DPP zahájil stavbu nové vozovny v Hloubětíně, využije i fotovoltaiku
Vizualizace nové Vozovny Hloubětín. Pramen: DPP
Na stavbu naváže příští rok v září budování nové tramvajové haly, hotovo má být koncem roku 2022
Na stavbu naváže příští rok v září budování nové tramvajové haly, hotovo má být koncem roku 2022
Pamatuji, ze drive trat vedla Kbelskou ulici a na krizovatce Kolbenova/Kbelska byl velky kruhak s dvoukolejnou smyckou uprostred a velkym stromem.
Pamatuji i vjezd do vozovny z Kbelske ulice….
NO FUJ! když už je ta barabizna tak velká a v blízkosti vznikajících bytových čtvrtí, mohla být hezčí, respektive s vypsanou arch.soutěží. neuvěřitelné plýtvání prostorem a potenciálem!
Na poslední vizualizaci, výjezd 23 a 24, proč se tak liší? Vypadá to jako nějaká dostavba za 10 let …
Nechci spekulovat ale myslím si že je to zbytek původní budovy (výjezd 23, 24 a v podstatě i 25) ve kterém je soustruh na kola a na něj je nalepená nová hala s výjezdy 1-22.
Proč se tam vlastně předělává měnírna a energocentrum, když problém byl s remízovací halou? A proč nemůže výstavba vlastní haly probíhat současně?
Skoda, ze tam nedela Elektroline.
Tohle je ukázka, jak se plýtvá místem ve městě. Nad tou vozovnou by mohli postavit další prostory ať už pro vlastní potřebu nebo k pronájmu (výrobní prostory, kanceláře, byty, obchodní prostory). A ta fotovoltaika by se také vešla.
U bytů si nejsem jist. Nebo alespoň nad vozovnou bych čekal výrazně vyšší vibrace, tak aby to nepřekračovalo nějaké limity. Ale samozřejmě s využitím na jiný účel se nedá nesouhlasit
Tak zrovna v samotné budově vozovny bych nepředpokládal výhybky ani rychlou jízdu. Hluk by šel maximálně ze dvora a to se dá řešit umístěním oken a akustickou izolací. Kanceláře by tam šly, ale uplatní se to? I pro velký DP máspíš smysl mít centrální pracoviště kde jsou všichni pohromadě. Stejně tak skočila éra velkých nádraží, která není jak zaplnit, prostory jsou nevyužité.
No tak třeba tam mohlo být P+R parkoviště, klidně 5-6 pater.
S tim nesohlasim, to je dnes resitelne, spise je tam velky provoz z autodopravy, tak to neni vhodne k bydleni, cisty vzduch uz problem je… Stejne tak dostupnost mista pres frekventovane ulice – defacto dalnice/magistrala…
Ale kancelarske budovy, obchodni prostory to problem neni…
Zdalipak také zajistili nějaké podnikové byty v rámci okolní nové bytové výstavby = především pro řidiče, aby nemuseli někde na druhé straně města vstávat zbytečně brzy a hodinu cestovat noční Prahou na ranní výjezdy? Na dostatek míst na nějaké „provozní nocležně“ se raději neptám …
Možností pronájmu v okolí máte dost https://www.bezrealitky.cz/vypis/nabidka-pronajem/byt/praha/praha-hloubetin
Jak si představujete mechanismus přidělování takových bytů (cena od 5 mega výš) zájemcům z řad řidičů?
Mno používala se obálková metoda. Měla svoje nevýhody…
U mestskych bytu, ale u soukromych developeru? To uz by prave v arealu mohla byt jakasi ubytovna, klidne luxusnejsi ve forme malych bytu…
Ač jsem pro myšlenku služebních bytů, tak váš příklad nedává smysl. V rámci Prahy je přece několik vozoven a je jen na samotném člověku, aby si vybral, kde bude pracovat (minimálně v předchozích letech nabírali ve všech), takže není problém dělat v té nejbližší. To spíš dává smysl pro města, kde mají jedinou vozovnu.
Města s jednou vozovnou zase nejsou tak velká, jak Praha.
to jako do práce pojedou večer a přespí na nocležně aby nemuseli ráno brzo vstávat?
… na železnici běžný jev . bydliště například Zábřeh , nastup Praha 4:30.
Protože přes republiku je to daleko, ale v Praze jsou všechny vozovny od sebe půl hodiny, maximálně hodinu jízdy ve špičce, stejně jako bydliště řidiče.
jenze to znamena vstavat jiz pred 4h… bydlet na Jiznaku a jedte na vozovnu Motol treba…
Fotovoltaiku docela vítám, tohle by se hodilo na víc hal, co má DPP, ta plocha je obrovská.
Toto by měl být trend u všech takových objektů, garáží, dep, průmyslových hal a obchodních center. Je to rozhodně přijatelnější řešení než v minulosti výstavba fotovoltaiky na orné půdě.
Podle mě je potřeba jít ještě o krok dál a nedávat FV panely na střechu, ale MÍSTO STŘECHY. Taková instalace bude sice náročnější na provedení detailů, ale všechny vlastnosti, které požadujete po střešní krytině (odolnost proti větru, dešti, či zatížení sněhem), panely splňují, takže část materiálu na střešní konstrukci je možné eliminovat. Ale nikdy se to tak nedělalo, takže nebude snadné s tím prorazit.
Předpokládám, že životnost těch panelů je kratší než předpokládaná životnost střechy, takže mi přijde lepší, když jsou panely na střeše a dají se vyměnit, servisovat, odstranit, aniž by do vozovny pršelo.
Přesně tak, i když se životnost panelu prodlužuje – teoreticky v ideálním případě až 60 let…
Ale na druhou stranu by se to dalo udělat tak, aby se daly vyměňovat…
Ale to znamená, ne místo střechy, ale místo střešní krytiny, vždy bude potřeba ty panely podpírat střešní konstrukcí.
Teoreticky 60 let…
Já našel údaj u břidlice 80-100 let…
Misto klasicke strechy to vazne nepujde…
no nevim. z pohledu kultury je fve louka a to je vyrazne lepsi nez soucasne intenzivni zemedelstvi…
Já zůstanu se svými nadějemi více při zemi. Doufám, že to nezůstane jen u těch několika článků jako na vizualizaci, ale bude se jednat o celou střechu (tedy ty správně otočené části).
Spíše mne zaráží tahle formulace „…fotovoltaických článků, které DPP plánuje osadit na část připravované tramvajové haly“. Tak to snad na celou střechu (míněno části orientované na jih)! Doufám, že jich tam nebude tak málo jako je modrých obdélníčků na světle šedé střeše na poslední vizualizaci. 🙂 Tramvajová vozovna (a přilehlé tratě) dokáže sama spotřebovat veškerou vyrobenou elektřinu z fotovoltaiky, takže nemusí řešit, jestli ji od ní někdo případně vykoupí a za kolik.
No, ja bych uvazoval nejen o fotovoltaice, areal by mel byt z vetsi casti energeticky sobestacny, vcetne recyklace vody apod…
Druha vec je prave vyuziti mista, melo by se pocitat i s moznosti vyuziti patrove nadstavby, treba prave na parkovani, jak zde nekdo zminoval… nebo komercni prostory…