Delší cesta k šestiproudé D10. ŘSD musí přepracovat dokumentaci a více řešit hluk
Oprava dálnice D10. Autor: COLAS CZ
Ředitelství silnic a dálnic musí počítat s výrazným prodloužením doby schvalování plánu na rozšíření dálnice D10 na jejím počátku u
řidiči by možná i uvítali, aby celý úsek od Turnova po Černý Most opět na nějaký čas čtyřproudový , bez atrakcí , jako jízda v protisměru mezi betonovými svodidly, příp za krajnicí .. Před zimou aktuální téma
Radonice otevreny 4.10., Hlavenec bude 13.10. Co tam mate dal?
Stačilo by zvýšit spotřební daň na PHM o 10 Kč a rázem by komunikace stačily.
Takze zelezmice na MB a Lbc nic ale dalnice v 6pruzich… To je boj proti zmene klimatu…
A železnice pořád již po několikáté nemůže SŽDC vyjít. Dle posledně navrženého řešení asi ani není snaha nějaké řešení najít, hlavně mezi Mladou Boleslaví a Libercem. Liberec je jediné krajské město (5. největší), které nemá konkurenceschopné železniční spojení s Prahou, případně napojení na jakoukoli koridorovou trať.
Je zajímavé, že asi salámovou metodou vyšla novostavba Benešov – České Budějovice. Troufnu si konstatovat, že ze 70 – 80% jde o novostavbu.
Naprosto souhlasim… Nova dvoukolejna elektrifikovana trat na Liberecko z Prahy opravdu chybi… a to ze nevychazi ekonomicky zatimco dalnice ano, je docela napovazenou…
Dulezity by byl tunel Javornik od Liberce/Doubi po Hodkovice nad Mohelkou, bohate staci staveny jako dvoukolejny na 120km/h-140km/h, sice velmi dlouhy cca 7.5km, ale mohl by prevzit i nakladni dopravu, od Hodkovic zdvoukolenit trat az po Sedlejovice, odtud uz novou trat tunelem nebo zahloubenou primo k dalnici u Paceric obloukem navazujici u Doubi na stavajici trat, za Doubim primo jizne od Pencina ke Svijanum, kde opet navaze na stavajici trat az do Mnichova Hradiste, Liberec by tak dostal bezuvratove napojeni i na Prahu krom stavajiciho na Trutnov, od Bakova nad Jizerou odbockou ze stavajici trati do Ml.Boleslavi, dale uz jen… Číst vice »
Zase ty obce kolem Prahy. Na tohle slovní spojení začínám mít alergii. Jejich požadavek dokázat, že rozšíření zvýší plynulost dopravy nelze slušně komentovat. Jsem rád, že u nás v kraji jsou lidi ještě normální a vždy se protestovalo za dostavbu infrastruktury, ne naopak. Obce se taky snaží vyjít ŘSD vstříc. Proto se u nás staví nejvíce v republice. Normální Pražáky začínám litovat.
Provoz v roce 2019 ukazuje, že dálnice potřebuje rozšíření na 3+3, takže v roce 2030 budeme možná jezdit po širším. Po D10 se už do MB nedá pořádně jezdit, a to ani o víkendu, provozem se z ní během pár let stala jedna z nejhorších dálnic a přežít to musíme ještě aspoň 10-20 let. Kdyby se aspoň novostavby dělaly rovnou s rezervou uprostřed mezi pásy a daly se jednoduše rozšířit bez dalších výkupů pozemků do stran apod.
V SRN je tento způsob s širokým dělícím pásmem běžný – viz kolem Mnichova, jinde (např. v Rakousku) budují odstavný pás v šíři běžného pruhu a po překročení intenzity ho proměnlivými dopravními značkami zprovozňují. Mají však podél komunikace odstavná místa, která umožňují odstavení vozidla při poruše. Je však nutný vizuální dohled nad daným úsekem. Tuto možnost prokaučovalo asi ŘSD při plánované rekonstrukci D1 (nevím, zda rozšíření o 0,75 m by toto následně umožnilo).
Tohle jsem nemyslel, ale samozřejmě je škoda, že se u nás tohle řešení nevyužívá – aspoň na D1 z Prahy do Mirošovic by to bylo ideální jako na zmiňované A9 mít „čtvrtý“ pruh nebo jako na Frankenschnellwegu „třetí“ pruh (kolem Prahy by se to řešení využilo často). Já jsem myslel stavbu dálnice typu D11 u Prahy, kdy se dálnice nerozšiřuje o další pruh směrem ven, ale v rámci stávajícího tělesa směrem dovnitř. Pak by rozšíření snad nemuselo trvat 20 let a dalo by se to rozšíření využít ještě za současných podmínek a ne až půlka dnešních řidičů bude v důchodu.
Ten samý příběh přes kopírák jako na D1 kolem Bosonoh. Tam se 3+3 taky dočkáme možná v příštím tisíciletí.
Na RSD nikdo nepočítal s tím, že by rozšíření dálnice kdekoliv prošlo bez EIA a protihlukovych stěn , tak proč se zde vyvolává panika?
… na D11 do Jirny to trvá už taky roky. V Šestajovicích je vzácnost, když hluk klesne pod limity. A to tam ještě postaví za pár let vedle dálnice VRT.
Nejsem si uplne jisty jak usek 0-8km, ale treba MUK Beranka lezi uz rok na magistratu soudruha Hriba, jen aby bylo tak nejak jasneji…
To zkapacitnění je příliš silný výraz, jedná se o pár stovek metrů, kde bude 3+3. Co se týká hluku, navrhovatel stavby měl úplně automaticky v návrhu dát protihlukové stěny, které tam stejně bude muset dát, ale až za X let, kdy to vyplyne z námitek a řízení EIA.
…i kdyby je tam „hned navrhnul“, stejně by to do EIA šlo…je to normální krok v procesu, zbytečná snaha o senzaci…
Jenze je rozdil mit projekt od zacatku v poradku, proti zmenam a tahanicim o namitky. To je jeden z hlavnich duvodu zdrzeni rizeni v CR, navrhovatel to proste zkusi podat a kdyz to neprojde pres namitky, dela zmeny.
Jste srandista. MZP a vsechny ty odbory ochrany cehokoli by ztratily svuj vyznam, kdyby do EIA nedaly nejake ‚zasadni‘ pripominky. At by byl projekz jakykoli.
Není to pravda, námitky mimochodem podávají dost často obce a zrovna hluk je jedním z hlavních bodů. Co mám zkušenost z jedné obce, je dost konstruktivní a nedává námitky jen tak, aby si zdůvodnila svoji existenci, ale proto, že projektanti dokážou dát občas na papír nesmyslné věci. Zde u D10 u Prahy je taková hustota provozu, že by navrhovatel vůbec neměl uvažovat neudělat protihluková opatření. Hluk se nese celkem daleko, přilehlá rovná pole netvoří žádnou překážku a hučí to stovky metrů daleko (Radonice, Satalice, …).
Státní systém v totálním rozkladu. Obyvatelé děr kolem Prahy blokují zkapacitnění komunikace. Přitom právě obyvatelé těchto děr tuto komunikaci využívají a denně blokují. Stát nemá páky jak toto rychle a efektivně vyřešit. Škoda platí do rozpočtu daně v miliardách ročně. MB je nejdůležitější průmyslové město v republice. Źeleznice tam je jako za krále klacka a změna v horizontu padesáti let. Opět platí stát nemá páky jak toto rychle a efektivně vyřešit. Tak sí říkám, co je v této republice špatně?
O ty páky primárně nejde. Problém je v první řadě v tom, že stát prostě nechce a nechce. Kdyby byla na úrovni vlády vůle, dokázali by nějakou smysluplnou novostavbu protlačit studií proveditelnosti.
Viz DOL 🙁
…tak jako humor dobrý. Zkuste poslat panu Němcovi (starosta Radonic) studii…. Mimochodem, co myslíte že všechno je součástí podkladů do EIA? Že tam ŘSD poslalo email „my bysme jako chtěli vo něco širší dálnici“?
anarchistická demokracie?
Jezdím z MB každý den a rozšíření do Radonic a ostatně ani jinde neurychlí cestu do PH ani o minutu, ostatně pokud nejsou zúžení kvůli stavbám tak je D10 23 hodin denně poloprázdná.
A jéje, Gréta asi přijela na návštěvu.
Když si ten text přečtete, tak je to o tom, že obce mají obavy hlavně z hluku. Nezaznamenal jsem, že by bojovala proti hluku z dopravy, pouze jsem zaznamenal, že ve velké skupině jednodušších lidí se její jméno používá a komolí s velkou oblibou pro zlehčení některých problémů.
Text jsem si přečetl a je zde uveden ,,vliv na životní prostředí, zejména hluku,, Takže ono jen o tom hluku to nebude že. Bohužel se obávám,že díky této švédské jalovici se určitá část staveb může zkomplikovat nebot společnost dokáže být ovládnuta a vyhecována jedincem ( šílený Adolf z Brannau měl zpočátku také jen myšlenku).
Hluk je součástí životního prostředí. Najdete v minulosti x staveb, kde byl odpor kvůli hluku dávno před tím, než se narodila.
To je ale potom blbé tedy. Každý chce jezdit autem a nikdo nechce silnici za barákem. Co s tím? Dopravní stavba i při sebelepším odhlučnění nikdy oáza klidu nebude,. to je jasné i mě jakožto naprostému laikovi co šíření zvukových vln z fyzikálního hlediska týká.
Každý nechce jezdit autem. Mě jako častému uživateli D10 by bohatě stačil vlak, pokud by byl alespoň časově konkurenceschopný autu. I když při dnešní koloně asi i byl…
A kolik lidí stojí o to, mít za domem dráhu? Je to pořád dokola. Každý chce vše využívat, ale aby také něco umožnil, to už ne…
Já bych teda za domem raději dráhu. Teď mám frekventovanou komunikaci a ticho nemáte ani sekundu. V noci minutu. Přičemž ve špičkách sahá až nějakam ke stovce dB (motorky, sporťáky). Všichni znají ten typický jekot dálnice, když se zastaví u benzinky, já bych od toho fakt bydlet nechtěl ani půl kiláku, stačí mi městská třída.
Vy možná. Ale vezměte si, jaký je/byl odpor proti VRT na Vysočině…
Ovšem většina chce a jak to bývá všude a ve všem většina se podřizuje menšině, asi jako ve volbách, tam taky dvě vítězné strany nejsou.
..ten argument s dnešní kolonou způsobenou hromadnou nehodou je asi jako kdybych cestoval vlakem ten den, co zastavil kamion na přejezdu, vlak do něj narazil a několik hodin tam nejelo nic – ten asi bylo auto časově konkurenceschopné, že?
Troufám si tvrdit na základě vlastní zkušenosti, že těch kolon na D10 je v poslední době poněkud více než mimořádností na jedné trati.
Nejaky zdroj nez jen osobni pocit? Trochu malo, na novinare, ne? Btw, v Rado bydlim takze D10 vidim denne.
Gratuluji.
…a proto v podkladech pro EIU samozřejmě JE hluková studie… (od předpokládám „autorizované osoby“) viděl jste ji? Samozřejmě, je možné zpochybňovat její metodiku (např. jsou tam jen dva měřící body a oba na straně HočoPočo), ale mají na MŽP jinou? Nebo budeme dělat dokola studie, dokud nevyjdou, jak potřeba?
Braunau am Inn.