během „pandemie“. Ono se vůbec nic neděje, že jede vlak jen každé dvě hodiny pokud je ve stanicích nádražka, záchod a lavičky, to k těm výletům patří. Proto… Číst vice »
Od GVD 2023 tam budou RS1 GWTR. Že národní nemá lepší vozidla než 814 naštěstí není neřešitelný stav.
S GW Train opravdu stav vyřešen nebude ani omylem.
Dle čeho soudíte? Na R25 funguje perfektně. Že je JIKORD neschopný není chyba GWTR, ten na Šumavě plní bohatě nad původní rámec smlouvy.
Ono je mi jako cestujícímu jedno, zda nějaká firma plní špatnou smlouvu, která byla pro GW Train ušita na míru.
Není mi ale jedno, pokud tu musím jezdit nepohodlnými nepraktickými a hlučnými vozy.
přesně, proto už by čd měly hodit 810 a jejich modifikace někde do šrotu…
Mám to podobně… 🙂
Taky mi „není jedno, pokud musím jezdit nepohodlnými nepraktickými a hlučnými vozy“, a proto jsem rád za každý vůz 810 (včetně „modernějších“ variant), který zmízí ve šrotu… 🙂
Odpověď pro Jana a Libora:
Až se někdy svezete Regiosprinterem, tak budete ještě s láskou vzpomínat na 810.
Tak jestli to bude 840/841, tak to zas tak hrozné nebude…
To ne, to by bylo dobré.
Často regionovy, ale doplněné o 842 a ve špičce ještě v prostředku těch dvou hodin vložený šukafon. V létě regionovy často zdvojené a 842 jezdí s vagonem. Neřekl bych, že je toho až tak málo.
A nakonec to bude něco elektrického od Siemensu nebo Pesy…
Tak proč ne, hlavně aby tam jezdila i po rekonstrukci. Znáte to něco se postaví, nebo opraví a nakonec tam nikdo ten vlak neobjedná.
No, kolik asi vznikne nového modrého zábradlí?
Tak to je nádhera, tak to bude na posledních 15 roků provozu krásně vynovené.
Když už někdo chce rvát prachy do podobných ztracených vart, tak za ty dvě miliardy měl i posunout sušické nádraží někam do civilizace a ohnout tam S-Bahn od Plzně.
Tak nějak nerozumím vašemu příspěvku!
Ne, přizpůsobit síť současným potřebám nelze. Za císaře pána se nějak postavilo a tak to bude.
lze ale težko, probít se houštinou všech povolení, odvolání, ochranářů, a nakonec vlastníků pozemků je běh na dlouhou trať
A těch přístupových cest z hlediska terénu do Sušice taky moc není, krom toho že jsou poměrně hustě zastavené.
IV. koridor se nestaví?
Ono to jde, když se chce.
IV. koridor je součástí TEN-T, tam jsou trošku jiné priority a rozpočty. Stejně jako mezi mezinárodním dálničním tahem a silnicí II. třídy.
ale obcas se povede i neco mimo ten-t – opava, milovice, hustopece…
jako je hezky ze se to nerozpadne, ale uzitna hodnota pro osobni dopravu je nevalna…
Ohnutí S-Bahnu za 15 let by s použitím bateriových vozidel nemusel být takový problém. Nejprve ale bude stačit, že modernizací tratě se umožní vytvořit celodenní přípoje mezi Os vlaky v Horažďovicích předměstí (což tam dnes vychází jen když se projede pár zastávek).
V konceptu dopravní obslužnost plzeňského kraje je zadrátování z Horažďovic do Sušice
Co jsem četl, tak v aktuální koncepci se už s tím nepočítá, je tam zmínka o kombinovaných soupravách na trakci a baterie.
K tomu by byl potřeba 1,5 km dlouhý tunel, aby nebylo velké zdržení při jízdě úvratí 2x. Nádraží by pak vyšlo do oblouku, ale to v Ústí nad Orlicí prošlo. A nejen tam.