Další zpoždění pro 777X? Šéf Emirates mluví už o roku 2024
Boeing 777-9 pro Emirates ve výrobě. Foto: Emirates
Jeden z největších zákazníků Boeingu se opět pustil do velké kritiky amerického výrobce.
Jeden z největších zákazníků Boeingu se opět pustil do velké kritiky amerického výrobce.
Nechápu proč kritizují B a přitom u nich stále zůstávají, mohli odejít jinam a byl by klid.
Kam mohli odejít? Mají to dobře rozložené. Kapacitní důvody by obchod zhatily i u Airbusu! Navíc 777X bude na nebi dominovat v provozních nákladech. Fandím Airbusu, ale 777X s těma gigantickýma motorama je neskutečný.
Airbus dokázal za 8 let nashromáždit objednávky na 900 kusů A350 XWB, což je na poli dálkových letadel neskutečný úspěch. 777X je stále jen modernizace původní 777, takže takový úspěch zopakovat nedokáže. A350 je lehká díky kompozitům, má velmi malou spotřebu paliva a je perfektní na údržbu (kompozity nezreznou a jsou tvrdší), dále velmi spolehlivé motory.. Plně naložená A350-1000 bude vážit jako prázdná 777-9X. 777X bude kralovat jen v kapacitě (až 480 míst, což papírově jde i u A350K) a možnosti doložit více carga, ale rozhodně ne v provozních nákladech.
Nic proti A350, to je špičkový letoun, ale jsou to přeci jen jiné kategorie. 777(X) leze do zelí jumbojetům, A350 je „lehčí a menší stroj“, relativně pochopitelně. Takže probozní náklady bude mít zajisté vyšší, ale také umí více odvézt.
A350 (900/100) vs B777X (8/9)
MTOW 280/316 t vs 352 t
Užitečná hmotnost nákl. 53/68 t – ???/73,5 t
Dolet 13 100/12 630 km vs 16 170/13 500 km
PAX 315/369 vs 384/369
Ale to cargo je právě ten klíčový faktor. V roce 2019 bylo 59% carga dopravovaného na osobních letech. Úspěch B777 není jen kvůli kapacitě pro pasažéry a doletu, ale hlavně kvůli té kombinaci lidi + cargo. V tom 777 nemá konkurenci. A350 je sice lehká samotnou konstrukcí, ale aby měla stále potřebný dolet a optimální ekonomické parametry, musí zůstat lehká. Stejně jako B787 a do jisté míry i A380 (mimo jiné, proč zrovna u těhle letadel není cargo verze už od výrobce, že). Tato letadla jsou určená především pro linky, kde převažuje osobní doprava, aby měla co nejlepší ekonomické parametry.… Číst vice »
Tak to je taky zajímavý čtení. Děkuji.
Jak píšete, každá letecká společnost si musí sama přesně spočítat co je pro ní výhodnější. Pokud však nemám jistotu, že těch cca 5,5 tun (68 vs. 73,5 t) pro cargo využiji, tak rozhodně nekoupím 777X s vyššími provozními náklady. Co se týče stárnutí 777, tak zde bych byl mírně skeptický. Stačí se podívat jak „zestárly“ 777 u Delty, Air France, Singapore Airlines, Qataru nebo Aeroflotu a co je nahradilo/ nahrazuje / nahradí – A350.
Aha. Tak to dekuji za doplnění. Fakt ale je, že 777x Clark převezme. I když nebude chtít. Na alternativu u Airbusu by se postavil na konec fronty. Ale opravdu díky za ozrejmeni.
Emirates mají objednáno celkem 50 kusů modelu A350-900 XWB a očekávají dodání prvního letadla v březnu 2023. Dodávky poté budou pokračovat až do roku 2028.
Částečně to je pravda, částečně marketing, částečně možná zpráva směrem k akcionářům. Kdyby nebyl covid, asi by je to tolik netrápilo, ale teď je jejich flotila A380, na kterou nedali dopustit, poněkud neoptimální, mírně řečeno. Tak si neberou servítky vůči dodavateli co má zpoždění, protože by letoun chtěli pokud možno hned. 🙂
Ale není to nic nového, i A350 měl zpoždění tuším dva roky a během vývojové fáze schytal několikrát pěknou kritiku.
Přesně tak, navíc když si člověk porovná maximální šíři stojánek na DXB a šíři křídel se složenými konci leccos to napoví, proč s tím zrovna B přišel a proč je Emirates největší zákazník. A myslím, že snad neexistuje věc, která by Emirates od nákupu odradila. Jen budou mít na B větší páku při jednání o určitých slevách nebo výhodách.