Devět miliard do lepší železnice v Plzni. Komfortnější stanice i další úpravy tratí
Plzeň hlavní nádraží. Autor: Zdopravy.cz/Jan Sůra
Několikaletá proměna plzeňského železničního uzlu je za polovinou. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) včera slavnostně zakončila další etapu jeho modernizace.
Je to prima že to opravují
třeba někdy budou vlaky jezdit taky 300 km/h jako v Číně: https://www.youtube.com/watch?v=dHvlq0jfR90 (SK)
Tohle mně vážně v tom výdejku „rozsekalo“ !!!
Čína:
rok 2008 – 140 km VRT
rok 2018 – 27 000 km VRT ( slovy: dvacet sedm tisíc kilometrů)
Popravdě řečeno, jestli si mám vybrat žít tady v relativním bezpečí, svobodě a nebo mít 27000 km VRT a stejně být v koncentráku, nebo ve strašných podmínkách jejich znečištěných měst, tak bych si s dovolením pořád ještě vybral možnost a).
Byť uznávám, že optimální by bylo, kdybychom už dnes měly postaveno alespoň těch 140 km, klidně i víc.
„Obě nádraží, autobusové a vlakové, nově splňují parametry 21. století “ To jako fakt…? Uznávám, že se toho na plzeňském nádraží zrekonstruovalo opravdu již mnoho, ale stále to není dost na úvodní tvrzení. Prostory pro cestující ve stanici jsou stále tragické nebo spíš žádné, pokud tedy pominu možnost postát si pod střechou mezi bezdomovci a dalšími individui a tu parodii na čekárnu… Snad se i na tuhle část dostane. Horní část nádražní budovy nabízí potenciál velkého prostoru k sezení v řekněme „letištním stylu“. Chápu samozřejmě, že je tu problém s mnoha pochybnými existencemi, které na nádraží tráví většinu dne, ale… Číst vice »
Přesně tak, vstup do vyhrazených prostor nádraží jen se vstupenkou, nebo platnou jízdenkou a tvrdě vykazovat každého kdo nikam necestuje, nic nekupuje, žebrá, apod.. A úklid, je fajn, že je to nové, ale musí se o to někdo starat.
No, já bych žádnou zbytečnou „administrativu“ nezaváděl, protože ta stejně ve výsledku postihne především slušné lidi – ono by totiž úplně stačilo, kdyby ochranka a policie byla vidět a řádně konala to, co konat má …
Nejlevnější jízdenka stojí 2 Kč. Dobrá cena za celodenní posezení v teple, ne?
Nejlevnější letenka od Ryanairu z Prahy se dá pořídit za 5 EURO. To mi vzhledem ke komfortu, který pražské letiště VH ve srovnání s plzeňským hl. nádražím nabízí, taky nepřijde jako špatná cena…ale že bych tam potkával podobné existence jako v Plzni na nádraží, to se vážně říct nedá… Takže jasně, samotná jízdenka by asi nebylo úplně dostačující řešení, ale nějaký způsob rozdělení nádraží pro (opravdové) cestující a necestující by to vážně chtělo. A může si o mém názoru myslet každý co chce, ale pokud na vlak dorazím 10 a víc minut dříve před odjezdem, tak bohužel v Plzni neexistuje… Číst vice »
“ Snad se i na tuhle část dostane.“
jestli jste správně četl, tak rekonstrukce výpravní budovy bude následovat……srpen 2020
Marně si zkouším představit, co vše je na té budově ještě třeba rekonstruovat – aspoň z pohledu běžného cestujícího: fasáda i hlavní prostory pro cestující jsou prakticky hotové, tak asi vlastně už jen neveřejná část a sítě v ní – ale i „jen“ to bude asi dost náročné a nákladné, když je na to předpokládáno vynaložit skoro miliardu Kč.
Ono kolejiště v Chrástu u Plzně nebylo pro srandu králíkům… 🙁 No, holt v souladu s tím, jak vypadá celkově „koridor” Rokycany – Praha. Takové Hořovice a předjíždění křížem přes protisměrnou hlavní kolej…
Mikulášská: To bylo řečí a velkohubých slibů, jak se zklidní Mikulášská a kterak Most Milénia odlehčí dopravě a přesune se na ni vše, co dřív jezdilo pod mosty. Že tam zůstanou jen tramvaje, pěší a cyklisté. Sliby města = chyby. Takhle něco zbourat, na to jsou v Pélzni kadeti. Už tak 70 let zpátky tak vehementně usilují o titul nejošklivějšího města, nádraží jde do gala, ovšem to podivné okolí….
Nejdřív se musí udělat přeložka I/20 a I/27, což souvisí s uzlem Plzeň, 4. stavba. Pak se s Mimulásškou bude dát něco dělat. Dnes to je silnice 1. třídy, tak to moc nelze.
Pokud si správně vzpomínám, tak součástí úprav Mikulášské ulice měl být původně i přesun zastávek MHD opět zpět před budovu nádraží, aby přestupy mezi vlaky a MHD nepřipomínaly soutěž o „100 jarních kilometrů“ …
dnešní poloha zastávek je skoro lepší než před nádražím, vyjma trolejbusu číslo 12
To si rozhodně nemyslím – a to ani v případě, že by „nový“ (prodloužený) podchod byl dokonale vybaven takovým informačním zařízením, aby nebylo vůbec nutno chodit pro žádné informace o odjezdech vlaků do „dolní“ haly (kam minimálně je navíc třeba dojít i v případě nákupu občerstvení na cestu).
před vchodem do podchodu od Hamburku je infopanel (elektronický), takže vůbec do haly nemusíte, pokud chcete přijet MHD na hl.n. (mimo té 12), tak staví trolejbusy přímo u podchodu (nedovedu si představit zastávku blíž), tramvaj je od podchodu cca 137 m, od tramveje stavějící mezi podjezdy 125 m, skutečně je docházkový rozdíl max. 20 takový problém?? nehledě na fakt, že komukoliv, kdo nejde na hl.n. přivede přemístění tramvajových zastávek mezi podjezdy výrazné zhoršení, u hl.n. je důležitý přestupní uzel trolejbu/tramvaj + lidl, doufám, že smyčku se zajížďkou tramvají přímo k budově nepožadujete, to by byla katastrofa (prodloužení jízdní doby) dvojité… Číst vice »
O tom „infopanelu“ nevím, protože už jsem tam dávno nebyl (při přestupech nádraží běžně neopouštím), a trolejbusů se přesun tramvajové zastávky samozřejmě netýká, ale na nádraží není přece jen první nástupiště, kam Vámi uváděné vzdálenosti možná platí: přesto podle mě pro cestující vlakem stávající poloha tramvajové zastávky nijak výhodnější není, na tom nic nezměníte. Když ale Plzeňským vyhovuje stávající stav, na tom zase nic nemohu (a tedy ani nebudu chtít) měnit já – jen jsem vyjádřil svůj názor a připomněl, že původní představa byla jiná, nic víc. Teď si ale neodpustím k tomu ještě dodat že u tak rozsáhlé rekonstrukce… Číst vice »
Pro plzeňské obyvatele je opravdu výhodnější zastávka takto, je to jeden z přestupních uzlů MHD. Vetšina plzeňáků a každodenních dojíždějících minimálně je ráda, že cca 40 letech se v tomhle velkém krajském městě nemusí plahočit při přestupu na bus cca 3 km přeplněnými tramvajemi. A po dodělání okrajových přestupních uzlů to bude ještě lepší. Co se týče přístupů na jednotlivá nástupiště, ten je takto více než dostatečný a hlavně z technologického hlediska jediný možný. Každý kdo sledoval práce na rekonstrukci jistě zaznamenal, že už takto byli problémy při zásahu do násypu, který tvoří součásti přemostění. Co se týče východní části… Číst vice »
Je to pochopitelně otázka priorit: kdyby skutečně mělo dojít k nějakému významnějšímu využívání železnice v Plzni pro dopravu po městě, asi by byla situace v mnohém jiná než teď.
A pokud jde o Vámi zmíněný zásah do násypu, ten by přece nemusel být vůbec potřebný: stačilo by třeba vybudovat („přistavět“) montované (třeba ocelové) kryté šikmé rampy od Mikulášské ulice zaústěné na ten „balkonový“ chodník výpravní budovy nad přednádražním prostorem, a nemusely by ani být příliš široké – já vím, už vidím a slyším námitku: „památkáři“ …
Ano, přesně tak. Památkáři. Stačilo to zpoždění způsobené tím, že se při rozšíření Mikulášské nesmí změnit pohledově most jako součást panoramatu centra města. Bohužel to tak u nás je.
Ubylo kolejí pro nákladní dopravce. Nic nového pod Sluncem. Když už teď tam má nákladní doprava problémy. Zrovna v Plzni ta nákladní doprava je docela slabá, tak co chtějí dělat, až budou dráty na Domažlice a dál do Němec ? To bylo slibů kolik tam projede nákladních vlaků, ale jak se něco musí odstavit hned bude problém… Vlastně nebude, protože ta trať nikdy nebude.
Proc by měl náklad zastavovat zrovna uprostřed města?
A ono se v případě Plzně dá zastavit někde jinde?
Nevim, nejsem z Plzne, ale z mapy bych rekl ze kousek od hlavniho by se dalo zastavit v pohode
Kde zastavíš 700 m dlouhej vlak?
takové vlaky tam jezdí???
Oficiálně by na hlavních tratích v EU měla infrastruktura běžně umožňovat vozbu vlaků dlouhých až 750 metrů – nové lokomotivy už pro ni výkony běžně disponují.
Dá, ale chybí tomu tohle: https://en.mapy.cz/s/3sgn7
Není to můj nápad, někde jsem to jenom zahlédl. Otázkou je, jak moc by vadila estakáda přes areál ČOV.
Až na to, že ta trať z Chrástu u Plzně už tam není a nikdy už ani nebude, by možná mohl takový nápad stát i za podrobnější rozpracování a posouzení proveditelnosti …
Nebyl bych tak definitivní s tím „nikdy nebude“. Jedna kolej možná projde, pokud budou Domažlice. Doufejme.
U vědomí zlomyslnosti vlivných bych velkým optimistou nebyl – ale přeji Vám, abyste byl ve svém doufání úspěšný.
Tak hlavní přičinou likvidace původní trati byl jistý pan Šlajs…
Hmm – asi myslíte tohohle, že: https://cs.wikipedia.org/wiki/Václav_Šlajs ?
kromě chrástecké trati má tahle myšlenka další trhlinu, původně se s tím počítalo přes FERONU (dříve pivovar Prior) přes jejich vlečku, jenže pár let zpátky jí prodaly FERONĚ (do té doby byla SŽDC), Vaše varianta má problém s přechodem přes silnici a (asi, nevím) ochranným pásmem kolem ČOV, případně s podložím, kromě toho, viděl jste jaký je tam terén? tj. výškový profil??
Chybí tomu trochu víc. Za 1. napojení na postupně snášenou starou trať od Chrástu je trochu mimo mísu. Za 2. I druhý konec napojení je trochu nereálný, neb se do budoucna a ne moc vzdáleného, počítá s redukcí kolejí v seřazovacím nádraží na úkor průtahu Roudnou, jehož první etapa se začíná stavět. Ranžír se má z větší části přesunou do koterovských kolejí. Stačí se podívat na schválený územní plán města. Tyhle stavby jsou tam zanesené již snad přes 20 let a to je ta doba, kdy už co je v plánu, to se i postaví. Pro nákladní dopravu je opravdu… Číst vice »
Nic levného, takový uzel.. Podchod 1, 3 mld..
To si pokaždké uvědomím, jak obrovský dluh na infrastruktuře vznikl za vlády socialistů 1939 -1989 :-(.
Pokud by celková výše investic co šla na území (civilizování) dnešního samostatného Slovenska (železnice, silnice, továrny, byty) – vypadalo by to u nás už doby socializmu úplně jinak = nesrovnatelně lépe..
Už třeba jen zde na tomto webu mnohokrát zmiňovaný fakt, že od roku 1989 se na Slovensku nepostavila jediná nová trať.. mluví samo za sebe..
To my jsme na tom daleko líp. Postavila se jedna měřící sotva 3 kilometry a vozí se po ní povětšinou vzduch.
za 1.3mld podchod+mosty,ne?