Další vylepšení „tratě pro škodovky“. Za 335 milionů od AŽD, Silnice Group a TSS Grade
Zastávka Voděrady na trati Nymburk - Mladá Boleslav. Foto: Jan Novotný
Trať mezi Mladou Boleslaví a Nymburkem, kterou využívá pro přepravu svých aut hlavně Škoda Auto, čeká v příštích měsících další
Všejanskou spojku si před lety vymyslela Škodovka protože doufala že s rozvojem bytové výstavby v Milovicích získá zaměstnance, jenže má smůlu v tom že nikomu se nechce robotovat na tři směny na lince když může mnohdy za víc peněz sedět v Praze v kanceláři.
sice chápu, že prioritní je trať zkapacitnit, ale ta trať je rovná jak pravítko a je na ní traťová rychlost 80 km/h! Jen v nově rekonstruovaných a budovaných stanicích je rychlost 100 km/h, tahle trať by si zasloužila aspoň 120 km/h, ne-li v dnešní době rovnou i více (samozřejmě by nešlo všude). Na R tam jezdí řada 854, která by těch 120 km/h tam dokázala i využít
Nevím, jak velký smysl by v současnosti mělo budování (a následná náročnější údržba) rychlejší trati pro (asi) 6 párů rychlíků vedených línými „hydrami“, když je tam „šikanózní“ oblouk ve Všejanech (který nebude ani na tu „stovku“) + další problematicky upravitelné oblouky, když tam jinak jezdi jen „regiokřápy“ a pro nákladní dopravu „stovka“ bohatě stačí.
To , že tam dnes jezdí „regiokřápy“ ještě neznamená , že tam tyto „regiokřápy“ budou jezdit ještě za pět let…
A to, že tam za 10 či 15 let (že dříve, s tím bych příliš nepočítal) už nebudou jezdit „regiokřápy“, ale nějaká nová vozidla s vyšší konstrukční rychlostí, zase neznamená, že za těch 10 či 15 let nedojde k elektrizaci trati a v rámci PEU i ke zvýšení NTR, protože pak už to bude mít skutečně konečně větší smysl.
železničář, jenže tam ta stovka není, je tam 80 km/h, 100 je jen v reko stanicích či nových vyhýbnách..na širé trati je max 80 km/h, přitom směrové poměry tam jsou dobré a oblouků co nebudou na stovku, je tam málo, spíše bych řekl, že krom u Bezděčína asi žádný, se stačí podívat např. na porovnání s nedávno zvýšenou TR na 030 v úseku Liberec-Turnov, kde je 75-100 a jen letmý pohled do letecké mapy, dá jasnou odpoveď, jaká by asi rychlost mohla být tady.. myslím, že základ 120 km/h by vůbec nebyl od věci.. ono i zkrácením JD by se… Číst vice »
Přesně tak. Dnes se rekonstruují i lokálky z rychlosti 60 km/h na 100 km/h. Prakticky na jakékoliv trati , kde proběhla nějaká rekonstrukce došlo i ke zvýšení rychlosti. Ta 100 km/h by zde měla být všude , osmdesátka je o ničem. A troufnu si říci , že náklady na údržbu pokud se na trati jezdí 100 km/h místo 80 km/h o tolik vyšší nejsou. Navíc… tady na té trati je ve hře i možné zvýšení traťové třídy..tak , aby vagóny s plechy, kterých zde projede také významné množství mohly mít nápravový tlak 22,5 tuny.. Stávající svršek je zde někdy z… Číst vice »
120 nebude, protože ETCS. Maximálně 100.
„120 nebude, protože ETCS. Maximálně 100.“ To je sice (oficiálně asi hlavní) důvod vzniklý kvůli jednomu nejmenovanému umanutému ministerskému úředníkovi, který ze stejné umanutosti „zabil“ vybudování radiobloku na trati Strakonice – Vimperk – Volary, ale jsou i další: ten větší rozdíl možných rychlostí pro několik málo vlaků využívajících plnou NTR a většiny vlaků i dost výrazně pomalejších vytváří ještě i problém s délkou doby uzavření přejezdů těmi pomalými (a obvykle navíc i dlouhými) vlaky: nechtěl bych číst ty hulvátské výlevy některých (i zdejších) „komentátorů“ o tom, jak přejezd na silnici I/38 u Újezda je „věčně“ uzavřen, protože většina vlaků na… Číst vice »
Když se podívám na mapu publikovanou SŽDC, tak tam už teď minimálně z Velelib do Všejan (kde je oblouk sice krátký, ale asi nejobtížněji rekonstruovatelný oblouk z celé trati až do Bezděčína) namalováno až „kilo“ je, a pamatuji-li si dobře ze svých občasných cest po té trati, tak tam je i „v reálu“ – jaká je skutečná současná TR v okolí Luštěnic a Dobrovice, to si nevybavuji, ale tam jsou delší oblouky, v nichž by výraznější zvýšení TR asi znamenalo nutnost opuštění stávajícího tělesa dráhy, takže investor asi usoudil, že to zatím nestojí za další komplikování té stavby. To, že… Číst vice »
Přesně tak. Když se pouštím do nějaké rekonstrukce , měla by tato rekonstrukce být realizována trochu velkoryseji. 80 Km/hod na takové trati je ostuda…
A co si máme představit pod „velkorysostí“? Zbytečně vynaložené investiční prostředky i následné finanční prostředky na údržbu té trati pro vybudování infrastruktury, která pak bude mnoho roků v praxi jen zcela nedostatečně využívána? Ta trať je „modernizována“ především kvůli nákladní dopravě, pro kterou je „kilo“ jako NTR rychlost úplně dostačující – pro osobní dopravu ta trať (aspoň zatím) velký význam nemá, a i tak jsou tam jako součást infrastruktury budována i zařízení pro „moderní“ osobní dopravu (vysoká nástupiště, apod.). A i pro regionální (zastávkovou) osobní dopravu je už to „kilo“ také docela přijatelná rychlost – spíše mi tam chybějí další… Číst vice »
Šlo by nějak jednoduše vysvětlit, že 5. koridor je nesmysl, protože byste museli mít do Lysé 4 koleje, které prostě nemáte a nebudete mít? Respektive jejich postavení by bylo složitější, než se podkopat pod Střížkovem a pak koumat kudy dál?
Jednoznačně, 5. koridor trasovaný přes Milovice je nesmysl, ačkoliv bývá některými médii prezentován jako spásné řešení pro Liberecký kraj. Kapacitní problémy v úseku Praha – Lysá nad Labem jsou jedna věc. A kdysi rekonstruovaná trať do Milovic je snad dobrá pro spojení s Prahou, extrémně pomalá by však byla pro dálkovou dopravu do Liberce, Libereckého kraje. Nehledě na to že často se mluví o současné trati do Boleslavi jako o oklice, přičemž trať přes Milovice by měla být kilometricky podstatně výhodnější – to však také není pravda. Z Prahy-Vysočan do Mladé Boleslavi je to dnes přes Všetaty 66 km. Součet… Číst vice »
Tak takto to prezentováno nebylo. Jako milovičák jsem zkoumal návrh a z Milovic do Lysé je plánována druhá kolej vedená úplně mimo současnou trať s daleko lepším směrováním. Osobní a nákladní vlaky by pak byly vedeny pravděpodobně po té stávající pomalé.
V plánu je dále kompletní přestavba kolejiště v Milovicích a dvoukolejná elektrifikovaná trať z Milovic až do Mladé Boleslavy.
Nesmí se zapomínat ale ani na přeložku v Čelákovicích, která také uspoří nějaký ten km a další aspekty.
Jinak Všejanská spojka není důležitá jen pro Liberecký kraj, je důležitá také pro rozvoj Nymburska a Středočeského kraje.
Pokud se podaří zprovoznit místní letiště pro obchodní a výrobní účely, vlečka zde bude mít velký význam.
Vlakem z Milovic do MB za 25 minut také určitě najde své využití.
Pozor, o Všejanské spojce není řeč. to je dobrý nápad. Propojit Lysou, Milovice a Boleslav dává smysl. Neřeší ale spojení Praha-Liberec.
Kolik máte dnes nových průmyslových zón , kde má železniční vlečka velký význam ? Já o žádné takové nevím…
Matěj
ono nejde jen o km, ale hlavně o trasování, přes Neratovice se to kroutí jak had a udělat z toho rovnou trať by bylo mnohem nákladnější, z Lysé má být koridor tažen po nové trase, nikoliv po stávající a pak z Čachovic je trať také směrové vyhovující a napojení do Boleslavi má být přes řepovskou spojku přímo na město a pak přímé napojení na trať na Bakov..takže tím se vyřeší opět nejhorší místo okolo hlavního nádraží v Bolce..nejhorší úsek bude opravdu trať do Lysé..
Dnešní top jízdní doba rychlíku z Prahy hl.n do Mladé Boleslavi hl.n je nějakých 73 minut. Kdyby došlo ke stavbě tunelu někde z prostoru Balabenky do prostoru dnešních Čakovic (který je skutečně již nakreslen- hlavně jako vývod VRT z Prahy) , zkrátíme jízdní dobu o 10 minut… Takže se dostaneme na 63 minut.. Dle mého názoru takřka všude (až na několik oblouků) lze zvýšit rychlost o nějakých 10-30 km/hod při vedení v současné stopě. Toto může představovat úsporu dalších 10 minut. Takže jsme na 53 minutách. Z Boleslavi města do Prahy se tak bude moci dostat za nějakou hodinu ,… Číst vice »
Ano, tak nějak to navrhoval Tomáš Záruba – a byl to jeden z těch jeho dobrých nápadů (kterých má sice „hafo“ pro různé případy, ale pak vždy vytáhne něco, čím všechno to chytré ve výsledku úplně pohnojí a pohřbí): nejsem si ovšem zcela jist, že by tím tunelem projelo to všechno, co navrhujete. Ale bylo by to rozhodně lepší řešení, než uvažovat o dopravě do Liberce přes Milovice.
Jízdní doba Sp/R Praha hl.n. – Neratovice s využitím výjezdu drážďanské VRT vychází na 15-17 minut podle přesné trasy z Prahy (pro „solidní vozidla“). I kdyby se dál neudělalo VŮBEC NIC, tak za půl hodiny (no, možná 31 min) lze Neratovice – MB sjet i na stávající trati, celkem tedy 48-50 min. Mimochodem, to vlastně znamená Praha hl.n. – Liberec pod 2 hodiny, což už by ve srovnání s busem za hodinu z ČM (který však nikde nestaví) asi i stálo za přímou linku, byť pochopitelně to nelze mít za cílový stav. Tím bych debatu o milovické trase pro Liberec… Číst vice »
jenže na stejné JD sme v podstatě jen vybudováním všejanské spojky, kdežto tady se bavíme o výstavbě tunelu a pak o nákladné přestavbě stávající tratě, kde ale budeme v podstatě na „dorazu“ a bez možnosti relativně jednoduchého zrychléní, kdežto spojení přes Lysou a Milovice, lze poměrně snadno upravit i např. na 160 km/h ve stávající stopě, krom toho napojení na město pak je mnohem přijetelnější udělat od Bezděčina, nikoliv od Všetat a to už pak se dostaneme na trochu jiné JD, ale výjezd z Prahy je samozřejmě slabinou této varianty, jinak je pro budoucnost mnohem perspektivnější než vyhoazování pěněz za… Číst vice »
Jestli někde mají tunely a rychlé výjezdy určitě smysl, tak kolem Prahy, přinesou novou kapacitu a možnost rychle vypadnout bez kolizí s S-Bahnem.