Dopravci Železnice

České dráhy podle Libereckého kraje ohrožují důvěru lidí v železnici

Motorový vůz řady 840 RegioSpider na trati u Frýdlantu. Foto: České dráhy
Motorový vůz řady 840 RegioSpider na trati u Frýdlantu. Foto: České dráhy

Liberecký kraj se pustil do ostré kritiky Českých drah kvůli nedostatku motorových vozů řady 840 RegioSpider na části Jizerskohorské železnice. Kvůli výpadku vlaků musí nasazovat České dráhy regionovy, ty ale nestíhají často stanovené jízdní doby a kvůli zpoždění je zrušená návaznost na autobusové spoje.

Omezení provozu se týká tratí z Liberce do Frýdlantského výběžku. České dráhy tam nasadily mimořádně regionovy, protože o dva motorové vozy přišly při nehodách na přejezdu, další byly na plánovaných opravách. Podle tiskové zprávy kraje ohrožují České dráhy důvěru lidí v železnici.

Podle Jana Svitáka, náměstka hejtmana Libereckého kraje zodpovědného za rezort dopravy, investic a veřejných zakázek první týden provozu s náhradními soupravami ukázal, že se spolehlivost provozu snížila prakticky k nule. Téměř každý den nabíraly vlaky desetiminutová zpoždění, některé spoje pro poruchu nedojely, jiné musely být zrušeny zcela. „Bohužel se projevila vysoká poruchovost náhradních vozidel, navíc mají Regionovy problémy vůbec stihnout jízdní řády sestavené pro kvalitnější Stadlery. S dopravcem proto o problému znovu jednáme. Pokud nedojde k okamžitému zlepšení, budeme hledat i jiná řešení, včetně náhrady vlaků autobusy,“ řekl Sviták. „Sankce za nespolehlivý provoz budeme s dopravcem řešit, jakmile se situace v provozu stabilizuje,“ dodal Sviták. „Cestující musí mít k veřejné dopravě důvěru a jistotu, že se dostane do školy, do práce a poté i domů. Věřím, že České dráhy urychleně přijmou opatření, které spolehlivost provozu zajistí,“ doplnil náměstek.

Uznává sice argument Českých drah, že za odstavení dvou vozů nemohly, současně ale upozornil, že podle smlouvy mají mít dvě záložní vozidla. „Je pravdou, že dvě vozidla Českých drah Regiospider byla postižena nehodami na přejezdech. To však odpovídá počtu záložních vozidel, která Liberecký kraj dopravci také financuje. Ze zbývajících patnácti vozů nutných pro provoz jich v jednu chvíli bylo provozuschopných jen deset. Obávám se, že to ukazuje spíše na dlouhodobé systémové nedostatky v zajištění pravidelné údržby nebo disponibility náhradních dílů ze strany Českých drah, než aby to bylo možné omluvit jen shodami mimořádně nepříznivých okolností,“ řekl Sviták.

Jaroslav Jirman, ředitel Regionálního obchodního centra ČD v Liberci uvedl, že vlaky chtějí opravit co nejdříve.  „Díky mimořádným směnám opravárenského týmu v Liberci by se měla dvě vozidla RegioSpider řady 840 vrátit do provozu již 15. a 20. června 2019 a do 30. června 2019 i motorový vůz poškozený při střetnutí na přejezdu z 12. června 2019. Bohužel dva RegioSpidery jsou po střetu s automobilem poškozeny natolik, že bude oprava s velkou pravděpodobností trvat několik měsíců,“ řekl Jirman.

Kraj postup Českých drah kritizoval i kvůli tomu, že dlouhodobě počty cestujících na železnici rostly. „Aktuální situace nás velmi mrzí také z toho důvodu, že si po několika letech lidé začali zvykat na nový způsob dopravy, kdy na vlaky navazují autobusové linky rozvážející cestující po celém Frýdlantském výběžku. Vlaky mezi Libercem a Frýdlantem využilo v březnu 2019 přes 2600 cestujících za den, to je spolu s tratí do Hrádku nad Nisou nejvíce v Libereckém kraji,“ řekl Pavel Blažek, jednatel společnosti KORID LK, která dopravu v kraji koordinuje. „Při plánování jízdních řádů s návaznostmi mezi vlaky a autobusy samozřejmě počítáme i s možností určitého zpoždění. Ale v případě nepravidelností v řádu desítek minut musí často návazný vlak nebo autobus odjet, aby nebyly řetězově postiženy jiné důležité přípoje nebo další spoje, na kterých vozidla pokračují,“ vysvětlil Otto Pospíšil, zástupce ředitele společnosti KORID LK, proč je důležité, aby vlaková doprava fungovala spolehlivě.

nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
Jan K.
Host
Jan K.

Jako nejvhodnější vozidlo jako náhrada za toho štádlera, je motorový vůz řady 843 a to proto, že dokáže jet 110 km/h a na této trati je rychlost 100 km/h, jenže liberecké depo jich asi nemá tolik v provozu schopném stavu tak, aby mohli ty 843 nahradit štádlery. Regionov asi mají přebytek tak je dávají všude možně, a proto není se čemu divit, že ty regionovy které jedou jenom 80 km/h tak na většině tratí kde jede jako náhrada tak ten jízdní řád nestíhají.

Panelák
Host
Panelák

Liberec nemá přebytek regionov – jsou sem přeposlané např. „pardubické“. Holt sharky nabízené na L3 a L18 prý ještě nejsou k dispozici 🙂

Medvěd
Host
Medvěd

Jo v Praze je blaze a dál už je to nezajímá………….jaksi mi hlava nebere = nejsou mašinky, nejsou vagony, nejsou lidi = a vedení ČD je v klidu ??? Za co tedy berou plat, když neplní normu = zadání akcionáře = státu ??? Kraj by měl za každý prohřešek vystavit řediteli ČD fakturu a pak by se děli věci ……

zesp
Host
zesp

To přeci není ani možné, že by náš Národní dopravce, který chce všude jezdit a je ten jediný správný, neměl takto nezbytnou základní kvalitní zálohu??? To se mi ani nechce věřit… Kdyby to byl nějaký z těch strašných soukromníků, co podle mnohých zde diskutujících nemají na dráze co dělat, tak prosím, ale náš Národní dopravce??? Neměl by to kraj přeci jen předat někomu schopnějšímu? Třeba nějakému „soukromníkovi“? Neplatila by zde sice režij, ale lidé by se domů a do práce dostali včas… Vždyť díky té známé neúdržbě u ČD za chvíli nebude z těch Štádlerů v provozu nic… (A nejen… Číst vice »

Meenox
Host
Meenox

Tuhle nebyly České Dráhy schopné sehnat v Praze na Hlavním nádraží náhradu za porouchanou krysu a rychlík na Děčín táhla narychlo sehnaná žehlička! Vyjel s 40 minutovým zpožděním a v Kralupech ho předjížděl rychlík, co jel z Prahy hodinu za ním. A co se týče důvěry ve vlaky a spolehlivosti, rychlík do Prahy jezdí pravidelně s 5 – 10 min. zpožděním (někdy samozřejmě větším, ale aby jel na čas jsem zažil snad 2x za poslední 2 roky a to jezdím každý všední den), takže nevím, jaký přípoj v Holešovicích chytím a jak pojedu dál do práce. Vagóny zastaralé, v době… Číst vice »

Ryk Mat
Host
Ryk Mat

A trilex stále jezdí. ČD jsou schopny vypravit 66,6666% krajem nakoupených vlaků. A trilex stále jezdí. ČD žvaní o regiofonech jako o o adekvátní náhradě. A trilex stále jezdí.ČD mají neuvěřitelně dlouho trvající periodické prohlídky. A trilex stálej jezdí. ČD nedokážou periodické opravy urychlit ani v těžké nouzi. A trilex stále jezdí. V ČD se ani nikdo nesnaží problém operativně řešit, protože regiofon je podle nich adekvátní náhrada. A trilex stálej jezdí. ČD si hrají na nenahraditelné a přitom je zcela zřejmé, že Liberecký kraj má dlouholeté srovnání, protože TRILEX STÁLE JEZDÍ!!!

Sacrebleu
Host
Sacrebleu

Já se tedy dnes ve 23:08 postavím v Chrastavě na nástupiště. Schválně jestli uvidím Trilex Zug. Dobrá ať nežeru, počkám pět hodin. 😁

Panelák
Host
Panelák

Obhajoba neschopnosti Českých drah „argumentem“, že poslední vlak přes Chrastavu jede 23:02 a pak až ráno, to už musíte být hóódně zoufalý…

Secrebleu
Host
Secrebleu

Milý Paneláku, to že nejste schopen pobrat nadsázku, svědčí spíše o vaší zoufalosti. Jinak zítra ráno ve třičtvrtě na jednu v Chrastavě jeden vlak bude. Také jsem byl přítomen případu, kdy Trilex vlak nepřijel a nešlo o výluku.

TomikV
Host
TomikV

Hmm Trilex …. Trilex a to je zas co, to ještě neznám (snad mám být i rád?), no to bude asi tím, že sem k nám, co jezdíme kolem Berounky, to zatím ( že by naštěstí ) nedorazili. No musím konstatovat, že jsem byl nucen párkrát použít RegioNovu a vcelku jsem byl rád, že to jelo, ale hlavně, to dojelo i včas 🙂 …….

Jan K.
Host
Jan K.

V libereckém kraji je hodně železničních stanic postaveno blízko autobusových nádraží a dost často se stává, že ty jízdní řády jsou postaveny tak špatně, že když tam přijede vlak včas, tak autobus už je podle pravidelného jízdního řádu 2 – 5 minut pryč. S tímhle by se mělo něco udělat tak, aby byla přímá návaznost mezi vlaky a autobusy.

liberal shark
Host
liberal shark

Tedy zneschopnit švýcarské motoráky nedostatkem údržby, to už chce talent :-(.

Mašinka
Host
Mašinka

Stadlery jsou opravdu velmi poruchové. A taky pokud je plánovaná údrzba, tak s tím nejde jezdit.

Panelák
Host
Panelák

Stadlery jsou opravdu velmi poruchové v rukách ČD. Disponibilita zbylých 450 kusů u téměř dvou desítek provozovatelů v Německu ničemu takovému nenasvědčuje.
Depo Liberec bylo „kvalitní“ údržbou známé už v devadesátých letech a tohle se bohužel nedá „opravovat“ kladivem a štětkou.

Skinheads & Punks united
Host
Skinheads & Punks united

A mají všude také tak našponovanou turnusovou potřebu vzhledem k celkovým počtu kusů? Máte nějaká taková čísla od těch dvaceti dopravců?

Sch
Host
Sch

Jezdí 10 ze 17 vozů, kolik rezerv by jste si představoval?

Mistr Výhybkář na ÖNWB
Host
Mistr Výhybkář na ÖNWB

On je ten Švýcarsko německej křáp dost poruchovej. Zeptejte se strojvedoucích co s tím jezdí a kluků z dílen co to udržují. Firové s nimi moc rádi ježděj (to je samozřejmě ironie).
Regína je možná ne zrovna špičková rekonstrukce 40 let starých orchestrionů, ale co se týče spolehlivosti a „nerozbitnosti“ tak je o několik řádů spolehlivější než tyhle švýcarské zázraky. A když už se to rozbije tak si strojvedoucí, (co je ještě pan strojvedoucí, a ne řidič mačkající čudlíky )mnoho závad opraví sám na trati.
Což obecně u těhlech moderních vozů které si bez kompjůtru ani neuprdnou už moc nejde.

Panelák
Host
Panelák

A realita je taková, že jen během pár prvních dní „náhradního konceptu“ bylo těch „nerozbitných“ regiosráčů neschopných hned několik.

Vít Jůza
Host
Vít Jůza

1. jde o množství neprovozuschopných vozidel. Může se diskutovat o pomalosti oprav apod., ale k různým výpadkům vozidel i tratí prostě ve větší nebo menší míře dochází a bude docházet. 2. Správně někteří zmiňují krajský dispečink. Většinou se na něj dá dovolat, když tam člověk včas zavolá, že právě potřebuje, aby mu ten a ten autobus zase neujel, přinejmenším aspoň některým meziměstským autobusům jsou schopni dát účinně pokyn, aby neujel. Jinak ale vymyšlené a plánované přípoje běžně ujíždějí zcela neodůvodněně o několik málo minut, nebo např. na kruhovém objezdu u semilského autobusového nádraží přímo potkávám již odjíždějící přípoj. Naprosto zbytečné… Číst vice »

Daniel Mach
Host
Daniel Mach

Teď vcelku nechápu souvislost s článkem. ČD mají od kraje dotovaná 2 záložní vozidla s tím, že ČD zajistí provoz podle jízdního řádu. A to nejsou schopni a cestující se ptá proč? Dvě vozidla po nehodě … to by mělo dál fungovat relativně bez větších problémů. A že to nebude fungovat den, tak dobrá, ale týden, dva týdny … To je přesně ten okamžik, kdy člověk jakékoli sympatie k ČD ztrácí.

TomikV
Host
TomikV

No pokud si přečtete článek ještě jednou, tak zjistíte, že co se týče záložních vozů, tak to je jen jedna část. Druhá část se týká samotných údajných zpoždění vlaků a návaznosti na další spoje a v tom je hlavně problém. To ty dva vozy asi nevyřeší.

Xaver
Host
Xaver

Tak si tak říkám, že kdyby soukromníci nevyhrály těch několik tendrů v krajích, tak by ČD ani na těch výkonech neměly čím jezdit 😉

soukr
Host
soukr

což je přesně jedním z důvodů, proč stát soukromníky do závazkový dopravy tahá. Výkony rostou a státní dráhy nejsou schopný dát ani to, co maj dneska…

Sacrebleu
Host
Sacrebleu

Krajští politici včetně jednoho tzv. dopravního experta z Prysku u mě již dávno žádnou důvěru nevzbuzují. Celé to je jedna velká komedie a taková facka zpět od propletence Korid&Arriva neboli Blažek and Prokeš company.

Tronda
Host
Tronda

Takže z Železného Brodu do Tanvaldu nepůjde jet na režijku, rozumíme.

Sacrebleu
Host
Sacrebleu

Naprosto běžně si kupuji jízdenky. Zrovinka včera u ČD i GWTR a jedné autobusové společnosti. Ale vy s tím máte evidentně historicky problém.

Daniel Mach
Host
Daniel Mach

Popisovaný problém je problémem Koridu? A já naivka si myslel, že je to problém ČD 🙂

Petr Novotný
Host
Petr Novotný

Pokud bych si mohl dovolit pro přátele z Libereckého kraje… ještě pár dní, uteče to jako voda a máte své. ČD ačkoliv mohli v opakovaném “ výběrovém řízení“ poopravit cenu, tak to neudělali. Nikdo sice neví proč, no protože Kupec by letěl nejspíše dříve do pekel. Vyhrála úspora 1,50 Kč/km. Čas se kvapem blíží a smlouva s Arrivou ještě není ani podepsaná a samotná Arriva se sice vytahuje jak bude fajn a sama má z toho hlavu v pejru. Potom přijďte a porovnávejte jak bylo, je a bude. A že to bude dost zajímavé, tak to si pište. Ono provozovat… Číst vice »

Daniel Mach
Host
Daniel Mach

Stejné prognózy padaly před zahájením provozu GWTrain na Šumavě. No a je klid po pěšině, takže to asi jezdí. Takže v prosinci uvidíme.

Skinheads & Punks united
Host
Skinheads & Punks united

Tak na Šumavě to tak úplně v klidu nejezdí..

Daniel Mach
Host
Daniel Mach

Tak na Šumavě to celkem v klidu jezdí.

Mistr Výhybkář na ÖNWB
Host
Mistr Výhybkář na ÖNWB

A že jsou na Šumavě s GWTrain ohromně spokojení…… ( Pozor, ironie)

Petr
Host
Petr

> ČD ačkoliv mohli v opakovaném “ výběrovém řízení“ poopravit cenu, tak to neudělali. Nikdo sice neví proč

To se v informovaných kruzích ví, proč – ČD chtěly cenu podrazit o zhruba 0,17 Kč/km, ale špatně to spočítaly a pak už to nikdo nezkontroloval.

Petr Novotný
Host
Petr Novotný

Možná, nebo taky ne… ČD jsou bohužel ve vleku neschopných politiků. Nabízí se otázka zda to mohli udělat. Pak by Kupec nejspíš letěl už někdy v lednu, nebo ještě dříve…

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

„Pak by Kupec nejspíš letěl už někdy v lednu, nebo ještě dříve…“
Nabízí se otázka, zda by to nebylo naopak ku prospěchu ČD.

Robert
Host
Robert

Kdo chce psa bit hůl si vždycky najde obzvlášť když jsou jedna ruka se společností Arriva. Zálohy jsou nejen na mimoradnosti ale i na pravidelnou údržbu a holt když záložní vozidla byla na údržbě tak dvě další měly srážku na přejezdu. Chtel bych videt alternativni dopravce co by delaly.Liberecký kraj už se chová spíš jak konkurence ČD než objednatel.

Kraul
Host
Kraul

No jasně, s ČD se musí zacházet v rukavičkách, cílem objednávky kraje nemůže být kvalitní doprava pro lidi, ale pomáhat ČD a mít pro ně neomezené pochopení. To si ČD určitě zaslouží, už za to, kolik klacků pod nohy házely integraci rychlíků do IDS. Nejste zaměstnanec ČD?

BoH
Host
BoH

Úkolem kraje samozřejmě není mít pro dopravce pochopení. Úkolem kraje je zajistit dopravní obslužnost, a to prostřednictvím smlouvy, které by ideálně mělo předcházet výběrové řízení. Smlouva definuje, co si kraj objednává a co by mělo jezdit. Pokud tomu tak nebude, měly by nastoupit sankce. Záleží ale na kraji, jak moc si přeje, aby ta kvalita dopravy byla zachována, protože každé zvýšení SLA zvyšuje cenu, kterou po nich budou dopravci chtít. Pokud se nyní ozývá kraj, že „jezdí špatné soupravy“, tak zjevně tato smlouva nebyla z jejich strany řádně připravena. Protože kdyby byla, tak by dopravce musel tyto zálohy držet (kvůli… Číst vice »

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Ona ta integrace rychlíků do IDS může někdy skutečně působit problémy i v praxi: je-li dána nějaká kapacita rychlíkových souprav a najednou je přečerpávána zákazníky s jízdenkami pro IDS, kteří by jinak jezdili (byť pomalejšími) osobními vlaky, pak se dopravce brzy dostane do pozice sice oprávněně kritizovaného za nabízenou mizernou kvalitu přepravy, ale posílení souprav něco stojí (pokud jsou na ně vůbec aspoň vozy) a platby za objednané výkony byly pevně sjednány předem: stačí se podívat, co udělala plná integrace rychlíků do PID s obsazením dálkových vlaků třeba mezi Prahou, Kolínem a Pardubicemi …

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Tak úplně jednoznačně to nevidím, ale je třeba posuzovat každý případ samostatně: rozumím tomu, že systém by měl být co možná nejvíce jednotný, ale taková jednotnost může být někdy hodně drahá a komplikovaná potřebou množství specifických druhů vlaků a kapacitou zařízení infrastruktury.

Mistr Výhybkář na ÖNWB
Host
Mistr Výhybkář na ÖNWB

To o té kvalitní dopravě si řekneme cca za sedm měsíců, ju?

Jarda V.
Host
Jarda V.

Nebudu se zastávat ani jedné strany ale ví někdo jaké jsou podmínky smlouvy? Kraj platí za 1 vkm x Kč a za to chce to a to. Zajisté tam bude nějaký dovětek že je možné X % výkonu nahradit zálohou která nebude splňovat dané podmínky. na straně ČD je chyba v kalkulaci kdy řeklo že za tuto cenu jsem schopen/ochoten nabídnout to a to, na straně kraje je chyba v tom že tomu uvěřila. I laik si dokáže spočítat že v dnešním provozu se nehody stávají a jezdí se tím kde poruchovost vozů je taková že ani bez mimořádností není… Číst vice »

Skinheads & Punks united
Host
Skinheads & Punks united

Na tohle snad nikdo pojistku nedává, prostě jsou ty pokuty komerční riziko dopravce za nedodržení toho, k čemu se smluvně zavázal.

BoH
Host
BoH

Pojistit se dá všechno 🙂 … Nicméně tato situace mi přijde bizardní. Dobře, pokud kraj skutečně chce, aby za žádnou cenu nenastala situace, že bude nižší kvalita soupravy, tak holt se musí koupit další soupravy. OK, ale to musí někdo zaplatit. A zaplatí to dopravce, který si nechá u kraje pěkně vyúčtovat (třeba i ve formě vyšší ceny ve výběrovém řízení). Vždy je to otázkou náklady na soupravy / náklady na sankce. Pokud budou sankce velice vysoké, nikdo si nedovolí jezdit bez záloh. Naopak pokud jsou nízké (či žádné), tak to dopravci risknou. Je to jen a jen na kraji,… Číst vice »

Aktivní železničář
Host
Aktivní železničář

Nikdy se to tak nedělalo.

myrha
Host
myrha

§1 😀 😀 😀

Herold
Host
Herold

Neexistuje na světě pojišťovna, která by pojistila jakoukoliv smluvní pokutu…

kubisek
Host
kubisek

Pojistit lze všechno.

Mašinka
Host
Mašinka

A cena pojistky by byla asi velice nízká, že? :D:D:D:D

BoH
Host
BoH

Pokud dopravce přijde cizí vinou o 2 soupravy, jak to podle kraje má řešit? To skutečně má několik takto kvalitní souprav nechat v depu pro tyto výjimečné případy? Proplatí tyto další záložní soupravy tento kraj? Já myslím, že v tomto konkrétním případě mohou být rádi, že ČD tyto spoje neodřekly. Samozřejmě jiná situace by byla, kdyby ČD jen tak z ničeho nic tyto soupravy přemístily na jiné trasy, kde je potřebují kvůli vyšší konkurenci, pak by měla tato kritika opodstatnění.

BoH
Host
BoH

Jinak doufám, že kvůli křiklounům nepřistoupí na to, že stáhnout soupravy z jiných linek, protože si to prostě tento kraj vyřval. Pak bych velice chápal ostatní dotčené kraje, že by se ozvaly.

Tronda
Host
Tronda

Vida, tak aspoň víme, že po sérii nehod na přejezdech na t Bratislava – Komárno mohli být na Slovensku rádi, že Jančura vlaky neodřekl a sehnal promtně náhradu. Škoda, že se to nevědělo tehdy.

BoH
Host
BoH

A jako co? Však ano. Nechte si prosím tyto kecy pro někoho, kdo je na ně zvědavý a bude s Vámi ochoten hádat kvůli kravinám 🙂

Tronda
Host
Tronda

Nápodobně, vy si nechte kecy o tom, jak ČD za nic nemůžou také pro toho, kde je na ně zvědavý.

BoH
Host
BoH

Škoda, že Vás nemohu dát na místní diskusi do blokace. Bohužel mě Vaše „obdivuhodné“ mentální pochody fascinují a nemám pro ně slušného slova, ale nerad bych měl kvůli takovému individuu zbytečné problémy. Nicméně dejte mi vědět, až někdo napálí do Vašeho. Mile rád se Vám vysměji do ksichtu, že to je Vaše chyba, že Vám do něj někdo napálil 🙂

Tronda
Host
Tronda

No jo, pravda bolí.

BoH
Host
BoH

No Vás zjevně moc ne 🙂 Fakt nechápu, jak může být někdo tak … RJ na Slovensku operativně nasadilo vlaky, což je samozřejmě skvělé, že se s tímto problémem dokázal vyrovnat bez odřeknutí soupravy. Vy v tomto případě chrochtáte blahem. To stejné udělalo ČD v Libereckém kraji. Stejný způsob vniku problému, stejný způsob řešení problému a už máte tady zbytečné hemzy. Vy jste skutečně případ pro Chocholouška 🙂

Sacrebleu
Host
Sacrebleu

Vy si děláte legraci, ale uvěřitelné to je. I když v případě páně Trondy se toho nakupilo víc. Stačí že někdo z diskutujících nekope do ČD a již je to modrá guma a režijkář.

Tronda
Host
Tronda

Nojo, šotouškům se hroutí svět, protože už nemohou svorně vykřikovat, jak za všechno může někdo jiný než ČD, kterým jen někdo ubližuje, tak z toho vztekle kopou kolem sebe. Ale klid, prý v Horních Beřkovicích se o ně postarají. 🙂

Standa
Host
Standa

BoH – přesně.

Myslím normálně
Host
Myslím normálně

Aha…. A on ty vlaky nahradil tím samým co zrušil po nehodě, nebo klasikou s bertou?
ČD teď jen udělaly to samé a nasadily co bylo k dispozici…. Kolik vozidel by měli mít do zálohy na nehody? Nebo měli mít věšteckou kouli a nedělat údržbu jelikož dojde k nehodám?

Panelák
Host
Panelák

Problém ovšem nejsou dva chybějící stadlery, problém je pět chybějících stadlerů.

Hans
Host
Hans

Už jsem o tom psal. Pokud jde o nehodu na silničním přejezdu, IHNED jakýmkoliv způsobem sehnat náhradní pavouky Regiospider ať to stojí co to stojí a VYNUTIT si náhradu VŠECH nákladů po majiteli vozidla, které nehodu způsobilo. A je jedno, jestli to udělá objednatel čili kraj, nebo provozovatel spojení!!! Ať to ten řidič třeba do konče života splácí. A navíc, v tomto kraji jsem tento víkend byl. Funguje tam společnosti Trilex, která stejné vozy používá. Krajský úřad tak má možnost výpovědi s nespolehlivým dodavatelem služby!!! Ať si pánové od ČD konečně uvědomí, že socialismus skončil z těchto důvodu už před… Číst vice »

Zelenay
Host
Zelenay

Socialismus skončil? To je nějaká novinka. Socialismus tvoří stát, by jste nejprve musel zrušit stát. Dnes pouze roste, či klesá míra socialismu.

BoH
Host
BoH

Já se Vás jen zeptám, jak konkrétně byste Vy realizoval „IHNED jakýmkoliv způsobem sehnat náhradní pavouky Regiospider“. Odkud byste ty pavouky ihned sehnal?

HG1982
Host
HG1982

Abrakadabra a pavouk je zde?
Pán je trochu mimo. Včetně představy, že si na viníkovi někdo něco vezme. Zvláště pokud při nehodě třeba zařval. Tak rodina odmítne dědictví a náklady za ty pavouky sehnané za jakoukoliv cenu zalepí buď dopravce nebo kraj. A to se přece vyplatí….

PS: Oddlužení je taky fajn způsob neplatit.

noerf
Host
noerf

BoH: Pokud jsem z článku pochopil správně, tak ČD mají 15 turnusových jednotek a dvě rezervní. Ale pokud byli dvě po nehodě a u pěti jednotek probíhá nebo probíhal servis v řádu týdnů, tak je to trochu problém, který poukazuje na zvláštní plánování údržby jednotek.

BoH
Host
BoH

Bohužel nevím, kolik jednotek je přesně potřeba na realizaci všech výkonů. Pokud samozřejmě existuje až taková zásoba náhradních vozidel, pak je samozřejmě špatně, že ČD nedokázaly operativně upravit harmonogram servisních prohlídek. Pak by ale bylo vhodné poukázat na tento fakt 🙂

Panelák
Host
Panelák

Proč vlastně České dráhy nenasadily na Frýdlant náhradou ty sharky, které tak vehementně nabízely „od první minuty“ na linky L3 a L18? Ještě by si udělaly reklamu…

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Třeba proto, že ještě neplatí nový GVD …

Panelák
Host
Panelák

No ale k dispozici je mají, ne? Jinak by je přece nenabízely… alespoň to jejich obhájci vyčítají jiným dopravcům jako závažné provinění.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

K dispozici je budou mít právě až v novém GVD, kdy na některé dosavadní jimi saturované výkony už nebudou potřebné – to je tak těžké pochopit?

Panelák
Host
Panelák

Které výkony to budou?

Anonym
Host
Anonym

Jo a nechápu, proč teda ty busy nemohou počkat. To mají ještě důležitější návaznost jinde?

Y.K.
Host
Y.K.

Že by proto, že nemají žádnou informaci o tom kde vlak je a kdy přijede / jel? Oni mají svou smlouvu a jezdí dle svého JŘ, ČD také na autobusy nečekají. Asi tak.

BoH
Host
BoH

Neměla by toto být přesně starost koordinátora veřejné dopravy v Liberckém kraji, aby právě jak autobusům, tak vlakům v závazku veřejné služby dodával tyto informace, kdy má autobus/vlak odjet?

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Já to tak vidím rovněž – pro Blažka a jeho nohsledy jsou ale asi důležitější přímé vozy z Prahy do Harrachova …

Panelák
Host
Panelák

Vlaky měly kumulovaně zpoždění až padesát minut. To fakt busy čekat nebudou, i když se železničáři samozřejmě pokouší na někoho přehodit vinu.

Přemek
Host
Přemek

V jakém taktu ČD jezdí? Kdyby byl hodinový, tak uvedené zpoždění zalepí desetiminutové čekání na další přípoj. A propos, v roce 1942 na Guadalcanalu měli Japonci super provázaný systémový plán na vytlačení US Marines zpět do moře, jenže poněkud zapomněli na džungli a nevyzpytatelné počasí… Systém má být jednoduchý a robustní s takty umožňujícími přirozené návaznosti na zrušených/zpožděných spojích. Ráno aktivovat vše, co může jet s garancí minimálních časových ztrát pro cestující, odpoledne už není hodina navíc takový problém. Ale to bych musel býttvůrce systému a dispečer zároveň…

blafing
Host
blafing

Evidentně jste nepochopil o čem je integrovaná doprava, aby si spoje navzájem neujížděly je podstata práce dispečinku Koridu, který jistě existuje. Na to aby si spoje vlak-bus a opačně neujížděly, nepotřebujete smlouvu, ale dispečink integrované dopravy.
A busy opravdu mohou mít zase další návaznosti po trase, takže tím, že vlak (v tomto případě ČD) nepřijede včas, tak ohrožuje další návaznosti po trase busu.

Přemek
Host
Přemek

Pokud nejsou vícehodinové takty, tak se dá výpadek či zpoždění vytížit další návazností. To je o grafikonu a dispečingu. V obém vidím hodně nedostatků.

Petr Šinagl
Host
Petr Šinagl

Y.K. = kecy naprosto bez znalosti věci

Panelák
Host
Panelák

Busy můžou počkat 10 minut, ne 35 nebo 50. To by zase nestihly přijet včas s obratem na nádraží…

Přemek
Host
Přemek

Zálohy busů = 0? Bus počká, na úvrati se nasadí jiný s včasným odjezdem. Takže znovu: Grafikon a dispečing s podmínkou robustnosti dopravních kapacit.

Panelák
Host
Panelák

Anebo ten autobus může jet rovnou z Liberce bez přestupu a bude to pro všechny nejjednodušší. Hlavně nezpochybnit svaté právo Dráhy kašlat na všechno a na všechny, protože ona jediná nemusí být „robustní“.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

To jistě může – jen by nabízel spojení ve zhruba takové cestovní době, jakou dnes nabízí ta zpožďující se „regionova“ fungující ovšem ne jako pravidlo, ale provizorní náhrada.

Panelák
Host
Panelák

Po započtení času čekání na další spoj po ujetí přípoje by cestovní doba přímo byla určitě kratší.

V.N.
Host
V.N.

Dle mého názoru je to o tom , že co si soudruzi z kraje zaplatili , to mají. Pokud se dva subjekty domluví na tom , že v provozu bude 15 motoráků a 2 budou jako rezerva a shodou okolností se pokazí čtyři motoráky… tak holt místo těch dvou musí jezdit něco jiného. Kdyby se domluvili systémem , že budou mít čtyři náhradní vozidla …bylo by to o jiných penězích. Stejně tak , kdyby byl požadavek z kraje v těchto případech obstarat vozidla odjinud formou výpůjčky… to by také někdo musel zaplatit….. Na druhou stranu je ještě dobré , že… Číst vice »

Tronda
Host
Tronda

A že ČD, takový zodpovědný dopravce smlouvu podepsali, když jistě věděli, že něco takového může nastat…

David
Host
David

Opravdu se najednou pokazily 4 motoráky a nebo ČD prostě jen nespěchají s opravou aby ušetřily.

Panelák
Host
Panelák

ČD dlouhodobě zanedbávají údržbu 840 kvůli (ne)nákupu (dle jejich názoru) „drahých“ náhradních dílů a (vlastní) nekvalitní, nezřídka jen formální údržbě. To není aktuální problém, už vloni se nedodržovalo řazení nebo místo 840 jezdily 814 či 843. Dvě nehody na přejezdech tu neschopnost ČD jenom zvýraznily, nebyly prvopočátkem problémů jak tvrdí ČD, ale jejich vyvrcholením.

Přemek
Host
Přemek

Zkuste řídit podnik s tvrdým rozpočtovým omezením. Pak pochopíte, co je možné a co nikoli.

Petr
Host
Petr

pochopení je jednoduché – od takto fungujícího podniku si nic neobjednávat

Anonym
Host
Anonym

To je právě výhoda jednoho velkého dopravce – když by byly výkonné motoráky všude, nemohlo by se stát, že by po nehodách nebyly záložní.

Kubrt
Host
Kubrt

Moment – tady je jeden velký dopravce a „výkonné motoráky“ všude rozhodně nejsou.

Hans
Host
Hans

Tak ty výkonné motoráky všude nejdou z důvodu TOTÁLNÍ NESCHOPNOSTI socialistických ministrů a dopravce. Vagónka ve Studénce v r.1969 vyrobila dvě verze vozu M475 Chrochtadlo, ale komunističtí soudruzi nebyli schopní zajistit jejích sériovou výrobu!!! A dopravce, tehdy ČSD, prostě NEMĚL ODEBÍRAT takové šmejdy jako 810, i za cenu zastavení provozu na mnohá tratích. A nebo je nahradit dražšími soupravami s lokomotivou. Taky tu i tehdy byla možnost VYNUTIT si změnu konstrukce a uspořádání vozu. Kdyby ty chcipaky měly aspoň spouštěcí okna a sedadla v uspořádání a rozměrech jako vozy Bdt, asi by na ně málokdo nadával. Tak si ČSD a… Číst vice »

AAA
Host
AAA

Dopravce, tehdy ČSD, tehdy nadšeně plnil úkoly pětiletky a zadání Strany a vlády, takže držel hubu a krok.

ApolloXI.
Host
ApolloXI.

To je zase nesmyslů jak v jednostranně laděném pořadu Zašlapané projekty.

Petr Šinagl
Host
Petr Šinagl

řada M475 už v době svého vzniku patřila do technického muzea (ve vyspělém světě, ne ČSSR).

Petr Šimral
Host
Petr Šimral

Brzdil bych. Proberte si výkonovou hmotnost a celkovou spolehlivost a žravost licenčních motorů (nezapomenout na tahání přípojných nebo řídících vozů).

HG1982
Host
HG1982

Tyhle plky o tom, co ČSD měly udělat, si laskavě nechte jinam. Za tzv. socíku se bralo, co bylo a pravdu měla Strana. Kdo o tom pochyboval, mohl meditovat s lopatou v kotelně a stejně se stalo to, co řekla Strana.

TomikV
Host
TomikV

aaaaa pan chytrej ……. Ono takhle jednoduchý tenkrát rozhodně nebylo. To by vám tady spousta pisatelů určitě mohla potvrdit.

Y.K.
Host
Y.K.

Cože?

Skinheads & Punks united
Host
Skinheads & Punks united

Tak že těch 840 a 841 v Česku taky jezdí..

Petr
Host
Petr

Tak jsem moc zvedavy na spolehlivost Arrivy, az se jim treba poroucha souprava 😀

michal
Host
michal

Tohle není o Arrivě, ale o ČD, račte si text přečíst.

Standa
Host
Standa

Michale každý má snad právo na svůj názor, tak proč někomu radíte co si má nebo nemá číst?

Petr
Host
Petr

Spíš vy se zkuste zamyslet, a treba muj komentar v kontextu clanku pochopite 😉

Jan Sova
Host
Jan Sova

Dá se očekávat, že si přitáhnou něco z domoviny. Nebo si za babku půjčí regínu od ČD.

TomikV
Host
TomikV

Již něco dotáhli, tuhle jsem seděl v Kolíně na nádraží a nestačil jsem se divit, co to sem táhli za šrot. Tedy předpokládám, že dojde k úpravám a opravám, ale …..

Panelák
Host
Panelák

Rok výroby počátek 80. let, modernizace 200X, humanizace právě teď. Nojo, to je proti všem těm 854, 054 a 814, které to nahradí, doslova hrůza vytažená na poslední chvíli zpod hořáku švajcaparátu. Hlavně že se pietně oplakávala 451, kterou to nahradilo v Praze…

Kubrt
Host
Kubrt

Ty stadlery se kupovaly z ROPu – na čí triko jde nápad, že se koupí 16 vozů a 15 jich bude v turnusu? Kraj, ČD, ROP severovýchod, Jan Tleskač? Mimochodem, v jejich prvním turnusovém GVD 2012 byla potřeba 14 kusů.

Kate
Host
Kate

V GVD 2012 byla potřeba 14 kusů při 16 vozidlech. V GVD 2019 je potřeba 15 kusů při 17 vozidlech.

-TR-
Host
-TR-

Dle mého názoru je to zbytečně nafouknutá bublina. Skoro bych řekl, že je to účelový manévr, jak odvést pozornost od pochybného zadání vlaků pro Arrivu.

Znám oblasti, kde se na včasnou jízdu vlaků nelze spolehnout vůbec. Názorným příkladem jsou jižní Čechy, ať už se jedná o tratě ČD nebo GWTR. Je to způsobeno různými faktory, ať už se jedná o výluky, křižování se zpožděnými vlaky nebo nakládání jízdních kol do vlaku. Údajné problémy ve Frýdlantském výběžku jsou proti tomu lebedou.

Petr
Host
Petr

aha – je to kampań, účelovka a může za to Arriva! plus v americe bijou černochy!

Tronda
Host
Tronda

Aha, ČD neplní smlouvu, ale je to spiknutí proti ČD…jakej matroš hulíte?

Tronda
Host
Tronda

To je tak, když se soutěží a vysoutěží to státní moloch, který si zakázky neváží…

Dominik
Host
Dominik

Jasně ten „státní moloch“ asi tak může za ty nehody na přejezdu, že?

Petr
Host
Petr

kdo jiný než státní moloch asi může za to, že po léta od kraje inkasuje peníze na dvě záložní vozidla a když jsou právě ta dvě potřeba, tak se s překvapením zjistí, že jaksi nejsou vůbec? Arriva?

Moza14
Host
Moza14

Jak zjistí,že nejsou vůbec? Četl jste vůbec článek? Některá vozidla byla na plánované opravě. Místo těch, logicky, jezdila záloha – to jsou ta dvě vozidla. Když jim další dvě vozidla nabourala auta, nemají již další zálohu, neboť dvě záložní vozidla byla již v provozu. Aby ČD pokryly tuto situaci, musely by mít čtyři záložní vozidla. Ty však nikdo nezaplatil, logicky je tedy nebudou mít. Alespoň mohou být na kraji rádi, že ČD nasadily, byť nekvalitní a pomalé, regionovy; kdyby se toto stalo třeba Jančurovi, žádnou další náhradu by neměl a jelo by se autobusem…

Tronda
Host
Tronda

Když se to samé stalo Jančurovi na Komárně sehnal jiné motorové vozy, nebo klasickou soupravu. Zjistěte si napřed fakta, než začnete plácat nesmysly.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

A ČD snad adekvátní náhradu nesehnaly?

malý bobeš
Host
malý bobeš

jako pravidelný cestující mohu snad mohu podotknout že nesehnaly…
GVD nepočítá s prodlužováním jízdních dob „díky“ nevyhovujícím parametrům vhodných jednotek 814, namátkou:
– nízká adheze – zkuste porovnat rozjezdy Stadlera a Regionovy např ze zastávek Stráž nebo K. Studánka = ve stoupání
– konstrukční rychlost nedovolující využívat max. traťovou
– nutnost provádět po spojení souprav „klasickou“ zkoušku brzdy
atd atd atd

Dominik
Host
Dominik

Při svěšení jakýchkoliv vozidel musí být provedena zkouška brzdy.

malý bobeš
Host
malý bobeš

ale Stadler to „umí“ sám, kdežto Regionovu obchází vlakvedoucí…

LAR
Host
LAR

„konstrukční rychlost nedovolující využívat max. traťovou“

na trati Liberec – Černousy je traťová max. 80, takže regionova max traťovou zvládá.

Jenda
Host
Jenda

V Růžodole a mezi Mníškem a Oldřichovem je 100.

Zlínka
Host
Zlínka

Na to si počkáme, až to bude u soukromníků. Věřím, že sem pak pane Trodo přijdete a budete mít odvahu vaše lži vzít zpět. Ale z vašeho pohledu je vidět vaše závist ke státnímu dopravci. Máte moc těžké žití s touto diagnózou. Jančura má na Slovensku dlouhodobě problémy. Má žena tam má rodiče a jezdíme tam. Jeďte se tam někdy podívat. Pokud chcete o tom něco vědět, jeďte se podívat na realitu, ne co si někde přečtěte.

TomikV
Host
TomikV

Tak ….

TomikV
Host
TomikV

hmm, motorové vozy sehnal RJ a kde ….. no RJ to má krapet jednodušší. Vzhledem k tomu, že provozuje jen a pouze vlaky na hlavních tratích. Ono se třebas jednou stane, že RJ se dostane i na lokálku a bude muset obsloužit třebas Jihomoravský kraj a ono to pak bude krapet o něčem jiném. A co se týče té soupravy, když tam odpočívá pro momentální nevyužitelnost z obratu, to se pak jinak řeší. Nic méně, v žádném případě to neomlouvá ČD, že dlouhodobě nejsou schopny nahradit poškozené vozy patřičnou (plnohodnotnou) náhradou.

Panelák
Host
Panelák

Když je v ČD obhajobě hlavní tratí i Bratislava-Komárno, co tedy hlavní tratí není a proč se České dráhy tvrdošíjně brání tomu, aby se na nějakou dostal?

Standa
Host
Standa

No právě ČD upozorňují při zadávání soutěží, obecně kraje na nedostatečný počet záložních vozidel vzhledem k periodické údržbě i mimořádnostem, bohužel marně ( a to si zatím drží na vlastní náklady na rozdíl od alternativních dopravců poměrně vysoký počet záložních ,,šrotů“ v kopřivách,ale to nebude věčně, co už naznačuje i tento případ).

Kubrt
Host
Kubrt

(Nejen) ČD, ale všichni dopravci, nemusí nikoho upozorňovat, ale musí se do soutěže přihlásit s takovou nabídkou, která jim umožní vytvoření adekvátní zálohy. Ne že stáhnou cenu na minimum a pak budou pofňukávat „my sme vám říkali, že za tolik Kč to vyjezdíme jen bez zálohy“…

Dominik
Host
Dominik

Jenže dali by vyšší cenu (větší počet záloh) a už budou za ty špatné, kteří chtějí z krajů vytřískat peníze. A ve finále by to vyhrál soukromník, jelikož by nabídl nižší cenu, i když s menším počtem záloh.

Kubrt
Host
Kubrt

To jsou co by kdyby… Snad to bude ponaučení do příštích let pro všechny dopravce, že je třeba mít nějaké řešení i pro takovéto větší výpadky vozidel.

Apollo17
Host
Apollo17

To je vidět na Šumavě,kde vítězný dopravce ještě nikdy nejezdil 100 % výkonů vozidly,které splňují podmínky výběrového řízení.Každý den nasazuje ř.816,628,nebo 814.

Jan Šindelář
Admin

To jsou přesně ty fámy a polopravdy, které budí zbytečné emoce. Dopravce na Šumavě přesně splňuje podmínky výběrového řízení, určitý podíl výkonů nemusí být s nízkou podlahou.

Apollo17
Host
Apollo17

, určitý podíl výkonů nemusí být s nízkou podlahou.“

No hezká výmluva.Jenže ve výběrovém řízení byl požadavek na nízkopodlažnost,klimatizaci,max.rychlost,poměr výkon/hmotnost…Určitý podíl výkonů vozidel,nesplňujících požadavky VŘ je právě na ty mimořádnosti.

Iva D.
Host
Iva D.

Ano, dopravce GW to splňuje tím stylem, že prostě pokud nejde ve vozidle klima, tak to prostě jezdí dál a nikoho netrápí. Takže tímto stylem to taky jde dělat…

Apollo17
Host
Apollo17

„To jsou přesně ty fámy a polopravdy“

Tak konkrétně 14.června 2019:
Na šumavských lokálkách jezdilo 10 vozidel splňujících požadavky výběrového řízení-654.017,006,004,015,007,006,016,009,013,012
a 5 vozidel nesplňující kriteria výběrového řízení-628.313,344 ,810.492,816.004,814.501
Takže je pravda,že třetina vozidel neasplňuje požadavky výběrového řízení.To žádné novinářské překroucení reality nezmění.

Petr Šinagl
Host
Petr Šinagl

tento případ nenaznačuje ale dokazuje – že pro grafikon postavený na parametry výkonného nízkopodlažního vozidla jsou ČD-štoty z kopřiv naprosto k ničemu

Tronda
Host
Tronda

V případě stejné situace na t Bratislava – Komárno to šotoušci viděli obráceně, pouze nastavujeme zrcadlo.

Skinheads & Punks united
Host
Skinheads & Punks united

A 628 tedy stíhalo doby pro Stadlery, nikde nebyla narušena kapacita a lidi nezůstaly na nástupišti, protože vlaky vypadaly a stále vypadají takhle? Fajn, v porovnání s tímto je ale Liberec pořád jen peříčko.comment image?_nc_cat=104&_nc_ht=scontent.fprg2-1.fna&oh=d3ec9392a27daa000d300f6508925be4&oe=5DC54F55

IGCT
Host
IGCT

„To je tak, když se soutěží a vysoutěží to státní moloch, který si zakázky neváží…“

Máte gumu v hlavě???

Jan Macháček
Host
Jan Macháček

Má, žlutou.

Alf
Host
Alf

Spíš je smutné, že ani moloch (natož pak menší firmy) neumí dočasně předislokovat náhrady odjinud. Bez nízkopodlažnosti by se určitě nějakou dobu přežilo.

Kubrt
Host
Kubrt

Obávám se, že pokud by ta náhrada nebyla nízkopodlažní, kraj by si stěžoval úplně stejně, jako teď. Obecně – co byste tam být ČD nasadil, pokud tedy nízkopodlažnost dočasně nebudeme vyžadovat?

Alf
Host
Alf

Nejsnadněji asi 843, kterých je sice taky málo, ale některé jejich výkony se dají nahradit klasikou. Jinak moloch má možnost koordinovat plánované opravy jedné řady tak, aby vykryl mimořádnosti a byl schopen operativně stáhnout jeden kus třeba z Vysočiny a naopak. Není třeba držet superzálohy v každém kraji.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Teoreticky sice „není třeba držet superzálohy v každém kraji“, ale pokud jdou dopravní prostředky vázány na výkony v nějakém konkrétním prostoru, třeba právě kvůli tomu, za jaké prostředky a za jakých podmínek byly nakoupeny, tak jimi lze těžko disponovat jinam tak snadno, jak si leckdo myslí

Kubrt
Host
Kubrt

Je samozřejmě pravda, že velký dopravce má lepší možnosti pokrývat mimořádnosti pomocí „substitučních“ vozidel pro celou síť, ale ČD toto zatím bohužel neumějí. Už poměrně dost let tu je flotila moderních vozidel, zhusta navázaných dotacemi/smlouvami na „své“ tratě, ale že by si ČD vybudovaly „svůj bazének“ s pěti žraloky a pěti pantery, které by jim pomohly vykrývat výpadky po celé republice, jsem si tedy nevšiml. Zatím se to flikuje plecháčema a 460…

Standa
Host
Standa

To si žádný Generální ředitel ČD nedovolí, nebo by byl okamžítě DR na pranýři za špatné hospodaření se svěřenými prostředky, nebo zrovna odvolán.

Kubrt
Host
Kubrt

Ale to je zase křišťálová koule; tato vozidla by normálně jezdila, ale jako „negarantovaná“ – známe z MHD – 10 vozů vypraveno na lince, 5 kursů musí být nízkopodlažních, dopravce má nízkopodlažních 7 vozů a k tomu 7 starých, přednostně nasazuje nízkopodlahy, a když mají tyto výpadek nahrazují se na negarantovaných kursech a garantované jsou stále OK.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Jak flikuje Plecháčema a 460? To je pravidelné řazení! 🙁

Kubrt
Host
Kubrt

Někde jo a někde je to náhrada pantera..

Dominik
Host
Dominik

Ono je něco nasmlouváno, a pak říct jo my tu mašinu přivezeme až za měsíc, nyní je potřeba v jiném kraji taky nejde, protože práce jsou nějak naplánované.

Anonym ze severu
Host
Anonym ze severu

810ky (taky co jiného, Sharky volné nejsou nebo jo?). Tady v polabí jsou rozhodně živější než Regionovy (a 810 se tu objevují jako náhrada Regionov čím dál více).

Dominik
Host
Dominik

844 jsou většinou koupeny z fondu EU tudíž ani nemohou opustit kraj po x let.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Většinou je dáno nějaké procento výkonů, které v daném kraji odjezdit musí. Takže záskok jinde na týden by asi možný byl. Ovšem smlouvy tady nemáme.

Dominik
Host
Dominik

Jaká vozidla byste na to chtěl redislokovat? Většinou jsou umístěna dle potřeb a výpadek zálohy v jednom kraji by mohl mít za následek, že by v případě potřeby nebyla daná vozidla k dispozici a zas by byl řev. ČD to vyřešili adekvátně, vzhledem k vzniklé situaci.

Anonym
Host
Anonym

Soukromník by neměl ani ty Regionovy 😉

TomikV
Host
TomikV

A co takhle Kredence …. já jsem pro 🙂

Jiří S.
Host
Jiří S.

Jezdím každý den a kvalita šla rapidně dolů. A autobusy nečekají takže na návaznosti se nedá spolehnout.
A potom ve finále přijede 814 která není natankovaná

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

A mají vůbec Blažek a jeho melodybojs nějaký dispečerský aparát IDS, aby operativně hlídal vznik zpoždění a operativně řešil problémy, které to zpoždění vyvolává, nebo si zase jen někdo preventivně „cintá pentli“ v předtuše blížícího se možného průšvihu ARRIVY? Návrhy jízdního řádu přece dělá nebo minimálně odsouhlasuje právě jeho „amt“ (KORID LK), takže když si nechali vědomě udělat ostré přípoje mezi různými druhy dopravy, měli by si také zajistit rychlý a spolehlivý přenos informací mezi dopravci vzájemně – to je logický a hlavní úkol organizátora dopravy v tom téměř minikraji. Ale pro Blažka jsou asi důležitější přímé vozy z Prahy… Číst vice »

Martin
Host
Martin

Obávám se, že 40min bus čekat nebude, viz příklad z minulého týdne, ať bude dispečerský aparát jakýkoli.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

To jistě ne, a troufám si tvrdit, že s tím ani nikdo počítat nebude, leda tak u nějakého posledního večerního spojení. Ale to neznamená, že by nějaký dispečerský aparát poskytující dopravcům informace existovat neměl.

Panelák
Host
Panelák

Modrému železničáři v důchodu tu už několikrát napsali, že existuje dispečink IDOL, který tyhle informace má a poskytuje (krom jiných věcí např. i cestujícím, tel. 704 702 000), ale autobus asi nemůže čekat, až se přihrká regiošrot s 30 minutama zpoždění, protože cestou má další přestupní vazbu (např. Dětřichov) a na konečnē 10-15 minut obrat. Ale on si pořád bude mlít tu svou písničku zneuznaného ajznbóna, kterému nikdo nerozumí a nechápe ty těžkosti a složitosti železnice, a pokoušet se odvést pozornost jinam. Pozn. autobusy v IDOLu data o své poloze dávno sdílí (http://mpvnet.cz/idol/map), zatímco u vlaků to je tradičně „problém“… Číst vice »

Petr
Host
Petr

Co asi může dělat dispečer, když zpoždění vlaku je takové, že návazné autobusy na něj už čekat nemohou (neb jejich linka řeší i jiné věci, než jen a pouze ten vlak)?
Měly se jízdní řády dělat preventivně se čtvrthodinovými či půlhodinovými časy na přestupy v předtuše, že ČD a.s. naslibují cokoli ale pak nedokáží ani jezdit na čas?

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

„Když zpoždění vlaku je takové, že návazné autobusy na něj už čekat nemohou“, tak může aspoň řidiči autobusu dát pokyn, aby odjel včas a nezdržoval se sháněním informace o výši zpoždění toho vlaku – a totéž platí samozřejmě i pro vazby opačné (autobus – vlak).
Nejde o zbytečně dlouhé přestupní doby, ale o dostatečné rezervy v obratech, aby bylo možno v průběhu další části směny eliminovat zpoždění vzniklá čekáním na zpožděný vlak při krátkých přestupních dobách, když už si je „kraj“ nechal zkonstruovat.

Petr
Host
Petr

Sorry,ale placate nesmysly…Mluvi se o 10, slovo deseti minutach zpozdeni….To samo o sobe muze ten bus pockat, navic predpokladam, ze je tam na prestuo vic, nez 10 minut.Vidim v tom hlavne nekompetentnost kraje domluvit mezi 2 dopravci cekaci vazby…Krasne je to videt napr. u nas ve Frydku-Mistku-posledni bus MHD ve 23:05, kterym jezdi v podstate pouze pro lidi od vlaku, na permanentne zpozdeny osobak z Ostravy neceka ani minutu a jede naprazdno…A to je prosim v ramci ODISu, ktery byl delan primarne proto, aby byla doprava integrovana, a tudiz se mimo jine tyto situace eliminovaly….Jenze dokud budou ve vedeni statu,… Číst vice »

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Souhlas – jen bych tu „nekompetentnost“ nepřisuzoval jen těm „z ANO“: o ní totiž stranická příslušnost nerozhoduje. (A jen podotýkám, že volič ANO nejsem …)

Petr Šinagl
Host
Petr Šinagl

nesmysly o 10 minutách a o Frýdku-Místku tady plácáte vy – v Libereckém kraji dispečink IDS je, funguje a dopravce koordinuje – že to u vás úplně někde jinde máte jinak není problém libereckého kraje ani Koridu.

Petr
Host
Petr

No tak asi ten dispečink moc nefunguje, když autobus nepočká na 10 minut zpožděný vlak 😀 Jo, my tu možná taky něco jako dispečink máme, ale existence něčeho ještě nedeklaruje to, že to něco funguje 🙂

Standa
Host
Standa

Myslím si že ČD vzniklou situaci řeší poměrně pružně, uvidíme jak v budoucnu při podobné situaci zareagují alternativní dopravci.