Do Berlína dál s přepřahem. České dráhy zatím vectrony naplno nevyužijí kvůli DB
Lokomotiva Siemens Vectron. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Vlaky mezi Prahou a Berlínem budou i v novém jízdním řádu dál stát patnáct minut v Drážďanech kvůli přepřahání lokomotiv.
Proč nejezdí čeští fírové do Německa? Jednoduchá odpověď. Kurz strojvedoucího v Německu přijde na cca 35-40.000€uro. Do Drážďan, tuším platí pro české fíry doložka D-100. Což je ještě pozůstatek ze socialismu, ovšem postupem času, v závislosti na modernizaci, trochu obměněný. Seznání tratě je až druhotnou záležitostí. Učí se však nejen trať hlavní ale i eventuální objizdné trasy. A ano vl.zabezpečovače pzb/lzb a etcs se vyučuje taktéž. Dle mého názoru by ČD, při investici do vlastního personálu mohly jezdit až do Hamburku. Muselo by se však v Berlíně, provést střídání strojvedoucích. Mám za to, že systém služebních bytů by toto vyřešil.… Číst vice »
A český strojvůdce zná všechny „české „stroje ? Ani náhodou. Do Berlína by klidně mohl dojet, ale variantních tras je několik, některé s LZB, bez zkoušek V max 160 (PZB). Do Hamburku těžko, jelikož by neměl povinnou pauzu po 4 hodinách. A DB Fernverkehr moc lokomotiv řady 193(383) neprovozuje, ČD je pro zácvik nepůjčí, protože samy nemají, tak na čem by němečtí strojvůdci dělali povinný zácvik v zákonném rozsahu.
Nekmitají také náhodou ty čd vektrony na německých mostech, či soumostích ??!!
Myslím si že čeští strojvedoucí nenasazují na tak dlouhé rameno hned z několika důvodů-1.už moc velká vzdálenost od PP a tím i od domova nehledě na -(problém s ubytováním).2.by byl dlouho na cestě když uvažíme vzdálenosti v Německu a jak vlak dlouho jede to už by odporovalo i předpisům apod..Takže tady bych problém nehledal.Ale na druhou stranu asi nebude problém ani v tom že něměčtí strojvedoucí neznají Vectrony a trasu.Je to škoda no takhle si budeme muset na jízdu lokomotiv počkat ještě pěkně dlouho-i když třeba se to podaří ještě třeba k první změně grafikonu vyřešit….
…a pak se uklidněj vášně, že „DB objíždí Česko“.
Takový trochu laický dotaz – proč nemůžou čeští fírové až do Berlína? Je tam ještě nějaká jiná překážka, než že by se museli trať naučit?
A jak jedou vectrony z přechodové stanice do Drážďan? Veze to náš fíra, který má seznání, anebo dostává pilota? Mám takový divný pocit jen já, jako kdyby to od Němců byl tak trošku naschvál? Jako kdyby to byla zas nějaká obezlička, jak si chrání svůj trh před vstupem někoho jiného.
Němečtí fírové na rameni Praha – Drážďany budou Vectrony znát jako řadu 371.
Spíš tento problém pro ně není priorita, což se tak nějak nedivím.. Spíš je úsměvné, že Němec nezná německý stroj 😉
Romane já bych to viděl jako mix priorit a možností. První velká objednávka Vectronů do skupiny DB je pro Cargo. Je stará pár týdnů. Ta ubohá jedna mašinka, která jezdí z Prahy do Ústí a školí se na ní ČD strojvedoucí, to nespasí. Vzhledem k délce trasy, frekvenci, směnám atd., to musí být u DB desítky lidí … a oni mají šílenou personální krizi. Takže 15 minut v DD je škoda, Němec vs. německý stroj chápu 🙂