Dopravci Železnice

DB čelí velké personální krizi, strojvedoucí začala nabírat i v Rumunsku

ICE na nádraží ve Frankfurtu. Foto: Jan Sůra
ICE na nádraží ve Frankfurtu. Foto: Jan Sůra

Německý státní dopravce Deutsche Bahn musí řešit prohlubující se nedostatek zaměstnanců a čím dál častější stížnosti cestujících na zpoždění a výpadky vlaků. Budoucnost DB je v poslední době v Německu velmi diskutovaným tématem.

Velký rozruch v Německu vzbudila poslední reportáž televizní stanice ARD, podle které aktuálně chybí DB téměř 6000 zaměstnanců na klíčových pozicích, zejména strojvedoucích nebo v údržbě. Přesnost DB klesla letos v říjnu na 73 %. Jen pro srovnání: České dráhy mají u dálkových vlaků přesnost 78 %, celkově téměř 90 %. Jde ale o čísla, ve kterých jsou zahrnuty i zpoždění nezaviněná dopravcem. Nejhorší jsou podle statistik zpoždění vlaků DB v uzlech kolem Kolína nad Rýnem, Frankfurtu a Würzburgu.

ARD se odvolává na materiály pro dozorčí radu. Podle nich jen každý pátý rychlovlak ICE je v pořádku a plně připraven pro provoz, ostatní mají různé závady. Od nefunkčních toalet či poruch dveří až po závady, kdy vlak nemůže dál pokračovat.

Šéf německého sdružení strojvedoucí Claus Wesselsky v rozhovoru označil současný stav za kolaps a dopad velkých úspor z minulosti. Podle kritiků je německá železnice aktuálně podfinancovaná a pokud chce vláda dosáhnout dalšího velkého nárůstu cestujících, bude muset z rozpočtu přidat více peněz.

DB řeší přitom personální krizi různým způsobem. V Bavorsku DB Regio začalo už hledat rumunské strojvedoucí, jak uvedl server Nordbayern.de. Aktuálně jich školí zhruba dvacet. Důvodem orientace na Rumunsko je početná německy mluvící menšina v rumunském Sedmihradsku.

DB už dříve uvedla, že kvůli vysokému zadlužení zvažuje prodej některých dceřiných firem nebo jejich umístění na burzu. Mluví se hlavně o Arrivě a Schenkeru. 

22
Diskuze

avatar
10 Komentáře
12 Reakce na komentáře
0 Sledující tohoto příspěvku
 
Nejvíce hodnocený komentář
Nejžhavější komentáře
15 Autoři komentářů
železničář v důchoduPetr BarchánekJan SůraMatějDavid Čerství autoři komentářů
  Odebírat  
nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
Matěj
Host
Matěj

„Přesnost DB klesla letos v říjnu na 73 %.“
Míní se tím přesnost celková? Anebo jde jen o dálkovou dopravu?

jal
Host
jal

Nepomohlo by to dát žlutému či jinému podobnému dopravci?
U nás je to lék na všechno, proč ne tam?

Stepan
Host
Stepan

Strojvedouci a udrzbari jako klicovi zamestnanci. Posledni dobou mi prijde ze nejklicovejsi jsou GDPR manazeri, PR manazeri a vysoky management, protoze tech je vsude dost. Ale lidi co vytvari hodnoty jsou postradatelni a nepotrebni. Smutne

Rail2005
Host
Rail2005

Nejsou strojvedoucí, nejsou piloti… Čím to asi bude? Vidím to na těžké selhání školství. Místo výchovy odborníků pro různé technické profese, se sypou peníze do humanitních oborů, z kterých lezou akorát neproduktivní neomarxističtí sluníčkáři, kteří neví roupy coby a akorát rozvracejí Německý stát (ale i další evropské státy včetně ČR).

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

„Vidím to na těžké selhání školství.“ To tedy chce nasadit jiné brýle, než jen „brýle mámení“: resort školství je pouze „výkonným orgánem“ politiky „státu“ a sám o sobě nemá rozhodující vliv na to, v čem a koho bude vzdělávat – nanejvýš může významně ovlivňovat kvalitu vzdělávání. Jestliže si jednotlivé „odborné“ resorty včas neuvědomily, kolik a jakých pracovních pozic budou potřebovat pokrýt odborně vzdělanými osobami, a od resortu školství nepožadovaly zajištění vzdělání těchto osob a ani si je nezajistily v rámci vlastní působnosti (mimochodem: „za bolševika“ velmi dlouho a významně například o „zdravotním“ školství rozhodoval resort zdravotnictví a o „dopravním“ školství… Číst vice »

K.S.
Host
K.S.

Dovolím si dvě poznámky. Toto je demografický a tedy systémový problém a je to dáno prostě a pouze vymíráním populace prostě automatizace v ekonomice nejde tak dobře/rychle aby toto kompenzovala a nejsou lidi a nemá je nikdo, od širého Atlantiku po mrazivý Vladivostok. Prostě nejsou a pokud chceme zvýšit výkonnost železnice, jak osobní, tak nákladní, tak to lze jen a pouze zvýšením kapacit spojů. Holt 1Ex, 1R 1Os za hodinu, ale pro dost cestujících. v nákladní dopravě zvýšit délku kolejí ve stanicích. V těchto oborech, jako je železnice, se navíc začnou ekonomiky EU velmi brzy kanibalizovat. Možná když se upraví… Číst vice »

venkov4ever
Host
venkov4ever

Posuzuji jen z doslechu…ale pracovní podmínky ve všech ohledech včetně platu, samozřejmě, prý v Islámské republice Německo – zejména v tzv. nových spolkových zemích – vycházejí pro cizince citelně hůř, než v Österreichu. To platí i pro DB versus ÖBB. Může někdo na základě vlastních zkušeností porovnat?

Petr Barchánek
Host
Petr Barchánek

Jezdím s lokomotivou v De i At a nepozoruju rozdíl cizinec/našinec a to mám kamarády fíry z BRD i DDR, AT, Švýcarska, Španělska, Maďarska, Ruska, CZ, SK, Slovinska, Albánie… vlastně v Německu/Rakousku jezdí každý, kdo se domluví, umí řídit mašinu a komu se chce. V De se všichni chovají ke strojvedoucím velmi slušně, v běžné komunikaci dodnes používají zdvořilé výrazy jako Lokomotivführer (strojvůdce), Meister (mistr = ještě z páry) a Kamerad (Kamarád ve zbrani, spolubojovník). Co se týká podmínek všeobecně, tak na německých kolejích se jezdí bezpečněji hlavně díky instalací 500 Hz magnetů a prokluzových vzdáleností za hlavními návěstidy (kolizní… Číst vice »

Martin Chovanec
Host
Martin Chovanec

V reportáži ARD bylo dále zmíněno, že Německo má sice připravený plán projektů na zdvojnásobení objemu železniční přepravy do roku 2030, nemá ale zajištěno financování, a tak stanovené cíle nebudou zdaleka naplněny.

A tohle se týká i Česka: Součástí plánu je i modernizace spojení Regensburg – Furth im Wald – Domažlice. Nespoléhal bych se na to, že na ni dojde.

L. M.
Host
L. M.

Informační systém v ICE 855 včera…comment image

Eskimo Joe
Host
Eskimo Joe

Inženýři ze Sýrie nemají zájem? No však se brzy vrátí Poláci z Velké Británie, ti už se navíc na německých kolejích v minulosti osvědčili.

AAA
Host
AAA

No tak přeškolit se z kamiónu na vlak přece jen chvíli trvá

venkov4ever
Host
venkov4ever

No…Slawomir Sondaj to vzal zkratkou.

AAA
Host
AAA

no já myslel spíš inženýra Amriho

Eskimo Joe
Host
Eskimo Joe

Slimáci by to stejně psychicky nedávali. Tolik nevěřících na nástupišti a není jak to tam strhnout, protože ti bídní psi přestali dávat do vlaků volant.

David
Host
David

Kdybychom nevyhnali sudetské Němce, mohla by DB provádět nábor německy mluvící menšiny hned za svými hranicemi.

Kirschner
Host
Kirschner

Zajímavý postřeh, zkuste ho krapet rozvézt. Třeba tak, že odsunutí Němci ( vyhnáni byli ze svého historického území, které připadlo například Polsku) vesměs skončili v Bavorsku v budoucí BRD. Takže všichni potomci těchto lidí, kteří chtěli pracovat na dráze na dráze pracují, že? To znamená, že problém by se jistě nevyřešil, ba naopak.

venkov4ever
Host
venkov4ever

Rozvádět trolling je nesmysl, natožpak ho rozvážet.

David
Host
David

Tak za prvé se píše rozvést (myšlenku), ne rozvézt a pak jsem psal o vyhánění našich Němců, ne o Němcích na území dnešního Polska.

Kirschner
Host
Kirschner

Díky za opravu. A dál? Je snad úplně jedno, jestli tam pracují na železnici jako občané Německa a nebo pokud by historie zapracovala jinak, jako gastarbeiteři od nás.

David
Host
David

Dál? Tak článek je o tom, že občané BRD už na tu práci nestačí a že tedy DB musí lovit v zahraničí. My jsme z jejich pohledu zahraničí. Nevím co nechápete.