Dva motoráky za cenu nového autobusu. GW Train koupil v Polsku raritní vozy
Motorová jednotka SA109 ve Volarech. Foto: Petr Špetlák
Společnost GW Train Regio převezla o víkendu z polských Katovic do Volar dva motorové vozy SA109, které nasadí nejspíše na
Občas žasnu, když vidím, co tady někteří píší. Samozřejmě, ale kdyby to koupily České dráhy, tak si všichni plácate po ramenou, jaké super soupravy koupily. Viz. Soupravy 646. Nejdříve, jaké to jsou ojetiny, když je chtěl koupit Jančura, ale teď je to pro modré gumy nejlepší kauf. 🙂 Vozy Bmz, u Jančury to jsou ojetiny, křápy a buhví co všechno, ale u modrých gum je to nejlepší, nejpohodlnější, nejmodernější vozidlo. Občas by bylo dobré se nad sebou zamyslet, hlavně Ti, kteří vidí na všech soukromých dopravcích to nejhorší. Ale v létě, když panter či elefant topí a je tam nachcípnutí,… Číst vice »
Od toho to je diskuze, aby tu lidé mohli vyjádřit svůj názor.
Já zase s prominutím žasnu, jak dáváte té naší Češtině obratně na frak. Jinak v žádném případě nic ve zlém, Váš příspěvek obsahuje také trochu pravdy.
Proč používáte výraz modré gumy, je to hanlivé. A v diskusi to ničemu neprospěje. Ty mínusi možná máte za své neomalené komentáře.
Pojem „modrá guma“ nechápu. Nemyslel jste třeba „modrá ústřice“?
Já chápu, že každý obhajuje ,,své barvy.“ Já nemám nic proti soukromníkům, ani proti národnímu dopravci. Ale každý by si měl sáhnout do svého svědomí a měřit všechno stejnou laťkou. Těší mě například, že na rychlíky Děčín – Praha konečně dráhy daly „normální“ vozy. I když se na některých spojích stále ukážou „Béčka“ … Když už se bavíme o GW, i když to na Šumavě nevypadá růžově (snad se to zlepší…), tak si osobně myslím, že třeba linku R25 zvládají velice dobře… Nebo snad máte jiné zkušenosti? To, že občas „zdechne“ někde motorák, tak to se stane všem… Ale na… Číst vice »
Nejsmutnější na tom je přátelé, že dříve jsme si taková železniční vozidla vyráběli ve velkém sami. Za to dnes jsme na tom tak, že dovážíme pochybné střepy od kud se dá. To je smutné.
Co jsme vyráběli alespoň částečně nízkopodlažního?
Nezlobte se na mne, ale Váš argument není relevantní, neb dříve nebylo nízkopodlažní nikde nic. To je snad jasné. Ale jestli se nepletu, tak jsme vyráběli již v šedesátých letech tzv. Žabotlamy, které byly nízkopodlažní. Znalci mne kdyžtak doufejme opraví.
…. dříve jsme si taková železniční vozidla vyráběli ve velkém sami ….
taková = (částečně) nízkopodlažní motoráky
Já tedy o žádných takových nevím, ale znalci mne kdyžtak doufejme opraví.
Nemáte argumenty, já jsem vám alespoň jeden příklad uvedl. Čili dobrou noc přeji.
Tak určitě. Hodinky a holinky, oboje se natahuje, že.
Žabotlam konstrukčně jistě předběhl dobu, ale po něm následoval těžký regres v podobě S(E)M 488, kompenzovaný teprve na prahu tisíciletí ešusama. Na ty navázaly pantery, to podle mě není špatné vozidlo, ačkoliv mají řadu odpůrců a designově se mi taky nelíbí. No a v oblasti motorových vozů „československá konstrukční škola“ vyvrcholila řadami 842 a 843 a pak už si ve Studénce nikdo nic neobjednal a ona nic nenabídla. Hm.
Protože vagonku Studénka koupili amíci aby ji přivedli ke krachu.
žabotlam?
Už ho vidím na šumavské lokálce….
Přece žabotlamy byly nízkopodlažní už v šedesátých letech.
Jak tak koukám na vybavení interiéru, tak všechno, co dosud jezdilo na šumavských olkálkách s výjimkou nereko 810, skýtalo větší pohodlí pro cestujícího. Jihočeský kraj možná ušetřil, ale cestující z toho zrovna neprofituje.
Plusem pro GW Train může být z mého pohledu to, že tu provozuje také 816, které jsou výrazně pohodlnější, než 654 a narozdíl od této nízkopodlažní tramvaje se tam dokonce v zimě i topí.
Dnes jsem zrovna jel Regiosprinterem a opět jsem chápal, proč tam skoro nikde nejsou háčky na kabáty. Protože si je cestující v té zimě raději nechávají na sobě…
Na rozdíl od Vás si nemyslím, že by „nereko 810“ byla méně pohodlná, zejména na delší cestu – ale jinak s Vámi souhlasím: jediné možné aspoň trochu smysluplné použití těch dvojčat na Šumavě vidím snad v sezónním „kmitání“ obou těch vozidel proti sobě v hodinovém taktu z Lenory (nebo možná až ze Zátoně, kdyby tam byla ještě nějaká nová zastávka blíž pod Boubínem) přes Volary do Nového Údolí a zpět s křižováním v Černém Kříži, kde s přípoji „většími“ (a pohodlnějšími) vlaky z / do Českých Budějovic – nic lepšího, kde by to tam někde mohlo účelně fungovat, mě nenapadá.
Pane železničáři v důchodu, je nutné do každého vašeho pátého článku neustále klínovitě vysazovat žoviálním způsobem ty osoby? To jsou Bosáčkovci,, To je Pepík Bártů, jindy zase Honzík Šatavů….. To úplně rve uši a navíc to vypadá, jako když jste všechny vychoval…
Žádného „Pepíka Bártů“ neznám, takže toho jsem nikdy nejmenoval určitě, a pokud jde o Honzu Šatavu, se kterým si tykáme už skoro 40 roků, tak si nejsem vědom, že bych někdy ve veřejném projevu použil tak přehnaně familiárního tvaru, který mi podsouváte: můžete, prosím, upřesnit, kde jste na to snad v mých příspěvcích narazil?
Interiérem je to pochopitelně „linkový autobus“ (tak to ostatně bylo i koncipováno), ale má to aspoň dvě hnané nápravy – ale proč to chtějí Bosáčkovci nasadit na Šumavu a ne třeba do Krkonoš (kam by to podle mě vyhovovalo lépe), tomu příliš nerozumím: na ty dlouhé trasy na Šumavě mi to příliš logiky nedává, leda snad na trať Číčenice – Volary, ale co bude dělat vozidlo z rovinatého Polska v těch dlouhých táhlých šumavských stoupáních, to jsem docela zvědav.
Vždyť to má 2x 190 kW výkon. Žádný kopec tomu nevadí.
Teoreticky …
Ale má to aspoň dvě hnané nápravy (i když také jen krajní), takže ta „tlačná“ může v kopcích leccos zachránit. Nicméně (minimálně interiérem) je to vozidlo spíše na nějakou předměstskou dopravu nebo krátkou lokálku, ne na dvouhodinové trasy: dovedl bych si to docela dobře představit třeba mezi pražským Smíchovem a Nučicemi nebo(namátkou) třeba Pardubicemi a Slatiňany nebo Svitavami a Poličkou, ale na dlouhé trasy to vozidlo rozhodně pohodlné není.
Chtělo by to rozšířit o SA101-SA108, možná ještě Br 670 a Br 672 aby byla sbírka kompletní. Takhle to muzeum kuriozit nevybudují😀
Taky jsem si přečetl: Doświadczenia wielu posiadaczy regiovanów wykazały ogromną awaryjność tej serii. Ze względu na upadłość producenta nie było możliwości wyegzekwowania napraw gwarancyjnych, co dodatkowo potęgowało problemy
Kostitřas kolejówy? 😀
Doufejme jen, že tady máme šikovnější techniky-údržbáře…
Je jako nový – akce sleva 1+1 zdarma… výborný na náhradní díly pro zbývajících 9 jednotek, co zůstaly v Polsku. ..
Hm…to je ještě lepší jednotka než Nippon Sharyo DMU QSK19-R. Ačkoliv…po zbrusu nově naleštěných ultramoderních lokomotivách řady 740 a dokonce 741, pohánějících soukromé nákladní vlaky po koridorech, už by asi občana nemělo překvapit nic. Ale mám pro pana Petera Bosáčka ze slovenských Belinců, který GW Train naoko zastupuje, dobrou zprávu: Ghanské železnice kupují od Číňanů nové DMU. Určitě se s ním dohodnou a prodají mu své vyřazené soupravy.
Proti „vozovému parku“ ČD je cokoliv ojeté turbo a vyrobené po roce 2000, to už je šinkanzen. 😀 Zajímavé, že donedávna, než se rozjely alespoň soutěže, nikomu pohodlíčko ČD nevadilo, teď se bude zkoumat každý prd.
Nj, kdyby vlastník ČD řádně a plynule obnovoval svůj vozový park, nemuseli bychom dnes vzhlížet na ojetiny z Polska jako na šinkanzen.
On ho ale postupně obnovuje již řadu let. Jen to nejde na jednou neb nejsou finanční zdroje.
Ano, posledních cca 10 let jsou investice už vidět, ale předtím se téměř nic 20 polistopadových let nedělo…
Elefanti jsou málo?
Ano, to je jeden druh vozidla, který obnovil příměstskou dopravu kolem Prahy a částečně na Ostravsku (kde pořád ještě rejdí i 460). Ostatní segmenty vozidel pro osobní dopravu těžce stagnovaly.
A 680 je co?
A ty stovky 814? (kvalitu teď nehodnotím)
Pro Čechy bude spása cokoliv, když to nahradí regionovy. A navíc je to od pšonků, tedy laciné, pro východoevropský region ideální. Když polský design trochu oživí oranžové samolepky, myslím, že se to bude Čechům líbit.
Ale tohle není žádný pozitivní posun. Podvozek je v podstatě regionova, interiér výrazně horší, na úrovni tramvaje, problémová bude i atypičnost. Výhodou je jen větší nízkopodlažnost a cena.
Ale snad bude aspoň nižší hlučnost (jestli je z roku 2005/2012, předpokládám kotoučové brzdy) a snad taky budou rozmístěny sedačky u oken a nikoli u dělících sloupků, jak se stalo u regionov a jiných nezdařených „modernizací“ původních 810.
Ondra:
Říkal jsem to stejné, ALE…
Po zhlédnutí fotek z interiéru na wikipedii jsem zprvu přemýšlel, zda to výrobce myslí vážně nebo je to jen nějaká blbá sranda. Sedačky určený pro MHD ve vlaku! Tak to jsem ještě neviděl.
Doufám, že mezi ty drobné úpravy interiéru je zařazena i výměna sedaček, jinak popravě začínám litovat cestující.
https://cs.wikipedia.org/wiki/V%C5%AFz_Btx763_%C4%8CD
A tyhle jsou taky jak v pražským metru
http://verejna-doprava.eu/zfoto/motoraky/811/811_5.jpg
ČR = místo pro život, kde všichni dopravci nabízejí retro jízdy.
Vozidla z roku 2005 a 2012 jsou pro vás retro?
Já myslel jako, že všichni dopravci u nás buď jezdí s až 50 starými vozy nebo s vozy second hand ze zahraničí. Jsme popelnice, na tom se nic nezmění. Když se podívám na některé cestující, tak si říkám, že český národ si nic lepšího stejně nezaslouží.
Když jsou technicky na úrovni devadesátek, ne-li osmdesátek, ano..
Zdravím,
ví někdo, jaké to má technické parametry, jako výkon, přenos výkonu, uspořádání pojezdu? Nikde jsem o tom nic nenašel, pokud někdo ví a podělí se, předem díky
Musíš lépe przeszukat wikipedii: https://pl.wikipedia.org/wiki/Kolzam_Regiovan
Hlavní rozdíly proti Regionově jsou ty, že oba díly jsou hnací a oba díly jsou částečně nízkopodlažní. Na Wikipedii zároveň píšou, že jednotky se vyznačovaly vysokou poruchovostí (v letech 2006 plus mínus), kterou se díky krachu výrobce nedařilo řešit. Jak jsou na tom dnes se tam už neuvádí, tak uvidíme.
No otázkou je, proč se toho tak levně zbavili.
To jako jeden na provoz a jeden na náhradní díly…?
Tyhle dva na provoz a těch zbývajících devět na náhradní díly:-)
My jsme opravdu smetištěm (už i Polska). Nejsmutnější na tom je, že tyto vozy vypadají lépe než kdejaké naše.
Pokud bude hlavním cílem objednavatelů dosažení co nejnižší ceny , je třeba se smířit s tím, že na našich kolejích nebude jezdit zrovna top vozový park.
Jo tak to o něčem svědčí, když se to koupilo za 7 Mega…. Hlavně se to bude dobře udržovat, když se jich vyrobilo pouze 11 kusů…. Začínáme být smetiště! Hlavně už to s vlaky nemá moc společného. Neútulné, nevzhledné, nepohodlné prosklené krabice plné mastných tyčí začínají zaplavovat české lokálky. To se musí tremp otáčet v hrobě, když vidí v čem by měl dnes brnkat na kytaru při jízdě šumavskou idylickou krajinou…. Ale to je samozřejmě to poslední,, co by mě na tom všem štvalo. Pochopitelně tím jistě potěšíme i vodáky, kolaře a běžkaře…. Myslím že procentuelně nezanedbatelnou část cestujících na… Číst vice »
Tremp ať se obrací jak chce, oni tam jezdí i jiní lidé.
Stýská se Vám po dřevěných lavicích a profukujících oknech? Tyče byly vždycky, s větším množstvím světla lépe uvidí do zpěvníku. Akorát si moc nezahraje, pokud budou rozbité koleje. 🙂
Takže to má sběratelskou hodnotu? 🤔😁