DPP generálně opraví vlaky metra od Siemensu, osadí je kamerami
Souprava metra na trase C. Foto: DPP
Dopravní podnik hlavního města Prahy jedná se společností Siemens o způsobu a podmínkách generální opravy vlaků metra typu M1. Siemens
Chtělo by to snižít hlučnost větráků v interiéru. Staré ruské vagony byly při zastavení zcela tiché (maximálně tiše pištěly zářivky nebo soustil kompresor).
Kamery v interiéru bych nebral ani jako zajištění bezpečnosti cestujících, ale spíš prostředek proti vandalismu. Poslední dobou se nějak rozmáhá móda leptat kyselinou skla. I když ono stačí jedno dvě hovádka, co si takhle kompenzují nějaký svůj komplex, a dokáží zmalovat většinu zastávek a dopravních prostředků.
Kamery v interiérech vozidel jsou, bohužel, už standardní nutností – otázkou je, jak a jak rychle personál dokáže a chce vůbec reagovat an zjištění jimi zprostředkovaná …
Jsem za ty kamery rád, hrozný co někteří bezmozci, co si v životě nevydělali na něco hodnotného dovolí k cizímu majetku. Čekal jsem kdy někoho uvidím, že bych se s ním popovídal a zatím nic..
Pamatuji si propagandu z časů, kdy se tyto vlaky vyráběly. Že staré sovětské vlaky mají životnost jen 15-20 roků a jsou v provozu neudržitelné a musí být nahrazeny (takže po rekonstrukci jezdí dosud). A že nové úžasné vlaky vydrží jezdit o hodně déle, třeba 70 let. A ony se nepovedly rámy podvozků, kdo by si pomyslel… A pak si ještě vzpomínám na to o tom hliníku, který byl povinností tehdejší doby, ale to je jen taková propagandistická vzpomínka navíc, co k tomuto článku moc nepatří. Prostě taková připomínka pro čtenáře, aby si dávali pozor na žvásty, kterých je i současná… Číst vice »
O jaké propagandě tady mluvíte? To, že se někdo nějak něco v určitém čase domnívá, že tak někdy v budoucnosti bude, není žádná propaganda. Nastudujte si ten pojem, co to znamená.
„O jaké propagandě tady mluvíte?“
Zjevně o té, která není „domníváním se“ (občas i zcela naivním, ale obvykle v dobré víře), ale skutečnou propagandou (cíleným uváděním někoho v omyl), zejména má-li navíc politický podtext.
Ano, správně. Ale o to v případě M1 asi nešlo, že. Nebo snad chcete říct, že už tehdy se vědělo, že jim budou praskat rámy podvozků, ale v rámci propagandy se to zamlčelo?
Budoucí praskání rámů jistě nikdo nepředpokládal, ale tu „propagandu“ vidím minimálně v údajích o životnosti, navíc podtržených nenápadným připomenutím údajů o dodavatelích.
A Vy tušíte, jaká bude skutečná životnost těch vlaků? Teď je jim 20 let, zpevní se rámy, vymění se, co se dá a budou fungovat dalších 15 let. A potom se třeba provede totéž jestě jednou nebo 2x. Nikdo zdravě uvažující si nemohl myslet, že by to jezdilo 50 let bez jakékoliv generálky. To je metro, to nejsou ČD.
Jistě – ale přečtěte si nejdřív pořádně ten první komentář, od něhož se ta následná debata (o propagandě) odvíjela …
Jenze v tom komentari je dost zavadejicich informaci, napr. o 70 letech, to je nesmysl, pamatuji si, ze se o metru, ale i tramvajich a vlacich vzdy mluvilo o zivotnosti 30-50 let,… O ruskych vozech se vetsinou mluvilo o tom, ze jsou zastarale a tezke (aby ne, vetsina veci je predimenzovana), o tom, ze by zivotnost mela byt 15-20 let, to je mi novinka, vetsina je vyrobena v 70 letech, to by musely byt vyrazeny uz za komunistu nebo kratce po nich,… Ale jiste, je to psano trochu zavadejicim jazykem, takze jde asi o zivotnost po roce 1989 a to… Číst vice »
No, já třeba vidím „propagandu“ právě v tom „degradování“ sovětských vozů po roce 1989, které by si veřejně a oficiálně před ním nikdo nedovolil, a naopak nekritickém vychvalování těch nových, které už „sovětské“ nebyly …
Hmm. v tom případě mi dovolte, abych opět zpochybnil vaše správné chápání slova propaganda. Opět zdůrazňuji, že osobní názor někoho na něco není žádná propaganda.
Asdf:
Já ale v původním příspěvku „KL 18. 9. 2018 (7:26)“ žádný osobní názor nenacházím – čtu tam jen upozornění na propagandistické „plivání“ na dobu před rokem 1990 a na nekritické vyzdvihování úrovně nové produkce „nesovětské“ firmy, a to přece není žádný „osobní názor“.
Naopak převážně osobní názory obsahuje příspěvek „Martin 19. 9. 2018 (13:49)“ …
Mno, sledoval jsem tehdy docela aktivně akvizici M1 a nepamatuju si, že by někdy někdo tvrdil, že by měly mít životnost 70 let. A myslím, že tohle by snad nikdo trochu soudný ani nemohl vypustit z úst… Nebo je snad pravděpodobné, aby nějaké železniční vozidlo vydrželo v běžném provozu 70 let, i kdyby bylo x-krát modernizováno? Morální zastaralost by byla enormní.
GO M1 po 7 letech? No, jestli to není zase mandl na peníze powered by DPP.
GO 81-71 to je snad vtip? Vždyť jsou to kočáry koncepce staré skoro 100 let. Bože můj.
M1 2018 – 2000 není 7 let, ale 18. Z roku 2011 tolik souprav není a než se na ně dostane, už taky nebudou nejnovější.
81-71M ta koncepce se zase tolik za těch 100 let nezměnila… vlastně jenom nejsou průchozí. A na 93 nových vlaků asi nejsou peníze. A proč taky, když se to dá za nepoměrně nižší cenu na dalších 15 let zgenerálkovat.
Možná se tomu budete divit, ale nejstarší soupravy typu M1 jsou v provozu již neuvěřitelných dvacet let. Veřejnosti byl tento typ vozů metra poprvé představen na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně v září roku 1998.
kočáry koncepce staré skoro 100 let
holt asi jako T3 a její věčné reinkarnace. Přitom z té se stále můžou někteří po….prdět. S dlabaným ingotem na věčné časy a nikdy jinak!
Tak zřejmě zkušební vagon nebude mít pokračovatele (plastové sedáky + LED osvětlení).
Jedině dobře. Přesvětlený interiér a ta plastová pomsta je za trest. Každý se tomu vyhýbá. Zkuste si na tom plastu jet 20 a více minut.
Přesně tak. Ty sedačky jsou pro mne za trest. Nepohodlné, při 171 cm výšky nedosáhnu pořádně na zem a v zimě to studí do zadku. Nejlepší interiér z pražského metra má originální M1. Včetně osvětlení, větrání, odhlučnění pohodlí.
Stejně tak sedačky v 15T a 14T jsou na mne příliš vysoko nad podlahou a sklouzávam. A to se týká několika procent mužů ale většiny žen při statistickém rozložení výšky lidí.
Já výšku sedadel v tramvajích považuji za docela přijatelnou (na rozdíl od mnohých železničních vozů, kde mám i se svými cca 170 cm výšky „kolena pod bradou“), ale u těch dřevo imitujících mi velmi vadí, že jsou většinou špatně skloněné a kloužu z nich i při normální jízdě, natož při brzdění vozidla.
Zaplať pánbůh. Ty plastové sedačky od Kotase jsou opravdu hnus.