Dlouho očekávaná rekonstrukce budějovického nádraží je tu, bude o 150 milionů dražší
Nádraží České Budějovice před rekonstrukcí, severní křídlo. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Správa železnic vybrala firmy, které opraví zchátralou nádražní budovu v Českých Budějovicích. Vítězi tendru jsou společnosti Metrostav, Edikt a Avers,
Těch dražších staveb je víc ne jen Praha a Pardubice. Taky třeba Plzeň nebo Cheb.
Asi mě ukamenujete (jako Pavla níže), ale opravdu má smysl rekonstruovat každou historickou sice pěknou, ale dispozičně zastaralou nádražní budovu? Proč nezachovat jen prostřední trakt a na zbytek parcely nesituovat třeba nějakou kvalitní moderní architekturu s násobně větší podlahovou plochou (která by náležitě zhodnotila komerční potenciál lokality) a výrazně lepší energetickou bilancí? V architektonické soutěži by se jistě našlo řešení, které by to místo povzneslo. Takto budou mít v Budějkách za 3/4 miliardy výpravní budovu jako v každém druhém ruském městě, jejíž využití už asi nikdy nebude úplně efektivní. A za 40 let se do toho budou cpát podobné prachy… Číst vice »
Já souhlasím, že cena vypadá diplomaticky řečeno velmi zajímavě… Přesto si myslím, že bychom si měli uchovat kvalitní stavby z každé historické epochy. Kdyby nádraží bylo nekvalitní stavbou – ať jej strhnou. Myslím, že úplně každý, kdo se projde českobudějovickým nádražím, musí dokonce i pod rouškou zchátralosti poznat, že ta stavba je cenná. Zajímavou otázkou by třeba bylo, kolik by stálo vybudovat toto nádraží v naprosto stejné podobě znovu. Samozřejmě to nevím, ale myslím, že by cena byla nedozírně vyšší. Ekonomicky vzato je tak oprava stále dobrou investicí, protože si díky ní zachováme budovu, za kterou, kdybychom ji chtěli postavit… Číst vice »
Z epochy vzniku budějovického nádraží máme dochovány min. tisíce nádražních budov. Jistě by se našlo pár desítek srovnatelných (byť třeba s mírně odlišným pojetím fasády). Zajímavé je, že povedených exemplářů např. socialistické brutalistní architektury je v ČR pár a přesto se bourají. Každý tu subjektivní hodnotu vidí jinak, ale když jsme u té epochální mnohovrstevnatosti, tak vrstvou, která v městech ČR chybí nejvíce je kvalitní moderní architektura. Třeba i kvůli tomu, že má velká část lidí potřebu chránit téměř vše, co u nás bylo před obdobím komunismu postaveno. Neříkám celé strhnout. Ale nákladně rekonstruovat všech 5 traktů, pro které se… Číst vice »
Pochopitelně neznám všechna nádraží v ČR, ale máte pravdu, že do jisté míry podobných exemplářů (ze stejného období) jsou v u nás jistě desítky. Taky souhlasím, že u nás chybí kvalitní moderní architektura. S trochou nadsázky je Tančící dům snad jedinou ukázkou. Brutalistní architektura je podle mě u nás nedoceněná, ale velmi mně třeba mrzí záměry o stržení nádraží v Ostravě-Vítkovicích (nebo svého času v Havířově), kde podobných nádraží Bruselského stylu napočítáte v Česku – hádám – tak pět, pokud vůbec. Ať se ale vrátím k Budějicím… Vidím to spíš tak, že u nás existuje celá řada nekvalitních staveb ve… Číst vice »
Za ty peníze to měli zbourat a postavit novou budovu, tak jak to dělají v Rakousku. Nemusíme chodit daleko, Linz může jít příkladem.
tak, tak, ono to budějovické nádraží není žádná hitparáda. Z venku sice hezký, ale jinak je to dispozičně velký špatný. Tam toho tou rekonstrukcí moc nevymyslí, a nějaké zásadně lepší komerční využití to určitě nepřinese
Já se opravdu nestačím divit!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Čemu?
Zcela jistě tomu nápadu – bourat kulturní památku, která je vstupní bránou do ČB. Až se opraví a bude vypadat hezky, už by nikoho bourání snad ani nenapadlo.
Pokud se pamatuji tak památkově chráněné je (bylo) sousoší nad vstupem do odjezdové haly. Budova nebyla památkově chráněná, pokud se to poslední dobou (cca 3 roky) nezměnilo
Díky za dobrou zprávu. Rozhodně si to budějické nádraží zaslouží a ta čtvrtmiliarda by mohla být i pro eurorozpočet, pokud se stihne současný rok pro podání žádosti.
ve frontě jsou projekty za 10 mld., tedy eurofondy ani omylem.
Byla na to vypsána nějaká architektonická soutěž? I rekonstrukce potřebují svou koncepci a i do historických budov se dají vkládat nové prvky či orientační systémy. Kromě toho by to chtělo tam nějak proměnit i okolní prostranství, zlepšit propustnost území pro pěší a cyklisty, elegantně navázat na Lannovu třídu atd…
Nejlepší by bylo zrušit nepotřebné podchody a zapustit magistrálu před nádražím pod zem.
Troufám si tvrdit, že po otevření D1 a zanádražního obchvatu se dá provoz na silnici před nádražím utlumit natolik, že žádný tunel, ani pro pěší ani pro auta nebude potřeba. Doufám jen, že pro to bude politická vůle.
Jan Šindelář má naprostou pravdu – odpadne tam sice tranzit, ale lokální doprava tam bude stejně hodně silná: optimální by byla pěší zóna jen s MHD + nezbytnou obsluhou, ale všechno ostatní pod zem nebo úplně z té oblasti pryč – dost na tom, že je tam t debilně na střeše situované autobusové nádraží, z něhož není v jedné úrovni přístupný ani 1. perón nádraží vlakového …
Budějovický autobusák je opravdu majstrštyk. Nevím, jestli by se nedalo vybudovat někde u nádraží pár stání (kolik autobusů z Budějovic odjíždí najednou?) a šaškárnu na střeše zrušit…
Právě nádráží na střeše je skvělý nápad, jak udělat autobusové nádraží v centru města, všechny velký český města to mají na dvě věci.
Ideální pro cestující je mít nástupiště do busů přímo před budovou nádraží. Velké množství jich není potřeba a cestující má přehled a minimální docházku-.
Jo, to je fakt bomba. Přestup mezi autobusem a vlakem zhruba na čtvrt hodiny, pokud nejsem špatně chodící. V takovém případě to půlhodinka jistí.
Ne, byl to nápad z devadesátek jak z města vytáhnout lukrativní pozemek a zároveň „zachovat“ autobusové nádraží.
V severním křídle kdysi oddělení Policie bylo, pak se tam nastěhovali bezdomovci. Nyní tam mají vlakové čety nocležny.
Osobně si myslím, že by nádraží prospěla revitalizace okolí (oprava železniční polikliniky, prostor SNV a na druhé straně objekty v ulici Dobrovodská, z nichž některé jsou řádu let prázdné.
Divím se, že to místní tak nechají. To jsou místní bossové takové držgrešle???
Přemek: Co jsem měl možnost nahlédnout do plánované situace CB Station development, tak se řešil například parkoviště u ulice Dobrovodská a podchod pod nákladovým nádražím s výstupem v podchodu osobního nádraží. A právě vyše zméněné úpravy okolí.
ČD jako majitel do toho nechtělo dávat peníze a po převodu nádraží SŽ (dříve SŽDC) si to stanovilo jako svou prioritu. A se stavbou podléhajícímu drážnímu úřadu, nikoliv klasickému stavebnímu úřadu, nechtělo moc lidí mít s tím co dočinění. A již někdy v roce 2008 byl odhad ceny rekonstrukce okolo 0,5 miliardy.