České dráhy nabídnou přímý noční rychlík k polskému Baltu, ceny začnou na 624 Kč
Pobřeží Baltského moře v Sopotech. Foto: Suesun/Pixabay.com
České dráhy se dohodly s polským dopravcem PKP Intercity na prodloužení sezónního rychlíku Wydmy z Katovic na poloostrov Hel v
Zdá se mi to jako velice dobrý nápad. Už i proto , protože polský Balt má hodně co nabídnout a je to oblast Čechy hodně opomíjená. Navíc cestovat autem k polskému Baltu…to není nic moc.
Na můj dotaz v této diskuzi, proč spoj nezajíždí alespoň do Ostravy, mi bylo odpovězeno, že důvodem nejspíš budou nějaké provozní záležitosti (absence zázemí v Ostravě apod.) a dále že z Ostravy jezdí spoje do Bohumína co chvíli a jízdní doba trvá 7 min. Fajn, takže opět požadavky dopravce zvítězily nad požadavky cestujících. Zajet do Ostravy a poté zpět na údržbu do Bohumína by byla pro dopravce práce navíc, tak si cestující musí holt dojet do Bohumína. Ptám se – ten spoj bude vozit jen nádražáky? Myslel jsem, že je cílen na cestující, co chtějí jen na dovolenou, tzn. táhnete… Číst vice »
nechcete nechtějte tak si trčte s prominutí doma na Pr—-!!!
A proč by měla mít právě usmolená Ostrava výhodu před celým zbytkem ČR, který by na úhradu vyšších nákladů na provoz toho vlaku pro několik málo ostravských „cestujících co chtějí jen na dovolenou, tzn. táhnete bágly, kufry apod. … “ zbytečně doplácel? Když tím rychlíkem bude chtít jet někdo třeba z Brna, Jihlavy či odjinud, také na něj bude muset někam dojet – navíc ostravští cestující, když nebudou chtít přestupovat mezi vlaky, mohou tím taxíkem dojet na nádraží přímo do Bohumína místo do Přívozu, a nebude to pro ně ve výsledku ani o mnoho dražší.
Jaká usmolená Ostrava, má svoji historii !!!!!!
nemůžu to najít kolik stojí jízdenka v polsku nebo případně z polského uzemí. Jinak ta cena je dobrá.
Pokud to hledáte na webu PKP, Poláci prodávají jízdenky jen třicet dní dopředu a mezinárodní jízdenky z Polska je možné koupit jen osobně v české, nebo polské výdejně jízdenek. Pokud by jste do Polska chtěl zpáteční jízdenku, jde to i přes web ČD, ale ne vždy. S Poláky je to v tomto trošku komplikované.
Kupte si listek z chalupek a mate to za 300 kc a nebo vikendovy od patku do pondeli za 500 a muzete cestovat po celem polsku cely vikend cimkoliv krome ec a pendolino pres polsky web
Železničář v důchodu. Přesně jak říkáte, kde ty časy jsou. Dnes už nám zbyl na trati Letohrad – Týniště jen jeden par rychlíku Kysperk. A silná nákladní doprava jen v úseku Týniště – Častolovice – Škoda Auto Kvasiny. Tak aspoň, že tato regionální trať má význam pro dopravu snad i do budoucna.
Zavedli přímý spoj k Baltu, přímé k Jadranu ( Split a Bar ) zrušili… 🙁 Nevím, zda-li je tahle politika ČD posun kupředu.
V Polsku by ten vlak jezdil stejně, takže se vlastně neplatí mnoho nákladů navíc a vyrovnat to lze i dvoustranně – k Jadranu toho ze střední Evropy mnoho nejezdí a těžko bychom při rozumné ceně jízdného byli schopni zaplatit balkánským železničním za nějaké naše přímé vozy.
Bar a Split nejezdí (údajně) kvůli požadovaným úhradám od Balkánců…
Jadran byl na prd, nejezdil přes Rakousko a jel dva dny… Tohle „nezavedli“, jen prodloužili polský vnitro rychlík o kousek.
Jak už bylo napsáno. Toto je polský vnitrostátní vlak, prodloužený o pár km (a nejspíš je na polském území dotovaný).
Pokud by chtěli ČD udělat vlastní komerční vlak k Baltu, nevyplatí se to stejně jako vlastní vlak k Jadranu. Příliš velká sezónnost, příliš velké poplatky za koleje (v poměru k pomalosti těchto kolejí).
Co na tom, že půlka Česka cestuje k moři na jih, ČD budou raději vypravovat vlaky k polskému Baltu:) To už by přínosnější bylo obnovení spojení na Rujánu, kam ještě nedávno jezdil EC až na Binz. Spoje do Burgasu nebo Splitu dojezdily snad už na počátku 90.let.
ČD ten spoj nejen že nevypravují, ony s ním dokonce nemají nic společného, jen na ten vlak Polákům pronajímají vozy a proto se ČD rozhodly, že jej zpřístupní cestujícím i v přeshraničním úseku.
Lůžkový kurz do Splitu jezdil ještě loni.
Dlouhá jízdní doba, nulový marketing, ne úplně zanedbatelná cena…
A Burgas s Varnou jezdily každé léto až do roku 2014. Z Česka to jelo na Metropolu a v Budapešti se ty vozy přehodily na Nesebar.
Půjde o komerční, nebo o objednávaný spoj? Kdo ho bude financovat?
Myslíte na těch dvou kilometrech, kde pojede po území ČR? Fakt vás to tak pálí?
Na českém území se bude jednat pravděpodobně o komerční spoj. Ovšem na tom kousku to máte stejně jedno – česká vlaková četa na tom vlaku stejně jako na ostatních přeshraničních vlacích s Bohumínem pravděpodobně jezdit nebude a polské to bude úplně ukradené, té budou zajímat především polské jízdní doklady (z vlastní zkušenosti). Co se týče financování, ČD to bude podle mého názoru stát minimální náklady, protože z provozního hlediska se jedná o přetahy vozů ČD z/do ČR pronajatých PKP IC.
Sobieski.
Vzpomínám si jako kluk na jízdní řád 1995/1996 na rychlík 254/255 Baltik z Prahy přes Wroclaw do Stetina a zpět. A nebo na rychlík 252/253 Bohemia z Prahy do Warszawi s primymi vozy do Moskvy. 11 vozový rychlik jsem viděl v Častolovicích jak ho táhl brejlovec směr Lichkov.😉
Jedenáct vozů ovšem bývalo hodně už i na jednoho „brejláka“ – „šlechtičny“, když dopolední „Jeseník“ vozil občas o prázdninách několikavozové posily pro pionýrské tábory, jezdily dvojmo …
Kde že jsou ty doby …
Vzpomínám si, že se do Varšavy lítalo v pondělí, ve čtvrtek a v neděli (prosím nebrat doslova). Dnes tam můžete z Prahy letět přímo 8x denně a za pár korun. Tomu vlak nemůže konkurovat.
Tomas:
Tomu samozřejmě konkurovat nelze – a po „lokálkách“ přes hraniční přechod Lichkov – Międzylesie už vůbec ne (a to ani při využití „koridoru“ do Ústí nad Orlicí) …
Tomas: do Varšavy létají pouze menší stroje. A pokud se podívám na cenu (např. odlet za týden, návrat za dva týdny), tak zpáteční letenka stojí 4500 Kč, ovšem jízdenka na noční vlak včetně lehátka 2000 Kč (a ještě ušetříte za hotel).
Takže ani „koridor“ do Ústí vám nevoní? Když jsem jel poprvé Bohemkou spodem namísto těch vámi opěvovaných Častolovic, připadalo mi to jako zjevení, v Jablonném jsem byl rychleji a pohodlněji než autem – a to se ještě v Kyšperku přepřahalo a Vmax 140 kvůli koženkám.
Za Lichkovem jsou tratě výrazně rovnější a velkoryseji postavené, jen v dost zuboženém stavu. Jestli chcete někam dávat uvozovky, dávejte je na PKP.
Neví někdo, proč nebude vyjíždět alespoň z Ostravy? Takhle to pojede z díry do díry
Hádám, že jakožto noční rychlík by tam musel celý den někde stát, na což asi na Hlavním ani na Svinově není prostor, tedy by ho museli odtáhnout aspoň do Kunčic. Zatímco v Bohumíně prostor je a z Ostravy tam jede něco co chvíli.
Bo to velkoměstoOstrava nemá to zázemí jako čističky, posunovou četu a jiné náležitosti potřebné pro mezinárodní vozbu?
Já to vím, ale pokud cílové stanice, tedy Hel a Lebu považujete za díry, je zbytečné Vám odpovídat. Tak jen ve zkratce, Poláci by si tak či tak na 4/5 soupravy tohoto vlaku půjčovali vozy od ČD a vlak by proto stejně do Bohumína zajížděl do depa, i když by přeshraniční úsek jel bez frekvence cestujících. Proto ten Bohumín. A ze stejného důvodu není protažený až do/z Ostravy, protože by se pak zase vracel zpět do Bohumína do depa. A protože z Ostravy do Bohumína jezdí i tak vlaky každou chvíli s jízdní dobou sedm minut, není jeho vypravení až… Číst vice »
Jan Soukup:
Katastrofou jsou ovšem (z pohledu cestujícího) samotné bohumínské nádraží a služby, které jsou tam nabízeny …
žvd: To máte pravdu, v tom s Vámi plně souhlasím 🙂
Hlavně na tom nejspíš bude neinteroperabilní mašina, takže by se stejně v Bohumíně muselo přepřahat.
„až na ostrov Hel“ – Hel není ostrov, podle wiki – nepřesně Helský poloostrov, úplně správně Helská kosa.
díky, opraveno
Divim se, ze te admin za ten rejpavej koment neposlal do „hell“ … 😀