CZ LOKO odhalilo podobu úplně nové lokomotivy, kombinuje elektřinu a diesel
Vizualizace nového konceptu lokomotiv z CZ LOKO. Foto: CZ LOKO
Po více než deseti letech vzniká v Česku zcela nová elektrická lokomotiva. Společnost CZ LOKO představila první vizualizaci nového stroje,
Už je na čase, aby se u nás v našich podnicích vyráběly kvalitní dopravní prostředky. Brzy to vysoce oceníme. Je totiž otázka, zada bude v roce 2022 nějaký Innotrans…
Bude to sponzorovat danovy poplatnik cestou nejake dotace MPO, jako jsme sponzorovali 380?
Protože to nekupují ČD, tak asi ne.
Oni jsou tak šikovní… neuměli by vyrobit za rozumné prachy něco jako RegioShuttle? 🙂
Spíše RegioShuntle 🙂
Jedná výhoda, že CZ loko vyrábí lokomotivu. Když schválí všechny zkoušky, začnou prodávat schválenou lokomotivu. Dělají to podobné jako u Traxx a Vectrony. U škodovky dělají opačně. Po podpisu mohou začnou vyrábět neschválenou lokomotivu. Trvá než to dostane razítko, že může vejít na trasu s cestující nebo náklady. Stalo se to podobné produkt Emil Zátopka 380. Uvidíme, jak to dopadne nová lokomotiva od CZ loko?
Čechiš, bitte!
CZ loko si zvolilo snazší cíl, než Škoda. Pfeci jen posunovací lokomotiva je z hlediska mechaniky jednodušší než rychliková na 200kmh. Každopádně jim přeji úspěch, se zlevnovanim baterií je nakladni lokomotiva s dobíjením z troleje ideál.
Děkuji za nesrovnávání nesrovnatelného. Ono je to procesně od technologického demonstrátoru k pomalému prototypu a sérii k techlogickému demostrátoru, rychlému prototypu a sérii. Možná i na jednotky dojde, když se vytěží všechny tuzemské dobré nápady…
Určitě by také bylo dobré, zeptat se strojvůdců jezdících s posledními stroji od CZ LOKO, jak jsou spokojeni s obsluhou, s pohodlím na těchto strojích. Kolik je místa v kabinách, zda si mají kam dávat batohy či tašky se svými věcmi. Jak se vejdou s nohama pod řídící pult. Jako strojvedoucí který jezdí na starých brejlovcich a nyní i na Bizonu z CZ LOKO mohu tvrdit, že na pohodlí obsluhy, zlatý brejlovec…
Ono zase když se v tý kabině potkáte s něčím na přejezdu, tak by měla být větší pravděpodobnost, že to dobře dopadne. Komentář podmínek obsluhy je na zákazníkovi, to Bizona nikdo nekonzultoval s FS?
Co vím, tak porady probíhaly ohledně modernizaci klasických 742. Tam se pan Votroubek aktivně účastnil konzultací. Ohledně Bizona, tak nevím. Ale rozhodně to je pro obsluhu nekomfortní stroj. Nakonec počet kladných lajku pod mým kritickým příspěvkem mě dává za pravdu.
Nelze si natáhnout nohy? To v autech také nejde a snad všichni s nimi jezdíme. Protáhneme si je při každé zastávce. To vy také, že?
„Poslední novou lokomotivou vyvinutou v Česku je řada 380 od Škody Transportation.“
ŠT 380: První kus 2008
CZ LOKO 744: První kus 2012
744 není nově vyvinutá v Česku?
a co 794?
Myslím, že se redakce poněkud unáhlila.
Tvrdí to samo CZ LOKO, že na každé lokomotivě dosud už měli nějakou část, která nebyla nová.
A co je recyklovaného na lokomotivě 744? Oni ve svých reklamních materiálech příliš nezdůrazňují, co je novostavba a co přestavba. Já se to naučil odhadovat podle podvozků (zda je mi něčím povědomý či nikoli), a ty flexicoily ze 744 si u ničeho starého nevybavuju.
Samozřejmě i 794 lze uvést, jen jsem myslel že jeden příklad stačí a pak 744 je přeci jen větší stroj, zatímco u té 794 by někteří mohli argumentovat, že je to „jen“ posunka. Ale také by mě zajímalo, co je na 744/744.1 recyklovaného.
Nebyla poslední vyvinutá lokomotiva ráda 744?
No konečně říkal jsem si kdy je to napadne. A ještě do toho rekuperaci a máme ideální efektivní a ekologickou mašinu.
Dneska někdo vyrábí elektrickou mašinu která by nerekuperovala?
Taky umím kreslit hezké obrázky …….
Uka!
vždycky se rád podívám na hezké obrázky, zejména když jde o design lokomotiv.
To je hezké. Kromě naší plzeňské Škody další velký výrobce lokomotiv.
Mirvald: kombinovaná lokomotiva může mít třeba pro Cargo řádu výhod. Zejména u cest pod trolejí a pak při jízdě na neelektrifikovaných vlečkách.
Otázka je, jak jsou na tom ostatní výrobci lokomotiv, když někteří mají hotový prototyp.
A Stadler Valencia už vyrábí sériové stroje. Z tohoto článku není zřejmé, jak výkonný bude diesel, od toho se pak bude odvíjet využitelnost. Každopádně se těším na další vývoj.
S důrazem na slovo lokomotiv – CZloko už Škodu přeskakuje, když vezmeme posledních pár let.
…posledních 20 let.
Kubrt: Škoda dne rozvíjí elektrické jednotky, soupravy metra, tramvaje, trolejbusy, elektrobusy. Co se týče lokomotiv, mimo prodeje 20 ks ČD a tuším 2 ks ZSSK, vyrobily ještě kusy pro NIM expres a možná do budouvna pro patrové soupravy tažené touto lokomotivou na Ostravsku. Jinak samostatný prodej lokomotiv moc nefunguje na rozdíl od Siemensu ši Bombardieru , což je škoda.
CZ loko se na lokomotivy specializuje, ale z větší části se jená o předělávky současných lokomotiv. Kompletní vývoj nové lokomotivy je totiž poměrně drahý. Ale zase mohou mít větší přehled o zájmu o podobný typ lokomotiv.
Úplně nerozumím tomu,proč Škoda pro podporu prodeje řady E109 neotevře svůj vlastní lokomotivní pool,pro který by si vyrobila řekněme 10 až 20 kusů.Veřím,že by neměli problém sehnat zákazníky,kteří si je půjčí.A pokud už je ta mašina vychytaná a spolehlivá,jistě by jí to pomohlo vylepšit pošramocenou pověst a na základě zkušeností z provozu by se našli zákazníci,kteří by si ji rádi i přímo zakoupili.Nebo Škodovka tento svůj výrobek už odpískala respektive v něj sama nemá důvěru?
10-20 strojů je docela dost peněz pro takovou firmu. Navíc mají problémy stíhat stávající zakázky a lidé od projektu 109E určitě řeší aby ty pro Německo mohly začít jezdit co nejdřív. Tam mají šanci získat reference a zatím jim to moc nevychází…
Protože je to dost drahý. Vyhodíte hooodně peněz na to, že snad si nějaký zákazník možná tu lokomotivu jednou objedná…
Krom toho v tenhle moment je Škoda zavalená zakázkama, takže se nemusí zas tak snažit.
Ale snad se 109E3 povedla a v budoucnu uvidíme ještě nějaké rychlé a povedené lokomotivy od Škody. Kdyby 109E byla poslední tak by to přeci bylo jenom trochu smutné.
Mně se právě E109 moc líbí a přál bych jí úspěch a nejen v tuzemsku…Ale zatím je to jen paběrkování a nezdá se,že by mělo být lépe,vždyť poslední objednávka byla pro NIM Express a to už je hoooodně let.Mám strach,aby to nebyly poslední lokomotivy z Plzně.Podle mě by jí měl výrobce zkusit nějak protlačit na trh a ten pool mi přijde jako nejsnadnější cesta,jak to zkusit zachránit.I kdyby ten pool neměla zřídit přímo Škodovka,vždyť v Kellnerově impériu je mraky firem,pro které by to mohl být zajímavý podnikatelský a investiční záměr,do budoucna by na tom podle mě nemohli prodělat…
Nedivil bych se, kdyby se už rýsovala potencionálně lokomotiva 110E
Nemohli by prodělat? Jestli jste si náhodou už sám neodpověděl poslední větou předchozího příspěvku: „Nebo Škodovka tento svůj výrobek už odpískala respektive v něj sama nemá důvěru?“
Potěmkin: pro elektrické lokomotivy má pool Lokotrain s flotilou 13 lokomotiv, 8 ks Vectronů, 3 ks 242 a 2 ks 240 (laminátka).
Mimochodem Vectrony provozuje v ČR například Regiojet, ČD, ČD Cargo, Metrans, Unipetrol, takže na ně mají i vyškolení personál. E109 provozuje pouze ČD a to si moc krátkodobě či střednědobě lokomotivy nepronajímá.
Myslim si to samé, máte ode mne plus. Navíc by ze servisu vlastních mašin měli dobrou zpětnou vazbu.
Kdyby ta loko byla tak skvela, tak maji davno objednavky od uz existujicih poolu.. asi vi, ze jinde to umi lip a zaroven levnejc. A taky u Siemensu/Bombardiera nehrozi, ze te odrbou v arbitrazi za svoje vlastni chyby.