České dráhy nasadily na Děčínsku s půlročním zpožděním všechny jednotky Desiro
Jednotka Siemens Desiro Classic pro provoz v Ústeckém kraji na lince U8. Foto: České dráhy
Jednotky čeká ještě modernizace interiéru.
Jednotky čeká ještě modernizace interiéru.
Klasiky už nikde nejezdí?
Pravděpodobně by mohli sloužit na U6 (Teplice – Radejčín), nebo v horším případě náhrada za rozbitého Pantera/Sysla.
Jaké je využití cestujícími na této trati? Loni jsem jel odpoledne z Ústí směrem na Děčín po pravém břehu Labe a v nové jednotce řady 654 pro 120 lidi jsme byli celkem tři cestující.
To jste chytil celkem průměrně obsazený spoj. Některé vozí čistou 0 některé i 10 cestujících.
Porad nechapu proc do Sluknova jezdi toto a z Usti do Litomeric ty nejvetsi slupky v republice. A to je jeste dohani ty slupky z trati Praha-Usti.
Kolikpak stály za půl roku národního dopravce pokuty od Ústeckého kraje za jejich nahrazování Regionovami apod.?
článek nečetl, ale komentování to nevadí 😉
Asi se každému z nás zobrazuje jiný článek.
Já tam vidím pouze kolik stál nákup jednotek a kolik je roční platba kraje. A že zaplatí méně. Ale o kolik méně, to tam opravdu neumím najít.
Dokonce ta zelená tomu sluší.Moravskoslezský kraj místo otřesné a drahé modernizace řady 811 mohl také objednat desiro nebo šarka.
S 810 (a všemožnými rekonstrukcemi) na věčné časy a nikdy jinak! 😁
A zakončí se to přestavbou a autobus.
Jen se zeptám, co nám na zmodernizovaných vozech řady 811 tak moc vadí? Co jsem koukal, tak po modernizaci mají wifi, klimu, USB zásuvky a celkem pěkný interiér (takže vlastně aktuálně více, než třeba ta desira). Na tratě lokálkového charakteru (nvm přesně kde to tam jedzí, ale hádám, že na koridoru to nebude) to je za mě stále ta nejlepší volba, kapacitou to většinou stačí, nabídne to stejný komfort, jako moderní jednotka a navíc provoz vyjde na necelou polovinu ceny, jako třeba shark, či desiro.
Proč vlastně na U8 dojezdily původní RegioSharky?
Ke konci GVD 2023 tam doběhla smlouva a ČD ty tehdejší děčínské sharky zasmluvnily ve Zlínském kraji. Tam, respektive v depu Valašské Meziříčí, vznikla větší skupina těchto vozů, což dává smysl, než mít třídenní turnus v Děčíně. Byl předpoklad, že desira plynule navážou, ale jak známo, to se zadrhlo. Samozřejmě tím zase vznikla osamocená skupina desir v Děčíně..
Z hlediska oběhů a záloh asi ano, ale z hlediska údržby myslím chtěli udržovat i desira DLB a Arrivy, takže by to byla větší skupina.
A realizovala se tahle myšlenka? To by samozřejmě dávalo smysl.
Nevím.
Ano, v Liberci depo CD obsluhuje i Desira Trilexu a Arrivy.
Díky. A tyto 642.4 ČD se taky udržují v Liberci?
Protože Ústecký kraj hledal nejlevnějšího dopravce tak dlouho, že ČD zasmluvnily Sharky jinde. Pak nikoho lepšího nenašel, tak podepsal v únoru 2023 smlouvu s ČD od prosince 2023.
Podobně otálel při vypsání VŘ na dopravce pro el. páteř Ústeckého kraje, kde dojde opět ke hluchému období, ve kterém odejdou vozidla,která tam jezdí a nová ještě nebudou.
Vidím správně na fotkách otevřená okna nouzové ventilace u jednoho vozu? Takže to teď začalo nově jezdit a hned tomu ve třicetistupňových vedrech odejde klimatizace? Tomu říkám teda zvýšení komfortu 🙂
Vidíte dobře, fotka je z první jízdy, kdy opravdu klimatizace nešla. Nyní již cca měsíc dle informací funguje klimatizace narozdíl od Desir DB, Arrivy či Landerbahn bez problémů.
Bohužel klimatizace je slabým článkem těchto jednotek. Ovšem zase lednička od Pesy také není výhra.
To dává smysl, děkuji za upřesnění.
Ve Zlínském kraji se rozmohl takový nešvar, a sice v těch Sharcích klimatizaci vypínat. Až když si cestující začali stěžovat (uvnitř je po pár minutách už vedro, když je venku 30 stupňů a víc), tak šla průvodčí říct fírovi, aby ji zapnul.
To by si měl ohlídat objednatel, tedy ZK.
Pokud by využil nějakou aplikaci, mohl by záporné podněty od cestujících získávat vcelku bezpracně a v dostatečném množství. Ty by pak mohl využít pro doplnění systému měření kvality výkonu zakázky dopravcem.
Ti jde o to jak by řešil když si polovina bude stěžovat na zimu když to chladí a polovina když zapnutí není.
Vypínat klimatizaci ve vlaku, kde nelze otevřít okno, je hlavně systémově špatně.
Ten tu má dlouhou tradici v podobě vymrzlých trolejbusů. Desítky let za to ještě řidiči brali prémie, protože se měřila celková spotřeba vozu. Tzn. vypnout topení, brzdit jen vzduchem a hned byl vítěz tabulky. Sice kosa z Otrokovic až na Bartoška, obložení brečelo, ale NĚKDO byl spokojený. Potom byl odliv cestujících do aut a to bylo divení…..
Rovněž se mohlo někomu zdát, že klimatizace málo chladí a tak tomu pomohl otevřením okna.
Lidi bezne otviraj okna i pri klimatizaci