Další zpoždění: MŽP vrátilo Správě železnic dokumentaci k tunelům Dejvice – Veleslavín
Budoucí podoba nádraží Praha-Veleslavín dle návrhu studia idhea architekti. Pramen: SŽ/IPR Praha
O podobu tratě se bojuje dlouhá léta. První kladné stanovisko v procesu EIA získal úsek od Výstaviště do Veleslavína už před 13 lety.
Kdy už se konečně bouchne do stolu a jen se to zmodernizuje a zdvoukolejní? Kdo chce tunely, měl by si je zaplatiti. S novým svrškem a elektrifikací nehrozí ani hluk, ani emise. A ty ušetřené miliardy mohou jít na další tratě nebo na komplexní přestavbu až do Kladna. Když šetřit a efektivně investovat, tak to dát do praxe. Ty tunely nutné nejsou!
Koukám že Praha6 nechce být vysloveně negativistická, a proto je ochotná opatrně předběžně přistoupit na trať která ji komplet podtuneluje… vstřícnost sama!
V roce 2050 bude konečně EIA. V roce 2060 by se mělo začít stavět a v roce 2070 bude dostavěno. Bohužel v té době už tam letiště ani nebude, protože budou jiné nové moderní druhy přepravy – třeba teleportace. Prostě u nás je Kocourkov.
Jenže tady jde i o příměstskou a celostátní dopravu na západ od Prahy.
Tak proste Praha bude jediné hlavní město v Evropě bez kolejoveho spojení na letiště .
Tento nápad berte samozřejmě v nadsázce, ale vzhledem k tomu že magistrát byl schopen seriózně prezentovat plán na okružní linku metra, jejíž severní část vypadá úplně bizarně, potom to moje je ještě realistické. Plánovanou tramvajovou trať od motolského údolí udělat s napájecí kolejnicí a zajistit soupravy s metro-profilem a zapojit trat přímo do metra a dovést ji tunelem na veleslavín nebo dejvickou. Samotné metro A vést dál přes bohnice a čimice na kobylisy a případně původní trasou c do Letňan a samotnou trasu c přeložit aby končila někde v ďáblicích u dálnice. Taková trasa A by byla rovnoměrněji vytížená a… Číst vice »
Slabě využívané tunely už v této trase máme– poslední dobou jsem několikrát jel odpoledne z dejvické na Motol. V úseku na bořislavku bylo okolo 100 lidí a v úseku Petřiny- nemocnice jen +-10- skoro vždy 2 vagony zcela bez lidi. Nemáte zkušenosti kolik lidí přijíždí jednou soupravou metra do Motola v době nejsilnějšího v provozu souvisejícího s nemocnicí? Odpoledne by měla být směr veleslavín špička a vzdor tomu je to i těsně nad dejvickou slabé. Dokážete si představit o kolik to klesne až otevřou novou trať do Kladna? (obávám se že i tohle je motivace zabránit nové železnici, protože metro… Číst vice »
Tak jak dneska končí trasa A u nemocnice, by určitě nebylo od věci ji protáhnout na řepské sídliště.
Další směrování by možná mohlo být do Stodůlek, kde by tím vznikla přestupní vazba na trasu B.
Pokud by bylo nezbytné (z památkového či urbanistického hlediska) zachovat stávající zástavbu ve starých Dejvicích – max. 5 domů – pak by variantou bylo provést zdvoukolejnění kromě těch cca 500m mezi ulicemi U Drahy a U přechodu. Zde by mohla být kolejová splítka, nebo použít i řešení s výhybkami (které ale není nutné) při použití splítky by odpadla údržba pohyblivých částí výhybek.
To hrdlo v délce asi půl kilometru by způsobovalo o poznání menší omezení než několikakilometrové jednokolejné úseky.
Obdobně to platí o úseku Výstaviště až Sparta.
Tristní situace… Jednak z toho titulu, že jedna státní organizace (SŽ) nedokáže připravit podklady tak, aby pro jinou státní organizaci (MŽP) byly použitelné – a čerta starého mne zajímá, že jsou to JINÉ TYPY organizací. Předejším ale považuji za naprosto zvrácené, že zatímco např. Velký Londýn, oblast o skoro 1600 qkm s bezmála 9 mil. obyvatel má 33 částí, které jsou navíc v mnoha smyslech podřízeny centrální autoritě, „Hlavní město Praha“ (tenhle patafyzický název o nás taky něco vypovídá) o necelých 500 qkm s 1,3 mil jmá těch částí 57 (!) – a ještě si každá žije vlastní život a… Číst vice »
To s těmi MČ (jako bariérou rozvoje) už několik let zmiňují i představitelé IPRu, včetně současného ředitele. Bohužel těžko si dokážu představit, že by se něco v tomhle směru mohlo v dohledné době změnit.
Celá tahle země je zralá na důkladnou správní reformu. Shodou okolností zrovna dnes (17.08.) E15 publikuje článek o dalším důsledku bezúčelné rosztříštěnosti Česka: v témeř 1/3 z celkového počtu obcí je v nadcházejících komunálních volbách k mání jediná kandidátka, de facto se tedy o žádné volby nejedná. Prý by to mohlo zlepšit zvýšení finančního ohodnocení starosů a zastupitelů, jenže to by opačným směrem ukázalo na tentýž problém – příliš malá země, příliš mnoho radnic.
No a není to náhodou úplně jinak? Třeba že jde o podklady v zásadě nepovinné, které si MŽP vyžádá jen když někdo zalobuje?
A hlavně vůbec nechápu….
Proč se pro pro Západní Střední Čechy (Kladno a okolí) nezprovoznila stanice železnice na Zličíně u metra. Koleje už tam vedou.
https://mapy.cz/turisticka?x=14.2922152&y=50.0536110&z=17
Stejně tak může končit ve Veleslavíně, jak už se kdysi plánovalo (s metrem na letiště a preferencí silničních tahů)… Ale jo, od Řep po vlečce k metru by to šlo podobně, jako ještě před časem z Čakovic k Letňanům (včetně i nákladní obsluhy tamního „výstaviště“). Tak jako tak, kdo chce být v centru rychleji než metrem, pro toho bude lepši i jednokolejka přes Dejvice – pokud nebude zpoždění a čekání na křižování.
Jste to vůbec nepochopili.
Ve výkresové dokumentaci byla u Obchodního domu Šestka v roce 2005, jak železnice, tak i metro.
Jo, ještě někaký LINK
A nesmějte se tomu, je to 17 let starý 🙂
https://www.cody.cz/obchodni-dum-sestka-2005
Že bych si šel pustit starý dobrý Matrix? 🙂
Tato trať, to je prostě nekonečný příběh. A stále nevěřím, že se ji někdy podaří dokončit celou. i s odbočkou na letiště.
Možná se dokončí právě a pouze ta odbočka:)
To by asi nešlo, dvě stavby z toho souboru už jsou totiž hotové. Negrellák a konservativní vylepšení Semmeringu.
V podstatě mě napadlo to samé, proč se proboha už dávno nestaví ta odbočka s nějakou budoucí modernizací úseku do centra?
Možná protože ta odbočka je ze všeho nejméně potřebná 😀
Problém s vlakem na letiště je možno vyřešit jediným způsobem, přesunout letiště k již dokončené trati.
Správně, stejne v Ruzyni bejvá mha.
Stejně je koncepce letištního terminálu pro dnešní dobu nevhodná a nelze napravit úpravou.
🙂
WTF 🤷♂️
Těšíme se na trat až jí někdy dokončí.
Urcite nechci brat municipalitam pravo vstupovat do stavebního rizeni, ale at se na me nezlobi, ale tohle je takova absurdita, ze to uz mi fakt hlava nebere. Hlavne ze si nechaj o par set metru vedle postavit doprostredka obydleny zony novostavbu dalnice s vydechem tunelovych sajrajtu nekde mezi panelaky, ale u modernizace stavajici trate, ktera by byla hotova za jeden a pul stavebni sezony, vymysli takove nesmysly.
Je to trochu paradox, když člověk vidí v zástavbě velkou frekvenci na Patočkově, Svatovítské, Čs. Armády, Jugoslávských Partyzánů či Evropské, k tomu stále relativně nové 3 obří výjezdy z Blanky, zbytečně široká dálnice u Hradčanské, na které je násobně více chodců/lidí z MHD než lidí v autech/busech… K tomu tisíce parkovacích míst, jejichž cena pronájmu zcela neodpovídá ceně pozemků, natož externalitám z automobilové dopravy… Nicméně abych byl „vyváženější“, tak souběh metra, tramvaje a tratě také není zrovna nejefektivnější z hlediska využití peněz a prostoru…
Nejefektivnejsi to sice neni, ale to by se to muselo delat vsechno najednou v ramci jedineho planu, ted uz se s tim nic moc nenadela.
Jasný, koncepce se měnila hodněkrát (od komunistického plánu ukončovat vlaky mimo centrum přes petice proti rychlodráze a Bémově prioritizaci metra do jeho čtvrti až po současné nejdražší řešení ze všech, se kterým pořád nejsou spokojeni ani na Ořechovce ani na Dědině)…
Metro do té koncepce prorazili politici, kteří plnili „přání občanů“. Aby to vyšlo na kapacitu, museli je pěkně zakulatit; ovšem sídliště kupodivu nechali stranou, tam stačí asi jen hypotetičtí cestující. Jinak rychlá železnice (s možnou stanicí ještě někde pod Ořechovkou) doplněná pomalejší tramvají by byly tak akorát.
Za mě by bylo dostačující, aby vlak na letiště obsloužil kromě Veleslavína i Brodeckou, novou Ruzyň (místo skladů) a Dědinu, což jsou na P6 nejvzdálenější sídliště (= tramvají/busem pomalé). A tramvaj natáhnout k nemocnici Motol (z obou stran), případně udělat i propojku přes Koleje Větrník. Do budgetu pro metro by se asi vešla i tramvaj na Dědinu, Suchdol, Strahov i Bohnice. Ale to je hypotetické, protože místo metra A dávalo smysl prioritizovat metro D, ideálně i s větvením…
Hlavně zbytečně nezpomalovat vlak milionem zastávek tam kde je obsluha již realizovaná tramvají+trolejbusem+autobusy… zastávku rychlovlaku u každého bloku paneláků??
Tady je vidět, jaké mají priority a představy. Silnicím a autíčkům se nesmí nic upírat, i kdyby to mělo zničit bydlení celému okolí. Nakonec ono to tam u toho Strahovského tunelu nastalo, stejně jako na Magistrále v Praze 2, 4 atd.
Co trochu divoké řešení. Trat Veleslavín – Ruzyně se snad postaví do roku 2028. Praha bude kupovat nové soupravy na metro trasa A. Tak co koupit takové, které by mohly jezdit v tunelech metra a na Veleslavíne by vyjely na tu novou železniční trat Veleslavín – Ruzyně.
Vim, je to divoke řešení, ale asi jedine, kterého se mužeme dožit :–)
Nemůžeme, na Veleslavíně není připravené větvení metra. Kromě toho, že jeho doplnění by stálo neskutečný ranec, tak hlavně opětovné zastavení provozu metra z Dejvic do Motola na několik let si nikdo nedovolí.
A navíc by to muselo překonat značné převýšení z toho tunelu metra, takže by to vyjelo asi až v Ruzyni…
Zubackometro?
Zastavení provozu tohoto úseku metra by přineslo velké úspory každopádně, protože povrchová doprava by byla schopná fungovat jen s nepatrným rozšířením. Metro je v této oblasti zbytečné.
Klasická exkurze do NIMBY hlav: Nejprve je trať vedená na povrchu, to vadí, tak se vymyslí kompromis ve formě tunelů, jenž začne následně také vadit. Nejlepší by byl tudíž asi teleport 🥱
Nejde o to, že NIMBYsti (nebo tam má být měkké I?) existují, ale o to, že se jim neustále snažíme zavděčit 🤷♂️
Když ona v mnoha hlavách stále straší Veleslavínská radiála. A ta trať překáží.
U té cyklostezky si pár podnikavých lidí otevře hospůdku a stánek s občerstvením. Sem tam sousedký koncert, když už máme tu hospodu a sem tam letní kino a NIMBYsti budou ještě snít o šumění elektrického vlaku při jízdě po moderní železnici.
Kdyby se dělala EIA pofle reality, tedy i srovnání s variantou 0, stavem podle měření, tak musí vyjít, že všechno je lepší než teď.
Ve Švýcarsku vede železnice i středem lázeňského areálu a o projíždějícím vlaku nevíte, i když stojíte 10m od trati. A PHS je nízká a kryje jen podvozky vlaku, rychlost odhadem 80kmh.
Tohle je nekonecny serial, jeste delsi, nez krach CSA 🙂
Kdysi jsem pracoval na Evropske a pamatuju si Bemovy reci o tom, jak to bude krasny, ze zacnou stavet v roce 2009. Je to uz 15 let a jeste nemaji ani EIA. Jako otevreni tyhle trati se nikdo z nas nedozije, to je uz jasny :-))
Böhm přece nechtěl žádný vlak, jen metro. A „s více auty… je nám lépe…“ Možná tedy ani tramvaj. 🙂
Jmenuje se Bém.
Nešlo by mezi Dejvice a Veleslavín vložit do stávající trati výhybnu, aby se ten čtvrthodinový takt dal vyjezdit i po stávající jednokolejce? Čekat na chimérický tunel mi přestává dávat smysl, zatímco ostatní úseky jsou projednatelné a stavba jako celek by jezdit mohla. Opravu existující koleje a elektrizaci by snad odpůrci neblokovali tak intenzivně.
Předpokládám, že do ničeho většího (elektrizace) by nikdo nedal peníze, pokud je na stole trať v nové stopě..
Pesa pro 150 lidi by tam úplně krásně mohla 10 let jezdit v 15 minut taktu.
150 lidí je trochu málo, 400-800 je lepší kapacita. A když nouzovka, tak raději BEMU než nafta.
Elektrizace samotná není zase tak drahá (cca 15 miliónů na kilometr) a svršek a spodek se bude muset časem rekonstruovat tak jako tak, neb se provozem opotřebovává.
Obávám se, že na elektrizaci bude potřeba jak územko, tak stavebko, čímž se dostanete do stejné pasti.
myslíte někam do Stromovky? 🙂
Co třeba sem? https://mapy.cz/s/mujabasehe
Na první pohled zajímavě působící námět, třeba by to šlo udělat formou dvoukolejné vložky z Veleslavína. Kdyby se to veřejně komunikovalo jako „výhybna“ ne jako stavba druhé koleje, tak by si toho nikdo ani nemusel moc všimnout.
Mezi Dejvicemi a Veleslavínem Stromovka není.
A to jako bez EIA?
Čtvrthodinový takt půjde vyjezdit na stávající jednokolejce i bez další výhybny, kterou by hlavně nebylo kam umístit (stejný problém, jako s druhou kolejí),
Tak to je výborná zpráva, nechme úvah o tunelu a pojďme opravit stávající úsek.
Čtvrthodinový takt pro letiště by stačil. Ale co zbytek vlaků ze severozápadu Středních Čech. Snad je mezi Veleslavínem a Dejvicemi přetahovat pospojované se soupravami na letiště dieselovou lokomotivou. Její celodenní provoz včetně rozpojování se prodraží, ale je to jediný způsob, jak jednokolejku dále zkapacitnit. Hlučné dieselové lokomotivy ve stoupání na Veleslavín snad Ořechovské přesvědčí o nutnosti zahloubení trati. V kritickém místě, kde by se musely bourat domy, můžou být snad koleje mimoúrovňově nad sebou. Zahloubení to bude pořádně hluboké, ale hluk lokomotiv ve stoupání snad Ořechovské přesvědčí. Lokomotivy na přetah nemusí objíždět soupravy. Do Veleslavína budou spojené vlaky tlačit, do… Číst vice »
Přiznám e, že vůbec nechápu, proč se staví tunel?
Proč se prostě nepřidá druhá kolej (ano musí se upravit současný tunel a most) a nenatehnou dráty?
Proč zbytečně vyhazujeme desítky miliard za tunel který je úplně k ničemu…
To ty prachy dejte radši do tunelu do Berouna.
PS. Pro vysvětlení – Kladno NUTNĚ potřebuje dvojkolejku (před 10 lety bylo pozdě), ale tunel Stromovkou je opravdu ***
Druhá kolej je neprůchodná – Praha 6 to blokuje dlouhá léta, proto ten tunel.
Nevím, proč se jim stále ustupuje. Veškeré podmínky pro nerušící provoz lze splnit a ani ty demolice nemusí nastat. Prostě je nutné jednat. A ano, opět říkám, když chtějí, ať si to zaplatí. Důvod k zamítání objektivní mít nemohou. Možná už se to mělo řešit soudně jako třeba ty spolky typu Voda z Tetčic. Je to stejná úroveň.
Zeptejte se na Praze 6. Budou argumentovat asi tak, že nechtějí bourat obytné domy (tuším je to 1), nechtějí zvýšený hluk z intensivnější dopravy, chtějí zrušit bimbající přejezdy, které by byly velkou část času zavřené a možná(?) i řeknou, že si brousí zuby ne rozsáhlý developerský projekt na uvolněném povrchu – něco jako v Bubnech.
A třeba na místě Dejvického nádraží atd.
Zjevně nevíte, kdo podél té staré dráhy bydlí. Samí velmi bohatí a velmi vlivní.
Přesně jste to vystihl. Stačí se podivat, kdo tam má v okolí svá sídla a to jsou lidi, kteří si to umí na Praze 6 zařídit. Kdyby se to bralo čistě podle množství zasažených obyvatel hlukem musel by tunel být všude protože v Holešovicích, Bubnech, Hradčanské, Liboci to vedle lidem pod okny činžáků a paneláků.
No a v tom to vězí. A z morálního hlediska by se mělo jasně říci, že mají stejná práva a povinnosti jako ostatní. Navíc ta dráha tam byla dřív, než ta zástavba (s výjimkou pár domků) a tito lidé. Tak s tím měli počítat.
TVL to je jak nekonečný seriál. Tak proboha aspoň kompletně upravte trať ve stávající stopě . Protože než se zrealizují tyto plány, tak ta trať bude znovu před rekonstrukcí. A neustále odkládat rekonstrukci kvůli nejasné modernizaci už opravdu nejde. Vždyť už nyní se v celé stanici Kladno jezdí 30 !
Stanice Kladno je jiná část, řeší se to odděleně od průchodu Prahou 6. Tudíž obstrukce na P6 nemají až tak moc velký vliv na reko Veleslavín-Kladno.
Však Kladno se má začít dělat příští rok, ne?
surprised pikachu face
to opravdu nikdo nečekal…
Já už bych snad vážně počkal na ty teleporty. V době, kdy se začne stavět, budou už dávno v běžném provozu.
Žejo, ideál aby se Správa na ty připomínky vykašlala, stejně to bude k ničemu. To by byl konečně rázný krok.
A pak se divit jak je možné, že se do VŘ na zhotovitele nikdo nehlásí, když je všeobecně známo, že zadavatel nemá stavební povolení….
Regionova na letiště. Paráda!
po grýndýlu bude kapacitně stačit
S tím, že vnitropražského úseku se zřejmě nedožiju, už jsem se smířil, ale co zase probůh odsunulo úsek Ruzyně – Kladno na rok 2025 (viz mapka SŽ)? Ještě nedávno tam visel rok zahájení 2023.
Na to si stěžujte u Kupky. Na důležité železniční stavby jednoduše nejsou peníze, takže se musí přesouvat. Málem nebylo ani na Bubny-Výstaviště, ale to se naštěstí podařilo zmoct.
Důvodem, proč se stavba neustále odkládá, nejsou v tomto případě peníze, ale fakt, že stavba zkrátka není ze strany Správy železnic připravena. U Kupky bychom si tak měli stěžovat všichni, ale na to, že nevyhodil současné neschopné vedení Správy železnic, které jde od jednoho neúspěchu k druhému.
Každý rok se to odsouvá, rok předtím tam byl rok 2022. Kraj by rád vysoutěžil dopravce tak aby měl čas na pořízení nových jednotek, ale zároveň aby jednotky nestály několik let v polích čekajíce na elektřinu. Jenže SŽ není schopná takovou garanci dát. Plán staveb na stránkách SŽ je naprosto mimo realitu. Ta mapa se dá použít maximálně k přehledu staveb, co jsou rozestavěné. Stačí se podívat do dokončených staveb, co velkého se stihlo otevřít za poslední 4 roky, co ta mapa „funguje“ * Rokycany – Plzeň (14km) * Oldřichov – Litvínov/Bílina (20km) * Libochovice – Slavětín (14km) * Golčův… Číst vice »
Proč mám pocit, že nakonec dvoukolejka od Kladna a nová trať z letiště skončí ve Veleslavíně a dál projede jen část vlaků po staré neelektrifikované trati. Takže dopravce buď pojede s DMU nebo BEMU.
… nebo po staré elektrifikované trati, to by tolik nevadilo…
stará trať se zadrátuje 🙂 a tím to na dlouhou dobu skončí.
Ne Veleslavíně se bude přestupovat. Mezi starým a novým nádražím. Bude tak krásný provizorní chodník.
Právě to ne. Všechny vlaky z letiště na Veleslavíně končit nebudou. Pár jich určitě zvýší stvávající provoz. Lepší bude tahat soupravy ve stoupání mezi Dejvicemi a Veleslavínem přípřeží hlučným dieselem. Ať místní přesvědčí o potřebě zahloubení trati, při němž dojde ke zdvoukolejnění.
Jak zadrátujete ten tunýlek u Stromovky? A na 3 kV nebo 25 kV a bude tam jezdit co? Nástupiště jsou na 80 m.
Tam problém není, to je odsouhlaseno.
Tipnu si, že část spojů od Kladna využije Semmering…
Ty expresní.
Snad nakonec na to metro na letiste preci jen dojde…
Nehrozí.
At se na to uz vykaslou.. todle uz ani neni ostuda..
Bc. Jiří Svoboda MBA ven!
Nesouhlasím s tím zeleným pásem po ukončení provozu na původní trati v roce 2045. Občanské sdružení za čistý Cheb proti tomu bude bojovat!
Zelený pás je jen podkladem pro rozsáhlý developerký projekt. Proti tomu se Občanské sdružení za čistý Cheb neodváží ani pípnout.
Je škoda, že se s tu stavbou tak otálelo, čekalo se, nevím na co. Asi až se změní (zkomplikuje) povolovací proces, zpřísní normy, najdou se potížisté, kteří si začnou vymrčovat. Celá nákladná příprava vyšla vniveč. Článek by mohl ještě obsahovat údaj, kolik ta původní EIA a proces opakovaného prodlužování daňové poplatníky stál
Tak oni ti vysírači vysírají už někdy od roku 2000 permanentně. Pokaždé, když byl vypracován a představen nějaký projekt nebo změna reflektující jejich výhrady tak s tím měli nějaký problém. Teď už se „bojí“ i raženého tunelu pod Střešovicemi desítky metrů hluboko ve skalním masivu. To už se nedá léčit…🤨
Olověnou léčbou…
Nejde o otálení ale dlouholeté přetahování s NIMBY.
!propojené dvěma jednokolejnými raženými troubami“ … docela jazykový oříšek: mají se při spojení se „dvěma“ i následující přídavná jména i jméno podstatné přizpůsobit na konce „-ma“, nebo ne?
Určirě jste v gramatice brali vzory podstatných jmen. Trouba bez trouby 7. pád troubami jako žena bez žrny 7. pád ženami. Podle koncovky podstatného jména (ami) se potom skloňuje přídavné jméno. (4-5 třída ZŠ).
Je to trouba. 🙂
Myslím, že by se soudružka učitelka mračila, že spisovně raději ne dvěma troubama, ale dvěmi troubami. Zkřížit to na kočkopsa uvedeného v článku ale určitě ne.
Vážený pane Tartene, článek je správně: V 1. p. číslovky je vyjádřen jmenný rod (dva, dvě, dvě; oba, obě, obě), ve 2. a 6. p. jsou pak pro všechny rody spisovné tvary dvou, obou (nikoli *dvouch, *obouch), ve 3. a 7. p. dvěma, oběma (nikoli *dvoum, *oboum, *dvouma, *obouma, ani *dvěmi, *oběmi). Například: 2. a 6. p. pokuta do výše dvou tisíc korun, životopisy obou kandidátů; sedět na dvou židlích, námitky na obou stranách, 3. a 7. p. sloužit dvěma pánům, dát oběma dětem pamlsky; vyhodit autíčko se dvěma koly, souhlasit s oběma předloženými návrhy. Zdroj: Ústav pro jazyk český,… Číst vice »
No myslím, že kolega má spíš problém s tím, že když máme třemi, čtyřmi, pěti, proč není dvěmi, ale dvěma. Je to relikt duálu, tj. čísla dvojného, které existovalo vedle čísel jednotného a množného (do dnešních dnů se zachovalo myslím ve slovinštině). Dalším takovým pozůstatkem je výraz dvě stě (tedy nikoli dvě sta, jak by bylo pravidelné množné číslo, a jak je obvyklé v moravských dialektech – ty dávají všeobecně přednost pravidelným tvarům, i když je pokládáme za nespisovné). No a dalším příkladem duálu je speciální výraz ‚oba‘, tj. ‚všichni dva‘- skloňovaný stejně jako ‚dva‘.
Sebestřední snobští obyvatelé, kteří se léta snaží stavbu blokovat, se radují… Obávám se, že tento úsek se jen tak nepostaví…
Bohužel, sami si dojedou na letiště autem a 90% ostatních z ČR at si cestují metrem, schodama a rozhrkanym busem.
Sobeckost Prahy 6 je neuvěřitelná.
Nedávno jsem byl v Helsinkách. Na letiště tam z hlavního nádraží vedou dokonce tratě 2.
Praha 6 fakt neni jen Orechovka a Orechovka fakt neni cela Praha 6.
A mistni NiMBYsti jsou jedna vec, povestne vyjednavaci a planovaci schopnosti Dobre Spravy druha…
To není jen o Ořechovce, tam se spousta lidí postavila proti tunelu jako proti nehospodárnému vyhazování peněz, protože to úplně v klidu mohlo vést hloubeným tunelem ve stávající stopě. Větší vinu na zpoždění zde má pražská ODS, která zamítla hloubenou variantu, která vede krom 200m v podstatě brownfieldem a zarh. koloniemi.
Bydlím ve Vokovicích a důrazně podporuji potřebu železničního spojení. Také se mi hnusí ODS a jejich převažující postoj k veřejné dopravě. Myslím si však, že problém byl v tom, že na trase původně navrhované trati žije spousta vlivných lidí, zejména právníků. Možná použili ODS, ale v podstatě to byli NIMBY. Nikdo jiný v P6 neměl s trasou problém. Nevím, jestli je to stále pravda, ale Miroslav Kalousek v té oblasti bydlel. Pokud jde o spory o vytunelovanou trasu, velkým problémem byl vrchní radní ANO Roman Mejstřík, protože zamítnutá trasa procházela pod jeho domem. Byl spíše NUMBY než NIMBY. Jako „cizí“… Číst vice »
Ořechovka nechce ražený tunel, Vokovice nechtějí hloubený… to fakt není jen o ODS.
Je to stejná podstat, stejná líheň, k té ODS se ale statečně hlásící.
O moderní dopravě na pražské letiště metrem, nebo S-Bahnem jsem slyšel zkazky už v 80. letech 20. stol. Rok se s rokem sešel a lze konstatovat, že na toto téma se dále pouze tlachá a za více, než 30 let se možná udělalo hafo různých studií proveditelnosti, asi jako na novou železnou dráhu do Liberce, ale „skutek utek“. Myslím, že dost mimopražských leteckých cestovatelů se porozhlédne po svém okolí a zvolí raději pohodlnější cestování na některé z letišť v blízkém zahraničí. Ono se špatně dostává nejen z Prahy na letiště, ale také do Prahy, především z východního směru je to… Číst vice »
Uvidíme, až se na jimi uhájené jednokolejce zvýší provoz. Všechny vlaky z letiště na Veleslavíně končit nebudou. I těch pár navíc, co zvýší stvávající provoz, je snad přesvědčí k zahloubení trati při zdvoukolejnění.
Kladno má 69 tis., Benešov 16,6 tis., Beroun 19,5 tis. Tím byste u porovnání dopravního potenciálu měl začít.
reakce byla na Ferda Vomáčka: Sebestřední snobští obyvatelé, kteří se léta snaží stavbu blokovat, se radují… Obávám se, že tento úsek se jen tak nepostaví…
Máte pravdu, nečetl jsem to správně.