DPO rozšíří smyčku ve Výškovicích, přibude druhá kolej
Tramvaj Vario LFR v Ostravě. Foto: DPO
Investice má přispět ke zvýšení kapacity smyčky a bezpečnosti provozu tramvají.
Investice má přispět ke zvýšení kapacity smyčky a bezpečnosti provozu tramvají.
Politicky neprůchozí by bylo linku č. 15 vést na Zábřeh.Uvolnil by se prostor ve Výškovicích, a pro lidi ze Svornosti a okolí i ti co chodí relaxovat do Běláku ke kolibě by měli smysluplnou MHD.Interval co 20 minut v pracovní dny je výsměch lidem v tom okolí a kdo může jezdí autem.JIž několikrát jsem psal jak na JIH tak na město, a není politická vůle to zlepšit, jediné co umí je najímat měštáky at pokutují, protože tam není kde zaparkovat od 16 hodiny.Do Výškovic co 3 minuty na Zábřeh co 20.
Na Výškovicich je pouze 1. kolej s výhybnou a po objetí smyčky je možnost zacouvat na kusou kolej.Do výhybny,kde se vlezou na každou kolej po 1x KT8 nebo 2x Vario LF,nebo 1 x stredněkapacitní.Na kusou kolej se vleze vše po 1 ks + sólo vůz.Smyčka Zábreh jako přes kopírák.Ve výhybne probíhá čerpání BP.Proste smyčka je roky a roky malá.
Ale je zajímavé,že byla vybudována jako stavba dočasná.To se asi změní.
Proč chcete rozšířit smyčku ve Výškovicích? Smyčka v Zábřehu je dost velká a tramvaj jezdí co 20 minut, na Výškovice co 3 minuty. Žena a dcera nemá spoj do práce a z práce. Dám vám tip na finanční úsporu a to odkloněním linek na Zábřeh. Nevím proč na Výškovice jezdí tramvaj co 3-4 minuty.
Ale oni nechcou finanční úsporu. Oni právě potřebujou dotované zakázky, aby se stavělo za každou cenu 😉
Co kolo?
Jen aby DPO měl do té smyčky s čím jezdit, když Ekova místo údržby tramvají pro DPO dělá zakázky pro mateřskou Škodovku.
Každopádně, tohle byl očekávatelný důsledek „prodeje“ Ekovy. Bylo jasné, že pro Škodovku bude vždycky daleko důležitější výroba nových tramvají než nějaká údržba pro DPO.
Nechápu, proč vůbec DPO prodával podnik, který v podstatě sloužil jako jejich ústřední dílna.
Výškovice i Dubina by zasloužily spíše 3 koleje ⚠️
Dubina 3 koleje má, tam by se hodily 4. S Výškovicemi souhlasím.
Jediné, co bych považoval za nevyhovující na stávajícím řešení, je příliš malá délka té předjízdné koleje – jinak na něm nic tak špatného, aby kvůli tomu bylo třeba smyčku zdvoukolejňovat, nevidím.
V Ostravě se chystá velice masivní předělání linkového systému tramvají (viz „Ostravské metro“), je možné, že by to se stávající smyčkou nefungovalo dobře.
Pro jednu či maximálně dvě trvale pravidelně ukončené linky by jednokolejná smyčka s dostatečně dlouhou předjízdnou kolejí (minimálně na dvě soupravy) měla stačit a je-li tam i další odstavná kolej (třeba jen kusá), je to jen výhoda. Má-li tam ovšem trvale souběžně končit víc linek, pak je asi plně dvoukolejná smyčka opravdu potřebná, a i tak by výhodou byla ještě další předjízdná kolej i kolej odstavná: těžko lze od jízdního personálu chtít, aby většinu času z pobytu na konečné pravidelně věnoval nutnému přejíždění a vyhýbání své soupravy.
Smyčka ve Výškovicích je dvoukolejná (plus 1 kusá kolej) v délce odpovídající jedné soupravě. V tomto případě půjde nejspíše na prodloužení dvoukolejného úseku na celý obvod.
Dvojkolejná? https://mapy.cz/letecka?source=pubt&id=15208294&x=18.2244662&y=49.7727603&z=19
Uživatel qwertz si asi myslí, že je chytřejší než dokumentace k projektu a mluvčí DPO 😀
V dokumentaci k projektu se termín „zdvoukolejnění“ vůbec nevyskytuje. Naopak je použit termín „rozšíření“.
A ta tříčlánková tramvaj na leteckém snímku podle vás stojí na trávě? 🙂
https://mapy.cz/s/fefehupona
Pro klid na duši cituji slovo po slově DPO: „Primárním cílem projektu rozšíření smyčky Výškovice je její přebudování z jednokolejné na dvoukolejnou. Naším cílem je i snížení negativních vlivů kolejové dopravy na okolí. Realizací projektu dojde ke zvýšení kapacity smyčky a bezpečnosti provozu tramvají, kdy v dnešním stavu jednokolejné smyčky s předjízdnou a kusou kolejí (do které je nutno couvat) je předjíždění vozů provozně komplikované a odstavování vozů kapacitně omezené. Zdvoukolejněním smyčky dojde ke zjednodušení manipulací s vozy a kapacita smyčky bude více odpovídat intenzitě provozu. Součástí projektu je i odclonění smyčky od blízké bytové zástavby protihlukovou stěnou.“
A tkusil jste to oddálit? Nebo jen na základě krátkého úseku kam se vejde přesně jedna tramvaj demagogicky trváte na svém nesmyslu? Ne, podvodem mě nepřesvědčíte a realitu také nezměníte.
Smyčka má od první do poslední výhybky nějakých 240m, její součástí je „objízdná kolej“ v délce od výhybky po výhybku asi 60m, tj. 25% obvodu smyčky je dvoukolejných. Tzn.. je to přesně tak jak je uvedeno v prvním příspěvku, zájmem DPO je rozšířit dvoukolejný úsek na větší délku a není to o tom, že by smyčka neměla dvoukolejný úsek žádný.
mimochodem od kolika procent obvodu se podle vás už jedná o dvoukolejnou smyčku? 🙂
Tedy ne tak, jak tvrdíte vy. I když sr z toho snažíte vylhat sebevíc. 😉
viz – …smyčka je dvoukolejná v délce odpovídající jedné soupravě…