Proč rušíme vlakvedoucí a pokladny. KORDIS JMK vysvětluje zásadní změny ve veřejné dopravě
Elektrická jednotka Moravia. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
V kraji skončí také pokladny na nádražích, zůstane jen v Brně. Čtyři pětiny tržeb dosud padnou na náklady na prodej a kontrolu.
Tenhle jihomoravský separatismus mě fakt baví. Místní si možná neradi zvyknou, na turisty z ostatních krajů zapomeňte. Jako Pražák se v Jihomoravském kraji v průměru vyskytnu tak jednou ročně a nehodlám si do podrobna pokaždé zjišťovat místní speciality v železniční dopravě. Buďto přijedu autem, nebo nepřijedu vůbec. Republika je velká dost na to, abych mohl objevovat stále nová místa i mimo jeden ze 14 krajů. Nejdřív geniální nápad s jediným vozem, kde si lze bez přirážky koupit jízdenku, teď tohle. Hlavně, že jste úsporní a inovativní. 😉
Tak osobákem asi z Prahy do Brna nepojedete. Ale i tak na tom není nic složitého, kliknete kam jedete, přiložíte kartu a hotovo. Nic víc nic míň
Chcete tím říct, že jste v Praze neschopní a zastýdlí? 😉 PS: Opravdu si myslíte, že to bude v Brně někomu bude vadit, když nepřijedete?
Vzhledem k tomu, že displej zobrazující kamery je malinký, a zobrazí současně max. 4 kamery, – což pro soupravu dlouhou 170m je hrubě nedostatečný – bude těch průserů víc, než dost, – ale chápu, že je potřeba ušetřit korunu, i když to bude stát cokoli, jen se pak nedíváte, až to šetření pocítíte na vlastní kůži.
Na margo prijatia tých 100-120 revizorov/asistentov, nebude táto poziadavka vykrytá z doterajšich vlakvedúcich ČD?
Překvapuje mě, že se do této diskuze ještě nezapojil pan redaktor. Zajímal by mě jeho názor. Nevyložte si to špatně, názor redaktora by samozřejmě něměl obsah článku potlačovat, což se tu nestalo.
@JanSůra
A hospody bez hostinských, každý si natočí sám přes apku. Kurva hoši tady se bude makat.
Něco takového už existuje, jmenuje se to Lesní bar, akorát tam zaplatí tak 50% návštěvníků a kvůli krádežím, na spoustě míst platba jen bezhotovostní na účet, tudíž pro provozovatele je to spíš taková charita pro turisty.
Nebo za hranicí v Rakousku – patrové vlaky zatím s průvodčími, ostatní příměstské/regionální bez nich.
A prodejna v obci Klein Meiselsdorf po většinu provozní doby bez pokladního. A malá prodejna za nádražím v Drosendorfu, prodávající lokální potravinářské výrobky, má systém „vezmi si a zaplať“ (nicméně je snímána kamerou).
Normálně běžné, samovýčep… pravda, jde tam myslím hlavně o tu „zvláštnost“, ale to nic nemění na tom že to existuje i v česku…
Třeba pivovar Ruprenz v Uhřínovicích u Brtnice tohle dělá už od začátku pandemie a žadné problémy zatím nemají, naopak si můžu zajít pro pivo/limo kdykoliv a nepotřebuji obsluhu pro jednoho člověka. Automat mi to natočí sám
3 vážné nehody na železnici a vlakvedoucí jsou zpátky, aspoň doufám
Já doufám, že bude stačit „jen“ jedna vážná nehoda a průvodčí jsou zpátky.
Já doufám že ne… ne že bych zásadně nepřál vlakvedoucím, ale doufám že ty nehody nenastanou.
To určitě doufá každý. Stejně, jako všichni doufáme, že nebude hořet v našem okolí, že nás nikdo nepřepadne a že nedostaneme nějakou zlou nemoc. A přesto tady budou dál hasiči, policisté a lékaři.
Pokud se stane nějaká nehoda vlaku, budou ji tak jako tak řešit právě ti hasiči, lékaři a policisté. Bez ohledu na to, zda půjde o vlak doprovázený či nedoprovázený průvodčím.
Vy víte, co se stane bezprostředně po nehodě?
cestující opustí místo nehody a zavolají IZS.
To jsou šašci … Ty ušetřené peníze za průvodčí a pokladen potom budou muset vrážet do oprav souprav kvůli vandalům, sprejerům apod. A přidávat další spoje, když jezdí téměř prázdné (ve špičce asi plné)? Dnes jsem dopoledne jel z Brna do Blanska a vlak skoro prázdný. Na druhou jsem si vychutnal nový RegioPanter, který voněl ještě novotou. Za pár měsíců bez průvodčí tak hezky vypadat asi nebude …
Myslíte, že revizoři zničení zabrání méně než vlakvedoucí?
Kde mají jistotu, že se jim na post Revizor pohrnou zaměstnanci. jestli to bude za podobou almužnu jak je u Kordisu zvykem, tak to budou spíš zoufalci, než pořádní revizoři.
Možná to bude mít stejnou úroveň jak „ochranka“ v Albertu… Nikdo si z nich nic nedělá. Hlavně ne ti lumpové, co kradou 🙂
Průvodčí ničení souprav nezabrání, viz CityElefanty v PIDu.
Proti vandalům je nutno používat lepší technický prostředky, třeba kamery. Těch maj Moravie hafo.
+ údržba a vandalismus jde na vrub fullservice, takže za to cáluje Škoda, nikoli kraj
Tak poničení vandalismem určitě ve smlouvě není…
Tak blbá není snad ani Škodovka
Díky za odvahu!
Tahle diskuse je krásná ukázka esence čecháčko-šotoušství. Vše založené na odjakživa daných a neměnitelných modrých zákonech:
§1 Nikdy se to tak nedělalo
§2 Vždy se to dělalo jinak
§4 Lidé by to zneužili
§7 Není na to předpis, takže to nelze dělat jinak
A nezapomínejme, vlaky nemůžou jezdit rychleji než 42 km/h, protože jinak dojde k vysátí vzduchu z vagonů a ve vzniklém vakuu cestující pojdou bídnou smrtí za nezastavitelného krvácení ze všech tělesných otvorů!
Nemůžete si názor utvářet přes zoufalce z internetové diskuze s foťáčkem na krku.
Tahle sorta je i “rekreačním šoto” k smíchu 🙃
Já jsem teda měl v posledních letech foťák na krku dost často (a to mj. u železnice), přesto s tím krokem JMK spíše souhlasím (i dle zkušeností z řady dalších států a jejich příměstské dopravy).
Souhlas, většina zná provoz jen z fotek, a simulátorů, což se skutečností nemá vůbec nic společnýho, a nedej bože, jak není něco podle jejich představ, vzdělání se hůř, než malý děcka
A kde ty body 1247 máte? Potřebujete nutně berličku, když nemáte argument k věci?
Tak jo. Podle argumentů v diskuzi jsou prostě Češi národ nesvéprávných agresorů, které je nutné vést za ručičku. Opravdu svojí povahou a přístupem k problémům patříme na východ. 👎
To je vaše věc kam se řadíte.
Já s tím nesouhlasím, není to promylšené. Vůbec mi nevadí to ,že se nebudo prodávat jízdenky, ale toto řešení je totální ohrožení bezpečnosti, naše legislativa na to není uzpůsobená a Rakušáci a Němci mají tyto věci ukotvené v legislativě, snažil sjem se najít nesoulad tohoto jejich nápadu s vyhl. 173/1995 Sb. O dorpavním řádu drah a nenašel sjem krom § 71 nic. Problém bude s nastupováním vozíčkářů, nevidomých apod., kdy oni vůbec si to představují jak hurvínek válku, protože krom toho, že u čtyřvozového ibalginu fíra nebude vidět na konec jednotky apod., je totoální ohrožení bezpečnosti. Není vyřešeno odbavování lidí… Číst vice »
Taky mám hrůzu z těch desítek mrtvých, co toto opatření přinese jen za první měsíc…
I kdyby to zachránilo jen 1 život za celou dobu trvání smlouvy, bude to v pořádku.
Třeba, když by se ve Vašem městě zrušila hasičárna, třeba by za dobu deseti let nehořelo a nikdo by tam vážně nenaboural. Víte, kolik by se ušetřilo zrušením stanice?
Si jako myslíte že je hasička všude??? Takže podle vaší maximy, urychleně dodělat, všude!! Dtto pohotovost.
Celý život je kompromis, a většina z nich souvisí s ekonomikou. Nejvíc životů na dráze zachrání kvalitní(!) zabezpečovačka a mimoúrovňové přejezdy, nechcete napřít své úsilí tam kde to skutečně pomůže??
Ano, krom profesionáních stanic jsou stanice dobrovolných v podstatě v každé vesnici, navíc hasiči dnes mají auta, tak k zásahu dojedou.
Jinak, žádné úsilí nikde nenapínám, jen tady na této diskuzi dávám názor. Za tím, že odlidštění služeb se nám vymstí, za tím si stojím.
A ještě jinak, kvalitní zabezpečovačka a mimoúrovňové přejezdy se budují, to snad víte.
Jenže za lidske služby si dnes málokdo chce platit. A nadto, jakákoliv služba, ktera není ekonomický únosná tak zanikne. Stejně jako průvodčí v MHD nebo spojovatelky v telefonních ústřednách.
jsem zvědav, jak by to dopadlo, kdyby někdo těmto, ehm, lidem, dal na výběr – buď jedeš za dnešní jízdné s průvodčím, nebo o 30% levněji bez průvodčí, jak by to dopadlo… 😀
Tady s vámi, Mikuláši, nesouhlasím a myslím si, že hledáte senzaci a problémy tam, kde nejsou.
A vyschnou studny a krávy přestanou dojit. Možná bychom mohli spoléhat na pomoc ostatních cestujících, argument že fíra nedohlídne na konec je irelevantní, navíc ty kamery tam jsou.Nevidomé navádějí majáky a babička s klavírem si najme stěhováka.
a víte, co je v těch kamerách vidět? naprostý hovno – současný stav je, že tam máte 4 pidipolíčka, z toho 2 zobrazují opačnou stranu, takže vidíte na dveře jen prvního a posledního vozu (a to ještě možná) – jakmile je začnete přepínat, v ten moment nevidíte na zbytek a Vy potřebujete vidět na všechny dveře současně – v zhledem k možné konfiguraci jednotek 4+4 potřebujete těch políček 8, abyste viděli na ty dveře alespoň z venku – a vzhledem k tomu, jak jsou lidi neukáznění, dobíhají na poslední chvíli, bude těch skřípnutých hodně
Jízdenky si každý dokáže koupit v automatu. Otázkou je procento nárůstu jízd na černo. Ale s tím kraj asi počítá. Co se týká bezpečnosti, tak to je tak do prvního průseru. Co na to říká Drážní úřad?
To, že budou automaty/validátory v stanicích není problém tohto nápadu, souhlasím, že to může být nesrozumitelné, ale prodej jízdenek není gro tohoto problému.
Kéž by JMK z toho nápadu měli zisk pro obnovování lokálek v rámci linek S, když železnice bude zachvili na všech linkách S-JMK bez průvodčích a bude to znamenat kompletní v celém kraji výměnu označovačů za Validátory s označovačem jako má DPMB v Šalinách akorát v ŽST tak se ušetří za průvodčí v rámci celé S a můžeme obnovovat dříve zrušené lokálky, klidně ať kraj objedná svoje Bateriové vlaky, a ŽST v Holubicích u Brna super nápad…. Akorát co naštve každého je díra a neúplná integrace v relaci Brno-Břeclav do linek R50 kde je GE,RJ narvat i vlaky ČD EC,Railjety,IC… Číst vice »
IDSOK bude mít od příští změny jízdních řádů v 12/2024 také očíslované vlakové linky, ale podrobnou podobou se zatím tají. Uvidíme
O tom, že to je ohrožení bezpečnosti a snížení kvality jsem zde již psal dvakrát. Mnozí to pochopili špatně. Nemyslel jsem tím bezpečnost uvnitř jednotky, ale především při nástupu a výstupu. Za mojí dlouholetou praxi mám stovky případů, kdy právě vlaková četa zabránila incidentu, který mohl skončit malérem, nebo hůře i zraněním. Pro mnohé to asi ani nemá cenu popisovat, ale je to prostě tak. Ano JMK ušetří, ale za cenu snížení bezpečnosti. Ale jedna věc by mě ještě zajímala. Podle jakých předpisů budou strojvedoucí jezdit? Koleje patří SŽ, strojvedoucí jsou ČD, takže podle mě se budou muset řídit předpisy… Číst vice »
Za deště, sněžení a mlhy začínají být problémy i při použití Mk.1 Eyeball… Popravdě, s výhledem do budoucna, mají větší naději na technická zlepšení (IR režim??) spíš ty kamery…
Jinak se dost zlepšují nástupiště (výška/tvar hrany) a pohony dveří, takže těch nešťastných událostí ve dveřním prostoru by mělo ubývat? Určitě nikdy nevymizí zcela, ale tak ani se nedá říct že by vlakvedoucí dokázal zachytit 100% to též není v lidských možnostech.
S tím souhlasím, jedná se obezpečnost při nástupu nevidomých, vozíčkářů, když je nízké nástupiště atd., atd., snažil sjem se podívat, zda tento jejich nápad není v nesouladu s vyhl. 173/1995 Sb. O dopravním řádu drah a nic jsem tam nenašel krom § 71.
§ 71 vyhlášky č. 173/1995 Sb. upravuje vlakové rozhlasové zařízení. Co to s tím má proboha společného?
Já zase znám několik případů, kdy k sevření osoby (či jakékoliv její části těla) do dveří došlo právě poté, co VLAKVEDOUCÍ otočil vozovým klíčem.
Nebo poté, co VLAKVEDOUCÍ odmávl odjezd (zdravím do Bystřičky https://valassky.denik.cz/nehody/zenu-zachytily-dvere-pantografu-je-ve-vaznem-stavu-20130116.html)
Nastoupil jsem do posledního vozu 1. třídy v nejmenované stanici na Ostravsku. Ještě než se vlak stačil rozjet, jako neřízená střela přilítla průvodčí, abych jí ukázal jízdenku. Stál jsem na chodbě u okna uprostřed vozu a pozoroval situaci. V tu chvíli se vlak rozjel a ihned prudce zastavil (po několika metrech), protože dveře u sousedního vozu byly otevřené a kdosi z vozu v době těsně před uvedením vlaku do pohybu, vystupoval. V tomto případě jízdenka (a možnost vyloučení cestujícího z 1. třídy, pokud ji pro ni nemá) byla navýsost důležitější než vlastní, bezpečný, odjezd vlaku ze stanice. A podobných případů… Číst vice »
Ano, všichni tady zapomínají na inu těhotnou nevidomou babičku, co zrovna stěhuje klavír….
Strojvedoucí jezdí podle předpisů zaměstnavele V tomto případě ČD) v nich je napsáno, které další předpisy pro něj platí
Vlakvedoucí zůstanou na linkách S6…
…
Proč? Proč? Proč ji ruší na jiných linkách a tady ji nechá. Vždyť na této lince to má logický smysl. Dokud tam jezdí žumpa, bylo by adekvátní zde jezdit zdarma. Průvodčí zde taky nic jiného nedělá.
Takhle ošklivě mluvit o cestujících. I na S6 se najdou slušní.
Ošklivě mluvit o cestujících? Že se dopravce chová k cestujícím jak dobytku, je na této lince fakt. Takže, co jsem řekl špatně? Dobytek dělá z cestujících dopravce, ne já. A co slušného se najde, to by mě vážně zajímalo?
Naopak. Cestující se sami chovají jako dobytek.
A divíte se? V takových šrotech nemůže být psychicky v pohodě.
Ale nemusíte to tu všem neustále předvádět ..
Předvádět co? Že se ČD chová k cestujícím jak k lidem (a už ne pouze na koridorech), ale sám musím jezdit po trati, kde je to katastrofa a zlepšení v nedohlednu? A cena je jen nechutné oškubávání. Tak promiňte, že už jsem dávno ztratil trpělivost.
A další český kolenovrt IDS za 1,03 Kč/Km), Tarif ČD za 1,5 Kč, ale je to oškubávání? A za kolik byste prosimváš chtěl jezdit?
Pro mě je mnohem podstatnější čas než km a to nezohledňuje.
Nový vozidla stejně nezkrátí jízdni doby ..
To sice ne, ale když musím jezdit tak dlouho, tak aspoň něčím normálním. R8 je taky pomalá. Ale upřímně je to jedno, protože tam jezdí dopravce, který sice nemá svatozář, ale chová se normálně.
Tak si počkejte na nový vozidla. Tak jako všichni .
Počkejte? Já už čekám několik let a stále nic. A hlavně, chápete, že se vlakem bez klimatizace v létě prostě jezdit NEDÁ?
Ani se vám moc nedivím – dolní Vlára je (i když trochu jiným způsobem) obdobnou popelkou jako S41.
I vlivem neexistence Křenovické spojky a/nebo kapacitnějšího zapojení do brněnského uzlu po ní jezdí jen 2 páry spojů za hodinu, přestože by – aspoň ve špičce – byly logičtější tři.
3? Já bych byl vděčný aspoň za 2. Když nestihnu jeden vlak, nechce se mi skoro hodinu čekat na další. Jenže ty „dodatečné“ spoje jezdí pouze na omezených úsecích, takže z UH do Brna (a obráceně), jezdí fakticky jenom jednou za hodinu.
To je vtipné, čím poháněly klimatizaci parní loko?
A to má být vtipné? V minulosti pochopitelně klimatizace ve vlaku nebyla vůbec, ale taky bylo jiné počasí. Ale teď je jiná doba. Zimy už nejsou tak tuhé a sníh je spíše (extrémní) výjimkou než pravidlem. A léto je rok od roku horší a delší. Takže dnes považuji klimatizaci ve vlaku za nutnost, ne pouze větší pohodlí. A to hlavní, jak už jsem řekl, někde jezdily vlaky s klimatizací a Wi-Fi už minimálně v roce 2017. Tak se ptám, proč bych měl v roce 2024 stále jezdit bez toho?
Když se vám to nelíbí, tak nejezděte. Ani na MHD nejsou všechny vozy s klimatizací. A to převezpo podstatně víc lidí, jak ta vaše lokálka..
Tyto rády jsou už trapné – „Když se Vám to nelíbí, tak tím nejezděte.“ Ale co mám dělat místo toho, to už neřekne. Teda, občas řekne, ale abych si koupil auto, aniž by došlo, že jezdí vlakem asi proto, že si ho nemůžu dovolit.
MHD možná není dokonalá. Osobně můžu mluvit pouze za tu v Brně. A za ty roky se značně zlepšila. A hlavně, ať už MHD klimatizaci má nebo ne, na tu chvíli se to dá přežít. Případně i můžu jít pěšky. Zatímco u vlaku jít pěšky asi těžko a přežít tam více jak hodinu se nedá.
A kolikpak jste ochoten platit za nový vozidla ? nebide vám vadit, že se cena za lístek třebas ztrojnásobí, ale budou nový vozidla ? Víte kolik se do IDS dává peněz mimo jízdného ?
Mohu se zeptat, kde se zvýšila cena kvůli nasazení nových vozidel? Naopak, ČD zvyšují cenu každý rok pro všechny, ačkoliv na některých tratích nedělá nic. Chápu, že je inflaci, ale tady jde o výpočet ceny, který je naprosto bezohledný a vůbec nebere v potaz čas ani kvalitu. V tomhle případě jsou i operátoři lepší, když počítám co nabízejí koncovým zákazníkům.
A kde na to kraj podle vás má vzít ? K tomu vašemu výpočtu. Pak potřebuje zdražit nejen o inflaci , ale i o náklady na nová vozidla. Navíc v případě, že se jedná o dotovanou službu, nikoliv výdělěčnou.
Že se tu furt vztekáte jak malý děcko, když vám kraj nekoupí novou hračku.. Ehm nový vlaky. A nedokážete pochopit, že se investuje sestupně podle toho, kolik kde lidí jezdí. A že to co se na elektrických linkách odveze za den tak to na S6 se vozí týden. Peněz na dopravu je jen omezený množství a musí se to řešit postupně. A že i na tyhle tratě je nachystaný nový výběrko na hzbridní vozy.
Přesně tak, není to jen o kraji, ale i oo tom, že Správa železnic mluví o elektrizaci, ale neděje se nic, tím pádem oba kraje neví, zda vůbec něco do tho ty kraje chtějí dávat peníze nebo ne.
Mohu se zeptat, jak souvisí elektrifikace s bdmtee/bdmpee aneb ŽumpoJet?
Není to relativně evidentní? Kupovat nově diesel jednotky je sice možné ale byla by to cipovina na trať kam příjdou dráty. Nakoupit elektrické tam kde dráty nebudou je skoro ještě větší problém. Nakupovat nové vagony na regionálku je taky dost houby řešení.
Takže se jeví být dost důležité jaká bude budoucnost trati. A ví se prd, zcela orientační neurčité sliby…
To také není překážkou – viz push-pully jižně od Ostravy, kde „neděje se nic“ nebylo překážkou v pořízení nových souprav.
Nicméně i S6 IDS JMK má vyšší přepravní potenciál než např. to, kde jezdí RS1 v Kraji Vysočina.
Tzn. zde se to liší kraj od kraje.
Obdobně tak v části dalších krajů jezdí již nějaký čas moderní jednotky na trasách s nižším přepravním potenciálem než je S6 v JMK.
Neviním z toho JMK, chyba je v (rovnostářském) systému.
Mmch. jestliže se investuje sestupně, tak proč byly nové jednotky ty „elektrické linky“ pořízeny až v roce 2022 a ne o 10 – 15 let dřív jako tomu bylo ve většině dalších „elektrických“ výkonů v jiných krajích?
Protože kraj nenacpal všecny dotace do chřtány ČD a nakoupil za ně tehdy vozidla do MHD. V té době se nesoutěžilo, jen byse kupovaly vozidl aněkomu jinýmu.
Vztekám jak malé děcko? Protože chci v roce 2024 cestovat na úrovni 21. století, zvláště když na některých tratích jezdí takové vlaky už několik let a celé je to umocněné, že se zdražuje pro všechny? Zajímavá logika. Že jsou na tyhle tratě nachystané hybridní vozy? A kdy? Za 10 let? To je mně totálně ukradené. Navíc se ustavičně řeší emise u aut, ale že tady jezdí diesel pod dráty, nikoho nezajímá.
Navíc s těmi hybridy je to ironie, protože takové vozy jsou o to dražší na pořízení.
Tzn. celé roky tam mohly jezdit moderní motorové jednotky, to se nestalo; ale na moderní bateriové jednotky najednou „budou peníze“ (přičemž zrovna dolní Vláru má smysl elektrizovat od Blažovic přinejmenším až do Starého Města u UH, jakékoliv mezistavy s Nesovicemi atd. jsou nesmysl = nesmyslem jsou i bateriové jednotky).
Promiňte,ale proč do toho stále pletete ČD?To je tak těžké pochopit že jMK si na S6 objednal a zaplatil pro svoje „volice“ přesně to co tam jezdí?Nikdo Vám v dnešním prostředí nebude dávat víc než dle smlouvy musí,to je snad jasne
Ano. A dle smlouvy se ČD nemusí chovat k cestujícím jak k lidem?
Jak jsem Vás minule chválil za podnětné námitky, tak se mi to dneska zase nezdá. Příště mi to natočtě, jak s cestujícími zacházejí, ať se tu nedohadujeme. Pokud je něco špatně, tak se s tím něco musí dělat, ale takhle se jenom dohadujeme, potřebujeme něco hmatatelného. Na lince nejezdím každý den a třeba jsem měl zrovna štěstí na nadprůměrný vlakový doprovod
A proč bych to měl točit? Nejsem člověk, co všechno rve na net (a nemám v kapse zrcadlovku). Nicméně, těch případů je spousta. Co třeba, že když chcípne lokomotiva (a chudák strojvůdce to neopraví), tak se na náhradní spoj vždy vykašlou (že následující spoj jede až za hodinu, nikoho nezajímá) Už jsem několikrát slyšel i nádražáky v civilu, jak nadávají na technický stav.
Ne tak docela – Elefanty pro širší okolí Prahy/Ostravy byly pořizovány do nemalé míry z iniciativy ČD.
Stejně tak bylo krokem ČD (tzn. nikoliv přáním JMK) předčasně odstavit řadu 560, po čemž na těch elektrických linkách JMK začaly jezdit vozy ještě horší – s úzkými dveřmi, kupé atd., zcela nevhodné pro příměstskou dopravu.
Neboli, chyba byla dát to ČD, a když už tak se měly vyžadovat moderní vozidla (neříkám nutně nová, ale „normální“)
Když se reálně podíváte, kde jezdí ty muzeální kousky, tak je to tam, kde “se bude už-už” elektrizovat”. Tím pádem kraj nepoptává nové motoráky ani nové EMU…
Jasně. Tahle trať se měla začít elektrifiovat už minulý rok. Avšak, doteď se nic neudělalo a nevypadá to, že by se v blízké době mělo začít, takže ty kecy, že kraj čeká na elektrifikaci, která nebude hotová ani v této dekádě, ať si strčí víte kam. Zvláště, když u toho ŽumpoJetu bdmtee/bdmpee je absolutně jedno, co to táhne (stejně jako Slovácký Express).
Trasy linek S2 a S3 IDS JMK jsou elektrizované odedávna, přesto tam nové jednotky přišly až loni.
A naopak na takovou trasu Plzeň – Domažlice vyjely Sharky už před cca 10 lety, přestože už tehdy platilo, že „tam se bude modernizovat“.
Nemusíte. Nikdo vás k ničemu nenutí.
Když nejste psychicky v pořádku z toho, jaké jsou na železnici soupravy, proč jezdíte vlakem? Máte přece jinou volbu.
Buďte si jistý, že kdybych měl alternativu, tak bych ji dávno využil a nemám důvod si stěžovat.
…Dobytek dělá z cestujících dopravce…
Ale no tak! Dopravce má takovou techniku, na jakou má peníze a současně i jakou si objednavatel dopravy pro konkrétní trať objedná.
No a co? Když musím trávit ve vlaku pár hodin týdně, chci aspoň jezdit něčím normálním. Zvláště, když někde jezdily kvalitní vlaky už několik let nazpět. Realita je však taková, že jezdit zde vlakem je utrpení a přesto je to dražší.
To vás neopravňuje chovat se jako dobytek.
Já se nechovám jak dobytek, ale dopravce se ke mně chová, jako bych byl. A kvalita vlaků se odráží na chování cestujících.
Tam si myslím, že to bylo dohodou se Zlínským krajem.
Částečně asi ano, ale zůstanou i na lince S41, kde smlouva s jiným krajem roli nehraje. Spíš bych řekl, že je to kvůli vozbě. Tam kde jezdí staré jednotky a soupravy, tam zůstávají vlakoši
Průvodčí by měli zůstat pouze tam, kde plní i jinou úlohu než že obtěžuji cestující, jestli si koupili lístek.
Mělo by smysl ale vlakvedoucí třeba točit v radiusu 15-20 km od Brna, příklad Brno -Adamov vystoupí a jede zpět na hlavní. Stejně to tak dopadne, kvůli Bílovicím.
Je to takové šetření , jen na oko. Nic to nepřinese, jen problémy. Protože to dělají lidé, kteří nemají koncepci a jen plní divná zadání.
nebuďte slušný, pane, uveďte jména těchto nepřátel pořádků, které hájíte!
„Prodej jízdních dokladů bude zajištěn na nádražích resp. na jednotlivých nástupištích validátory “
Co je to takový validátor? Potulný prodavač?
Hm, moc vtipné… je to označovač, který má zároveň display (dotykový) a čtečku karet.
Je to neskutečný hazard s bezpečností a životy cestujících! To opravdu nikdo nevidí dál než k ke dveřím své kanceláře?
máte úplnou pravdu pane! ve zcela samoobslužném režimu jezdí jen několik málo 810 a nejméně každý týden všude čteme a vidíme kolik neštěstí to způsobuje – samí mrtví, havárie na přejezdech, a vůbec!!!
Akorát, že ta 810 má 15 metrů a když fíra vykoukne tak uvidí i děckou ruku ve dveřích. Na rozdíl od příměstské jednotky 530 s 100 metry….
Jako vážně je myšlen provoz bez vlakvedoucích na líce Brno – Náměšť? Nebo to je překlep? Tam přece nejezdí Moravie, ale 854 s vozem nebo 754 s vozy, takže staré soupravy bez kamerových systémů. Tohle bez vlakvedoucích přece provozovat nelze.
To už ale bude hotová elektrizace a S4 bude jezdit jenom do Zastávky, bude vozena 640 a 650, takže taky RegioPantery. Dál do Náměště a do Třebíče bude pokračovat S42 se stávající vozbou, tam ale vlakvedoucí bude
Aha, tak to pak ano. Je to sice blbost a jsem si jistý, že po prvním průšvihu to drážní úřad kraji provozovat bez vlakvedoucích zakáže, ale holt se to musí zkusit a nechat až do toho průšvihu dojít.
A máte naprostou pravdu, spíše než průšvih, to budou poničené jednotky kraje.
Jeden průšvih už tam měli – jak píšu u níže, na loňský podzim. O jízdě soupravy 854 + Bdtn mezi Rosicemi a Zastávkou byl informován DÚ i Kordis; z odpovědi Kordisu vyplývá, že vlakvedoucí si otevřených dveří (ze kterých mohl nějaký cestující vypadnout) nevšiml.
No právě, tady nám zkoušejí vysvětlit že přítomnost vlakvedoucího je záruka… ale ona není. Sice bych byl nakloněn věřit tomu že zatím je „úspěšnost“ lidského personálu při předcházení průserům (všeho druhu) vyšší než techniky, ale bude se to čím dál víc srovnávat…
Liftboyové taky postupně „vyhynuli“, prostě nemá to dneska ospravedlnění (kromě explicitní demonstrace luxusu)…
Srovnávat vlak s výtahem… To se ale týká samočinného řízení výtahu, takže strojvedoucích, pane liftboy…
Copak liftboyové, ale kde je pomocník strojvedoucího???
Copak pomocnik strojvedoucího, ale kluci co MUSÍ běžet dvacet kroků před každým samohybným vozem s vlaječkou!
Drážní úřad se jim to snaží zarazit, já sám jsem se snažil heldat nesoulad tohot nápadu s vyhl. 173/1995 Sb. A upřímně mne štve, že není smlouva mezi krajem a dorpavci venku, aby jsme se podívali, jak to tedy bude smluvně, bohužel kraj i Kordis vůbec neví, jak to udělat.
Asi mysleli jen budoucí provoz do Zastávky.
Tak tam halvně budou jedzit Panteři a S4 bude de facto zkrácena do zastávky, tedy soutěžil se provoz do zastávky na linku S4. Chci vidět, jak budou hoši do 12 let starých panterů montovat validátory.
Stejně jako do 20 let starých stadlerů od Arrivy. Kde je problém?
Nic těžkého. Jenom se bagrem vybourá wc, aby bylo na dieselagregát pro záložní napájení. Na bok se přišroubuje validátor. Pak nastoupí druhá četa se sbíječkama a skrz uličky vyrubou díru na položení kabelu. Nakonec to další četa zasype a položí novou podlahu.
Zajímavé jak velká je zřejmě skupina lidí, která nemá platební kartu ani chytrý telefon, neumí si koupit lístek v trafice, neumí číst jízdní řády a mapy vyvěšené na zastávkách, padá do mezery mezi vlakem a nástupištěm, no prostě potřebuje vodit za ručičku a přesto pravidelně cestuje vlakem a kvůli nepřítomnosti vlakvedoucího si radši koupí auto.
To je fakt pro někoho tak strašlivý problém cestovat vlakem jako by to byla šalina? Tak tomu neříkejte vlak. Ultras považují leo expres za tramvaj, tak proč ne ibalgin?
Všude se dá člověk nahradit. Ukázalo se to třeba v covidu jak ztráta osobního kontaktu působí na děti a staré. Tak šetříme za každou cenu.
Takže vy jezdite vlakem proto, abyste cestu prokecal s průvodčí(m)? Plkat můžete i se spolucestujícími.
Nejen ve vlaku, komunikaci s člověkem preferují všude, kde to jde, člověk je od přírody tvor společenský.
Ve vlaku jsem často, auta jsem se ràd zbavil.
Doufejme, protože „sólo“ ve vlaku se doufám ještě děje jen vzácně…
V autobuse zvládne kromě stiskani tlačítka bdělosti a koukání po značkách řidič i prodávat jízdenky. Na dráze by to ale určitě nešlo.
Na těch příměstských linkách má platit jen časová jízdenka, žádný zóny a lístek si pak zvládne koupit i opice.
Které autobusy mají tlačítko bďělosti? A jako strojvedoucí jsem jízdenky prodával už před 19 léty a šlo to
Takoví lidé pak ale s tím autem budou mít nutně nepřekonatelné problémy… tam se musí kupovat palivo (bez toho to nejede, a světe div se už jsou i benzínky kde bez karty nenačepuje), udržovat brzdy, hlídat technická a pojistka… a to už vůbec nemluvím o běžných úkonech spojených s řízením/řazením. Nechápu jak takoví lidé by mohli něco takového zvládnout líp než ten IDS…
To je pravda, lae dál jsou tady lidé jao zdravotně psotižení apod., kterým to uškodí apod., jinak souhlas, pokud nebudou v těch jednotkách jen validátory, ale i nějaký klasický automat, tak není co řešit.
Co umí ten „klasický“ automat navíc oproti validatoru? Validator umí jízdenku nejen cvaknout ale i prodat. Snad jen ze nebere hotovost.
Víte někdo, proč jsou ty Holubice neobsluhované? Co je s tou stanicí ze strany SŽ špatně?
Holubice už leží na „přetížené“ trati Brno-Vyškov. Když to končí v Křenovicích tak to nepotká dálkové linky z Brna na Vyškov a dál.
Ona ta trať je přetížená jen vlastně kvůli jednokolejce z Brna-Černovic na Brno hl.n.. Sbíhají se tam dvoukolejná z Blažovic a od Přerova. A při příjezdu na hlavní v podstatě i trať od Křenovic je všechny svede na jednu kolej, přes viadukt před hlavním. Absence druhé koleje v uzlu Brno tuhle trať v podstatě diskvalifikovalo a proto prvním vlakem třeba z Vyškova do Brna přijedete až v 7 ráno. Velká škoda, a je to poznat. Je i alternativa přes Židenice, ale s úvratí.
Toto zdůvodnění nesedí.
Vždyť Os vlaky Křenovice – Vyškov jinak dodatečně Černovickou spojku nezatížily, protože jde o vlaky, které mezi Brnem a Křenovicemi hor. n. tak jako tak jedou.
Nevím jestli vám tam nevypadlo nějaké slovo, ale od Přerova/Kojetína/Vyškova ústí do stanice Holubice jednokolejka…
Možná Vás to překvapí, ale osobní doprava v Holubicích, Rousínově a Lulči byla ukončena právě na přání Jihomoravského kraje. To jsou ty dlouhodobé koncepce a výhledy.
Zrušení vlakvedoucích snad neprojde z důvodu ohrožení bezpečnosti cestujících,minimálně na lince S2 (zejména zastávky v Bílovicích a Babicích).Kdo tam vozí vlaky jako já,ten prostě ví…Oblouk + kamera kvalitou k ničemu + věčné problémy s dveřmi, schůdky… A jelikož vlakvedoucí není ve vlaku jen od kontroly jízdenek , veškerá jejich dosavadní agenda počínaje tvorbou vlakové dokumentace, manipulace s plošinou pro vozíčkáře, „vyhánění“ cestujících na konečné, konče doplňováním toaleťáků padne jako bonus už tak přepracovaným strojvedoucím..a jestli tohle není ohrožení bezpečnosti tak už nevím.
V tomto oblouku https://mapy.cz/letecka?x=8.5488212&y=47.3666749&z=19 zastavuje vlak za vlakem (i větší délky) a průvodčí nejezdí snad na žádném z nich.
OPRAVDU zrovna na těchto (plně nízkopodlažních) jednotkách vlakvedoucí manipuluje s plošinou pro vozíčkáře v Babicích a Bílovicích?
https://mapy.cz/zakladni?source=pubt&id=15210912&gallery=1&sourcep=foto&idp=8272389&x=16.6706401&y=49.2758208&z=17
I kdyby ne, tak si to nikdo netroufne, je tam hydraulická rampa, která se musí manipulovat a ovládat ručně jako ve všech Panterech, envím jak to bude v GTW.
Ten personál je jak v těch stanicích, tak v tom vlaku k něčemu..
Ne k ničemu. VMD to pak podle toho vypadá. Sorry jako. Vtipné taky bude, až ten vlak začne třeba hořet. Nebo do něčeho nabourá, někoho přejede.. Takové situace ze života.
Jejda, nesvéprávní občané budou čekat až jim vlakvedoucí nařídí opustit vlak. Jinak bídně uhoří marně čekaje na pokyn k opuštění hořícího vlaku!
Takže průvodčí se přejmenují z vlakvedoucich na asistenty?
Jinými slovy kraj ušetří = odrbe zaměstnance, jestliže najme přes 100 revizorů, a stejně ušetří tak ohromnou částku, tak jediné na čem může ušetřit jsou mzdové náklady.
Protože jinak by nemusel chtít rušit průvodčí, jestliže bude revizor v skoro každém vlaku.
A mohli by přestat dělat černé pasažéry z těch, co jen nastoupí do jiného vozu (bez pruhu), ale při příchodu pověřeného zaměstnance si hned řeknou o jízdenku.
Proč ? To že zkoušej, jestli to vyjde a pojedou zadarmo, tak to není omluva.
Jaká omluva? V celé republice to normálně funguje, jen v JMK vymýšlí extra pravidla.
Nebo snad chcete tvrdit, že ten co ve zbytku republiky si sedne a v klidu čeká až přijde průvodčí, je černý pasažér, který zkouší jet zadarmo?
Ale nedivím se, v MHD hned za každým taky vidí černého pasažéra, ať je situace jakákoliv.
V Jmk jsou jasně daná pravidla. Bez jízdenky jen do vagónu se zeleným pruhem. Jinak ano, je to černý pasažér a zkouší jestli to vyjde a pojede zadarmo.
Já nerozporuji, že to pravidlo nemají, jen říkám, že je nesmyslné, a v rámci presumpce vinny, hned za každým vidí černého pasažéra, jak se to dlouho děje už v MHD, to je prostě zvrácené.
Černý pasažér, co to zkouší, je za mě ten, kdo se tomu vyhýbá aktivně, ne ten, co si aktivně lístek po příchodu průvodčího koupí.
Aktivně si ho má koupit před nástupem. Ne čekat, jestli k němu dojde.
Aktivně se tomu vyhýbá tím, že nastupuje jinam.
To platí i v MHD. Nástupem bez platné jízdenky se stáváte černým pasažérem. A výmluvy to nezmění.
Samozřejmě, ideálně když v MHD nedají šanci označit nástup, což dělají s oblibou.
Cože ? Validátory jsou hned u dveří. nemusí se k nim nikam chodit ..
V MHD zažito x krát, jeden označovač, validátor nefunkční, a než se dotyčný dostal k jinému, tak bum, zablokováno s tvrzení – času jste měl dost. Minule to nějak zlobilo, lidem se podařilo pípnout kartou až na nějaký 3 – 4 pokus, pak nastoupila revizorka, jasně viděla, že to zlobí stejně nedala prostor, aby mohl být označen nástup, jeden stihl označit a šup honem zablokovat, aby to další nestihl (nestihli to 2 cestující). A co třeba kočárek? Prvně snad budu řešit jeho ustavení a zajištění, pak až označení nástupu, za prvé aby nepřekážel v nástupní prostoru a za druhé aby… Číst vice »
A teď tu pohádku o karkulce ….
Přijde mi to trochu zvláštní, stěžoval jste si na DPMB? Máte číslo revizorky? Nebo se to sice nestalo, ale mohlo by?
Samozřejmě jsem si na dopravním podniku stěžoval, ale odpověď : Revizorku jsme vyslechli, ta nám sdělila, že čas byl, takže smůla, pokutu zaplaťte.
Dopravní podnik prostě věřil slovu Revizorky, bez nějakého dalšího důkazu.
Ano, ten proklatý označovač, Vám to zlomyslně nedovolil. Pokud označovač nefunguje, zobrazuje se hláška, že můžete označit pouze jízdenku a máte použít jiný označovač. Nebo v opačném případě umožňuje kvůli poruše pouze platbu kartou, označit jízdenku musíte u jiného.
Z vlastní zkušenosti je většinou chyba 40 cm před displejem. Odeberou kartu moc brzo a pak ji tam naopak drží a nic se neděje. (Po erroru se musí karta odebrat a pak znovu přiložit) Mnohokrát už jsem takovým lidem pomohl tím, že jsem správně přiložil.
Miluji hlupáky jako Vy. Nastupujíc do HMD, prvně si hledím o bezpečnost dítěte a až pak cvaknutí jízdenky.
Toto je jen aktivní snaha vybrat co nejvíc na pokutách, jen morésy z MHD přenáší do vlaků.
Nikoliv, je to dost rozumný kompromis mezi tím jak to lidem co nejvíc usnadnit a přitom nevozit 90% cestujících zadarmo…
A co je tak složitého na systému nastoupím v klidu si sednu, přijde průvodčí ukážu lístek, nebo si o něj řeknu, řekl bych že to je ještě snazší, než řešit nějaký validátor.
A co je složitého na systému, koupím si lístek a pak teprve nastupuji ? Kór dneska, kdy je hned několik možností, jak jízdný zaplatit.
A ne zkoušet, jestli náhodou průvodčí nedojde.
Samozřejmě také to není raketová věda to je jasné, ale při větším množství cestujících to prodlužuje nástup a odjezd (běžně vidíme v MHD), obzvlášť u lidí kteří až při nástupu začnou hledat peněženku. Navíc, vlakem kolikrát člověk necestuje na lehko, odložit zavazadla, pípnout, zase to celé pobrat a pokračovat, kolo taktéž bude blokovat nástupní prostor, než označím. A v neposlední řadě to bude v nástupu zdržovat cestující s časovou jízdenkou. Nejste vy náhodou revizor, nebo zaměstnanec dopravního podniku, protože snad jenom tanlm tuto nepochopitelnou logiku mají, každý kdo nastoupí bez JD a čeká na průvodčího = černý pasažér, který to… Číst vice »
Ne u DP nejsem ani revizor. Ale ta vaše varioanta, že to není krádež, pokud vás nechytnou, je mi proti srsti.. Pravidla jsou daný a žes e vám neche platit je jen váš problém.
Jsou to dostatečně jasná a bez problému splnitelná pravidla, na rozdíl od například 2min předstihu aktivace jízdenky víme kde že…
Tahle „jasná pravidla“ stojí za starou bačkoru. Není to nikde na světě a neznalý člověk se prostě chytí.
Nebo vy snad všude v zahraničí čtete před použitím VHD jejich SPPO?
Znáte pravidlo, že Neznalost neomlouvá ? Ve městě taky nastupujete bez lístku ?
Bez označeného lístku nastupuji vždy. Následně jej označují v autobusu, trolejbusu nebo šalině, podle toho čím jedu.
No, vzpomínám, že jsem dva roky zpátky v Mnichově opravdu nastoupil bez lístku do Strabu. Revizorovi jsem unikl tak tak a nadruhé už se vždycky podívám, přeci jenom bych nechtěl platit ERHÖHTES BEFÖRDERUNGSENTGELT 60 €
Nástup do konkrétního vozu + proaktivní přihlášení se o jízdenku si vybavuji u Alexu, snad i u MRB (obojí Bavorsko).
A i tak jde zrovna v rámci SRN o výjimky, jinak každopádně nástup s platnou jízdenkou (jen v části případů možnost pořízení jízdenky v automatu ve vozidle).
Ve zbytku republiky je řada tratí a spojů, kde to chodí podobně (samoobslužný provoz neboli specifické odbavování cestujících), většinou samozřejmě s možností obrátit se na strojvedoucího.
1) Ale snad nikde se nejedná o frekventované spoje s až 5 vozovými jednotkami, ale o lokálky s nízkou frekvencí cestujících a obsluhované především 810, 814, případně nějaký Štádler, apod…
2) Ano s možností obrátit se na strojvedoucího, což taky využívá drtivá většina cestujících na těch linkách, málokdo jde k automatu. Snad jediná výjimka je GWTR z Číčenic do Prachatic, kde je jen automat, strojvedoucí se s vámi bavit ani nebude a člověče poraď si.
S tímhle ale začaly v JMK přímo ČD – už od 12/2012. Samy to zrušily až po 3 letech.
Zdravím do Omic.
Bylo by možné nějak doložit vaše tvrzení o usměrném nástupu cestujících bez jízdenky praktikovanem ČD od vámi zmiňovaného GVD?
Já nic na internetu nenašel a nepamatuji se, že by ČD někdy něco takového zkoušely.
http://www.jizdni-rady.nanadrazi.cz/jizdni-rad/2012-2013/2012-2013_240.pdf
Plus taktéž sousední odkazy na JŘ 2013/14 a 2014/15.
Videozáznamem (žel nižší kvalita) čerstvě po zavedení zde https://www.youtube.com/watch?v=K3VGoskv-iw
Děkuji za doložení, hledat v JŘ mě nenapadlo.
Ale nikde nevidím, krom tvrzení autora videa, že to byl výmysl ČD, mohlo to být klidně na popud objednavatel, nebo po nějaké dohodě. Ale to je jedno, i kdyby to byl výmysl ČD, je to blbost teď, byla to blbost i tehdá, a jedna stanice značí, že to byl ověřovací provoz, který se evidentně neosvědčil.
Pokud by to bylo na popud objednatele, proč by to platilo i pro výdej jednorázových jízdenek ČD?
Taky je zajímavé, že jestli mělo jít o „ověřovací provoz“, tak že trval 3 roky (vč. přirážek udělených „nepozorným“ cestujícím).
Tak to už rozhodně přestane, můžete být klidný. Nástup kudykoliv, jízdenku si zakoupíte sám a při kontrole bez ní zaplatíte. Dveře s pruhem v tom už nebudou hrát žádnou roli. A dokonce na rozdíl od Práglu nebude zkoušet nikdo křivé války jako že jste si tu jízdenku koupil/aktivoval s nedostatečný předstihem (<2min)…
Tak to je jasné, protože Kordis jim nedá takové platy jako měli u drah jako vlakvedoucí.
Tak holt půjdou dělat jinam a revizory zas budou dělat akorát pochybné existence.
Tady si to fakt každý představuje jako Hurvínek válku.
Opravdu nerozumím, kde je problém. Tato změna se dotkne opravdu jenom malého procenta cestujících. A úplně mine následující skupiny: 1. mám šalinkartu 2. mám platební kartu 3. jedu napřed autobusem, ze kterého přestupuji na vlak (v buse můžete hotově koupit jízdenku na celou cestu) 4. mám KC v blízkosti 5. kupuji jízdenky v předprodeji (univerzální jízdenka je v tomto ohledu velmi praktická) 6. mám telefon (použiju buď Můj vlak, Poseidon, novou eJízdenku nebo třeba One Ticket) 7. mám krajskou IDS klíčenku/nálepku 8. rád riskuju a stejně jezdím načerno Ostatní se holt budou muset do jedné z těchto skupin zařadit, a… Číst vice »
Zapoměl jsem ještě na skupinu
10. začínám cestu na linkách, kde vlakvedoucí zůstává, tudíž S31, S41, R54, R56, S6, S61, S71, S81, S9, nebo libovolném rychlíku.
A skupinu 11. mám v blízkosti automat na jízdenky. Věřím, že když se o to starosta zasadí, tak i ona pověstná Kuřim může dostat jízdenkový automat. Sokolnice, Újezd, Troubsko, Modřice, Česká i Šlapanice ho mají
Taky tomu nerozumím. Vlakvedoucí je ve vlaku jen kvůli jízdenkám?
Odbavit ze stanice by se snad moderní vlak měl dokázat sám a na ten zbytek může posloužit revizor, nevidím problém
Ve škole nemusí být učitelé, vše se dá najít na internetu, nevidím problém.
Sám víte, že to není odpovídající přirovnání. Učitel je o toho, aby žáky něco naučil a ověřil, že se to naučili. Na internetu si žáci sice spoustu informací najdou, ale nijak obligatorně jejich znalosti neověřuje.
Mezi revizorem a vlakvedoucím zas takový rozdíl nebude, jenom zaměstnavatel a že nebude muset vypravovat vlak z každé stanice. Jinak to bude vyškolený zaměstnanec a určitě rád pomůže vozíčkáři s plošinou, nebo bude koordinovat situaci při mimořádnostech.
Co máte za problém?
Cože? Vy jste v životě nedělal e-learning i s testy? To vám dneska AI vyplivne za pár vteřin.
Je to naprosto přiléhavé přirovnání – že vy to neakceptujete, protože máte tunelové vidění a už jste se rozhodl, prostě není relevantní.
„…Mezi revizorem a vlakvedoucím zas takový rozdíl nebude…“
A to se někde píše, nebo si to cucáte z prstu?
Čemu nerozumíte na slovu obligatorní
To je přece podstata povinné školní docházky
Tady jsou primární úkoly revizorů v IDS JMK, pochybuju, že revizor odmítne vozíčkáři pomoct s plošinou někde v Babicích. A pokud to dobře chápu, tak žádný další úkol než jízdenky, mimořádnosti v dopravě, vypravení ze stanice, bezpečnost cestujících a pomoc vozíčkářům s nástupem zmiňovaný nebyl. Citace: Pověřená osoba je oprávněna: dávat cestujícím pokyny a příkazy k zajištění bezpečnosti a plynulosti dopravy; kontrolovat dodržování přepravní smlouvy cestujícím, zejména platnost jízdních dokladů; rozhodnout o způsobu kontroly jízdních dokladů; nepřipustit k přepravě nebo vyloučit z přepravy cestujícího, pokud přes upozornění nedodržuje Přepravní řád, Smluvní přepravní podmínky nebo Tarif IDS JMK nebo nerespektuje pokyny… Číst vice »
Tohle tu bude během několika málo let. Na tabletu budou mít děti milou paní učitelku, která jim všechno vysvětlí, přizpůsobí se jejich tempu a má na ně vždycky čas. A v konverzaci s nimi si nenápadně ověřuje, kolik toho pochopily. Žádné testy.
Naše školství bohužel spí spánkem spravedlivých, takže paní učitelka, alias AI postavička, placená z měsíčního předplatného, je bude muset nejdřív naučit anglicky.
Výsledkem bude rozdělelní společnosti na anglicky mluvící inteligenci a česky mluvící odchovance našeho školství.
Osobně to vidím jako největší výzvu v příštím období. Český národ to může kulturně vrátit o dvě století nazpátek…
Až tak moderní vlaky zatím v provozu nejsou.
Jakože bezpečně zavřít a zkontrolovat dveře? Nebo v tom je něco speciálního?
S tím souhlasím, jak jsem spal výše, prodej jízdenek neí problém tohot řešení, ale ta kravina, že kraj má dvě aplikace na to samé je šílené. To že nevidomý si nekoupí jízdenku ani přes ejdnu je druhá věc, bohužel Kordis nechce to řešit.
Z toho by šlo udělat téma krajských voleb.
Kupodivu se jízdenky do hromadné dopravy opakovaně kazí.
Co máte na mysli, materiál, nebo změnu tarifu? V JMK se zhruba jednou za dlouhou dobu jízdenky opravdu vyměňují, ale máte rok času si je jít vyměnit do kontaktního centra za nové, tak to asi tak strašné není
Proboha, lidi, uvědomte si jednu věc – pokrok, ať už si o něm myslíte ledacos, nezastavíte.
Jestli se Vám dneska nelíbí, že na nádraží ve Vaší dědině zavřeli pokladnu, tak jiný už to nebude. Za chvilu tu kasu zavřou aj ve městě. Buďte rádi, že zavřeli jenom pokladnu, a ne celou trať – to taky není všude pravidlem…
Pokrok?
Jo, jmenuje se to tak. Aniž bychom hodnotili jestli je to dobré nebo špatné, věci nezůstávají na věky stejné, jednou za století či tak nějak dochází k některým změnám…
Tady si někdo plete změnu s pokrokem.
Už vidím, jak senioři zápasí s nějakými automaty… V životě nekupovali jízdenky jinde, než na pokladně.
Senioři si za chílu bez chytrofonu ani nenakoupěj v Jednotě. Tohle je jenom úvodní úkol na zahřátí…
To jako že dobrovolně přijdou o čtvrtinu zákazníků?
Ale nepříjdou, 90% jich to s drobnými problémy zvládne… takže potenciální ztráta 2,5% zákazníků se ve statistice skoro ani neprojeví.
Ano. Vesnický obchod bude buď bez obsluhy, nebo prostě nebude. A supermarket bude mít samoobslužné pokladny. Kromě jedné, s cedulkou “Přijdu hned”…
Jojo, každej se uzavře ve svý bublině, to je zjevně váš ideál zítřka asi.
Jenom nevim, jak budete chtít mít soudržnost ve společnosti, když ty lidi spokojeně uměle separujete.
Tohle není o nějaké ideologii. Tohle je o lovech…jestli si na sebe pokladní někde nevydělá, tak bude zrušena buď pokladní, nebo celá prodejna.
Můžete třeba na obci prosadit, aby se z rozpočtu ta prodavačka dotovala. Mo jo, ale ve frontě na dotaci jsou už hospodskej, školník, učitelka, kuchařka, uklízečka, pošťačka, knihovnice…a lidi by chtěli ještě zubní ambulanci. Co teď?
Některé obce prodejny dotují.
A v těch obcích, kde mají prodejnu Vietnamci, to bývá provozováno i bez dotace.
Přinejmenším karta bude stačit.
A někteří Vietnamci ve svých večerkách neberou karty dodnes.
Karta sice asi hotovost přežije, ale ne o moc dlouho. Tedy, ta fyzická…
Lidí z Holubic než dojdou z vlaku, tak už „potkají“ i zpožděný autobus.
Naprostá šotoušovina ….
Kraj plánuje zavést návaznou poptávkovou dopravu od železniční stanice do Holubic a do Velešovic, samozřejmě v rámci tarifu IDS JMK
Holubice by mohly fungovat jako fajn P&R.
A nebo taky o něco posílit 601 a zajistit kvalitnější možnost dopravy do Rousínova a Vyškova.
Protože o těchto věcech se tam dlouhodobě mluví….
Stím souhlasím, reaktivace Holubic před modernizací Brno – Přerov je nesmysl, to je lepší lépe navázat tu 601.
„V současné době má většina krajů mobilní aplikaci na prodej jízdních dokladů a z dálkové dopravy dostáváme informace, že až 70 % cestujících si kupuje nyní jízdenky on-line,“
Moc hezká pohádka. Rozdíl je ale v tom, že například v té dálkové dopravě u regiojetu nebo ČD si člověk nemusí stahovat aplikaci, ani se nikde registrovat. Stačí e-shop.
To přiblblá aplikace Poserjdon neumí. Takže na taková čísla se nedostanou ani náhodou. Kdo to nebude umět, nepojede vlakem nebo pojede načerno.
Hezkou pohádku jste napsal. Krásná ukázka frustrace. Poseidon není jediná možnost jak zakoupit lístek on-line. Zrovna aplikace není tou stěžejní. A registrace typu e-mail a heslo, no to je strašná překážka pro koupi jednorázové jízdenky. Přímo nepřekonatelná, viďte. I na ty ČD mám registraci, byť jezdím jen občas. Je to jednodušší, při řešení různých problémů. A v rámci IDS JMK, to je ještě jednodušší, jedete z Brna, koupíte si jízdenku přes validátor v tramvaji, trolebusu či autobusu nebo na pokladně na nádraží. Jedete z míst mimo Brno, značná část cestujících má již jízdenku z autobusu, ve vlaku budou automaty, ale… Číst vice »
A za hotové lze také jet nebo platba jen online ?
Jízdenky z předprodeje se neruší
To je pravda, ale Poseidon je tragédie.
Poseidon je okrajová záležitost a když to srovnám třeba s aplikací DPMČB, nic tragického na něm nevidím.
Se budou divit cestující jsou prasata a do prvního průšvihu bude relativní klid bezpečnost nade vše
Proč by se cestující měli divit, když se na to upozorňuje dopředu?
A co když na takové zastávce která je v oblouku a kde fíra nevidí na konec své soupravy bude vystupovat špatně pohyblivý penzista, část oděvu se mu přiskřípne do dveří a fíra se rozjede.
Aby toto bylo bezpečné, poté by musel mít fíra k dispozici kamerový systém a před rozjezdem zkontrolovat uzavření dveří..
Ibalginy kamery mají. A dopravci nic nezakazuje, aby s fírou v kabině seděl i vlakoš, bylo by to tak naceněné.
Nebylo to tak naceněné. Je to naceněné BEZ vlakvedoucích a logicky když je objednatel nezaplatí, tak je tam ČD nedají. Ale jak píše předřečník, bude to tak jen do prvního prů*eru. Pak to drážní úřad JMK zatrhne. Mimochodem, celkem často se stává, že někdo na WC omylem stiskne tlačítko SOS. Dnes to jde za jízdy řešit vlakoš. Jak se to bude řešit bez nich? Fíra zastaví někde na koridoru mezi poli a půjde se tam podívat, jestli to byl omyl nebo tam někdo má zdravotní problém? Nebo se i na WC dá kamera? 🙂
Personál je problém dopravce. Ve smlouvě není uvedeno, že na vlaku musí být strojvedoucí.
U toho SOS tlačítka nemůže být mluvítko jako ve výtahu? Mimochodem, i tam (ve výtahu) probíhá komunikace „dálkově“ s kdovíkým v centru dohledu…
Slyšel jsem že to v těch výtazích je teda celkem „cutting edge“ technologie… zatím to má jen asi 90% výtahů… a JE to otázka bezpečnosti, takže to jde i remote…
Ve výtahu může být kamera… Na WC nikoli.
To je hodně vysoká teorie… praxe je taková že ve výtahu kamera není. Je tam mluvítko (mikrofon+reproduktor) připojené přes GSM modul na centrum dohledu. Kdyžtak se stavte podívat jestli to u vás nedělají…
Tendr byl vypsán tak, že se měli nacenit výkony s i bez vlakvedoucích a k tomu jak sjou spohelivé kamery v iblaginech se tady už vyjadřovalo více lidí, otázka je jak jsou na tom ty vnitní kamery.
Tendr stejně neříká, kolik má být ve vlaku strojvedoucích, topičů a dalšího personálu.
Pokud by bylo nebezpečné jezdit bez vlakvedoucího, tak dopravce na vlastní livenci nepohede.
Tady https://www.msn.com/cs-cz/zpravy/other/chv%C3%ADle-hr%C5%AFzy-v-priben%C3%ADku-d%C3%ADt%C4%9B-se-zaseklo-ve-dve%C5%99%C3%ADch-jedouc%C3%ADho-vlaku-dr%C5%BEela-ho-zoufal%C3%A1-matka/ar-BB1lNMqI?ocid=msedgntp&pc=LCTS&cvid=5aa82c87fa8c483cbb76900f5854868f&ei=15 se taky jezdilo bez průvodčích?
Ale jistě, když nejsou lidé 100% neomylní, tak je rovnou bez náhrady zrušíme; však je to jedno, že. 😀
Demagogie.
Nicméně výše uvedené + pro připomenutí toto https://valassky.denik.cz/nehody/zenu-zachytily-dvere-pantografu-je-ve-vaznem-stavu-20130116.html snad postačí jako vyvrácení toho, že vlaky s průvodčími = takové, kdy nelze nikoho tzv. skřípnout do dveří.
Jako strojvedoucí, který dělá tuto práci skoro 12 let jsem silně znepokojen tím, že chce kraj zrušit doprovod vlaku, velmi často jsem svědkem, kdy různá individua obtěžují jiné cestující ve vlaku, mladé holky nebo pouze probíhá nějaká vzájemná výměna názoru, v tomto případě doprovod vlaku působí i jako odstrašení, říkám si, když jsou lidé, kteří dokážou dělat problémy na vlaku i přes to, kolik takových bude, až tam vlakvedoucí nebude? Kamera působí pouze jako pasivní ochrana, ale v tu chvíli, kdy je problém potřeba řešit danému člověku nepomůže, budu to řešit já? Chápu, že někde jinde na světě vlakvedoucí není,… Číst vice »
A co když bude někdo kouřit na záchodě? Jak se rozhodneš, jestli jen někdo kouří, nebo jestli doopravdy hoří?
Zastavíš hned a půjdeš to zjistit? Nebo dojedeš s možným požárem na vlaku do další stanice?
Samé otázky.
Ano, kolikrát se mi stane, že mi na malém monitoru vyskočí hláška, pomoc invalide a teď to řeší vlakos ale co budu dělat pak? Budu všude zastavovat a zjišťovat situaci.
Přesně tak, to bude vleiký rpoblém tohto řešení.
Zastaví na prvním možném místě (za tunelem/za mostem, pokud je to blízko tak radši v zastávce). Kdo lezl na wc je nahráno na kamerách, takže se dotyčný může těšit na fakturu za výjezd hasičů.
Kuřák by měl dostat automatickou sprchu
Opravdu mají průvodčí 25 tisíc hrubého?
Samotné ČD uvádí 37 tisíc.
https://ceskedrahy.jobs.cz/?r=detail&id=2000184516&impressionId=37bf6c1f-da38-4913-9770-bfe696bd4b9d
To je včetně všech příplatků denní noční praxe únik tržeb a určitě i za přesčas, za normu, normální hodiny, bez přesčasu je to kolem 31 tisíc cisteho
Ano, minulý rok měli základ cca 25 hrubeho
Ne.
Když jsem měl naposledy ve vlaku ostřejší výměnu názorů s jedním pochybným individuem (vloni ze Zábřeha do Šumperka), co pouštělo hudbu na plné koule přes celý velkoprostor a při čekání na křižování v Postřelmově si otevřelo okno a zapálilo cigáro a smrad šel do vagónu a pak ještě pičovalo před malýma dětma na manželku, že si ho dovolila slušně požádat, aby přestal, tak vlakvedoucí přišel, viděl a aniž by mu cokoliv řekl, tak odešel s tím, že se do toho míchat nebude. Takže z mé relativně čerstvé osobní zkušenosti, jestli tam má být takový vlakvedoucí nebo žádný, rozdíl jako cestující… Číst vice »
Rozumím Vaši frustraci, ale podobní lodě se najdou všude, u policie, prodavačka, autobusak či nepříjemná paní za telefonem. Myslím si, že je chyba všechny vlakvedouci házet do jednoho pytle, naopak, znam jich mnoho, kteří se sebou nenechají vorat a práci berou jako poslání a dokážou si poradit. Rozumím lidem, kteří cestují vlakem občas a nemají tu empirickou zkušenost, což vlastně ani nejde, ale jako člověk, který má relativně dlouhou praxi na dráze se s podobnými problémy setkavam poměrně často, a ve velké casti případů jsou vlakvedouci nekompromisní.
Já jsem zase viděl, jak průvodčí pečoval o ztracené dítě, které ve vlaku hledalo maminku. Jiný průvodčí vyhodil smradlavého bezdomovce. Tak nevím no. 🤷
Ze Zábřeha do Šumperka se jede 15 minut. Když si v Postřelmově na křižování zapálí, tak se doba dojezdu zkrátí na polovinu, což je necelých osm minut plus zpoždění, co nabere vykřižováním protijedoucího vlaku. Tak co pak má ten průvodčí řešit? Jít tam osobně a přilívat debilovi do ohně, když ten vlak za deset minut dojede a dlb vystoupí. Nebo zavolat do Postřelmova policajty, tam to cca o 20 minut kvůli zásahu PČŘ zpozdit a blba nechat vytáhnout. A je další otázka co ten magor udělá, než ti policajti k vlaku dojedou. Co je pro vás cestující lepší? A co… Číst vice »
Zpozdit vlak. A nechat to blbovi naúčtovat.
No, tady asi až tak neřešíme „vinu“ ale to jestli „průměrný“ cestující pocítí nějaký rozdíl s/bez… toto je jedna z ukázek kdy to nebyl žádný rozdíl…
Tržba 4 Mega za dvojdenní směnu? Jednu dvojdenku bych udělal a pak už by mne nikdo nikdy neviděl🤣
Ano, to je důležitá otázka, změní se počet (procento) lidí kteří budou dělat „problémy“ v soupravě když tam bude vs. nebude vlakvedoucí (mimochodem, oni tam můžou poslat nějaké „hlídače“ kteří ovšem třeba nebudou mít tuto kvalifikaci – vlakvedoucí)? Můj odhad je že problémů přibude, ale jen mírně, na hranici měřitelnosti. Oni jsou nějaké už teď i když tam je, že…
Zrušenie doprovodu podporujem, je to zbytočný náklad a prax z desiatok európskych regiónov dokazuje že svet sa bez neho naozaj nezrúti. Akurát tomu nerozumiem ak ide kraj obratom zamestnať 120 ľudí na… sprevádzanie vlakov. WTF? Kde je potom tá úspora/benefit?
Třeba efektivnějším prováděním kontroly?
Místo jednoho panáčka, který navíc nosí uniformu a na každé zastávce vybíhá z vlaku, může sem tam naběhnout do vozu parta nenápadných lidí, co po rozjezdu vytáhnou odznaky a do příští zastávky zkontrolují všechny ve vagoně, že jim ani myš neunikne. Navíc se budou moct soustředit na míst, kde je problém s ježděním bez jízdenky nejhorší. Neznám situaci u Brna, ale kdyby to bylo v PIDu, tak určitě mezi poslední zastávkou v Praze a první mimopražskou.
Nejde o kontrolu cestujících ale o kontrolu a bezpečnost vezeného substrátu. Kolik nepřehledných zastávek na vnějším oblouku v okolí Prahy je? Kamery vidí pendrek, takže jako u šalin zas nic. A kdo pacientům rozloží plošinu např v Blansku, Letovicích a jiných stanicích s nízkým perónem?
“parta nenápadných lidí”
Nenechte se vysmát. Na studiích jsme v MHD vždycky tipovali, jestli o revizory jde nebo ne. Úspěšnost byla vysoká. 😉
No, v autobusu 207 na náměstí Republiky, při naháňce na turisty, jsou velmi nenápadní.
Svět se nezřítí kvûli ničemu, ale člověk se bez osobního kontaktu stane robotem.
1. Človek je robot, všetko čo robíte je výsledkom chemických reakcií vo vašom mozgu.
2. Vám niekto zakazuje mať osobný kontakt?
Ajéje, filozof. Psychická pohoda tohoto “robota” je při poskytování služby rozhodující.
”Bioroboti” na základě svých “chemických reakcí v mozku” přesednou do aut, zvláště v okrajových časech v oblasti měst, kde je výskyt těchto existencí největší.
Z VHD se opět stává socka pro socky – tj. ty, co jinak nemohou. Nejsme na západě a opět se nepočítá s českou povahou. S německými zákony z Čecha taky Němce neuděláte, pane chemická reakce v mozku…
Právě že v okolí Brna využívá veřejnou dopravu i část z těch lidí, kteří by potenciálně jet autem mohli, ale nejedou (např. kvůli parkování, případně je k jízdě veřejnou dopravou může motivovat i vysoká četnost spojů atd).
Ano, a těmito protizákaznickými službami ve jménu “šetření, ať to stojí co to stojí” (stejně se nic neušetří) tyto lidi vyháníme.
Vždyť to není pravda, i když jsem každý třetí den dojíždím do Brna (3 zóny), tak už se mi vyplatí šalinkarta, tito lidé mají buď šalinkartu, nebo platební kartu. Překážka to bude opravdu spíš pro důchodce, kteří už se nechtějí s ničím moc zabývat a chtěli by, aby se už nic moc neměnilo. Ale i ti si můžou koupit zlevněnou univerzální jízdenku a mít ji u sebe pořád v portmonce
Mluvíme o bezpečnosti, ne o prodejních kanálech jízdenek (které jsou tedy v IDS JMK také absolutně tragické, ale prostě Brno…).
Tak povídejte…
Ubezpečujem vás že počet ľudí ktorí vlakom cestujú aby si tam pokecali s vlakvedúcim je hlboko pod 1% a väčšina naopak uvíta že nemusí vyťahovať lístok pri každej ceste a vybavovať sa s nejakým nasratým vlakvedúcim ktorý neznáša svoju prácu (česť výnimkám).
A jak je 99 % lidí rádo, když tam ten vlakoš je, když se něco semele, že?
Mnohdy stejně nic neví. Jako by nebyl.
Ani dneska tam vlakvedoucí není od toho, aby se vykecával s cestujícíma.
Tak hlavně, že to tak děláte i u sebe na východě, že?
Že ti revizoři nebudou jen pro vlaky. Ale budou po celým IDS i v autobusech..
Pět procent navýšení? Pokud tomuto říkají úspory, je to směšné, doufám, že pokladny přestanou IDS JMK Tarif prodávat, když za to kraj nebude platit. Učetní machinace a odklon peněz z veřejné dopravy, k tomu to povede. Jsou to samé polopravdy a zavádějící tvrzení.
Ano, napsal jste to správně. To co jste napsal jsou samé polopravdy a zavádějící tvrzení. 😉
Tohle je myslím krok správným směrem. 90% průvodčích stejně při náznaku jakéhokoliv problému někam zaleze a dělá, že nevidí/neslyší.
Většina cestujících stejně dnes kupuje jízdenku přes appku, držet pokladní a průvodčí kvůli pár korunám od důchodců je nesmysl. Zvlášt pokud práci průvodčího/pokladní musí dělat člověk aspoň s maturitou, to je přeci strašně drahé.
Zato revizoři, ti jsou celý žhavý problém řešit. Jednou jsem v autobuse revizorovi řekl, že neukazu lítačku, dokud nezkontroluje bandu fetek, kterou předtím minul bez povšimnutí a měl jsem problémy jen já…
A volal jste policii? 🙂 Revizor má povinnost předložit vám doklad, že je revizor. 🙂
Kdykoli mě v IDSJMK kontroloval revizor ve vlaku tak rovnou doklad ukazoval.
Doklad nebo odznak?
Ano
Ne.
Forma dokladu není podstatná.
To tedy je. Z dokladu musí jít dotyčný ztotožnit.
Takže jste neměl lístek a jen jste zkusil odvést pozornost. To je samozřejmé, že jste měl problém. Revizoři ani v autobusech nejezdí po jednom. Z mnoha dobrých důvodů, takže proč by zrovna konkrétní revizor měl plnit vaše přání, když prostě jste povinen tu jízdenku předložit a to bezpodmínečně. 😉
Někdy po jednom jedou…
V JMK? Tak to jsem za posledních 20 let co IDS JMK funguje nepotkal ani jednou.
No, jsem na to dost zvědavej ohledně bezpečnosti. Víme jak fungují kamery na panteru kde kolikrát je sotva vidět na druhej vůz, natož aby bylo vidět, za oblouk kde může mít někdo seklou nohu mezi peronem. Mám trochu obavu, že to prostě ten první strojvedoucí totálně odsere, než se začne něco dít.. Jak budou vypadat soupravy se nemusíme bavit, spící bezďáci po záchodech celý den, žebrající socky o drobný, pochcaný, rozřezaný sedačky, olejový fixy budou mít zase pré. Jízdenky asi netřeba komentovat, to je prostě Brno, stát ve státě. Možná je konečně čas, aby do toho hrábl stát a nařídil… Číst vice »
Do čeho hrábne stát, konkrétně Ministerstvo dopravy, to posere, takže můžeme být velice rádi za stát ve státě
TAky jsem zvědav, asi si rpvní den GVD 2025 zajedu do Brna a kouknu na to, jako budeto fakt prdel.
Je „skvělé“ jak jde kraj vlastní cestou. „Doufám“, že automat bude jiný než všude jinde, když už se podařil jiný systém. Přespolní cestující tak budou mít nákup zábavnější, což jistě přinese vyšší spokojenost a obsazenost. Ideálně mít v telefonu 10-14 aplikací pro každý kraj zvlášť, to je přece moderní, mít aplikace.
Já vždycky žasnu, že věci, které jsou ve světě úplně běžné, jsou v Česku vnímány jako nepřekonatelný problém.
Ať už jsou to automaty, nebo zastávky na znamení, nebo cokoli jiného, co se odklání od standardu roku 1900.
Pokud někdo umí ovládat mobil, pak zvládne i jízdenkový automat. Fragmentace aplikací je nešťastná, ale málokdy někdo potřebuje fakt všechny. A kdo to řešit nechce, má pořád OneTicket.
Juraj: Kde ve světě je běžné, že příležitostný cestující nezaplatí na jízdenku v hotovosti, tedy s výjimkou tohoy že „předprodej“ pro celý kraj je zachován celotýdenně pouze v krajském městě (Brbo hl.n.)?
Ta německá/švýcarská/italská cesta k samoobslužné železnici vypadá prostě zcela jinak.
Třeba v takovém Švédsku je hotovost výrazně upozaděna. A veřejnou dopravu bych tam bez karty využít mohl.
Ještě o level výše byly tramvaje v Odense – nemaje Smartphone, byl hodně problém pořídit jízdenku, protože tam nešel ani žádný check-in check-out (jaký jsem loni v témže týdnu využil v Lundu a Landskroně) ani pořízení papírové jízdenky z automatu (beroucím jedině karty), jak jsem v témže týdny učinil v Arhusu.
Nakonec jsem jízdenku pořídil v papírové podobě (ovšem i tak platba výhradně kartou) v předprodejní kanceláři na vlakovém nádraží (ještě že jsem tam byl v pracovní den v denní době).
** Pardon za překlep, který zcela změnil význam: ve Švédsku bych veřejnou dopravu bez karty využít NEMOHL.
Švédsko je dost nářez i s kartou. Kdo nemá SWISH, je i tak namydlenej…
Ve světě rozhodně není běžné, že malý stát má mnoho různých systémů nákupu jízdenek.
Proboha jak aplikace IDOS, tak Můj Vlak či JMKácký Poseidon umí vydat jízdenky JMK…hledáte problém tam kde opravdu není. Snad každý přespolní má v telefonu aplikaci IDOS….
Můj vlak lístky IDS JMK predať nevie. Vie predať lístok podľa tej tarify ale ten je potom platný len u ČD, nie u ostatných dopravcov IDS.
Ne?????? Platí u všech dopravců, skrze Můj vlak si můžete koupit lístek na všechny železniční dopravce v kraji a v rámci zakoupených zón můžete pokračovat i autobusem
Ne, v Mém vlaku není běžná jízdenka IDS JMK a kromě vlaků ČD s ní přestoupit nesmíte. Protože to prostě Kordis nechtěl, přece nedovolí konkurovat vlastní aplikaci Poseidon.
Nemůžete. 😎
Umí je prdoat, ale jen v rámci vlaků, ne v rámci autobusů.
Jezdím napříč ČR, mám v telefonu 5 dopravních aplikací, z toho 3 krajské a žloutenku jsem z toho nedostal.
Já jsem aktuálně na čísle 6, a to je jenom Brno, Praha, Olomouc a cesty mezi nima…
No já nemám mobil… Teda mám ale jen hloupej… Tak že žádná abka… A vždy se bavím když mi v v rychlíku Vysočina, při změně regionálních IDS náhradním způsobem odbavují 30kč PiDku. Když si jí koupím ve vlaku je to za +40,- celkem 70,- Nebo by snad na mě rychlík počkal že si odskočím ve stanici koupit lístek?? No navíc často se mi stává že za Čáslaví už do Kolína průvodčí nepřijde, (v pátek často celou cestu), tak mi lístek zůstane na pak. Jinak vhodnou kombinací různých iDS lze cestovat levněji než s in25 a navíc střídat vlak – bus… Číst vice »
Já nemám Smartphone = aplikaci v tlačítkovém mobilu nemám žádnou.
A vlak byl ještě před několika málo lety víceméně jediným dopravním prostředkem (resp. doplňkově i MHD a linkové busy), který jsem využíval.
Pokud se jedná o navazující jízdenku na již nastoupené cestě, tak je to bez přirážky, ne? Alespoň mi to takhle vysvětlovala průvodčí ČD a pak mi skutečně průvodčí v jiný den prodal bez přirážky krajskou jízdenku Labe/Elbe v rychlíku z Prahy (jízdenku PID jsem měl v pražské aplikaci).
To jsme všichni chtěli,. co kraj, to appka, k tomu OneTicket, ČD, Arriva, GWTR, Regiojet, Leo Expres. Nová doba.
Kdepak, třeba Vysočina appku nemá, zato Olomouc má rovnou dvě 🙂 A všechno to financujem z veřejných zdrojů…
V době, kdy v Rakousku stačí JEDEN klimaticket se chlubit 5 aplikacemi a ještě si to pochvalovat, mi přijde pěkně hloupé. 🤣
Tato jízdenka ale platí NAD RÁMEC všech různých IDS, tzn. svým způsobem jde o „aplikaci navíc“ nad rámec všech těch VOR, VVT, VVV atd.
P. S. Jak se jim tam to klima za ty 2,5 roku platnosti jízdenky zlepšilo?
U nás je zmršený i ten OneTicket. Prostě opět česká cesta.
Klima není předmětem diskuze, takže k tomu se vyjadřovat nebudu. Navíc rakouské klima nesleduju.
Sám jste ten Klimaticket do té diskuse vnesl.
Mmch. za eventuální zmršenost One-Ticketu nelze nadávat Jihomoravskému kraji.
Souhlasím, hlavně, dkyž je klimaticket úplně na vše a i přitom sjou zachovány IDS i tarify dorpavce, akorát se bojím, aby někdo po volbách v Rakousku klimaticket nezrušil.
Když do téměř čehokoliv „vhodíte“ slušnou kupku peněz, věci to obvykle dost zjednoduší… V tomto směru by například situaci docela zjednodušilo situaci jezdit zadarmo… ačkoliv, slyšel jsem že od doby zavedení se některé spoje zvýšeně plní?
Dneska nastoupila brigáda mínusovačů jak koukám. Co takhle nějaké konstruktivní odpovědi místo palce dolů? V čem ta změna je teda tak hrozná že všechny odpovědi, které jenom nějakým náznakem podporují tuto změnu jsou silně červené?
Jel si někdy vlakem linkou S2, S3? Nechápu jak někdo může tyto 2 linky srovnávat s jinými motorovými, v dvou až tří vozovém řazení.
Tak rozdíl mezi S2+S3 a ostatními linkami je ten, že tyhle dvě linky i díky ibalginům jsou pomalu jak S-Bahn, což ty ostatní rpostě být nemůžou a nebudou.
Tak nevím. Dávám argumenty proti tomuto postupu KORDISu a zajímavé je, že se mé příspěvky jen červenají, ale nějaká konstruktivní odpověď, která by reagovala na mé argumenty žádná. Když už se nějaká objeví, pak jsou to maximálně výlevy na základě dojmů, ale věčné argumenty jen velmi, velmi výjimečně…
Můžete ocitovat nějaký svůj věcný argument, nikoli dojem či názor?
Většina z nich asi uznávaj jen drážní paragrafy :
§1 – Vždycky se to tak dělalo! (Nikdy se to tak nedělalo!)
§2 – Ještě nic nepřišlo!
§3 – Všichni jsou na obědě.
§4 – Na to je předpis! (Není na to předpis!)
§5 – Bylo by to příliš složité!
§6 – Cestující by to nepochopili!
§7 – Cestující by to zneužili!
§8 – Zpoždění k cestování prostě patří!
§9 – Nedělejte problémy a nějak se domluvte!
§10 – Stejně to bude na ho*no!
Neškodí si to zopakovat. 😀
To je ono. Díky! 😀
Až budou strojvedoucí zbaveni zodpovědnosti za jednání neukázněných cestujících (nastupování do zavírajících se dveří, vystupujících při akustické výstraze) tak prosím. Do té doby je to past.
V Moraviích se dveře zavíraj automaticky, bez dohledu štíplístka, a nevšiml jsem si, že by s tím měl někdo problémy. Neříkám, za časů Tornáda v takovejch Bílovicích směr Blansko, to člověk s trochou šikovnosti pod vlak zahučet mohl, to jo…
To sice zavírají, ale máme zkušenost že funkce toho, že by neměla člověka skřípnout není moc u Moravií naorzdíl od ostatních Panterů zrovna dvakrát funkční, zkoušel jsem to s dvěma nevidomými koelgy.
Když jsme u toho – kdo je zodpovědný za bezpečnost cestujících u Bdmtee, B, AB atd., tedy u dveří, kde žádná akustická výstraha není?
Průvodčí.
A co se týče prodloužení do Holubic – principiálně vzato, toto mohlo být už odedávna.
A 1h takt nic moc neřeší – a pro zavedení 30min. taktu pořád chybí zřízení výhybny/malé stanice ve Zbýšově (vlivem její neexistence, jezdí za Sokolnice jen 1h takt vlaků + navíc ještě s vychýlenou symetrií). Mmch. za její nerealizaci může kdo? (Děti Země/tetčický dědek/???).
A nebude to tím, že to principiálně nikdo (objednavatel dopravy) nepožadoval? Kritika, že se do něčeho zainvestovalo a nebylo by to využíváno, by jistě byla větší než menší.
Využíváno by to bylo i při 1h taktu – umožnilo by to takt s nulovou symetrií.
JMK požaduje nejen výh./žst. Zbýšov, ale i Křenovickou spojku.
Dobrá správa nezvládla zrealizovat ani jedno.
Ano máte pravdu, kraj to nikdy nepožadoval, a tak nebyl důvod s tím cokoliv dělat. Zároveň to totiž ani obec nepožadovala, a tak kraj obsluhu nechal na autobusech. Obec se rozrostla, politické osazenstvo obměnilo a teď to požadují, tak se o to kraj snaží a požaduje to od SŽ. Podle mě teda všechno funguje, jak by mělo.
Nene, kraj měl předvídat a SŽ taktéž.
S tou argumentací Brno – Zastávka je to zajímavé. Nebýt „tetčického dědka“, tak by tam ty 3 spoje za hodinu jezdily už dávno. A nebýt „zdržování odsunu“, tak by tam jezdily dávno 4 spoje za hodinu.
A to aniž by se na takové posílení muselo šetřit zrušením průvodčích/pokladen.
Už i tak má JMK další takříkajíc „snížené náklady vlivem nedostatečné infrastruktury“, protože nebýt letitého odkládání modernizace tratě Brno – Přerov, tak tato by byla dvoukolejná = JMK by objednával i četnou regionálku Brno – Vyškov.
Jede vám to častěji, zato do odsunuté polohy, pro většinu s přestupem navíc. Jede to po dvoukolejné trati, zato se zrušením či vzdálením zastávek, s nutností se k vlaku nějak dostat. Nu, nevím, zda by potom byla ta vyšší kapacita zase až tak nutná…
Tak kdyby se trať do Přerova modernizovala a objednával by tam kraj vlaky, tak by zase přestal objednávat souběžné autobusy, které jsou ekonomicky méně efektivní
Nynější vyjádření JMK vyznívá jinak – že díky změně odbavování může posílit počet spojů Brno – Zastávka, přičemž i tam může omezit autobusy.
Ale to omezení nejspíš bude o něco menší, než by si kraj představoval, protože zatím není a v dohledné době nebude terminál v Lískovci, takže pro cesty směr kampus zatím nebude vlak moc alternativa k 405, 406 (když pominu obskurnosti jako půlkilometrová cesta na 69 v Lískovci nebo možná náhodně vyjde přestup na 51 v Ostopovicích).
I k tomu stačí jen 30min. interval 405 namísto 60min.
A vůbec je to zajímavá argumentační dvojakost, kdy např. z okolí Rajhradu/Židlochovic se zhoršilo spojení po osekání přímého busu směr Brno, tzn. k UKB/FN se dá dostat taky spíše jen přes centrum Brna.
Ale už chybí to B, že mnohdy rychleji. 505 věčně stála v kolonách.
To 405 někdy taky stojí.
Koukám, že jste ten PDO četl. Kudos za to 👍
No, plán dopravní obslužnosti jsem někdy četl, ale s tou jenom částečnou redukcí linky 405 jsem si to trochu domyslel. Ale když jsem na něho znovu podíval, tak vidím, že je nová aktualizace č. 5 a je tam spousta zajímavých věcí, hlavně na stranách 36-42, byť některé jsou zatím asi ve stádiu úvah, ale troufám si tvrdit, že jsou to jedny z nejvýraznějších změn od zavedení systému: https://jmk.brandcloud.pro/cs/shared-document/111949/220324 Např. prodloužení linky 510 přes Chrlice na Černovickou terasu prodloužení některých spojů 509 z Chrlic do Modřic prodloužení linky 302 přes Svrateckou k Nemocnici Bohunice prodloužení 701/702 expresně k Nemocnici Bohunice přesměrování… Číst vice »
Aktualizace č. 3 (ne 5)
Oprava odkazu:
https://jmk.brandcloud.pro/document/111949/220324
Bez terminálu v Lískovci nemá celý model rychlé S4 smysl a obecně toho, že se mluví o drastickém omezení 406, ale bez terminálu v Lískovci a protažení 25 to nedává smysl, otázka je, co se stane s terminálem Brno-Vídeňská a jeho obsluhou, rpotože ten bude dřív než celé nové ndáraží.
Tak krajske hyeny odriznou moznost asistence s jizdenkami vsem potrebnym. Ostuda.
No všem určitě ne, můžete zavolat klidně na infolinku a pokud nemáte doma internet, abyste si číslo našel, můžete zajít do kontaktního centra
Jak zde píší jiní – obávám se. že uvedená % nákladovost personálu na prodej a kontrolu jízdného je účelově vypočítávána jen z jízdného jím přímo prodaného, a nikoliv ze všeho zaplaceného jízdného, které ten tzv. vlakový personál pak zkontroloval! Za mě: – je správné mít na vlaku alespoň mimo krajské město vlakvedoucí – v krajském městě má rychlý dojezd na zavolání proti vandalům nejen PČR, ale i početná MP + městské stanice často obsluhované spoji více linek (přes krajské město záměrně vzájemně projíždějících a překrývajících se) se dají přirovnat vytížením stanicím metra, a tam by provozně správně měli být i… Číst vice »
Tak snad těch 100-120 nově přijatých pracovníků na kontrolu a asistenci bude zajíždět až do konečných stanic, když jich bude přijato takové množství..
Jaký počet vlakových jednotek a kolik hodin má být denně provozováno v IDS JMK bez vlakvedoucích?
Můj odhad je, že 120 revizorů je sotva na pokrytí 1/4 spojů = 3/4 jízdy bude na soupravě jen strojvedoucí!
Ovšem totálně jste přehlédl základní podstatu mé výtky – když nastoupíte do vlaku v tzv. neobsazené stanici (myšleno bez pokladny) či máte zakoupenu jízdenku na kratší vzdálenost (méně zón) či čas, tak VLAKVEDOUCÍ PRODÁ BEZ PŘIRÁŽKY JÍZDENKY NA CELOU ČI POKRAČOVÁNÍ CESTY, ALE REVIZOR NAPÁLÍ PŘIRÁŽKU/POKUT VE VÝŠI 1000KČ, A TÍM TAK AKORÁT ODRADÍ LIDI OD DALŠÍHO/OPAKOVANÉHO POUŽÍVÁNÍ VEŘEJNÉ HROMADNÉ DOPRAVY!
Zrovna tento postup ale je v (v článku zmiňovaném) Rakousku běžný už nejméně 15 let.
A že v těch vlacích jsou automaty na jízdenky, to nevadí ?
Pokuta je v pořádku,m pokud na to někdo dlabe.
Je vidět, že tam jsou odborníci, kteří neví co je dodržování předpisů,až se stane průšvih,tak jsem zvědav,jak to budou řešit a co týká vlakvedoucí a průvodčí,tak bych je nechal a nebo máte tolik peněz až vám ty vlaky zdemolují a budou stát,jsou tam blbci kteří tomu vůbec nerozumí hlavně, že si nacpou kapsy na úkor cestujících.
Loni na podzim byla zdokumentována jízda Os vlaku linky S4 (vůz Bdtn) s otevřenými dveřmi. Dle vyjádření Kordisu, vlakvedoucí si ničeho nevšiml.
Jak je to podle vás možné, když vlakvedoucí vědí, co je to dodržování předpisů?
Hele, a kde se bere jistota, že vlakvedoucí dokáže těmto jevům zabránit? Protože kdyby to byla pravda, tak by pražské elefanty nevypadaly, jak vypadají.
A není to naopak – důvodem je už teď málo průvodčích?
Já jen, že když něčím argumentujete, měl byste si tu hypotézu rozvážit.
A kolik by jich mělo být ? Pro každýho cestujícího 1 průvodčí ?
Další argument ad absurdum, opět zcela mimo mísu, na úrovni dítěte základní školy.
Opravdu vás tyhle gigantické úvahy baví, nebo hodláte diskutovat věcně?
Zcela věcně se zeptám – kolik průvodčích by podle vás mělo být v 2x 471, aby zabránili ve vandalismu?
Procento promrhaných nákladů z jízdného ukazuje na nesmyslnost jeho výběru.
Ano, mě to číslo na náklad obsluhy prodeje jízdného přijde též šílené. Obávám se, že vzniklo nějakým kreativním výpočetním postupem. Pokud je však pravdivé, měla by být na stole u Krajského úřadu otázka bezplatné IDSJMK. Ta částka na dofinancování už by nebyla tak závratná a společenský přínos by byl obrovský.
Jaký společenský přínos by mělo bezplatné jízdné?
Nemluvě o příspěvku k řešení bytové problematiky, zvlášť v zimním období….
A jaký je základ pro ten výpočet? Veškeré tržby od cestujících, včetně předplatních jízdenek?
Jakkoliv je mi tenhle postup sympatický, tak se obávám, že to narazí na typicky českou/východoslovanskou povahu – jízdy načerno, zničit a sebrat vše, co není přibité. A fakt doufám, že se pletu.
Když se ale zmiňuje vyšší počet spojů, uvažuje se o znovuzprovoznění některých železničních tratí? Nebo o výstavbu krátkých úseků blíže zástavbě? Některé tratě byly totiž uzavřeny z toho důvodu, že to cestující k nim měli daleko, např. Oslavany.
Oslavan je „železničně škoda“, ale tak nějak si neumím představit, jak tam tu dráhu přiblížit civilizaci. Stejně by to skočilo na nějakém přiblížení k nádraží. A v současném stavu ta S41 taky není žádné terno. Když už se investovalo do modernizace a elektrifikace tratě do Zastávky, chtělo by to vylepšit i rameno do Ivančic (případně těch Oslavan).
S41 je neuvěřitelná popelka. Přitom těch výluk kvůli Prštickému tunelu nebo krumlovsko-ivančickému zhlaví v M. Bránicích tam bylo ažaž. U S41 bych jako cílový stav viděl: – úpravu M. Bránic do stavu umožňujícího rychlé rozpojování/spojování (chyba, že toto nenastalo již v roce 2010, kdy se tam dělalo nové SZZ!) – spojování/rozpojování moderních jednotek (nemusejí být nutně elektrické) u všech spojů (je nesmyslem tam pro jízdu do Brna přestupovat, když jde o „slévání přepravních proudů“) – úpravy do takové podoby, aby se dalo sjet Silůvky – Ivančice pod 15 min. a zároveň Silůvky – M. Krumlov pod 15 min. (a to… Číst vice »
… a úplně jsem zapomněl na tento bod:
– stav, kdy spoje S41 jedou/pojedou mezi Brnem a Střelicemi jinak než bezzastávkově.
Od toho budou na S4 dvě vrstvy, aby ta pomalejší zastavila všude mezi Brnem a Střelicemi = je celkově nevhodné, aby tam zastavovala byť část spojů S41 a zpomalovala tak cestující směr M. Krumlov/Ivančice.
Strašnej skanzen, ta trať…
Je. Ale to, nad čím přemýšlím, už je prostě sci-fi. Pochybuju, že se tady postaví nějaká nová trať, která bude obsluhovat velké obce.
Prostor pro zlepšení dopravy s úpravou infrastruktury do Oslavan a Ivančic zde bezesporu je. Uvidíme jaké další kroky (a zda vůbec) za účelem zlepšení veřejné dopravy budou provedeny.
V Oslavanech by zcela určitě šlo (za veliké peníze) postavit most a vlak protáhnout až k autobusovému nádraží.
Potíží je samotná trať, která je strašlivě pomalá z důvodu trasování. To by byly další stovky milionů.
Stovky milionů nejsou nijak závratná částka. Běžně se modernizuje i za několik miliard.
Nicméně jestli by na t-244 byla taková částka potřeba, tak pořád by to byla investice do trati s přepravním potenciálem (srov. s počtem aut, které z Ivančic/M. Krumlova a jejich okolí míří do Brna).
V automatech se bude moci platit pouze kartou nebo i hotově?
Hádejte 😏
od začátku kraj tvrdí, že oba způsoby – ale co jsem viděl ten automat samotný, nikde nemá „otvor“ na mince; možné někde z boku, nevím, spíš ne
Nikdo nikde netvrdil, žeto půjde i hotově. To si vymýšlíte. Kraj pouze tvrdil, že „papírové jízdenky se neruší“, čímž myslel ten předprodej Brno hl.n. a další menší města (tam ovšem jen v „úředních hodinách).
Hotově brzo nezaplatíte skoro nikde…
Ne určitě není špatně všechno co KORDIS činí. Je spousta věcí, které se bez diskuze daří, ale je taky spousta věcí která se nepovedla, jen se o nich nikdo nikde nezmiňuje..
… a to je škoda, protože tímto se bere příležitost k nápravě.
Zrušení dopravních funkcí vlakového doprovodu chválím a bylo by prospěšné i v PIDu (respektive prakticky všude). Chudák průvodčí každé 3 minuty leze ven jako kašpárek, aby cosi odmával – to je nesmysl a dávno mělo být nahrazeno kamerami.
U SNCF mají v RATP snad 40 let kamery na nástupištích s monitorem u čela vlaku, podobně jako v pražském metru.
Nejenom že stávající infrastrukturu neupravujeme k vyšší bezpečnosti, dokonce špatně stavíme novou.
Na nově postavené Rajské zahradě je kvůli oblouku u 2 ze 3 nastupních hran strojvedoucí odkázán na vlakovou četu.
Obávám se, že kamerový systém jako je v metru by kvůli vandalismu na zastávkách dlouho nepřežil.
Kamerový systém je naštěstí na vlacích, na zastávkách ho nepotřebujeme.
Pokud vím, tak v kolem Prahy mají kamerový systém pouze Foxy (těch jezdí pár) a Pantery na R19.
Elefanty, Reginovy, 845 a 813 mají jen zrcátka. Zbytek nemá ani zrcátka a nebo to nejsou jednotky.
Kamerový systém musí dávat přehled o dění na nástupišti (dobíhá někdo, neleze někdo na zadní nárazníky).
Když přežije na nádraží v Saint-Denis, přežije i na Černém Mostě…
No viděl jsem tam i jeden zrušený monitor (a to byly docela odolné a ještě vysoko 🙂 ). Ale většina z nich fungovala ok…
všude ne, jsou rychlíkové linky (např. R11), kde průvodčí dělají zavírače dveří, tam ještě dlouho budou potřeba 😀
Ti jsou potřeba i u panterů, vzhledem k jejich kvalitě.
V podstatě, proč vlastně ne. Klidně ať to zavedou i v PIDu. Už nyní se tady průvodčí objeví spíše jen ve stanici, kde vykoukne, ale běžnou kontrolu lístků provádí málokdo (čest výjimkám). Navíc pokud se kontrola vůbec uskuteční, často se jedná jen o rychlý pohled, aniž by průvodčí lístky skutečně načetl. Černí pasažéři jsou běžnou realitou i dnes – mnozí tvrdí, že jedou pouze po Praze a pokračují dále, nebo naopak nastoupí bez lístku a až na kontrolu si lístek dokupují, protože není žádná přirážka za jízdu bez lístku. A na kontrolu vandalů a ožralů chodí ti „sekuritáci“ co si… Číst vice »
Jezdím pražskou S4 a všichni průvodčí dělají svou práci poctivě, jízdenky kontrolují, načítají. To není problém. Nicméně osobně bych s jejich zrušením v PIDu neměl problém.
Ono asi jak kde.
Regiojet na R23 – průvodčí sice proběhne, ale jízdenky jen kontroluje očima. ČD na R43 – průvodčího nepotkáte.
S22 v Praze – nikdy mě nikdy nekontroloval. A vzhledem k tomu, že z dvojky pásma do Prahy je to linkou R43, nebo R21 jen 10minut, je to možná jenom samozřejmě zkreslený pohled.
Vím ale o mnoho lidech, co si zámerně lístky nekupují a když už náhodou někdo přijde tak koupí ve vlaku. Samozřejmě nemám denně proježděné všechny linky a je fakt že třeba na S3, nebo S8/S88 se mi nikdy nestalo že by mě nekontrolovali.
Nekupují kde? V Brněnské MHD? To se dlouhodobě nevyplatí, nakonec na toho revizora natrefíte. Pokud jejich cíl není blízko zastávky či stanice vlaku, stejně si nakonec nějakou jízdenku v autobuse musí koupit. Kolik takových dobrodruhů reálně je?
Tak já mohu mluvit jen za Pražskou MHD alias PID a nikoliv za Brno, tam to již tolik neznám, je to už dávno co sem bydlel v Třebíči a denně jezdil na vejšku do Brna. Každopádně nekupují = myšleno mimo území Prahy. Naopak koupenou Prahu má skoro každý, protože cenově se opravdu vyplatí. Já třeba bydlím v druhém pásmu. To vychází na 5735kč/rok + 3650Kč/rok Praha. Osobní zkušenost: když jedu vlakem R43 v 7:00 nikdy nikdo nekontroluje. Když jedu R21 v 6:00, průvodčí většinou kontroluje až těsně při příjezdu do stanice Čakovice. V opačném směru využívám nejčastěji R43 v 16:30… Číst vice »
Tohle je článek o IDS JMK, to s Prahou nemá co dělat? Není to totiž pupek světa. Zkuste psát příspěvky k tématu. 😉
Ještě dopíšu proč: považuju tuhle práci na osobních vlacích za plýtváním potenciálu těch zaměstnanců. Načítají karty a jízdenky, sem tam nějakou prodají, ale toť vše. Na těch pendlujících osobácích se lidi neptají, vandalismu nezabrání, protože vlak je velký. Chápu roli průvodčího na dálkovějších vlacích, jako vyšší úroveň služby, ale na těch osobácích to nikdo moc neocení.
Takže místo stávajícího personálu 100 až 120 revizorů. Tak jsem nějak nepochopil tu úsporu. Narážka na trať Šakvice – Hustopeče je velmi humorná a je dobře, že je zde zmíněna. Poté co kraj převzal začátkem století iniciativu, následovaly postupně tyto jeho kroky: Zrušení víkendového provozu a nařízené rozvázání přípojných vazeb v ŽST Šakvice, kdy bylo krajem nařízeno ujíždění vzájemných přípojů ve směru Břeclav – Hustopeče a opačně, kdy na stížnosti cestujících bylo reagováno způsobem ať jezdí autobusy. Takže cestující spojů na trati Brno – Břeclav se každý den dívali na odjíždějící/přijíždějící spoj trati Hustopeče – Šakvice v Šakvicích pod mostem,… Číst vice »
Je tady někdo, kdo ví kolik je v současnosti potřeba průvodčích? 120 revizorů mě totiž docela vyrazilo dech.
Mě taky. Je to strašně málo. Pokud budou sloužit na směny tak to znamená cca 40 až 50 revizorů ve špičce, kteří vás mohou kontrolovat.
Od nového GVD bude údajně v Brně nadstav 280 lidí.
Hlavně se pochlubit tím, kolik “například v březnu o víkendu” jezdí lidí. Schválně, co se děje v březnu v Hustopečích, respektive v kopcích nad nima (a neděje se jindy v roce)?
Zaujala mě myšlenka většího návozu cestujících na nově elektrifikovanou Zastávku u Brna jako alternativu k ucpané dálnici. Navíc i v budoucnu, až bude možná D1 průjezdná by se tím mnohem více využila tato investice. Autobusy by končily dál od města. Přímo se nabízí překopat dnes celkem zoufalou linku 420, která tím, jak vymetá všechny obce kolem je velmi nouzovým časově náročným dopravním prostředkem. Uvedu příklad. Potřebujete se dostat ze Zbraslavi do Brna na Moravské nám. na 8.h. Buď pojedete busem 420 v 6:09(!) na Zastávku, dále vlakem do Brna a následně tramvají. Nebo v 6:55 (!) nastoupíte do auta, odjedete… Číst vice »
Co se kolegům čtenářům nelíbí na tomto návrhu a co mají proti uvedenému konkrétnímu příkladu, že tento příspěvek tak mohutně mínusují? Příspěvek je k tematu článku, kde se o posílení vazby na Zastávku píše. Rychlá a fungující veřejná doprava je důležitá pro rovnoměrný rozvoj území, na poukázání na nevyhovující koncept pro Zbraslavsko (kde potenciál dojíždějících je velký, v místě pracuje minimum lidí, ale kvůli nevyhovující koncepci linky 420 jezdí většina dospělých auty) a na vyslovení naděje, že by rychlé vlaky ze Zastávky mohly být napájeny busy i z Bíteše a tak přinést regionu výrazné zlepšení dopravní obsluhy, snad není nic… Číst vice »
Co se týče Zbraslavi, tak řešením je 30min. interval linky č. 420 ve špičce.
Jezdit z Bíteše do Brna přes Zastávku je už docela zajížďka (tedy na těch pár let, než to spojení bude realizováno vlakem).
Právě jsem doposlouchal debatu hejtmana Grolicha a náměstka Hanáka a dalších na Denik.cz. V závěru zaznělo, že z Velkých Opatovic do Boskovic jezdí lidi za 20 min. autem a nebo 40 min. autobusem. Problém 420 není nyní nedostatečná kapacita, ale závlek přes Příbram generuje jízdní dobu do Zastávky 24 minut, auto to zvládne za 8-10 minut. Málokdo z auta v Zastávce přestoupí na vlak, když už sedí v autě…
No tak by ten každý druhý spoj do Příbrami nezajížděl.
Já jsem nepsal o kapacitě, ale o intervalu. 30min. vs. 60min. je (zejména ve špičce) obrovský rozdíl.
Reaktivace stanice Holubice pro osobní dopravu je podle mně nereálné … už proto že se zde občas míjí rychlíky a trať Blažovice, Holubice Rousínov je plně vytížena rychlíky a náklady … To by se ten osobák musel v Holubicích je rychle otočit a případně chvíli postát v Křenovicích …
Za mě by dávalo smysl spíš udělat nástupiště někde u nadjezdu nad místní komunikací blíž k zástavbě https://mapy.cz/s/nuhujekego – v Křenovicích je dnes obrat 23 minut, místo toho by to stálo 15 minut na trati, kde stejně projede jednou za 2 hodiny 1 rychlík. V budoucnu má být navíc poblíž zastávka na přeložené hlavní trati, tak by tam mohl být i přestup na Rousínov a Vyškov.
Souhlas. taky jsem to chtěl napsat, ale předběhl jste mě.
teoreticky aby se nekřížily vlakové cesty by muselo být nástupiště na poslední koleji (ale je asi manipulační) od budovy. A nebo ještě praštěnější návrh udělat nástupiště někde na záhlaví (třeba tady: https://mapy.cz/s/hofusahoca ), kde by to měli i blíže do obce. Otázka by pak byla, kde by se dalo parkovat (malé tam je ale asi pro místní) a další vazba na MHD.
Příprava na P+R by tam bylo. Maximálně by zajel do nadraží , aby neblokoval trať
Ano, 5. je manipulační a bez drátů. S výhledem nové stavby s ní teď už nikdo nic dělat nebude (a pochybuji, že s čímkoliv jiným).
Co je tam vlastně potřeba reaktivovat? On někdo vytrhal perón? Není to tak dávno, co tam Regiojet přesazoval lidi z/do NAD.
V v jednu hodinu 4rychliky druhou 2. A dva páry nákladů přes den je málo. Dříve jezdilo víc nákladních. Osobní by se vešly v tu druhou hodinu kdy nejede Olomouc
Je možné, že budou průvodčí ČD hromadně přecházet ke KORDISu na pozici vlakových revizorů? Dál mě zaujal hodinový interval S8, možnost prodloužení S2 do Holubic a zájem o Hustopeče. Naopak rušení pokladen mi není po chuti.
Mně spíš přijde logičtější rušit ty pokladny. Když pozoruju při dojíždění do Brna kdo čím platí, tak převládá předplatní jízdenka v jakékoliv podobě. A papírové lístky jsou v menšině.
předplatní jízdenky už jedině v el.podobě, papírové zanikly
Rozhodně ne. Pozice průvodčího zůstat musí a nikdo z nás nepůjde dělat nějaké revizory. Tahle změna nesmí projít za žádnou cenu.
Volala osmdesátá léta, chcou vás (své odboráře) zpátky
Bude okupacni stavka Moravii v depu? Lehnete si pred vlak nebo se privarite k veksli?
Chapu, ze je to trpke, ale pokud napr. V holandsku mohou jezdit bez vlakose pres celou zemi 8 vozove dvoupatraky, tak proc by mela jizni Morava byt jina a nemelo by to jit.
Prace je dost, je skoda plytvat potencialem lidi na podobne cinnosti
Chtěl bych vědět, kdo v těchto osmivozových vlacích odpovídá za bezpečnost nastupujících a vystupujících cesujících.
Chápu, že někdo přijde o práci a že se třeba zvýší počet cestujících bez JD a třeba i vandalismus. Na druhou stranu v jiných zemích je to zcela standardní, že přijde jen sem tam revizor.
Já jezdím v Praze na S9 a přijde mi, že sem tam přijde průvodčí. 😁
Jo, protože půlku času jde ke dveřím a od nich…
Takže vandalismus je tedy standard?? To tu tedy mezi námi máme spoluobčany…
Vandalismus a krádeže. Proto je v moravským Lidlu ochranka a v rakouským ne…
Kde to píšu, mistře?
Jsem fanoušek inovací a proč to nezkusit. Ale v tom Německu nebo Rakousku, o kterém představitelé Kordisu mluví, mají na každé zastávce v příměstské dopravě automat, takže cestující má možnost do vlaku nastoupit již s předem zakoupenou jízdenkou. Na menších linkách pak ve vozidle. A nejedná se o nějaký validátor nebo o automat jen na sortiment IDS a jen na platební kartu, jak plánuje Kordis. Jedná se o stroj, který cestujícímu najde spojení, prodá lístek po celé sítí, případně i do zahraničí, a samozřejmě přijímá kromě karet i bankovky a mince.
Až na ty mince opravdu Kordis plánuje osadit každou zastávku na těchto linkách automatem
Včetně Babic nad Svitavou, a v budoucnu Omic, Radostic a Jestřabic? Spíš bude v každém vlaku, ne?
Zastávku i vlak
Není náhodou povinnost přijímat platnou měnu? Čili pokud přijdu na zastávku s hrstí drobáků s dobrým úmyslem si koupit lístek a ten lístek si nebudu moct koupit, tak mi žádný revizor nemůže říct, že jedu na černo, protože jestli v tomto případě někdo nesplnil svou zákonnou povinnost, tak je to dopravce.
Jistěže můžete platit platnou měnou – v předprodeji. Půjdete v Brně na nádraží nebo na Novobranskou, vysypete své poctivě vydělané peníze, a koupíte si štos jízdenek. Nebo si pro ně pošlete svého kočího či komorníka…
To je asi podobně absurdní, jako kdyby nějaký obchod řekl, že někde bere jenom karty, ale na jejich pobočce v okresním městě můžu zaplatit hotově a přijít zpátky s účtenkou, že pak mi zboží vydají.
Nevzpomínáte si na telefonní budky, co fungovaly jenom na předplacený karty? A to bylo už před 30 rokama….
Například výdejní sklad IKEA, viďte. 😉
Sorry, ale tímhle argumentem můžete zrušit celou MHD – tam taky není možnost zakoupit si jízdenku hotově ve všech zastávkách.
Máte jiné způsoby nákupu lístky, některé i v hotovosti. V rámci IDS JMK je tržba příjmem Kordisu ne dopravce, takže dopravce nic neporušuje a Kordis také ne. Při placení tuto možnost máte a nikde není stanoveno, kde všude musí jít zaplatit. 😉
A presne tak si kúpite letenku na Ryanair, že?
Povinnost přijímat hotovost není.
Dobrý úmysl by byl například, když byste přišel k automatu a ten by nefungoval.
Plánuje no. Tak jako léta v Brně plánovali v šalinách systém pípni a jeď. Proto nevěřím, že do změny bude na každém nástupišti validátor. A co takové zastávky jako Zboněk, kde ani dnes není označovač?
To je zastávka na dotčených trasách?
Tyhle automaty jsou věc 90. let, jsou asi levnější než odborově organizovaný pokladník rakouských drah, ale stojí i tak raketu.
Nicméně jejich obsluha není z pohledu uživatele rozhodně žádná výhra terno a např. na příhraniční trati mi to neumělo prodat jízdenku do druhé PPS.
Co teprve automaty s kolečkem a tlačítkem na síti francouzských železnic. S těmi si člověk užije zábavy!
„Hrací“ automaty? 🙂
Hlavně na těch příměstských vlacích, třeba kolem Berlína, jezdí několik lidí v každém vlaku. I když ne vždy kontrolují jízdenky, tak dohlíží na bezpečnost a pořádek.
To jsem opravdu nečekal, že nebudou pokladny ve stanicích typu Kyjov, Kuřim, Veselí nad Moravou nebo Znojmo…chápu, že většina tržeb jde na pokrytí nákladů na prodej a kontrolu dokladů, ale zrušením pokladen cestující nedostanou informace o spojení, nejvýhodnějším jízdném..a pokud budou validátory na nástupištích jen na karty, tak přijdou i o možnost platit hotovostí..
Ve všech těchto stanicích: Blansko, Boskovice, Brno, Břeclav, Hodonín, Kyjov, Vyškov, Znojmo, Hustopeče, Letovice, Mikulov, Moravský Krumlov, Tišnov, Veselí nad Moravou, si všechno, co jste zmínil budou moci zařídit/zjistit na kontaktním centru IDS JMK
A pokud nebudu mít platební kartu nebo aplikaci, tak se vlakem nesvezu😀
Vy jste asi můj další komentář nečetl, že? Realita se Vám nehodí? Předprodejové jízdenky nekončí
ale no taaak … a jak to delaji jinde v evrope, kde je casto ve stanici taky jen jeden dva automaty, ktery bere karty?
argumenty duchodcema nebo tema co nemaj kartu, jsou uz ohrane.
Bohužel, jiná právní úprava. V některém tom vašem zahraničí je platba kartou normativně daná zákonem, u nás ne. Proto ten rozdíl. Přečtěte si zákon o platebním styku ČNB…
ano, je na čase abychom se posunuli do 21. století a netrvali na zastaralých a přežitých metodách.
krom toho, není to tak jednoznačné – ukažte mi, jak (v čechách) platíte např. za letenky hotovostí. Jde to, ale dost blbě . Musíte do prodejní kanceláře. Celkem analogické tomuto případu.
Myslím, že povinnost přijímat hotovost se nerovná zákazu instalace kartových automatů. Prodejní síť za hotové se jenom nebude zcela shodovat s prodejní sítí na kartu. Kdo bude chtít, může si koupit jízdenku kartou, kdo ne, může si koupit jízdenku o sto metrů vedle v trafice za hotové. Proč by s tím měla mít ČNB nějaký problém netuším.
…když bude zrovna otevřené, tedy (mimo Brno) pouze v pracovních dnech a v časech typu 6.30-14 nebo 10.30-17 s půlhodinovou polední přestávkou (přičemž ty časy jsou pro jistotu pro každé centrum jiné). Jo, a většinou na autobusových nádražích, nikoli na vlakových (to třeba v Kyjově je přes půl města). A samozřejmě jen v rozsahu IDS.
A co teprve na fronta na zaplacení složenek na poslední otevřené poště v okolí…
Neslyšel jsem, že by se na S6 a R56 měli rušit vlakoši. Jinými slovy jsem četl ve smlouve s ČD přesný opak
Moc dobře víte, co je priorita ČD. Rušit průvodčí na S6? To by si sami házely klacky pod nohy.
Kontaktní centrum je často otevřené v nějaké „úřední době“ pracovních dnů. Když pojedete jindy, máte smůlu.
Já vám prozradím takový fígl, jak jezdila moje milá máti už kdysi, když neměla šalinkartu a jezdila jenom příležitostně. Koupila si několik jízdenek do zásoby, jízdenky se nezkazí. Potom dokonce zavedli univerzální jízdenku, a pak měla jenom tuhle jednu v peněžence a když viděla, že ji brzo projede, koupila si novou, nebo třeba dvě do zásoby
V Brně a příměstě si můžete papírové jizdenky koupit ve žlutých automatech, jinak třeba v trafikách, které o to mají zájem, a samozřejmě v kontaktních centrech taktéž
Myslel jsem, že dokonce i do Kuřimi už dorazil internet, takže si i tamní cestující může spojení a cenu jízdenky pohodlně najít v internetovém vyhledávači.
Většina cestujících samozřejmě internetem disponuje, ale co ten zbytek, důchodci a sociálně slabší, kteří nemají na internetové připojení..
Tady se zas budou vymýšlet všelijaké konstrukce, aby se obhájila existence pokladní v Kuřimi, jejíž práce v drtivé většině spočívá v tisknutí jízdenek do Brna za 33 Kč.
Moji rodiče (78 a 74 let) internet běžně každodenně používají. A sociálně slabšího, který by internet neměl jsem ještě neviděl.
Ušetřej za dráhu…
Dá se jet i autobusem, lístek vám prodá řidič, nebo ho už máte z autobusu při příjezdu do Kuřimi.
Živé si představuji babku s taškami, co jede od doktora z Kyjova do Bzence, jak vytahuje kartu a platí u validatoru..když ani nemá účet a důchod jí nosí pošťačka..😁
Jaký je dneska průnik množin „důchod mi nosí poštačka“ a „jezdím samostatně VHD“? Dle zkušeností z mého okolí limituje k nule.
Asi žijete v jiné sociální bublině…občas se svezte dopoledne vlakem..nejsou tam jen studenti a manažeři s notebookem..
Tak ještě jednou: kolik lidí dnes nedisponuje ani platební kartou, ani chytrým telefonem, a zároveň jsou s to samostatně cestovat? Já nikoho takového neznám.
Takových lidí je celkem dost. Posuzování ostatních podle sebe bývá vždy ošidné.
Neberu to jen podle sebe, ale podle svého okolí, kde je dost lidí kolem 80 – nikomu z nich nenosí důchod pošťačka a všichni mají kartu a většina smartphone. Neříkám, že nikde neexistuje svěží devadesátník, co bere důchod v hotovosti a chce cestovat, ale v takovém případě by snad zvládnul i tu kartu?
Není občanskou povinností mít bankovní účet. Vybije se mi telefon a co?
Stane se totéž, jako když doma zapomenete peněženku. Zaplatíte pokutu.
Nechám si doma šrajtofli a co?
Ani cestování vlakem není občanskou povinností….
Velký. Nemám bankovní kartu.
Velký. Bankomat je dál než zastávka,
Průnik je veliký-bankomat daleko a VHD blízko.
Tam ovšem průvodčí zůstanou. 😉 😀
Ja som starobný dôchodca. Ale takú babku ani nepoznám, ani som nevidel. V Európe v roku 2024 existuje asi len vo Vašich predstavách…
S jedním takovým (ročník 1943) jsem před cca 2 týdny hovořil v rámci mých pracovních povinností (mmch. je z Prahy).
Asi existují i další, zde aspoň jedním příkladem vyvracím vaši tezi, že „neexistuje žádný“.
Internet u nás lidi nemaj na to, aby si přes něj vyřizovali věci, ale aby si měli kde postěžovat….
Všichni si pořád jenom stěžují, budeme jezdit lepšími vlaky než doteď, častěji než doteď a kontrolu holt bude provádět někdo jiný, za mě to teda není vůbec špatné. Jsem rád, že se v našem kraji nehraje na §1. Třeba reaktivace zastávky Holubice s návaznou poptávkovou dopravou je určitě neotřelý krok, ale správným směrem
jenže máte problém v podstatném rozdílu kontroly jízdného vlakvedoucím a revizorem – vlakvedoucí jízdenku prodá z tzv. neobsazené stanice bez přirážky a myslím, že bez ní i doplatíte jízdenku na menší vzdálenost/čas než potřebujete, ale JAKMILE VÁS REVIZOR TZV. NAČAPÁ S JÍZDENKOU NA NEDOSTATEČNOU VZDÁLENOST (POČET ZÓN) ČI ČASOVOU PLATNOST, TAK VÁS HNED „ZTÁHNE“ O TZV. PŘIRÁŽKU/POKUTU MYSLÍM 1000KČ ČI DOKONCE 1500KČ! V MHD Brno je jízdné přehledné – platí se vždy za celé Brno (zóny 100 a 101), ale mimo něj takřka každá vlaková zastávka je v jiné zóně IDS JMK, a pokud to špatně zpočítáte, tak jste lehce… Číst vice »
Drtivá většina lidí to nepočítá, ale buď si to pořídí v Poseidonu, nebo se zeptá 😉
A koho se mají zeptat, když se zruší pokladní a průvodčí? Automatu?
Nene, v JMK, pokud nesedíte ve správně označeném voze a nemáte jízdenku, tak taky 1500. A mimo to, první rok vám revizor ve vlaku zprostředkuje koupi jízdenky, když si nebudete vědět rady.
Všichni tady hledáte problémy aniž byste věděli celý pohled na věc, v plánu dopravní obslužnosti to všechno je sepsané, jen člověk musí chtít si to přečíst
Nehledáme problémy, ty problémy jsou zřejmé. Že někdo něco napíše na kus papíru fakt nikdy žádnej komplexní problém nevyřešilo.
Jaké tedy?
Haló, haló, máme 21. století, aplikace a tak…
Haló haló, samostatná aplikace pro každej prd, navíc s povinností sdílet osobní údaje, to je opravdu geniální cesta 21. století.
Aneb, za každou cenu hledat problém proč je to špatně.
Skoro na každé zastávce je mapa, kde si ty zony snadno spocitate. Nebo jízdní rad kde jsou taky uvedené. Hledáte problémy kde nejsou.
Leda k dlouhodobé jízdence. U jednorázové cestu za cílovou stanici nedoplatíte, takový doplatek současný tarif nezná. Momentálně to jde předpisově souladně řešit leda tak, že si koupíte si novou jízdenku, nejlépe z poslední neobsazené zastávky na kterou ještě máte platnou jízdenku (přičemž správně byste měl v té zastávce vystoupit a znovu nastoupit, aby došlo k uzavření nové přepravní smlouvy).
(Pokud by to někoho zajímalo, ano, zrovna o víkendu jsem se o zónu přepočítal. Vyřešeno naštěstí nepředpisově, ovšem s rizikem, že s tím bude mít revizor problém.)
Takhle , s perony v Holubicích se , nepočítá,uvažuje pouze se zastávkou na nové spojce z Blažovic.
A jak se na tu spojku z Blažovic ten vlak z Křenovic horního nádraží dostane?
Popojíždění v koloně na dálnici? Jsem myslel, že dálniční síť je zpoplatněna, aby to bylo vyřešený….
Holubice-Kývalka zpoplatněno pro auta není. Navíc se zde dálnice rozšíří na 3+3, takže bude několik let rozvrtaná a ucpaná. Jde o to, jestli těch 3+3 bude do budoucna stačit.
Kdyby byla i v tomto úseku zpoplatněna, tak by stačilo 2+2.
Jo, a všichni pojedou přes centrum Brna? Hustý nápad.
A proč by měli jezdit přes centrum? Jako bezplatný obchvat Brna může sloužit až od Rohlenky, ideálně kdyby byl nájezd i u sjezdu E203.
A souběžná silnice, po které jezdí několik linek IDS JMK bude ucpaná. No, to je výhra.
Linky IDS JMK by měli být svedeny k nejbližším nádražím, aby se právě nemusely motat v zácpách.
Samozřejmě k tomu musí být modernizované tratě.
Jo, a ty zastávky po trase obsloužíte jak? Vůbec netušíte o čem mluvíte, protože to tam neznáte, že…
A chceme je tedy v těch vlacích, nebo budeme raději rozšiřovat silnice, aby pokud možno využili auta?
S8 každou hodinu – za mě super
To by mě zajímalo, který idiot na to dává mínusy. Úplně dokonalé by bylo, kdyby pak S8 rozumně navazovala v Břeclavi na dálkové vlaky.
V situaci, kdy MD odmítá do EC integrovat IDS JMK, by to z pohledu JMK nedávalo logiku.
Navíc, uzel v Břeclavi není přesný – tzn. ostré přípoje by byly směr Vídeň/Bratislava (a zejména od Bratislavy nejistý přípoj), zato od Brna/Ostravy by i tak byla cca 20min. přestupní doba.