Další miniposun s Pražským okruhem. Kraj souhlasí s propojkou D8 a D10
Stavba silnice. Ilustrační foto: ministerstvo dopravy
Radní Středočeského kraje souhlasí s plánem Ředitelství silnic a dálnic na stavbu další části Pražského okruhu, konkrétně úseku 520 Březiněves
Takže jinými slovy na polovině trasy bude 80km/h s úsekovým měřením podobně jako na jižní části okruhu. V ranní špičce prakticky nepoužitelné,protože tam budou pořád kolony.
Kolony u tunelů na již dokončené části okruhu nejsou způsobeny osmdesátkou v tunelech, ale malou propustností okruhu za křižovatkou s ulicí K Barrandovu, kde chybí nejméně jeden jízdní pruh.
Kolony jsou zpusobene primarne ceskym podivnym zpusobem jizdy… Proste Iq si nekoupis narozdil od ridicaku nebo VS titulu
Jak vidím nápsáno, že stavba je „prioritní“, znamená to jedíné – prioritně o něčem kecáme, ale fakticky neděláme nic.
Stačí se podívat na stav přípravy a výstavby „neprioritních“ D6, D7, D48 a nově třeba D55. Oproti tomu porovnejte kolik úseků prioritních D0, D3, D35 a má začít stavět v příštích dvou letech. Žádný…
ANO, čerpáme…
… leda tak dovolenou. Nebo to byly dotace?
Možná stihne ŘSD zahájit ve Svitavách obchvat, plánováno v roce 2020. Jenže to je stavba z nižší ligy, ikdyž také velmi potřebná. Bohužel je to mezi Pardubicema a Mohelnicí všecko.
Zrovna ta nejmíň důležitá čast D0…
Dávat do spojení s D0 pojem nejmíň důležitá je hodně mimo mísu. Z hlediska prioritizace, resp. alternativ máte pravdu, ale tento přístup přesně stál za tím, že se tam dodnes nepřipravilo vůbec nic. Už dnes přitom Kbelská prakticky denně kolabuje a až se nedejbože podaří zprovoznit 511, bude to na Kbelské teprve průšvih. Navíc stále přibývá vykuků, co si okolo staví baráky a následně požadují vest celou trasu v tunelu, nebo jinudy.
Každá část D0 je řádově důležitější, než prakticky jakýkoliv úsek dálniční sítě v ČR, co zbývá ještě dostavět…
Snad vyjma D35. Jinak souhlas.
Že by se z Brna do Mladobolesalvské Škodovky přestalo jezdit po Jižní Spojce? Kde jsou ty Časy! Kde je obchvat, aby se řidiči vyhnuli Vysokému Mýtu! 😀
Ta poslední věta je hodně diskutabilní. Zrovna Kbelská je sice kapacitně přetížená, ale pořád je to pohodová 2+2 komunikace v polích na rozdíl od jiných komunikací, které vedou 1+1 středem měst a obcí k tomu přechody pro chodce, odbočení, semafory po 50 metrech. Opravdu si myslíte, že když v Praze stojíte v koloně na Kbelské, je ta nejhorší dopravní situace, co může nastat? Zajeďte si ve špičce do Vysokého Mýta nebo do Břeclavi, ať víte, s čím srovnáváte.
A vy si myslíte, že v Praze taková místa nenajdete? Pche. Jeďte se podívat na K Horkám, Kutnohorskou,, Jugoslávských partyzánů, Korunovační, Sokolovskou, Husitskou, Bělehradskou, U Plynárny, Hornoměcholupskou a klidně vám vycucám z prstu tucet dalších, kde to ve špičce vypadá podobně.
Řeč byla o prioritách výstavby dálnic, tak nevím, proč sem pletete tohle. Která dálnice se má postavit první, aby ulehčilo Husitské a Bělehradské?
Městský okruh, to je snad jasné 🙂
Kbelská není pohodová 2+2 v polích. Je tam pořádné hrdlo (Čakovická – Vysočanská radiála) a na žádném konci není bezkolizní napojení 2+2 na kapacitní komunikace dálničního typu. 50 m od Kbelské je sídliště Prosek, na kterém žije cca 20 tis. lidí.
Vůbec nerozporuji potřebu dálnic nebo obchvatů kolem měst jako Vysoké Mýto nebo Břeclav. Stojím si ovšem za tím, že všude budou nakonec o desetitisíce nižší intenzity, než na D0.
SOKP je naprosto zásadní pro vymístění tranzitní dopravy z intravilánu milionové metropole. Navíc je/bude hlavním uzlem pro radiální dálniční síť. Tomu se dopravním významem nic jiného u nás nevyrovná…
Nikdo nerozporuje potřebu výstavby D0 a nikdo nerozporuje intenzity provozu. Jenže zatímco na Kbelské je nejbližší dům 50 metrů daleko, v Břeclavi, Mýtě nebo jinde jezdí tisíce kamionů 5 metrů (i méně) od domů. Takže tu můžeme vést akademickou debatu, jestli je horší mít 50 000 vozidel denně 50 metrů od domu nebo jen 10 000 vozidel, ale 5 metrů od domu:-)
Tak tohle mi připadá jako nejzbytečnější část okruhu. Neříkám v žádném případě, že zbytečná, ale nejzbytečnější ano. A ta nejdůležitější, ta se nechá až nakonec a ten bude bůhví kdy 🙁
Termín zahájení nejdříve 2026, takže nebojte, v té době už zbytečná nebude. Naopak kéž by se ty zbytečné věci plánovaly 10 let dopředu. Takhle se za 10 let udělají věci co byly potřeba před 5 lety
Takže ta hustá kamionová doprava ve Kbelské není důvod pro urychlenou stavbu této části okruhu? Ten neskutečný tranzit tam doslova jezdí lidem pod okny. Už včera bylo pozdě. Pravda, pro některé části okruhu už bylo pozdě předevčírem… A mezi tím zkolabuje JZ část okruhu, která ve dvoupruhovém uspořádání přestává stačit, nemluvě o nebezpečných místech, které tam volají po úpravě.
proc?
tahle cast pokryva (spolu s naslednym usekem na d1) jeden ze zakladnich kamionovych smeru – d8 – d1, ktery dnes jezdi defakto prahou.
mame tam mene uzitecne useky.
Jak jsem psal, nemyslím, že je to zbytečné, ale že všechny ostatní úseky jsou důležitější. Když si zvážíte projíždění mezi jednotlivými dálnicemi vedoucími do/z Prahy, tak průjezd Kbelskou ulicí je nejméně komplikovaný. Zato přejezd Vltavy na severu, to je sousto.
Chtěl bych jen upozornit, že není jasné, o jakou silnici „II/2444“ se jedná. Buď jde o silnici II/244, nebo o III/24444. Pak mi ještě chybí vysvětlení zkratek „LTT“ a „PTT“. Jinak doufám, že nikdo nebude zbytečně otálet a bude vybrána varianta, která bude finančně realizovatelná a „přívětivá“ k okolí. V každém případě by se mělo myslet na to, že v budoucnu může být kapacita komunikace naplněna a podpovrchové úseky by se mohli stát úzkým hrdlem. Dopravní inženýři by se měli inspirovat např. v SRN, kde v dopravní špičce mohou řidiči využívat pro provoz i odstavné pruhy, které jsou budované v… Číst vice »
Pravej Tunelovej Trouba a Levej Tunelovej Trouba…
Díky za vysvětlení. Myslel jsem si to, ale nebyl jsem si jistý.
Náhradou za provopovací úsek D7 − D8 by ta 1∕16 být mohla. Problém je s následným propojením D8 a D10, kde 1∕16 vede centrem Mělníka, vypadá to kulatě: https://mapy.cz/s/nejonamoho
To se mi zdá, nebo bude ta spojka delší, než jet po D8 a D10? Význam takové stavby mi přijde poněkud diskutabilní. Pokud by rozšířili ty stavájící komunikace o více jízdních pruhú, tak by celkový dopad na okolí byl možná menší.
Ten úhel, který to svírá s D10, je dost nesmyslný. Časem stejně bude muset vzniknout nějaká tangenciální propojka, jinak v té relaci nebude nikdo jezdit. Stejně tak bude potřeba tangenciála mezi D5 a D0 někde u Lochkova.
s d10 se to potkava naprosto normalne.
Tak ono to není myšlené jako „zkratka“, ale jako součást okruhu, aby to odvedle veškerou tranzitní dopravu mimo město.
Mildo, ne všude fungují stejné zákony dopravy jako v Horní Lhotě, kde se jezdí zásadně přes pole po nejkratší přímce mezi body A a B.
Okruh možná cestu natáhne o pár km, ale díky kapacitě, plynulosti a vyšší max. povolené rychlosti, tu cestu bude každý preferovat.
koukam, pan je expert 🙂
kdy jsi jel naposled kbelskou ve spicce?
Přesně… 😉
Co je pro Vás nepochopitelného na více jízdních pruzích ?
Takže namísto čtyř nebo šestipruhu, kde se mohlo jezdit 130, tam bude tunel, kde se budeme táhnout 70-80 jako v Blance… 🙁
Jestli budou s výstavbou jakýchkoli silnic nebo dálnic pořád tak otálet, tak pak budou všechny pozemky zastavěné domečky tak, že už se nepostaví ani kilometr nové komunikace.
Už se zavádí stovka (viz tunel Valík), tak snad by u tak prioritni stavby mohlo být s touto rychlostí počítáno od začátku.
V tunelech bude 100km/h
Pokud bude z celkové délky PO několik km tunelových s omezením rychlosti na 100 km/h, ve výsledku to moc velký časový rozdíl neudělá. Daleko důležitější bude fakt, že Prahu konečně půjde objet po dálnici, a nikoliv se vrhat do každodenního pekla na Kbelské:-)
Čtyřpruhá bude ta dálnice navíc tak jako tak (2+2), místy šestipruhá. Čtyřpruh v jednom směru je tomhle místě skutečně utopie.
Úkolem okruhu není zkrátit cestu, ale odvést dopravu mimo město.
Jak se to tomu okruhu může podařit??? Jako že někdo, kdo pojede ze Spořilova do Holešovic nepojede kolem muzea, ale využije okruh?
Vy jste zase chytrolín co, ani nevím jestli má cenu na Vás vůbec reagovat.
Je asi jasné, že pro cestu po Praze nikdo nebude využívat vnější okruh. Ale co třeba kamion co jede z Brna do Drážďan? Dneska musí přes jižní spojku a přes Kbelskou.
Když bude okruh, pojede prostě po okruhu. Tím je myšleno, odvést dopravu mimo město.
No takže neodvede dopravu z města…
Koukám že si rád hrajete se slovíčky.
Podle mě odvede, jelikož původně by ta doprava projížděla městem. Kdyžto teď jí odvede z Prahy přes okruh pryč.
Aby bylo vaše ego spokojené, tam si tam dosaďte třeba slovo odkloní.
ne, ale tee ten, kdo pojede z melnika na d1 uz nepojede pres magistralu.
stejne tak kamiony z nemecka (d8) na d10 a d1 nebudou delat kolony na spojce
Já tedy spíše doufám, že okruh odvede tranzitní dopravu tak, aby pak člověk jedoucí třeba z Hostivaře na D8 nemusel právě zažívat to peklo na Kbelské, ale mohl se tamtudy vydat úplně v klidu bez prostojů způsobených kličkováním mezi téměř stojícími kamiony. Aby se jinak v daném případě najelo třeba 25 kilometrů po okruhu místo 12 kilometrů přes Kbelskou, to je taky docela zhůvěřilost.