České dráhy vybírají firmu na vlakušky i provozovatele ubytovacích vozů
Lůžkový vůz. Foto: JLV
České dráhy vybírají, kdo bude další čtyři roky dodávat personál na roznos občerstvení ve vybraných vlacích a která společnost bude
Železnice jako taková má dosud obrovské nevyužité možnosti a kapacity,-hlavně co se týká nočních přeprav cestujících na velké vzdálenosti napříč Evropu.Za sebe uvedu příklad:Osobně bych např.k Jadranu nebo do Bulharska,Itálie apod. nejel autem nebo letecky,ale vždy bych využil vlak.V rámci EU by to nemusel být žádný problém vzájemně tratě propojit dejme tomu na rychlost 160 km/hod.K večeru by člověk nastoupil např.v Brně do EN a ráno se probudil někde v Chorvatsku…Železnici patří budoucnost,je nanejvýš ekologická na rozdíl od jiných druhů dopravy.Pro řidiče cesta např.do Chorvatska není žádný „med“.Někteří jedou na noc,k tomu únava,přecpané dálnice,nehody,všude číhají policajti a vybírají pokuty atd.Bylo… Číst vice »
Když mi bylo 10, tak jsem si dokonce takové tratě čmáral do atlasu. Tak toho snad taky jednou vyrostete.
No nevím jak Vy,mně už bylo 62 let,takže nevím,z čeho mám vyrůst….Pamatuji totiž i starší časy,určitý přehled mám i o dění v Evropě.Dnešní svět se tak trochu zbláznil,zejména v létě.Jedni jedou v kolonách autem k Jadranu,druzí zpět.Podle mě to není dovolená a odpočinek.Takže budoucost opravdu vidím v železnici,jen ji využít,koleje jsou položeny….Taková cesta Orient expresem z Istanbulu do Paříže dle filmu „Vražda v Orient expresu“ v pohodlných vozech musel být pěkný zážitek…Ale co naplat,někteří rozumní lidé mě varovali,abych zde nediskutoval.Některým zde totiž nejde o dráhu….
Že byste tak jel vy nestačí. Prostě to zajímá naprosto okrajový segment cestujících (kteří jsou navíc cenově senzitivní – viz váš návrh „cenově výhodného tarifu“, že), jinak by Evropu křižovaly noční vlaky od severu k jihu a od západu k východu. Ono v dobách NDR to bylo jediné „teplé“ moře, kam mohli jet – dnes jsou v letadlech do Španělska, Egypta, Turecka, Karibiku a na nějaké třídenní putování do Bulharska zvysoka kašlou. No a zbytek je zase jen sbírka floskulí, tak ještě nadhoďte ty, proč je špatně letadlo 🙂
Zdravím. No tady se sice řeší hlavně káva, ceny a případně vlakušky. 😁 No já bych se spíše zamyslel co se ubytovacích vozů týká. Tak jízdního řádu vlaků kde jsou řazeny… Aneb abych nechodil kolem horké kaše. Rád bych připomenul Excelsior a hlavně jeho časovou polohu obousměrně… Mnohokrát jsme jej rodinně využili v relaci Ostrava Svinov Karlovy Vary… A nesčetněkrát i Svinov Praha. A to z důvodů brzkého odletu letadla z Ruzyně /VH. Nebrali jsme tedy nocleh v Praze. Ale jen čtyři hoďky poleželi. Nebo pokecali. Když se usnulo, tak i ty tři/čtyři hoďky byly dobré na ten krátký úsek…… Číst vice »
Excelsior byla ta legrace, co přijela do Prahy ve tři ráno? 🙂
Ve čtyři ráno plus mínus pár minut…
Spousta lidí právě směřovala na ty brzké ranní odlety a co nechtěla nocovat v Praze…
Další zase na přestup dále. Důvodů je mnoho proč byly tak velké výstupy přitom tak celkem brzo ráno…
Co se týká spacích vozů tak ti co neví. Měl dvě větve do Chebu. Přes Ústí i Plzeň…
A to byla jeho velká devize včetně těch časových poloh po celé trase a obousměrně… 👍
Vlakušky??? Svět se definitivně zbláznil.
Ach jo.
Zatímco na lokálkách u soukromníků už často nenajdete ani vlakvedoucí a průvodčí, tak někde doprovázejí vlaky i úplně zbytečné mažoretky.
Na lince S49 za ČD se jezdívalo celkem rozumně bez průvodčího, nyní po převzetí dopravce Arriva pendluje po poloprázdném vlaku průvodčí vždy. Na rozdíl od obtěžujících průvodčích, je ČD Minibar pro cestující užitečná služba.
Proti těmto minibarům určitě nic nemám (i když mně na cety stačí moje falška s vodou), tyto minibary si zřejmě na sebe i vydělají.
Ty ostatní profese (steward, informátor, vlakuška) jsou ale jen na efekt, nic víc v tom nevidím.
Obtěžující průvodčí? Vy jezdíte načerno, že vás průvodčí obtěžuje požadavkem na jízdenku?
U RJ se také nejezdí na černo a průvodčí cestující neobtěžuje.
Možná proto, že RJ nemá průvodčí, jen servírky a stevardy 🤔.
U RJ se dá v lowcoast met načerno úplně v pohodě, právě proto, že za celou cestu Brno-Praha se nikdo neobtěžuje přijít zkontrolovat, jestli máte jízdenku.
Hlavně u žádného jiného dopravce než ČD (resp. na Slovensku ŽSSK) se nestane, aby vás v jednom vlaku obtěžovalo hned několik průvodčích, protože si nejsou schopni předat informace o zkontrolovaných zákaznících a naplánovat směny, aby se o jednoho zákazníka staral v jednom vlaku jeden zaměstnanec.
Jak to teda vlastně je? Proč musím hlídat jestli minibar provozuje ČD nebo JLV? Přecejen rozdíl ceny za dvě kávy je dost znatelný (20 Kč vs. 78 Kč). Pochopím, že 10 Kč za kávu ve vlaku je dotovaná cena, ale čtyřnásobně vyšší cenu za úplně stejnou službu od JLV neakceptuju – stejně jako plno dalších a minibar od JLV kolikrát jede vagonem úplně zbytečně. Je fajn mít německé ceny, ale když se vozí lidi s českýma platama, tak kolikrát přemýšlím, jestli jde vlastně jen o pokrytí služby nebo jestli chcou i něco prodávat 😉
Jirko, vidím, že jste velmi špatně situovaný, až mám dle Vašeho vzkazu podezření, že se máte vyloženě nuzně. Neudělal jsem dnes ještě dobrý skutek, nechte mi zde ve vzkazu své číslo účtu, pošlu Vám na přilepšenou nějaké peníze, ať si nemusíte zoufat z každého korunového vydání navíc, jak je z Vašeho vzkazu patrné. 1) Za 10 Kč je káva z minibaru jen v soupravě, kde není řazen jídelní či bistro vůz. V případě nasazení jídelního/ bistro vozu je vždy minibar v režii JLV a nechápu, co na tom chcete hlídat, jestli bude ve vlaku řazen jídelní vůz zjistíte za tři… Číst vice »
39 Kč za kávu je cena zcela běžná, pokud by bylo servírováno cestujícím na podnose a do porcelánových šálků, ale nikoli za rozpustnou kávu do plastového kelímku – tomu je adekvátní cena 10Kč.
Ano, máte naprostou pravdu. Proto se ta káva za 39 korun v jídelním voze do porcelánového šálku servíruje. Nebo si cestující může vybrat druhou možnost, jídelní vůz nenavštíví a pak je ovšem za stejnou cenu ochuzen o onen kýžený porcelánový šálek, každému dle gusta. Bohužel, jak známo již z jednoho českého filmu, cestující bohužel nevraceli podšálky..
Fajn, ale diskuze byla o cenách roznáškových služeb JLV vs. ČD Minibar.
Běžná cena za kávu v šálku je třeba i 50 korun. Plastový kelímek je ovšem průšvih i jiného druhu, proto si rád do toho jídelního vozu zajdu, když je možnost.
Naprosto s Vámi, Jene, souhlasím , v době, kdy jsme měli malé děti a peněz moc nebylo, vozil jsem si kávu v termosce. To již naštěstí nemusím, rád si ji dám v jídelním voze, kde jsou ceny přiměřené . JLV jako takové přiliš v lásce nemám, ale služby i ceny se rapidně zlepšily. Samozřejmě je rozdíl u pendolina , railjetu a WRmz do Německa oproti vozům vnitro, kde jsou frančízanti ,tam to občas pokulhává.
Jste úplně vedle, Jane. Nemám hluboko do kapsy, ale narážel jsem na fakt, že (dobrá) káva úplně zdarma bývá nezřídka i v ceně základní jízdenky. ČD minibar se s tím popral v podobě kávy za 10. Čtyřnásobná cena od JLV za kelímek je pak logicky mimo zájem široké veřejnosti.
Je zajímavé sledovat, jak někteří mají na věc svůj pohled (což je normální), ale jak nejsou schopni respektovat jakýkoliv jiný názor odlišný od toho svého (což tedy normální není). Tohle zase baví mě 🙂
A u některých dopravců tu „kávu v ceně jízdenky“ nedostanete ani pokud byste si ji chtěl koupit za 39 korun. Protože nemá dost proviantu ani pro ostatních 3 vozové třídy….
Vidíte, a já si třeba myslím, že káva roznášená v kelímku na místo by měla být něco, co má zpříjemnit cestování, a ne něco, na čem chce poskytovatel vyrejžovat. Jako je třeba zcela zdarma poskytována wi-fina, přestože v reálu zadarmo rozhodně nebude (dovoluji si o tom něco vědět). Podobně nejsem v pohodě s kávou v kelímku v bufetu v práci za Kč 24 – a ani zde to není otázka, jestli na to mám nebo nemám, ale zda mi to přijde adekvátní.
S kávou za 39 z porcelánu ve špajzáku problém nemám.
Konečně inteligentní odpověď!
Jenom bych si dovolil k těm německým cenám – za 39 Kč (1,5 €) v Německu mnoho kávy nekoupíte … Před 12 lety stála káva u JLV ve vlaku do Německa cca 75 Kč, to byla prasečina. Nyní jsou ceny odpovídající.
Nemohli by udělat chybu a dat mi rezervaci na stejné lůžko jako má ta slečna?
no fakt nevím jestli byste tam chtěl ležet ve dvou 🙂
no šak na sobě, ne vedle sebe… a občas bysme se prohodili
tak to abys vydržel celou cestu 🙂
Bohužel nechápu proč tyto profese nezaměstnávají ČD přímo, ale potřebují prostředníky, když konkurence na tom postavila byznys.
Mzdové náklady převyšují to, kolik musí dát firmě a mají to hlavně bez starosti a s jistotou – marodí, firma pošle náhradu. Stejným způsobem firmy najímají třeba uklízečky.
Je to pravda, čím víc starostí přenechají jiným firmám, tím více to budou mít bez starostí. Až přenechají jiným firmám vše, budou to mít zcela bez starostí. Už kdysi se říkalo, že státní příspěvek pokrýval akorát generální ředitelství, takže ponechají jen generální ředitelství, a vše ostatní ruší. Ale asi je potřeba zachovat zejména dozorčí radu a řídící výbor, nebo jak se to jmenuje.
Jiří 2: Jenže uklízečku na úklid kanceláří máte na 1-2 hodiny a pokud si to najmete u firmy, tak je zpravidla jednoduší zastupitelnost.
Jenže náklady na tzv. vlakušky s řízením personálu a atd, stejně zaplatí ČD a ještě kromě toho zisk majiteli a úřednictvo na ČD, které služby objednává.
Tak zrovna úklid po depu a tom velkém množství vozů by se dal dělat nepřetržitě..
Je to profese nutná k zajištění provozu ? Může tento personál být externí firmou nahrazen za člověka z ne-vlakového provozu, s minimálním zaškolením ? – Pokud na alespoň jednu otázku odpovíte ano, tak je pro vás, jako podnikatele, na zvážení, zda na to najmout firmu. Pokud pro obě otázky platí odpověď ano, pak je to dobrá volba to nechat jiné firmě. Platí to docela obecně. Zmíněné „bez starosti“ není jen o komfortu vedení, že má o úkol méně, ale to znamená také méně výplatních pásek, méně učetnictví (1 Faktura oproti daním X zaměstnanců), méně náboru a smluv, a několik dalších… Číst vice »
No hlavně jde o přesměrování penězotoku ke kamarádům. Vždyť i ta externí firma musí mít účetní, vedení, apod.
Ty jsi taky penezovod….
Outsourcing je naprosto bezna a funkcni vec, ktera ma sve opodstatneni.
Jen tak: Problém je, že musíte mít nastavená pravidla a vědět co objednáváte. U některých firem je outsourcing spíše o zbavení se činností, o kterých nemají páru naopak u některých o neschopnosti nebo všehoschopnosti managmentu od nejnižšího po nejvyšší.
Nechápu proč tyhle osoby vůbec zaměsnávat, to nejsou žádný nádražáci, nosej akorát vodu a zbytečný noviny, co nikdo nepotřebuje a v odborech taky nigdo z nich neni.
Odbory jsou nejhorší věc co kdy vznikla
Kvalifikovaní a schopní pracovníci odbory nepotřebují, hloupí a líní ano. Historickou hodnotu bych odborům nebral, ale nemáme 19.století. Potom se odbory hezky začly měnit na v podstatě mafianské zkorumpované organizace, nadělaly víc škody jak užitku, v US v podstatě zničily automotive sektor a dnes už je to jenom takový relikt….
To není pravda. Stevard který vám donese noviny a vodu a poskytne informaci a navíc je to krásná žena tak hned má člověk příjemnější den. A ide vidět, jak ste malo zcestovalý.
Třeba je menšinový a ocenil by více v!akušáka 😂
Tak řekl bych, že diskutér modrá guma to myslel spíš obrazně. 🙂 🙂
nebojte se, vy je zaměstnávat nebudete a ta agentura jim toho moc asi taky nedá….
3x hurá agenturnímu zaměstnávání, kdo jednou zažije, už nechce jinak….
Zažil jsem.
Nějak v tom nevidím žádnou výhodu . Dělám to samé co kmenový, ale nemám jeho benefity
Koukam, kolik lidi nepochopi zjevnou ironii. Ja se zasmal, diky 😉
Pro zaměstnavatele je výhodnější tyto nekvalifikované práce (úklid, ostraha nebo zmíněné občerstvovací služby), které nesouvisející primárně s hlavní činností, přenechat agenturním zaměstnancům. U těchto prací je velká fluktulace lidí, dopravce nemusí řešit smlouvy s každým jednotlivcem, neposkytuje jim režijní výhody atp.