Dvacetihodinový let odstartoval, Airbus potvrdil nabídku na ultradálkové letadlo pro Qantas
Nový nátěr společnosti Qantas pro Boeing 787-9
Letecká společnost Qantas odstartovala svůj první test se zhruba padesátkou lidí na palubě, během kterého chce zjistit, jak cestující zvládají
Zajímavé, že nyní letí onen let QFA7879 těsně za pravidelnou linkou QFA12 , ale estimated arrival má o 20 minut dřív..
ano, to je pro mě také záhada. ale ne vždy je možné data z FR24 brát zcela vážně.
zrovna tato data je mozne brat vazne – tyto odhady, co u techto dvou letu flightradar ma, nejsou jen z vypoctu vzdalenost a rychlost (jakonu vetsiny letu), ale pochazi z atfm systemu.
predpokladam, ze duvod je prozaicky – tipuju, ze 7879 si da prulet nad sydney ci nejake jine podibne divadlo.
(tvl… jak maji nekteri lide problem s levou a pravou, tak ja si pletu registrace … a mam tompresne naopak 😀 tak jako bych nic nerekl – uz je pozde 🙂
7879 má dřívější přílet než QF12.
Oproti údajům z článku začali podle FR24 v nižší letové hladině 34 tis. stop a do finální hladiny 40 tis. stop se dostali až po 9 hodinách letu JV od Havaje. U předchozího článku o tomto letu se rozproudila debata o tom, zda a proč je levnější letět non-stop nebo naopak s dotankováním paliva cestou. Bohužel jsem se věcně zdůvodněných závěrů nedočetl (větu „Větší blbost jsem dlouho nečetl.“ mezi ně nepočítám). Jako argumenty pro non-stop let mě napadají: úspora času a přistávacích poplatků na mezilehlém letišti, úspora paliva za přiblížení a vzlet (klapky, podvozek, hustší vzduch…), větší volnost při trasování… Číst vice »
Letadlo, které veze méně paliva je lechčí. Díky tomu dokážou křídla vygenerovat dostatečný vztlak i v řidším vzduchu a letadlo tak letí výš. Tam má samozřejmě menší odpor, tedy motory nemusí generovat tak velký tah a tedy spotřebovávat tolik paliva.
Ano, argumentu s vyšší letovou hladinou rozumím. Ale proti tomu naopak musím někde uprostřed letu tuto výhodnou hladinu opustit, sklesat až k zemi, vysunout klapky, podvozek, přistát, dotankovat, vzlétnout a vystoupat zpátky. Tento ukázkový let JFK-SYD určitě není typický, ale řekněme, že s těmi 50 lidmi na palubě by nezvyšovali letovou hladinu FL340 -> 360 -> 380 a 400 teprve poblíž Havaje, ale letěli by jen s 55 tunami paliva rovnou ve FL400 do Honolulu a po dotankování znovu ve FL400 až do Sydney. Vyšlo by to srovnatelně, líp nebo hůř? http://www.gcmap.com/mapui?P=JFK-HNL-SYD%2C+JFK-SYD&MS=wls&DU=km&SG=850&SU=kph&E=120&E=180 Ještě vlastně můžou vystoupat trochu výš, dostup Dreamlineru… Číst vice »
Ta spotřeba paliva na mezipřistání se na 10hodinách letu určitě vrátí. Dražší budou jiné náklady – letištní poplatky, opotřebení letadla, motorú, pneumatik, brzd…. Taky to, že letadlo, stojí a negeneruje peníze. Bez významu taky nejsou vzdušné proudy. Pokud letíte bez mezipřistání, múžete mnohem lépe optimalizovat trasu s ohledem na ně. Ty mají někdy dokonce takový vliv, že se vyplatí letět niž.
Tohle nejde vyřešit. Prostě nejde. Museli bychom mít performance manual pro tohle letadlo. Pak by se dalo porovnat kolik paliva padne na přímý let a na reálné alternativy s přestávkami. To je jedna věc. Druhá jsou reálné náklady. Obsazenost, poplatky, handling posádky, údržba a proti tomu příjem a schopnost takovou linku udat. A tohle nám nikdo neřekne, tohle je totiž součástí firemního know-how. Co by se dalo udělat je analýza oné spotřeby, mít manuál s ohledem na reálně použitelné trasy. Já ho k B787 nemám. Navíc je důležité si uvědomit, že hospodárnost bude jiná s ohledem jak na TOW tak… Číst vice »
Spočítat to je pro normálního člověka téměř nemožné, nicméně z chování aerolinek lze dovodit, že hranice, kdy začíná být výhodné technické mezipřistání je u současných letadel někde nad 13 hodinami letu. Z cen letenek na přímé lince Honkkong – NY je evidentní, že tato je hodně za hranicí výhodnosti.
Nebo je to třeba prostě tím, že to je mimo technické možnosti.
to jaksi neni ani tak o vyhodnosti. ale o doletu toho letadla.
A co to dělá se zdravím člověka? Je to něco jako létající rakev. Mají dost prostoru pro nebožtíky? A dámy, které chtějí být dlouho krásné, by tím asi neměly vúbec létat nebo až se to na nich odrazí, si připlatí za plastiky. Já o to tedy nestojím, já dálky radši s přískokem.
Jaká je prosím pravděpodobnost, že během následujících 20 hodin zemřete, vy jedna rakev?
Když doktor slouží 24hodinovou službu v nemocnici, pohybuje se na zhruba podobném prostoru jako ti v letadle. Plus u toho musí pracovat, často ve stresu. Dělají to i ženy, i krásné, s plastikou i bez.
A slyšela jste někdy o mezinárodní vesmírné stanici? 😉 Zrovna teď tam jsou spolu dvě ženy..
Jsem Vám snad zkazila plánovaný výlet ? Tak to se omlouvám, víte, já když se zrovna nudím, tak napíšu sem do diskuze. Pak už nemusím ten den jít ani do divadla ani do kina a super se pobavím. 🤣 Já tomu běžně říkám pluralita názorů, ale tady je to samej Inšpektór.
tvl, pisete z lecebny?
jaka je vyhoda ve variante letet 2×12 hodin, nebo jednou 20 hodin?
(toliko k blabolu, ze letet s prestupem je … zdravejsi 😀 )
Evo, vy byste měla létat zásadně rychlostí blízkou rychlosti světla, to by vám na pleť rozhodně pomohlo (i bez plastik a bez přískoků). Detaily naleznete zde: https://cs.wikipedia.org/wiki/Paradox_dvoj%C4%8Dat
Rozhodně je zajímavé sledovat vzájemně protichůdné trendy. Na jedné straně čím dál více nepohodlnější sedačky a současně narůstající dolet letadlem.
Doposud pro mne bylo ztělesněním utrpení ve vzduchu 777-300 s deseti sedačkami napříč a 12+ hodinový let. 20 hodin si v takové konfiguraci jednoduše nedokážu představit… aniž bych přišel o zdraví a o rozum.
Ve jménu pokroku přidejme do kroku, jen ten člověk z toho nėjak vypadává, z toho kolotoče úspor materiálových a mzdových nákladú. Reklamní argumentace – úžasné cestování pro zákazníky ale nevyslovené zústane skryto – rizika a ekonomicky úsporná opatření, protože akcionáři chtėjí víc peněz. Vždyť ta rovnice je tak jednoduchá a v dnešní dobė snad ani jiná nefunguje. A už je to stejně jedno, po nás už nejspíš nepřijdou další lidé, ale roboti co už se kamarádí s našimi dėtmi. To, že to v Česku ještě běžné není neznamená, že už toho není plný svět. Takže chci tím letět, tak letím,… Číst vice »
vase existence je ztrata casu
Hlupak a jeste hulvat!
nemusite se bat, v takove konfiguraci tech 20
hodin fakt nepoletite.
Tak já nevím, je to nějaký sofistikovaný typ humoru nebo ukázka “trumpetovitosti”?
Podle času odletu a příletu se bude ve směru do Austrálie se jedná o let včera, dnes a zítra, az v sobotu večer přistanou, bude v Sydney neděle ráno. Tyhle dvacetihodinové lety by se měly nazývat jedině Holzmanovy.