Čtvrtý ředitel za dva roky. České dráhy povede Ivan Bednárik, v ČD Cargo ho nahradí Tomáš Tóth
Ivan Bednárik
Novým generálním ředitelem a předsedou představenstva Českých drah se podle očekávání stal Ivan Bednárik. O jeho zvolení dnes rozhodla dozorčí
No jo Kupec si otevřel hubu ohledně stažení techniky z Liberecka, za Nebeského si ČD dovolily podat námitku na liberecké rychlíky tak šli od valu. Ředitelem může být pouze papouškujíci, jinak jde od válu. Je to vidět i v provozu . Starý praktici radši mlčí (člověk se jim nediví). Vždy to ovšem jde služebním postupem , přes mezičlánek (který tam být nemusí) a ten to stopi, neb se nechce zvyditelnit, aby si někdo na něj nevzpomněl , že já tam vlastně na dvě věci. Tak to je začarovaný kruh. Vrabci si štěbetáji že ariwa je před krachem , to se… Číst vice »
abychom tady nemuseli každých půl roku diskutovat o ředitelích,….. proč to nezprivatizujeme? k čemu podle vašeho názoru stát potřebuje ČD?
Že by veřejné služby? Oni všude jezdí soukromníci?
Ve kterém státě prosím jezdí jen soukromníci a systém jako celek funguje? Mně napadly jen nic moc příklady nehodné následování UK a USA.
Japonsko napríklad 🙂
Vy musíte České dráhy hodně nenávidět. Každý stát v Evropě, tedy každý civilizovaný stát, má národního dopravce.
Schopny generalni manazer CD bude ten, ktery vyhodi 2/3 tech netahel na GŘ, vsech tech RSM a podobnych jednotkach. Ti lidi jsou z vetsiny lini jako prase, nedelaji nic…a hadejte co… na to hlavni – chod zeleznicni dopravy maji pramaly vliv.
Jestli firma opravdu vygeneruje ztratu 3 miliardy korun za rok, je naprosto neospravedlnitelne, ze nebude propoustet na pozicich, ktere nejsou pro chod dopravy esencialni.
Další špičkový manažer bez vazeb na drážní mafii? Já si říkal, proč Havlíčkovi přidělili ochranku…
Tomu špatně rozumíte. Konzulové se v Římě taky měnili po půl roce.
Tady je videt jaký je Babiš človek neschopný manažer. 4 ředitel za 2 roky to je tragedie pro každou firmu. Koncepce NULA.
Bednárik nebude tak svědomitě obhajovat výkony jako Krtek a Nebeský, tím pádem bude na místě ředitele dlouho.Snaha udržet výkony pro ČD, je označována jako „snaha o zabránění liberalizaci železniční dopravy“.To se NESMÍ!
😂😂😂
Vzhledem k tomu, jak Bednárik dokázal pozvednout Cargo ze socialistického molocha bez perspektivy na normální konkurenceschopného (a současně i spolupracujícího) cargo dopravce, zatím věřím tomu, že má šanci stát se nejlepším ředitelem ČD min. tohoto století. Přitom, když přišel od Expressu, moc jsem tomu nevěřil.
A Tóth taky má na to, stát se ředitelem ČDC na stejné úrovni.
Doufejme, že jestli bude zeštíhlovat odbory, tak sloučí nesmyslná oddělení. Stačí ředitel odboru, pak jeho zástupce. Někteří vedoucí jsou tam zcela zbyteční. Mají pod sebou do 10 lidí – absolutní zbytečný vedoucí a zbytečné mzdové náklady.
To záleží, co ti vedoucí dělají. Pokud mají vedení oddělení jako jenom malou část práce, a zbytek je odborná činnost, a plat mají obdobný jako všichni ostatní v oddělení, pak takové oddělení lze chápat jenom jako rozkládání zátěže nadřízeného vedoucího odboru, který se kromě personálních věcí může taky věnovat třeba nějakému rozvoji. Resp. takto to funguje u nás.
To teda není. Jednotlivá oddělení mají různou agendu a tu jeden ředitel sám nemůže dát. Proto je potřeba, aby každé oddělení mělo svého vedoucího.
Tak nebudu jmenovat, ale vedoucí by měl znát dobře práci podřízených… měl by ovládat PC se všemi programy, které ke své práci potřebují – vč. SAP. Měl by kolektiv držet, ne špehovat, rozkládat, šikanovat a lpět na nesmyslech. Za svou práci vydává něco, co si každý může udělat sám s prstem v nose. Takové lidi i GŘ má. Nejsou všeci tací, ale je jich tam dost. Prostě zbyteční lidé.
Je jaksi manažersky spočítáno, že nejefektivnější je vedení pěti nebo šesti lidí, pokud se jedná o duševní práci. A zjevně nepamatujete doby minulé, kdy se odbor uměl skládat i jen z ředitele 😉
Ale pamatuji… a nebylo to dávno…
Kdo si dnes vzpomene na jména jako Kousal, Bazala, Kurucz, Kupec. Stejně jako u ministrů dopravy na jména jako Šmerda, Dobeš, Slámečka, Řebíček, Žák, Kocourek, Bendl, Prachař…
Tak zrovna Řebíčka si asi pamatuje spousta lidí …
Žák je ten kvuli kterému se nekoupilo 16 Railjetů. Toho nelze zapomenout.
No tak já myslím že na Řebíčka ještě dnes leckdo, hlavně ve stavebních firmách si ho možná v podobě foukané figurky rádi nasadí každý rok místo klasické špičky na vánoční stromek. A je jich mnoho, které před jeho příchodem nikdo neznal a za jeho působení narostly tak o 1000 %😂😂
Pokud nebude poslouchat „výše postavené soudruhy“ z MD a bude mít svoji hlavu tak poletí jako Pavel Krtek.
krtek misto padlovani kalil vodu – vyletel naprosto po zasluze…
Tak to nevím jestli je to pro nás v Cargu krok dopředu.
Zhlediska provozu se pro Cargo moc nezmění.
Ale jo, hodně zdaru.
Přesně.pán Tóth to je řezník 😄😀
Já mluvím o Bednarikovy, aspoň si myslím, že toto je článek o něm.
Zkuste si přečíst ještě jednou nadpis článku.Je tady zmínka i o p.tothovi.
Tak doufám, že se začne chovat jako pravý ekonom a prosadí jednotné řady a velké nákupy jako v Rakousku…
A myslím, že je na čase vyřešit otázku Nostalgie u ČD, stojí to ročně x desítek mil..konkurence to nemá a nemusí to řešit. To by byla první věc, které bych se zbavil, ať si ji vyřeší stát. A když stát odmítne, tak bych to přestal financovat.
aaa, vidim, ze mlzeni pana krtka se nerozpustilo ani po letech. resenim na nostalgii je mdc po slovenskem zpusobu, to je snad jedina vec, ktera tam funguje lip nez u nas…
Je to smutné, ale máte pravdu.
Zajímavé je, že například pro JHMD jsou nostalgické vlaky jedním ze zajímavých příjmů. Také stojí toto jízdné čtyřnásobek ceny obyčejné jízdenky.
ČD by se měli zamyslet, jak tuto službu nabídnout na trhu například, aby pro ně byla také zajímavá finančně. A zbytek poslat do muzea.
Jak jsem již psal výše. Osobně si myslím že údržba a provoz malé parní lokomotivy JHMD stojí méně, než údržba a jízda se šlechtičnou nebo papouškem. A přece jen, nepodílí se na financování parních jízd JHMD místní samosprávy, nebo agentury na podporu cestovního ruchu?
Záleží na byznys modelu ČD. Pokud řeknou necháme si tyto lokomotivy a vagóny s tím, že je budeme provozovat na komerční bázi na některých linkách za cenu pokrývající náklady s přiměřeným ziskem, tak se zvýší cena jízdenek, naštvou několik šotoušů, ale pro ČD to bude přínos.
Nevyužitou techniku mohou předat nebo prodat prioritně muzeím, pak spolkům, eventuálně zrušit úplně.
Naprosto souhlasím, nostalgii ať si vyřeší stát, pokud ji chce zachovat. Jestliže kraje a stát chtějí, aby ČD konkurovaly na trhu s ostatními dopravci za srovnatelných podmínek, musí se ČD takových zbytečných nákladů zbavit.
Jinak je pravděpodobné, že do 10 let ČD naprosto zmizí z kolejí
aby náhodou nezmizela tvoje firma kde si vyděláváš pokud si teda vyděláváš ty odborníku
První co mě napadne je, že by se také toho měly ČD co nejdříve zbavit. Na druhou stranu pokud jim některé nostalgické jízdy vydělají tak proč to proč to po nějaké transformaci na podnikatelské riziko neprovozovat dále. Nevím teda jestli pokud nějaká jízda přes sezonu vydělá, jestli dvojnásobnou cenu nestojí údržba těch vozidel. Někdo níže píše že JHMD vydělávají, ale osobně si myslím že na malé parní mašince neni tolik nákladné práce jako na velkých rychlíkových lokomotivách.
Vydělají? To je vtip ! Uhlí, voda, mazivo, personál, poplatek SŽDC apod..Údržba? stojí to miliony a miliony.
Jediné co vydělává je Lužná u Rakovníka a vstupenky do muzea – já bych byl nekompromisní a neplatil to. Ať se toho ujme stát, nebo nějaká organizace, ale platit to z rozpočtu ČD je zhovadilost..
Pokud žádná jízda nevidělá, ani pokud si například britští nadšenci zaplatí jízdu s řadou 751, tak potom asi teda bohužel…
Ona přímo ta jízda pravděpodobně vydělá, tedy zaplatí se nejen nákldy té jízdy, ale přibude i něco do společného.
Ale není toho tolik, aby to utáhlo to společné a ceny taky nejdou šroubovat donekonečna.
A to je takový problém oddělit náklady na historická vozidla a muzeum od ostatních nákladů a financovat to v rámci ČD zvlášť i s pomocí státu? Tedy aby se to nepromítalo např. do nákladů celých ČD a tedy i do výběrových řízení a následných cen? Totéž i u ostatních požadavků. Čili srovnat podmínky všech dopravců. Kdo jiný by měl i z hlediska odborného např. ty historické věci mít a provozovat? Spolky ano, ale ty na všechno logicky nestačí a už vůbec ne bez finanční pomoci. A likvidovat řadu vozidel jen proto, že se musí jakoby šetřit? No to je barbarství… Číst vice »
Premiér Slovák, ředitel ČD Slovák. Proč se vlastně Československo trhalo, že všichni chtějí být v Česku? 🙄
A není to úplně jedno? Holt jsme objektivně ekonomicky zajímavější destinace, tak tu hodně Slováků pracuje a studuje, já s tím problém nemám.
Myslím, že rozdělení byl celkem win-win, obě země mají nezávislost, každá si může dle libosti nakládat se svým potenciálem jak se jí zamane, nikdo se nemůže cítit omezovaný, ať už národnostně, ekonomicky, politicky, nebo nějak jinak. Nijak to ale nebrání spolupráci politické ani komerční, nijak to nebrání ani osobním vazbám.
Spíše je smutné, že 10 milionový národ nedokáže zajistit své lidi do klíčových funkcí.
Proč? K nám se stahují ti schopnější Slováci, co nesedí s nataženou rukou na zadku. Bohužel někteří jsou i všehoschopní. :-/
Neřikejte na hlas, nebo si Prahu rozdělí Slovensko s Ukrajinou a Ruskem.
Však to rozdělení byl mega nesmysl.
Tak premiéra máte za trest a Bednárika za odměnu.
Proč ne, fandím mu!
Ja tiež. Nech ukáže čo vie.
Stavební zákon se v roce 2016 změnil dokonce 4x, nešlo by to zopakovat s ředitelem ČD? Nemusí to ani schvalovat parlament ani senát. Ať je vidět, že se maká…