Doba velmi levného tankování končí, ceny se vrací k 25 Kč. Stát si z každého litru vezme 67 % ceny
Čerpací stanice. Ilustrační foto: Zdopravy.cz / Jan Sůra
Ceny pohonných hmot se vrací na úroveň před vyhlášením nouzového stavu. Síť čerpacích stanic Tank ONO, která je v Česku
Tady by EU mohla přijmout protikrizové opatření a snížit minimální zdanění uhlíkových paliv. Chápu, že to není moc „ekologické“ ale pomohlo by to rozhýbat ekonomiku, kdyby lidé, firmy měli levná paliva. Více by cestovali, utráceli a ekonomika by tím pádem šla nahoru. Myslím, že těch 330 eur za 1 000 litrů nafty by se mohlo snížit na nějakých rozumných 200- 250. Myslím, že by to opravdu hodně pomohlo.
Do roka a do dne bude ropa Brent za 55-60 $ a dolárky se budou jen sypat 🙂
Může mi někdo objasnit, jak je možné, že ve Slovinsku je zdanění benzínu 72%, kdežto v Itálii jen 71%, když ve Slovinsku stojí benzín 1,00 EUR/l a v Itálii 1,38 EUR/l? Zdroj třeba https://www.cargopedia.net/europe-fuel-prices Možná se v Itálii část zdanění jmenuje jinak (Italové jsou v tomto velmi kreativní), ale zdanění to je taky. Primární ceny paliv jsou všude po Evropě velmi podobné, tím spíš u sousedních zemí, kde obě jsou členy EU.
Ve Slovinsku je regulovaná cena benzínu i nafty stanovená vládou na 1€ (neplatí pro pumpy na dálnicích). Proto je tam tak levný, jinak stál taky kolem 1,40 €.
Ještě ta genialita autora a jeho tabulky – benzín je levnější než loni, takže míra zdanění nám vzrostla. Spotřební daň je totiž fixní.
Takže vážení přátelé neházejme flintu do žita. Až bude benzín zase stát 35Kč tak se nám míra zdanění sníží a všichni budou šťastni.
Přesný.. všichni pamatujeme 33CZK za litr, a tady se doba mění, jelikož se benzín vrací k 25 za L? 🤟
Mohli byste ještě udělat porovnávací tabulku jak velké DPH na paliva mají jednotlivé země EU.
Dvě poznámky mimo téma: Spojené království není členem EU a ceny se nezlevňují ani nezdražují, ale snižují a zvyšují. No a k tématu, v Rakousku i v Polsku je benzín o něco levnější než v ČR. Natankovat v ČR se vyplatí jen směrem do Německa.
Krásný statistický přehled, jak je pro Evropu špatná a zdraví škodlivá nafta daňově zvýhodňována. Jestli něco více škodí životnímu prostředí a zdraví občanů, mělo by to mít přece daň vyšší, aby se z výběru daly škody eliminovat. Tyto 2 postoje evropských států jsou v jasném rozporu a nezáleží na tom, že pokud to napíšu do diskuse, tak dostanu hodně záporných bodů. Toto jsou fakta na záporných bodech z diskuse nezávislá.
A to víš jak, že je nafta pro Evropu špatná ?
Globálním oteplování ? Tání ledovců v Krkonoších?
Vlaky přece naftu nepotřebují. A lít naftu do traktoru odporuje levicově-liberálním principům, které říkají, že zisku (ůrody) lze dosáhnout jen za cenu toho, že někdo bude hladovět.
Tak špatná pro EU je hlavně proto, že si ji vybrali eko fašisti jako svou kořist. To že auto na naftu žere mnohem méně, než na benzín (větší efektivita, má méně emisí – neexistuje jen Co) a motor vydrží o statisíce větší nájezd a tím přispívá k ekologii – to už Vy nevidíte.
S drobnou poznámkou: Když budete mít 20 let starý automobil, se kterým najezdíte 10.000 km ročně, tak vám ho ti samí ekofašos budou chtít sešrotovat, protože je starý.
A jinak není problém vyrobit benzínový motor, který vydrží 200.000 km. To jen Škoda 120 byla „superkvalitní“.
Žere skoro stejně
Můžete naznačik jak je nafta škodlivjější než benzín? Úplně nechápu, co jste tím chtěl říci.
Netvrdím, že je nafta škodlivější, ale tvrdím, že se v Evropě snaží naftu označit za méně vhodnou a vyhlašovat omezení pro naftová auta a na druhé straně naftu všechny státy daňově zvýhodňují. Jde mi tedy o poukázání na dlouhodobé vzájemně si odporující postoje. A už vůbec nechápu, proč by provozovatel auta na naftu měl odvádět v přepočtu na kilometr jízdy nižší spotřební daň (která by primárně měla jít na úhradu nákladů spojených s provozováním silniční dopravy), než provozovatel auta na benzín.
U nafty je hlavně problém s rakovinotvornými částicemi, kterých produkuje obrovské množství. A bohužel EURO6 vypadá na papíře hezky, ale jaká je reality u naftových aut vidíme všichni jaždý den v provozu. Těch naftových dýmovnic jezdí v provozu příliš mnoho a o podvodech s emisemi nafťáku na STK si asi nemusíme vykládat.
Norma Euro IV, V a VI má poloviční emise CO pro motory naftové než benzínové.
CO nebo CO2?
CO oxid uhelnatý – ten jedovatý co vzniká špatným spalováním (málo kyslíku moc paliva)
Naftové motory měly problém hlavně s NOx, což bylo důvodem celé Dieselgate, ale to už je taky vyřešeno. Nová auta ho produkují naprosté minimum.
nehledě k tomu, že NOxy jsou nafouknutá bublina. Podívejte kolik NOxů dělá jakýkoliv spalovací procesc (od sporáku přes kotle ustředního vytápění přes velký teplárny…)
A prosím nezapomínat na námořní dopravu, hlavně nákladní lodě! To je teprv co se ekologie týče žůžo.
Áno, emise oxidu siřičitého z 12 roků staré studie napasovat na všechny emise a odignorovat snížení množství síry v mazutu na 1/10 množství v roce 2015, tedy asi 7 let po vydání té studie, kterou se dodnes všichni ohánějí ignorujíce jakékoliv změny.
Jinak teda to žere 2 deci paliva na tunu a 100 kilometrů – to ale ví málokdo, že čím větší, tím menší měrná spotřeba. A chtěli by to tahat dodávka místo nákladního vlaku. Protože dodávka žere míň než dieslová lokomotiva.
A kolik těch nákladních lodí vám denně pluje kolem baráku?