Další výluka mezi Prahou a Kolínem. Správa železnic chystá opravy u Velimi
Rekonstrukce koridoru Velim - Poříčany. Pramen: Správa železnic
V srpnu bude jednokolejný provoz i v úseku Velim – Kolín.
V srpnu bude jednokolejný provoz i v úseku Velim – Kolín.
To mužou rovnou zavřít z Poříčan až do Ústí n/O. Hodina zpoždění je teď standart.
A víme už jak dopadla studie proveditelnosti na tři koleje, která se podepsala někdy v roce 2020? Jen by mě to v souvislosti s touto opravou zajímalo, jaká bude budoucnost tohoto vytíženého úseku, protože její výsledky jsem zatím nikde neviděl….
Asi SŽ počítá že tuhle trať nahradí VRTka.
Je fajn, že jeden termín využijí na více výluk, když to na sebe navazuje. Jen by nemuseli nechat ujet přípoj o 5 (7) minut, kvůli zpoždění.
Načasování bych hodnotil kladně. Že se tím zase na dlouho zablokuje odbočka někde u Nové Vsi je dost na pytel při vědomí toho, že právě tohle je omezující úsek tratě Poříčany – Kolín… Byť kdyby se chtělo, asi by tam šly nyní vložit (dočasně zamčené do rovného) ty výhybky. Nebo se stal zázrak, a ono se chce (popř. se aspoň dané místo vynechá, aby se později „smělo“)…?
Zpoždění bylo, je a bude na SŽ vždy trvalý stav.
Ano, to by jim někdo musel dávat pořádné postihy za nedodržení gvd. Je nejvyšší čas udělat nezávislého regulátora, který bude řešit i předpisy a další věci, ve kterých není SŽ nestranná. Do té doby bude fungovat systém #mynic
Už by to chtělo drába, co bude při výlukách dělat dozor a bude tlačit na co nejmenší čas. Už vidím v TV šou : vlaky mají 30 minut zpoždění a cestující zažívají peklo.
Té pozici se říká technický dozor investora. Předpokládá to VŠ vzdělání stavebního zaměření. Nemůže to dělat diskotékový vyhazovač, který umí akorát tak mlátit slabší.
TDI je zaměstnanec nebo dodavatel SprŽele a kompetence má zejména dohlížet na dodržování smlouvy.
Zejména obvyklých přání SŽ. U přerušovaných výluk práci zejména ve špičce a zachování průjezdnosti zejména v noci. Dodržování termínů, zejména pokud jsou synchronizovaný (Vysočany + Poříčany, pojistit že nebude nerozkopaná cesta z Prahy na východ)
Škoda, že trať přes Sadskou nemá 2 koleje.
Nutnost velke opravy se pochopit da, ale mela existovat odklonova trasa v co nejlepsich parametrech, ktera by eliminovala prodlouzeni jizdni doby a zaroven umoznovala stabilnejsi JR. To se tyka jak Nymburka, tak trate pres Vysocinu. A dale ze se na jedne trase (z pohledu cestujiciho) objevi hned tri vyluky – Velim, Bezpravi, Adamov, uzel Brno. Vzdyt v cervnu se bude jezdit Praha – Brno za 3:22, do Blavy presne 5 hodin, to uz je navrat do devadesatek.
jenze v tech devadesatkach, to byl standardni a ne vylukovy jizdni rad.
takze asi ani nema smysl se ptat kudy by ta odklonova trasa mela vest a kde by se mela najednou vzit.
Taky k tomu bylo standrd to zpoždění jako dnes.
Máte pravdu. Ovšem prorazit s rychlou výstavbou druhé koleje NymPoř nejde. Takže zbývalo relativně rychlé zkapacitnění pomocí odstranění všech TONTR (skoro všude by šlo jezdit 100), a oddílových návěstidel AHr, případně delší úseky rozdělit ješte i vystrčenými vjezdovými a odjezdovými návěstidly. 4ili dodělat plnotučnou zabezpečovačku včetně Grado/GTN, aby obsluha byla komfortní a co nejrychlejší.
Jenom ten elektromechanický Nymburk je děs. Ale domnívám se, že by neměl být problém do roka v něm naplánovat a provést provizorní SZZ (křemíkovka s GTN).
K tomu ještě rekonstrukce mostu mezi Brno hl.n. a Brno – Královo Pole Část vlaků proto jede odklonem odklonu přes Dolní nádraží.:-)
Já teda když kouknou do specifikace stavby, tak vidím, že se má opravit skoro 7 km dvoukolejné trati za 24 dnů.
To mi teda přijde docela slušné. Ono je ale jednodušší tady brečet v diskusi…
Tak se podívejte na specifikaci stroje RUS 1000 S a zjistíte, že 24 dnů je nesmysl. 24 dní je prostě na hlavní koridor prostě moc, v době kdy asi #mynic vůbec netuší co se na koridoru děje. Když dneska přijede vlak na čas a to i přes natažené jízdní doby, se rovná zázraku!!!
Problém je v tom, že „natažené“ ty JD právě vůbec nejsou. A navíc je viditelná snaha to pak „dohnat“ v navazujících úsecích (jako by tam snad nehrozily „běžné“ problémy typu tu a tam PJ, tu a tam kluzko / malé napětí, tu a tam prodloužený pobyt…) + už vůbec se nijak systematicky neřeší „statisticky odůvodněná rezerva“ na jednokolejku. V podstatě ty prodloužené JD jsou natažené tak, aby to vyšlo s ohledem na plánované PJ a občas se ukecá něco navíc. Jenže to, že třeba občas se na jednokolejném úseku čeká na protivlak, už jaksi není moc vůle zohledňovat (ať už… Číst vice »
Juchuuu #mynic a sotva skončí výluka Poříčany-Velim, rozkopeme příští rok celou stanici Pečky.
Nekonečné žůžolabůžo #mynic
Ale o tom, že se budou Pečky dělat, stejně jako celý úsek Poříčany (včetně) – Kolín (mimo), se ví už nejméně tři roky.
Co zacaly vyluky po prvnim koridoru, jsem vlak opustil a jezdim vsude autem. Denne dojizdet, prestupovat na autobusy, neustala zpozdeni-fakt NE! Nejhorsi na tom je, ze snad krome modernizace Pardubic to je jenom prozirani investicnich penez na beznou udrzbu. Navic cely tento rozvrat jizdnich radu do budoucna vubec nic neprinese. Kdyby v tom useku Poricany-Velim pridali aspon tu 3. kolej, ale takto jsou vsechny akce jenom konzervace predchoziho kapacitne nevyhovujiciho stavu na dalsi desitky let.
tak ona i ta udrzba jenpotreba. tohle jsou uz 20-30 let stare useky a bez udrzby to skonci jako za sociku….
Souhlas. Jen je divné, že tratě, na které se od 70. let „nešáhlo“ (třeba Vsetín – Horní Lideč) se opravovat nemusí, stačí prořezat dřeviny okolo a natřít rezavé sloupy trakčního vedení…
Na trati Vsetín – Horní Lideč toho nejezdí zdaleka tolik, jako mezi Prahou a Koínem, takže je tam i méně častá potřeba opravy.
No a hlavně zastavení dopravy u Vsetína nerozvrátí dopravu skoro v celé zemi. Aj ty nákladní vlaky lze odklonit, kdežto z Pravobřežky labské a z 011 to moc odklonit nejde. Nikam se ty náklady s ostatními odklony nevejdou.
Další věcí je, že opotřebení kolejnic na 011 je tak rychlé, že je nezbytné ty kolejnice vyměnit. Trhliny v hlavě v průměru v počtu 20 000 na kilometr.
Ty trhliny se nazývají headchecking a na kilometr jich může být třeba i 100 000. Je to předmětem výzkumu a týka se specifického provozního modelu na trati, materiálů, profilů kol i kolejnic a dalších faktorů. A ano, je to velký problém.
od 70. let „nešáhlo“
To asi nebude pravda, když se tam v 80. letech dělaly opravy a spolu s nimi autoblok.
Jenze po 20-30 letech se technolgie a predevsim dopravni potreby nekam posunuly. Pokud by opravou toto vse resilo a stav po oprave by byl dopravne dramaticky lepsi nez pred opravou, tak nemam jedinou namitku. Prakticke veskere soucasne stavby na prvnim koridoru ale realne nic nevyresi a koncepcne je to to stejne co se udelalo v 90 letech a vsichni vime, ze to bylo hrube nedostatecne. Proto ta kritika. Po 2 letech rozvratu koridoru se vratime opet do predchoziho nevyhovujiciho dopravne pretizeneho koridoru. Co se zmeni. NIC ! To je dost malo na ty miliardy, ktere se tam doslova vyhazuji vidlemi… Číst vice »
Jo, tak takhle rozbitá železnice s časem Praha-Brno 3h+ proti opravený dálnici nemá moc šancí. Navíc v tom vlaku se úplně pracovat nedá, od Kolína je internet tak leda na notifikace.
Aj výhodne od Kolína máme miestami internet primerane rýchly na bežnú prácu. Niektorí už máme aj domy z pálených cihel 🙂
Řekněte to bus dopraffcům. Ti klíčoví zavedli opruz závlek přes Iglau, přímo jede pár spojů v neatraktivních časech.
SŽ, zločinecká organizace by měla být přejmenována na SPCV – Spolek proti cestování vlakem… Kdy už stát zakročí a majzne tohohle molocha pořádně přes prsty?
a konkretne by to vypadalo jak?
Je křik, když se jeden termín nevyužívá na více výluk, je křik, když se tak děje. Takže jak si to představujete? Kdy se to má udělat?
Více výluk na jedné trati (Poříčany – Velim)
Ne současně na objízdných tratích (Poříčany + Lysá)
A to českou železnici musí opravovat jen ta jedna parta 30ti ukrajinců? I v době „nejsou lidi na práci“ se dá sehnat u soukromých firem spousta řemeslníků. Pracovní doba 24 hodin, 200 lidí na stavbu a jede se. Např. nuselská mlékárna zastavněna bleskovým tempem, Smíchov Na Knížecí taky frčí. Jenom tomu SŽ molochu nemá kdo šlápnout na kuří oko. Denně to vidím v Radotíně, po většinu času na celém úseku 10 lidi, stojí a čumí do mobilu.
Je pravda, že ten koridor je teď tak v pr*eli, že další výluka už je asi jedno..
Každopádně v SŽ jsou fakt blázni. Rozje*ou hlavní tahy takovým způsobem, že neexistuje rozumná odklonová trasa. Měli 20 let na to, aby to naplánovali a provedli koordinovaně. Ale ne, rozházeli rekordní rozpočty a nejsou schopní ani sestavit trochu stabilní výlukový GVD.
Jen co skončí Přerov 2. stavba začne 3. ale ta už by neměla mít vliv na provoz … Až skončí Pardubice, začne uzel Třebová. To bude taky dlouhá doba.. Pak uzell Ostrava, něco u Lipníku, u Suchdola.. Prostě 3 koridor bude nejspíš neustále jedno velké Staveniště.
Stavby nejsou problém, pokud existuje výlukový jízdní řád, který se dodržuje. Ve Švýcarsku se taky staví všude možně (např. uzel v Lausanne, úpatí Jury, údržba na Bahn 2000, atd.), ale jízdní řády se dodržují a tak to cestujícího zas tolik neomezuje.
no a jak to meli udelat? povidejte, prehanejte
Výukový GVD má obsahovat tolik vlaků a mít takové jízdní doby, aby zpoždění nebyla. V zahraničí to možné je, proč ne u nás?
Přesně tak. Udělá se výlukový jízdní řád a v něm je cosi alá „za místem výluky budou vlaky opožděny o 5 – 15 minut. O 100 km dál se udělá další výluka a předpokládá se, že vlaky k místu výluky přijížděj včas. A světe div se, ony včas nepřijížděj. Jízdní doby a obraty jsou dnes tak našponované, že stačí, aby nějaký dálkový vlak jel mezi dvěma stanicema proti správnému směru, a jenom zpomalení v jedné a pak ve druhé stanici na kolejovéch spojkách způsobí zpoždění, kterého se nezbaví nejen ten vlak do cílové stanice, ale často ani vlaky, na které… Číst vice »
Ale evidentně tam nějakou „vatu“ mít musí – kolikrát vlak dojede do následující stanice za výlukou (kde vlak pravidelně zastavuje) třeba o 5 minut dřív a tam prostě stojí a čeká na pravidelný odjezd. Zažil jsem to několikrát. Pravda, většinou (a většina) má zpoždění.
vzdyt je to i u nas. tak co pindate?
Před Bezprávím, Poříčanami a Blanskem měla být hotová celá odklonová trasa, tedy 231, 230 a 250.
Po poříčany měly být už dávno 4 koleje a do Kolína pak tři.
Doufejme do 20 let do Poříčan 5 kolejí.
Sedm. Vrt nehvizdy je čtyřkolejka, jenom dál furt budou dvě.