Dopravci Železnice

České dráhy koupily v Německu dalších 22 motorových vozů Stadler RS1

Motorový vůz 840 Stadler RS1 ve stanici Vesec u Liberce. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
Motorový vůz 840 Stadler RS1 ve stanici Vesec u Liberce. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
První motorové vozy přijíždí do Česka z Německa už dnes.

České dráhy omladí svoji flotilu motorových vozů na regionálních tratích o celkem 22 kusů použitých vozidel  Stadler RegioShuttle RS1. Jde o stejný typ vozů, který už dopravce používá v Libereckém kraji, Pardubickém kraji a v Kraji Vysočina.

Uzavření kupní smlouvy bez dalších detailů potvrdil člen představenstva Českých drah zodpovědný za osobní dopravu Jiří Ješeta. Prvních pět má přijet z Německa zítra, dalších osm do konce roku, zbytek později. „Zbývajících devět projde ještě v zahraničí opravami vyšších stupňů,“ řekl Ješeta. Dopravce počítá s jejich nasazením od prosince 2021. Motorové vozy musí projít ještě takzvanou bohemizací, tedy úpravami pro provoz na tuzemských kolejích. Podobně nyní modernizují České dráhy jednotky Stadler GTW v ŽOS Zvolen pro provoz v Olomouckém kraji.

České dráhy jednají s několika kraji, na které tratě je v průběhu roku 2021 nasadí. Podle Ješety je o ně zájem v celé řadě regionů, například v Libereckém, Plzeňském, Pardubickém nebo Středočeském kraji.

Motorové vozy by měly nahradit zejména regionovy a vozy řady 810 na regionálních tratích. Pro cestující budou znamenat zvýšení komfortu: jsou nízkopodlažní, mají i dostatečný prostor pro přepravu jízdních kol.

České dráhy už dříve kromě svých vozů využívaly několik pronajatých motorových vozů Stadler RS1 pro provoz v Královéhradeckém kraji, měly je pronajaté od Die Länderbahn. Nákup ojetých nízkopodlažních vozidel pro regionální tratě bez elektrizace je v poslední době jedním z mála způsobů, jak udržet cenu za kilometr na ještě přijatelné úrovni. Nová vozidla prakticky neexistují nebo jsou příliš drahá.

České dráhy neuvedly, po kterém dopravci je budou mít, vozy jezdily dosud v Německu. Podle informací je kupují od společnosti SWEG, která patří Bádensku-Württembersku a provozuje dopravu v části spolkové země. České dráhy mají dosud ve flotile 33 motorových vozů Stadler RS1. Nazývají je RegioSpider.

357 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Apollo

A co že ČD tahají jednotky z reichu….. ARRIVAto taky dělá ale já zapoměl že to je vporadku když redakce kope za soukromnika…. Jen pro rejpali soukromnici mi nevadí Rj třeba fandím ale na Arrivu mám jako její bývalí zaměstnanec svůj nazor

Hans

Arriva je součást DB, tak nebude brát jinde, když tu stařešinu dostane od maminky zdarma. Tak nevím co nechápeš?

jan

Takže jsme vlastně v podobné situaci jako u aut. Kdy díky nařízením EU se vlastně pouze dováží ojetiny ze zahraničí. A ty se budou reinkarnovat jako na kubě. 🙂
Ne tak dělám si trochu stradu. RS1 asi ČD ví proč kupuje. Má je ve flotile. Je to podle mě fajn. Jen bohemizace nevím jestli je dobrý nápad:-) Jako např. například ostraňovat PZB a dát tam český zabezpečovač je výsměch:-)

Miloš

Najednou stranu zbytečně škoda, že místo tolika Regionov nepřišlo více 840 a 841 už tehdy. Regionovy jsou taky na něco dobré, ale stačila jich tak polovička, protože jezdí na tratích, kde jsou potřeba výkonnější vozidla a kde naopak stačí Regiomouse. Hodí se dobře na tratě, pro které byly určeny tehdy 860tky. Např plzeňský kraj by je mohl nasadit na trať Planá – Domažlice, Plzeň – Bezdružice, Středočeský na Poříčany – Nymburk, Nymburk – Boleslav – Turnov, Praha – Rudná – Beroun, Čerčany – Ledečko – Kolín, pardubický na Pardubice – Havlíčkův Brod a Pardubice – Holice (- Týniště) , liberecký… Číst vice »

xyz

“ jihočeský na České Budějovice – Volary a Číčenice – Volary“
Tam jezdí úplně někdo jiný než ČD (a mimochodem také s vozidly pořízenými „z druhé ruky“ z Německa).

“ ústecký na Děčín – Rumburk“
Tam jezdí RegioSharky.

Josef Král

U těchto vozů, alespoň u těch, co jezdí v západsních Čechách, není uzavřený oddíl.

Liposh

Vidím to tak, že na tomhle principu budou muset ČD fungovat. Střelit třeba nějaké lokomotivy 240 nebo 242 a vagóny Honeckery do, co já vím, třeba Uzbekistánu, kde z toho budou na větví a za ty prachy koupit zase něco od Němců. Takový potravní řetězec… ČD jsou v tom řetězci sup… nebo hyena. 😀

Jiří 3

240 jezdí u ČD Cargo, ty moc ČD nepomůžou.

David

Myslíte, že by z laminátek a plecháčů byli v Uzbekistánu nadšeni? Mrkněte na odkaz.

https://www.azernews.az/region/159944.html

Venca

Já nevím proč, ale RS1 je super náhrada za malý motorák. Škoda, že se snad dnes už nic podobného nevyrábí. Nevím, co proti nim lidé mají. Pomůžou zachránit spoustu regionálních tratí. Nedivím se, že po nich ČD skočí.

Rosťa Kolmix

Tím bych si moc nebyl jistý. RS1 je proti 810 pažravá bestie (třeba spotřeba bude proti 810 víc jak dvojnásobná, přičemž dynamické vlastnosti RS1 nebude na lokálkách moc možné využít), navíc nemá ráda nekvalitní traťový svršek, takže jejich využití bude hodně omezené. Kdo ví, proč ČD v době, kdy se uvolnila skupina mnohem pohodlnějších a hlavně interiérově rozdělených (kvůli tepelné pohodě i možnosti přejít jinam v případě hlučných či jinak problematických spolucestujících) motoráků ř. 843, jdou cestou nákupu technicky zaostalých a (zejména co se pohonu týče) problematických ojetin, se kterýma bude v provozu víc práce než užitku… Jediné co mně… Číst vice »

xyz

“ motoráků ř. 843, jdou cestou nákupu technicky zaostalých a (zejména co se pohonu týče) problematických ojetin“
Ty „ojetiny“ jsou (oproti rakvím) mj. nízkopodlažní, což objednatelé (naštěstí) obvykle vyžadují (zejména kraje pro Os vlaky).

„onen dnes tolik oblíbený (ač často neopodstatněný)“
Naprosto opodstatněný co do snadné přístupnosti pro lidi s pohybovým omezením, pro kočárky či obecně pro rychlou výměnu cestujících.

Ostatně, ten rozdíl je zjevný – nízkopodlažnost už v Německu byla na sklonku 20. století standardem co do výroby nových vozidel, za to u nás byly ve stejné době vyrobeny… rakve.

Rosťa Kolmix

Neopodstatněným požadavkem myslím to, když nékteré kraje vyžadují nízkopodlažní vozidla i pro tratě, kde nejsou bezbariérové zastávky/stanice + přístup k nim. Nizkopodlažnost sama o sobě samozřejmě JE žádoucí, to je pochopitelné, ale fakt tam, kde na ni neni připraven komplet celý „hardware“, tam neni opodstatněné nízkopodlažní vozidla pozadovat…
Jinak když porovnáte RS1 a 843, tak ta nizkopodlažnost je pro RS1 snad jediné plus, jinak převažuji mínusy…

Jirka

No vidíte, však ty rakve taky jsou pořád v provozu, takže místo X rakví máte X+22 RS1. To je pořád lepší a třeba budou moct jít od válu nějaké 810. Ty mají jezdit v dnešní době už leda v Lužné.

Dokud ČD nebudou mít víc vozů řady SOR nebo nevyvinou aterovou obdobu řady 810 s nízkou podlahou a normálním podvozkem, tak se holt jde cestou takovouto.

Jirka

Bateriovou

Arthur

Co je podle vás na kombinaci MAN + Voith DIWARail problematického?
Jak pětiválců, tak novějších šestiválců se vyrobilo mraky pro silniční vozidla, stejně jako převodovek, díly na to jsou, ty Iveca objednané ČD se s*rou mnohem víc.
Že dva motory sežerou víc jak jeden ML634 a jeho deriváty je pochopitelný, Adtranz s VÚKV to ovšem nevyvíjeli pro stav odpovídající roku 1935, ale aby to mohlo konkurovat autobusům i rychlostí. Že SŽDC nechápe, jak má moderní lokální trať vypadat je smutné. DvouLIAZ ale nežere o nic míň a spojovat se to musí lezením do kolejiště.

Rosťa Kolmix

Tak pokud tyhle mají MAN a Voith, snad by to mohlo být fajn (i když je trochu šílenost ze strany ČD si zavádět do procesu údržby další agregáty, když uz tak v poslední době dostává unifikace základny ND pěkně „na prdel“), ale co se dělo a vlastně stále děje kolem 840/841 (motory chcípaji jak na běžícim pásu), je fakt děs. To u žádné tuzemské řady motoráků nikdy nebylo…
Jinak „SŽDC“ to už snad chapat začíná – viděl jste, jak teď udělali trať Pečky – Kouřim?

Arthur

Bavíme-li se o vozech vyrobených ještě pod hlavičkou Adtranzu, tedy víc jak dvacetiletých vozech, tak tehdy socka verze s Ivecem vůbec neexistovala. A tehdejší produkty MANu jsou kovářská práce s minimem elektroniky.

Bram

Celkově zaostalé vozidlo je naopak řada 843, to jsi si ještě neráčil všimnout a musíš tady oblbovat jiné diskutující?!? Hele, chápu, že jsi fanoušek plněpohonných motorových lokomotiv nízkého výkonu s možností přepravy cestujících, což je přesná definice řady 843, ale tato řada do dnešní doby už opravdu nepatří.

Pavel

To budou určitě RS1 s aut. spřahly .. to k CD RS nebude pasovat …

kix

nejsou s automaty

Avlaky

Kdyby se k nám dostalo více kusů určitě by se vyplatilo to predelat

Arthur

SWEG na nich Schaku ale má, leda by to byly ex ODEG.

Marek Kováč

SWEG není jen SWEG ale taky HzL. Fakt nestačí do gůglu zadat „RS1 SWEG“, chce to mít taky trochu přehled 😉

Indian

Koncepci vozidel, u kterých není oddělen nástupní prostor od prostor pro cestující nedokážu pochopit. Možná tak na nějaké cuknutí posledních 10 km, ale představa, že s tím pravidelně dojíždím půl hodiny nebo víc mi vyvolává noční můry.

Ondřej

Jak ty můry probíhají?

Indian

Budím se zimou při každém otevření dveří….:-)

Roman Svačina

Odkaz na tuhle zprávu mi poslal známý od dopravce Koleje Dolnoslaskie. Celkem se prý pobavil, když zjistil, že zase taháme ojetiny. No a zase si rýpl, že oni mají všechno fungl nový. No jo no. Snažil jsem mu vysvětlit, že nejsou peníze…

Haha

Jaksi to taháme na tratě, které oni už úplně zavřeli. Takže bych se vysmál spíš jim, že si umíme poradit, kdežto oni to zavřou.

Roman Svačina

No… Ono zrovna Koleje Dolnoslaskie ten provoz docela hodně obnovili na těch zavřených tratích.

liposh

Tak on ten trik v Polsku je totiž takovej, že na všechno se tam platí DPH 23% a vratku daně si firmy nemůžou uplatnit téměř na nic. (cca 90% případů) To se to potom státním a polostátním institucím nakupuje. Ale v takovým státě bych žít nechtěl. Takže si do kamaráda můžete rýpnout zpět i takto.

Lemmy

Tak nevím, okometricky Trzebnica, Kudowa, Zgozrelec a Trutnov, tzn. znovuotevřeli polovinu dříve zavřené délky?

https://pl.wikipedia.org/wiki/Plik:Geringer9a.png

https://pl.wikipedia.org/wiki/Koleje_Dolno%C5%9Bl%C4%85skie#/media/Plik:Koleje_dolnoslaskie_wikipedia_2015_2016.png

(Můžeme k tomu přidat ještě Jakubovo údolí jako bonus, a tam nové motoráky jezdí.)

-TR-

Připravuje se zprovoznění tratě Wrocław – Sobótka – Świdnica – Jedlina-Zdrój. Mělo k tomu dojít již v prosinci 2020, ale koronavirus opozdil stavební práce, takže ke zprovoznění dojde až někdy během příštího roku.

Gloglo

Na ty prvni mape spousta zrušených trati chybi. Třeba trat do Zlatého Stoka

Georg

to je dobry postreh, puvodni popisek k mapce je „trate se zastavenou osobni dopravou 1989-2006“
napada me jeste i radkow, mozna je duvodem neuvedeni uplne vytrhani, nejen zastaveni provozu.

Pražák

A na druhou stranu mají zdravotnictví v totálních rozvalinách, desetitisíce Poláků se jezdí léčit do ČR a dalších zemí. Prostě vždy je to něco za něco.

Gloglo

V Polsku bylo tak obrovský kvantum lokálek, hlavně ve Slezsku. Kolik procent je stale v provozu? Odhaduju 10%

Rišan

Asi proto bylo ve Slezsku tolik lokálních tratí, že je postavili Němci než Polákům „daroval“ Slezsko Stalin. Ti, pokud je nerušili žádné nebudovali. Zato vybagrovali obrovskou jámu-důl až po naši a saskou hranici včetně (kdysi české) historické a dnes pustnoucí Žitavy. A to v nesmyslném výběžku u Bogatynie, kde snad za trest musíme přejíždět cestou z Liberce do Saska pár km přes Polsko. Kromě toho tamní elektrárna už desítky let emisemi zamořuje severočeské lesy včetně krkonošských, naši místní obyvatelé si stěžují, že důl jim strhává podzemní vodu, tamní rozsáhlé skleníky vyzařují v noci rušivé světlo atd. Prostě prima sousedství.

Petr

Oproti 810 a regionovám, které to doufám nahradí to bude neskutečné zlepšení.

Miloš

Hlavně když se ten provoz prodraží a buď se zdraží jízdenky nebo Ivetou spoje

Jiří

Každý tahá ojetiny. Třeba teď Poláci dotáhli nějaké mašiny z Nizozemí. Když to pomůže. Tak proč ne

Hans

Tak tímto způsobem zase ČD jasně ukázaly, že v cizině byla doprava před 20 lety kvalitnější, než je u ČD dnes! Jen stále čekám, když už se konečně zbaví těch odporných a od začátku nenáviděných chciplin 810+010!!!

-TR-

KD třeba kupují nové soupravy, ale jiní dopravci v Polsku na tom tak dobře nejsou. Třeba PKP IC nemá dostatek vagónů na dálkové vlaky a musí si je půjčovat od ČD.

V GVD 2019/20 si PKP IC půjčovala i vagóny od ZSSK, ty jezdily na nočním rychlíku Žilina – Gdynia a dalších polských vnitrostátních spojích. Pronájem byl ale ukončen, protože polští cestující nebyli spokojeni se stavem slovenských vagónů.

Avlaky

Nedivím se , jsou horší jak ty čd

Ondřej

Nemůžete srovnávat. Polsko je z pohledu EU rozvojová země, tak dostali na obnovu infrastruktury mnohem více fondů. Novější vagón navíc automaticky neznamená lepší životní úroveň…slyšel jste už o Číně? 🙂

pkajetan

Mluvíte o Polsku jako o rozvojové zemi z pohledu EU? Byl jste tam někdy? Vy máte lobotomii?

Vojta

Tohle je taky minimálně částečně hrozný kec. Poláci si půjčují od našich drah vagóny, které by jinak šly už pomalu do Třebové na rozpál…

jan

Tak oni si nehrajou na liberalizaci a ochranu soukromých dopravců, ale kupují to rovnou z eurofondů.

Mišin

Jen pro informaci – jednotky 840 a 841 (RS1) mají v síti SŽ na mnoha tratích stále omezení dle přìslušné TTP v tab.11 JEDNOTKY A HNACÍ VOZIDLA STRVALÝM PROVOZNÍM OMEZENÍM – uveden tento text: Drážní vozidla řady 840 a 841 smí být z hlediska svých účinků na zabezpečovací zařízení provozována na tratích uvedených v tabulce přehledu tratí pouze jako vozidla nezaručující součinnost s kolejovými obvody nebo počítači náprav podle předpisu SŽDC D1. Toto omezení platí i pro více vozidel řazených za sebou. Případně: RegioShuttle řady 840,841 nezaručuje součinnost s kolejovými obvody nebo počítači náprav podle předpisu SŽDC D1. Platí i… Číst vice »

Martin V.

Mohl by mi někdo vysvětlit, v čem technicky spočívá ta „nezaručená součinnost“? To šuntují hůř než sólo 810? A proč je problém jim spočítat nápravy? Děkuji.

Jiří Kocurek

Napadá mě verze, že se tady jenom někdo vykvákl na testy a ošetřil to předpisem. Ušetřili sobě práci. Provoze postarej se sám…

Tom

A to nezapomeňte, že RS1 je teprve začátek. Potom jsou ještě DB 641 a Linty… 😀

Michal

sem s nimi a fofrem 🙂

libor

jasně, když přiveze RJ do ČR něco, tak sem tahá šrot a teď je to hurá…

Haha

Se podívejte na data výroby a druh vozidla. RS1 (jakákoli) šrot není, proti tomu 845/628 šrot je (bez ohledu na barvu).

Tomáš

Jenže ono, kdyby ty RS1 přitáhla arriva, tak pro určité exempláře příznivců železnice (pardon Českých drah) bude stejně špatně

Marek Kováč

Nebude. Zatímco s RS1 se v Německu běžně jezdí a zatím jezdit bude, 628 jsou většinou už odstavené.

Avlaky

Na Desira taky ČD fanoušci nadavaji

Pražák

Stejně jako na Linty od Lea, nebo GTW od Arriva. Bohužel pro některé drážní nostalgiky je určujícím kritériem kvality vlaku jeho nátěr.

Avlaky

Ladné, jen jsem potřeboval uvést něco co provozovalo DB a ČD to nemají a to splňuje jen desiro (845, není žádný zázrak )

Patrik

Arriva by udělala jedině dobře.

Liposh

Za daných podmínek a v rámci středoevropských měřítek je těchto 22 jednotek dar z nebe.

Ares

Ale bez klimatizace.

Liposh

Fakt to nemá klimu? Já tím jel v létě, nějak jsem se na to nezaměřil, ale teplo mi nebylo. U Honeckeru poznáte, že nemá klimu už po pár vteřinách 😀

Ares

Tyto konkrétní klimu nemají. Většina regioshuttle jí má.

Ares

http://www.railfaneurope.net/pix_frameset.html

Třeba Waldbahn RS1 také klimou nedisponují.

Mišin
Ares

No, pane jo. Větračky to zachrání. Tlakové větrání má i tolik proklínaná 628.

Mišin

No dar to nebude. Na kolik takovej 20 let starý vláček motoráček 1:1 může přijít? 10-15 M?

Lesan

Stále jsme spíš východ, než západ, a podle toho je potřeba uvažovat. V současné situaci je to asi ta nejlepší náhrada za 810 a 814 na trhu, navíc je dost reálný nějaký další výprodej. Nová vozidla podobného typu se za rozumnou cenu / vůbec nevyrábí, je tak dost pravděpodobné, že se díky těmto nákupům prodlouží provoz na mnoha lokálkách o minimálně 20 let. Co bude pak, to si dokážete domyslet; bez tohoto nákupu by to snadno mohlo přijít mnohem dřív.

Jarda Š.

Za 814 to náhrada být může, za 810 ne, protože proti ní je úplně jinde provozními náklady.

Lesan

Rozumím, jenže 810 je tak levná hlavně proto, že už je dávno odepsaná, má jednoduchý pohon a nemá prakticky žádnou výbavu pro cestující, kromě sedaček. Takový vůz už dneska nevyrobíte, nikdo si ho nekoupí. Éra, kdy bylo na lokálce možné provozovat motorák skoro za cenu autobusu, končí. Na vytíženějších lokálkách nahradí 810 (+010) právě RS1 a tam, kde se ani nemodernizovaná solo 810 neuživí, pojede bus nebo nic.
Kde jinde v Evropě jsou ještě v pravidelném provozu motoráky s kapacitou a provozními náklady jako 810 (nepočítám rumunské Malaxy a podobné stoleté vykopávky)?

Jaaa

Ne, je to jen z důvodu nízké celkové hmotnosti 810. Vozy o této hmotnosti nelze z důvodu přísných bezpečnostních norem vyrobit a provozovat jako vlak.

V Německu je možná vlakotramvaj, která může být lehčí. U nás ne. V tom je celý rozdíl.

Honnzok

No to si nejsem jist jestli vlakotramvaj není možná. jak to bylo s tou jednotkou pro JHMD? Ta byla schválená jako něco podobného ne?

4918

Hašišbedna je oficiálně tramvaj

Miloš

Ono je taky možné, že 814 doslouží dříve, než modernizovaná 810

Ondřej

Za 20 let může být výrazně blíž nějaký autonomní provoz, což by mohlo ekonomiku takových tratí dost vylepšit. Ale těžko říct, jestli se to bude ubírat tímto směrem.

kix

na lokálce ten autonomní provoz bude vyžadovat prvoinvestici, která bude na lokálku nesmyslná..ale tak třeba se přejde více na bezdrátové řešení, které by pak nemuselo být tak drahé, ale v současnosti je předražené na železnici všechno

D.S.

Ale stejně blíž může být i autonomní provoz v silniční dopravě a poté už lokálky ztratí úplně smysl.

-TR-

Autonomní provoz v železniční dopravě bude pravděpodobně fungovat mnohem dříve.

Pražák

Ale ne na lokálkách kde jezdí i šukafon poloprázdný. A že jich takových u nás je dost. Tam to vidím na ten autobus, časem možná i autonomní.

jasmín

stále jsme východ a nikoli západ – a vždy tomu tak bude i v budoucnosti. Slované jako rod těžko předěláte na Germány. Takže jsme ne spíš ale stále defacto východ. A to nepředělá žádný ukřičený sudeťák

Gwann

jen se mohly koupit nové rovnou místo slepé uličky jménem regionova. ale zase by si někdo nevydelal…a CD by přišly o daleko méně tratí…

Avlaky

Pravda

kix

to byla jiná doba, ale samozřejmě při počtu 200ks by se to pomalu už ceně reginovy přiblížilo a bylo by vozidlo s lepším výhledem do budoucna

MartinS.

Nevydělal? No vydělal by Stadler. Pokud jedna 840/841 stála skoro 54 milionů a jedna dvouvozová 814 20 milionů, tak by nákup RS1 místo Regionov byl o nějakých 7 miliard dražší…

Haha

To sice byl, ale s dvojnásobnou životností.

medical_examiner

Takže nakonec by se možná i ušetřilo.

Gwann

samozřejmě by se ušetřilo. protože teď se koupí jete a začnou se modernizovat, takže nakonec se utratí asi víc…

Gwann

postupně se zdrazovaly. každopádně mi přijde jako pěkný průšvih když vozidlo zmodernizovane za 26mio+DPH v roce 2012 už za 7 let dokáže prohrát svému vlastníků dost zakázek…

Vlk

To fakt nechápu…..stár vybírá ročně miliardy na daních a my budeme jezdit zase starýmu ŠROTY. Nemají nějakého známého v Dopravním podniku v Liberci ? Tam také houfně nakupují staré Mercedesy a pak tomu říkají kvalitní služby.
No to fakt nechápu, že České dráhy zase kupují šroty a tady do toho narvou randály peněz na opravách a generálkách ?
Že jim tohle prochází ! Já bych trval na NOVÝCH jednotkách !

Vbb

Trvat můžeš.
Založ si vlastní firmu, nakup NOVÁ vozidla, přihlas se do výběrového řízení a nabídni nejnižší cenu.
Nikdo ti nebrání.
Blbě kecat umí každý.

Jerry

Neumíte číst ..projdou vyššími stupni oprav než dojedou do ČR.pokud můžou takto rychle s za nějakou slušnou cenu sehnat motoráky co ještě udělají dost služby ano. Je vypsané vyberko na nové stroje…legislativně se to vleče.

Jiří Kocurek

Ty daně opravdu nepatří dráze.

Honnzok

Bohužel, jestli sledujete dění kolem české železnice tak víte, že ČD chtěli obdobné motoráky nové. Ale nesehnali…. Takže berou staré a i za cenu nutné rekonstrukce budou mít něco s čím na vytíženějších tratích můžou jezdit. Ani objednatelé zatím u výběrek bohužel nové stroje nepožadovaly… To pak je těžké…

Pražák

No oni mají objednavatelé (kraje) na starosti i jiné věci než jsou vláčky. Namátkou třeba zdravotnictví nebo školství. A teď si položte otázku, máte nějaký rozpočet z něhož musíte financovat školy, nemocnice, vlaky, autobusy, silnice, ústavy sociální péče, kulturní instituce…, vše stojí spoustu peněz, nemáte jich dost a příští léta budou spíš ještě horší. Budete trvat na nových vlacích když vám vám obdobnou službu zajistí i ojeté? A pokud ano, co místo toho obětujete? Školy? Nemocnice? Muzea?
Já nevím jak Vy, ale já raději bude mít slušnou nemocnici a horší vlaky než opačně.

Honnzok

Nebojte, jsem si toho vědom. Bylo to psáno jako vysvětlení proč je tomu tak jak tomu je… Nové stroje zatím nikdo nechce a navíc ani nejsou…

franzJosej

aha zase starej schrott. cesi

Gwann

zalez zpět do císařské hrobky

4918

Nová vozidla této kategorie se nevyrábí tak nevim co by ste chcel

zdeva

Tak ještě 200ks…

Lemmy

Neskutečné se stalo skutečným – byť je to plivnutí do moře, ale díky i za ně.

Libor

Je-li možnost nakupovat tyhle ojetý vozejky i nadále, prosím pokračujte. I kdyby v čr mělo jezdit nakonec všech 497 vyrobených kusů.

franzJosej

cool

Avlaky

Všech 497 tu nenajde uplatnění, navíc přibývají linky kde jezdí soukromníci, ale stovka dalších by nebyla na skodu

Marek Kováč

To neklapne, dva už jsou šrotnutý po nehodách 🙂

Marek Kováč

Za co ty mínusy? 🤔 To je nějak automatický? Jinak to nechápu. Že jsou dva šrotnutý je prostě fakt 🤷🏻‍♂️

Mišin

Tu je seznam všech RS1: http://www.bahnseite.de/RS1_Lieferliste.html . Typuji, že to budou ty jedny z prvních co vyráběl ještě ADtranz rok výroby 1997?. HzL dnes součást SWEG.

xyz

Stojí za vypíchnutí, že vyrábět se začaly v době, kdy v Česku byly vyráběny „rakve“. 🙂

Jerry

843 se začly dělat už v 95 a vycházely z 842 jej tak …a co si ČD objednalo to dostalo. zase nebýt r.470 vyrobeny jen dva prototypy nevznikly by 471 elefanty.

Zapa

Naštěstí se těch 470 nestačilo udělat víc.

D.S.

V titulku je ale uvedeno Stadler.

Mišin

Stadler vyráběl RS1 v licenci – koupil to už hotové i s továrnou od ADtranz 2001. Hlavní transakce byla, že Bombardier koupil ADtranz od Daimlerchrysler. Bombardier by tak získal podle EK příliš velký podíl na trhu, proto EK tu transakcí podmínila oddělením segmentu regionálních vlaků a tramvají a licenci na tuto část získal právě Stadler.
A připadá mi pravděpodobnější, že SWEB pokud prodává, tak ty starší – však ono se to brzo ukáže v nějakém konvoji až to dotáhnou.

Mišin
kix

firma i počet vozů, ale sedí na tu první serii z roku 1997

Ondrys

To znamená, že budou mít automatická spřáhla, pokud jsou od SWEG z první série…

Marek Kováč

Nebudou, mají šroubovku. Jsou původem od HzL, ne od SWEG.

kix

a nemají klimu myslím, což je docela velké mínus

Ondrys

Jo, už to vidím, šroubovka a bez klimy.

a8n

Takže 650 603-624?

Leden

Ojeté šroty z Německa 🙂

Vit S.

Náhodou tyto loko jsou pořád lepší než 845

Zdrasa

No sláva! Konečně můžu ty „experty“ z Nábřeží taky jednou pochválit. Jak jindy tak velký vliv konkurence zpochybňuju, tak tady si opravdu myslím, že až liberalizace naučila ČD, že by měla kupovat ojetiny ze západu ve větších počtech. V situaci, kdy chceme modernizovat a nemáme až takový prostředky je to asi ta nejlepší cesta.

Miloš

A co jako? Nakoupili 22 motoráků, OK. Ale nábřeží je stále plné krys, které podnik vedou jak vedou, což je horší, než to, že někde jezdí s 810 po modernizaci

Zdrasa

Lepší 22 motoráků jak nic. A když si při tom nákupu natrénují nákupy ze zahraničí do budoucna a zorientují se na trhu, bude to ideální. A netvrdím, že není, na Nábřeží by potřebovaly zlepšit hromadu věcí a to tvrdím jako člověk, co obvykle radši ČD jak některý soukromníky. Jen se bojím, že dokud se nezmění vláda, žádný velký změny od nich čekat nemůžeme.

Miloš

No právě. Holt dnes si každý myslí, že je potřeba nahradit 810 a vše bude ok.

Jerry

No tak 810 je to nejstarší ve vozovém parku ČD takže je.nektere 810 jdou už vylitane a shnilé, náhradní díly tu věčně nebudou.

Miloš

Některé. Taky jich je dost po nelevné modernizaci

pkajetan

Miloši, tady (diskuze) jde všechna logika stranou, umlátí Vás lžičkou od kafe: tfůůůůj 810…
//však ono to z toho nábřeží brzy potáhne do reality ulice…, to bude překvápčo 😀 //

David

To ani omylem. Už jste někdy viděl řadu M296.1? Stále v provozu. Už přes 50 let.

Jerry

296.1 je co .?

Gwann

myslíte tu současnou radu 854? ta je ale po hodně hloubkové modernizací. pravda, mohli něco udělat i s prevodovkama, ale to bych byl dost neskromny…

a M296.1 byla trosku jiný level…než. M152 aka nový hurvinek

Jerry

Jo 854 je po modernizaci přesně .

Honnzok

Po modernizace je, ale ta modernizace je stará skoro stejně jako kritizovaná Rakev…. No… Navíc o ní jaksi není už velký zájem…. Hezky to jezdí s jedním vozem ale tam je to taky docela snadno nahraditelné právě třeba obdobně starými (rekonstruovat se začlo v roce 97) prvními Desiry (od roku 99, se ziskem klimatizace a nízké podlahy) či z 88 roku 628. (tam už těch rozdílů bude méně ale dá se předpokládat, že pojede o něco levněji) A je bohužel ku pravdě říct, že třeba ty novější DMU 120 nabízej trochu lepší poměr nabízeného s provozními náklady. Za obdobnou spotřebu… Číst vice »

Prádelník

Jaká hloubková modernizace? SE prober. Jezdil jsi s tím někdy?
Lokel Intelo – kakanec.
Lavice na sezení pro fíru – kakanec
Chladící systém nerekonstruován – kakanec
Vymlácený tlumiče na hnacím podvozku – kakanec
Šílená doba, než se vypustí 1 měnič a napustí 2. -kakanec
atd. atd.
Jediný pozitivum: CAT, stažený na 1470 otáček za minutu.

Miloš

Ale i několik 810 je po modernizaci

4918

No 460/560 už taky jezdí pres padesát let

kix

ono hlavně jezdí ještě dost 810 v původním provedení a to problém opravdu je.. 810 po modernizaci na okrajové lokálky je ok..ačkoliv nechápu proč se třeba k 811 modernizují i vleky, pak už je z toho v podstatě 814 a ta jednak nabídne nízkopodlažnost a jinak v podstatě to stejné za stejné náklady a mělo by jich teď být i docela dost volných

Jerry

Modernizace 811 je paskvil a vyhozené peníze.

kix

v současné době už celkem jo, měla se dělat 812 souběžně s 814 a původní 810 úplně zrušit..810 v původním navíc vesměs naprosto rozhrkaným provedení nemá v roce 2020 co dělat ani na té nejzapadlejší lokálce..to už je lepší jízda v soru..

Jerry

Naštěstí že těch povodních 810 už moc nezbývá a teď 22 stadleru urychlí jejich vyřazení.nedavno se výuky do Třebové dvě 810 na šrotování + přípojné vozy.na začátku roku Valmez odstavovat nějaké 810..

Miloš

V čem je lepší 812 oproti nejnovějším modernizacím 810 ?

Miloš

V původním provedení je asi posledních max 50 kusů

kix

a to je jako málo? navíc i ty ostatní jsou modernizované každý odlišně a teď se koupilo pouze 22 motoráaků, takže to ani na odstranění těch 50 nejhorších nestačí..

Krušky-Středohoří

Kdo by jste chtěl aby ČD vedl? Co existují tak neslyším nic jiného, že je vedou zlí muži. Přitom k tomu můžeme pomoct všichni tim, koho zvolíme.

ABC

kdy jsou nejbližší volby do ČD?

D.S.

Většinou úzce souvisí s volbami do PS, takže příští rok na podzim.

ABC

Jo, takže je pro ČD lepší volit SPD nebo Trikolóru? Ti se nacionalismem a podporou domácího netají. Nebo pak komunisty, ti to mají tak nějak z principu. Eurohujerům z Topky či Pirátů asi bude jedno zda tu budou jezdit České nebo Neměcké dráhy, vždyť jsme jedna Evropa.

D.S.

Neříkám koho volit, ale zkorumpovanost a klientelismus z ANO sálá na míle daleko.

Marian

A pak se zvolí úplně někdo jiný, neříkám, ani nenaznačuji kdo a najednou všichni zjistí, že se buď nic nezměnilo nebo naopak ještě zhoršilo. To bude ale překvapení …

D.S.

Vzhledem k tomu, že horší to snad nikdy nebylo, tak předpokládám, že se nacházíme na samém dně, protože horší si to už nedokáži představit.

Jaaa

Ale jistě, že by to šlo. Za dob bolševika hůř bylo.

D.S.

To jistě, myslel jsem spíše novodobou historii České republiky.

Lektor

Nikdy není tak špatně, aby nemohlo být hůř….

Blacklist

A předtím ODS, ČSSD atd.??

D.S.

Samozřejmě, že k ideálu to mělo daleko. Kradlo se a lobovalo také, ale ne tolik a tak okatě a určitě to nebylo považováno za něco normálního. Stačí se podívat na kauzy třeba Grosse nebo Nečase, které znamenaly konec vlád. To už by dnes byla pouhá banalita.

Lektor

Většinou to s volbami nesouvisí vůbec, jediná změna je že místo Karla kamaráda Jirky, tam sedí Tonda kamarád Franty.

Krušky-Středohoří

Co nový ministr, to nový šéf ČD, který si s sebou vezme nový managment. Ale měl jsem na mysli jestli automaticky musí být každý krysa jen proto že je ve vedení železniční společnosti.

David
Řiditel

Od té doby co na Dobříš přestaly jezdit bardotky s honekrama mně vlaky přestaly zajímat a doufám, že už nikdy v životě vlakem nebudu muset jet. Jak v čele neni Bardotka, tak mne to nezajímá.

Od lesa

Tak tady neotravuj a běž si plkat jinam.

medical_examiner

Protože doba pokročila a bardotky už moc nejezdí…(natož na Os)

Xaver

Přesně. Jak já bych rád jezdil do Benešova vlakem, ale pakliže nebudou táhnout elefanty bardotky, tak mě ve vlaku neuvidí.

Y.K.

Tomu se říká nezdravá fixace. Automobil předpokládám máte ze stejné epochy, Škoda 1000MB. 😀

David

Tj. Škoda 1GB.

Vapch

😀

Petr

Ne má trabanta, ten má také naprosto nezaměnitelný zvuk, podobně jak bardotka 😀

Jiří 3

Předpokládám, že jestli jsou odkoupeny z Německa, tak mají německou nízkopodlažnost. Tudíž 760mm místo 550.

xyz

Mám za to, že RS1 měly i v Německu výhradně 550 mm.

Ale zajímalo by mě, jestli mají výsuvné přídavné schodky. Mám dojem, že některé německé RS1 je neměly (s tím, že holt tam všude v oblasti, kde ty konkrétní vozy byly nasazovány, byla vysoká nástupiště), což by u nás bylo docela nepříjemné tam, kde jsou hodně nízká nástupiště.

Martin V.

Ale Německo je docela namíchané, co se týká výšky perónu. Tam je možné cokoli, viz https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnsteigh%C3%B6he_(Deutschland)

V. K.

Doufám, že budou spolehlivější než v Olomouci. Tam jich je věčně víc v depu než v provozu.

JJD

V Olomouci žádné nejsou, tady máme GTW.

Kubrt

To je jiný model 🙂

xyz

Další německý šrot, který už Němci nechtěli. 🙂

Od lesa

Ale bude mít správnou barvu a bude v něm platit správná kartička, takže je vše v nejlepším pořádku.

Jerry

Tak si pořiďte rezijku a pořád o tom nemluvte

Gwann

hele ty mudrlante, a platí to i pro další podobné, RS1 je poněkud novější vagonek než slavná DB628. tak hejtujte ještě víc Arrivu i zlutaka.

Tom Hrabě

I kdyby tomu ta skutecne bylo, jakoze neni, jsou porad lepsi, nez ty historicke hypernovy a sukafony , ktere nahrazuji!!!

Lemmy

Vy jste asi barvoslepej. Tohle není žádnej šrot, ale moderní vozidlo! ☠

Tom

Super! 1) Myslim, že je to jedno z mála řešení, jak nahradit 810 relativně komfortní cestou, aby se to ještě jakž takž ekonomicky vyplatilo… 2) Očekávám, že dotažených RS1 bude v budoucnu více než dost. 😀

Vit S.

Nejraději aby to nahradilo 814 a pak až 810

mirek

Lezte si do 810 s kolem nebo kočárkem sám, to ještě zlaté regíny…

Miloš

Když je vysoký perón , jde to dobře do obojího, když je sypané nástupiště , je na dvě věci obojí. A s kočárkem jezdí málo lidí na to, aby muselo být vše ze 100% nízkopodlažní

jan v

Ono by s tím kočárkem možná těch lidí jezdilo více, kdyby měli jistotu, že pojedou nízkopodlažním vlakem. Podobně si vybavuji, že jsem mnohokrát, když jsem jezdil pravidelně pomáhal z nebo do vlaku (810) někomu s kočárkem. Průvodčí pak byl často nápomocen popuzeným pohledem, že mu zdržujeme vlak (cest výjimkám)

cestující

Co máte s těmi režijkami? A co kdybyste válku barev vynechali? Je zbytečná. U každého dopravce najdete něco, co by se dalo zkritizovat. Tečka 🙂

Marian

Jenže to vysvětluj šotoušům. Nám z provozu to je naprosto jasné a většina z nás se tak chová, protože nám jde o železnici jako celek. Jenže šotouši chtějí žít ve virtuálním světě staré dobré socialistické dráhy, kdy bylo vše ušmudlané, ale byla všeobecná železniční povinnost. Jejich vzorem je film Kalamita …

václav

To je jako dovoz aut z německa – načinčat a tvářit se že je to supr !! Němci to vyhazujou a u nás se zvyšuje konfort ??? Vraťte se k páře a bude to levnějsí a nebo když to neumíte dejte koně volové !!

Martin Hanzal

Sám se vrať k páře ty „konforte“

Jerry

Auto má trošku jinou životnost než vlak.

Cestující, teď ale doma

I dovoz ojetého auta z Německa muže být super. Záleží na co ten vůz potřebuji a jak ho budu využívat. Ideální pokud je na dojezd z vesnice do práce, na nákup, apod, s malým měsíčním nájezdem. Pokud ale v autě trávím celý den, mám velký nájezd kilometrů, ideální je nové vozidlo. S vlaky je to podobné.

Gwann

venco, čím jezdíte Vy?

PS: proč šla pára do kopru…prostě to bylo drahé a smrduté.

Luboš

Že by poslední rok s řadou 810. Už bylo na čase je dát všechny pod autogen.

Kubrt

Na to 22 Stadlerů nestačí.. Kromě toho MSK 810 upgraduje, takže dalších 15 let tu s námi ještě budou.

Martin V.

A kolik jich bude k dispozici? Tady https://de.wikipedia.org/wiki/Stadler_Regio-Shuttle_RS_1 píšou počet (předpokládám vyrobených) 497, ale netuším, kolik se jich přirozenou obnovou v Německu uvolní na trh ojetin.

Jak jsem pochopil, tak vozidlo podobné velikosti se dnes nevyrábí a vzhledem k TSI asi už ani nebude. Oproti RegioNově to je rozhodně krok (dva?) dopředu, i když to je „německý šrot“, jak se tu s oblibou píše.

Kalanis

TSI je vůči lokální osobní dopravě zločin a jeho autor by si měl lehnout před rozjetou 810!

mirek

Tak dají se za tři roky prodat někam na východ – Ukrajina, Slovensko – tam udělají ještě parádu.

Avlaky

MS kraj sklad polorozpadlých souprav (814,810,811,460)

švarc

V Pce kraji taky ještě nějakých 10 let vydrží.

Od lesa

V Pce kraji díky Netolickému a jeho kumpánům se budou dlouho držet i jiná strašná vozidla.

Miloš

Netolický 810 nechce

Miloš

A navíc je ve článku napsáno, že pardubický kraj je chce

Jerry

To by sme rádi ale ..to by těch rs1 muselo být aspoň 100 kusů

Miloš

Odhad že spíš půjdou někam, kde ještě nejezdí (Středočeský kraj, plzeňský, Morava)

kix

já si myslím, že do toho Liberce by mohlo pár kusů přijít a tím vytlačit zbytek 814 co tam ještě je a pak jediné co zůstane čd v liberci budou právě stadleři, což by dávalo trochu smysl z hlediska údržby

Patrik

Ještě by mohly koupit ten zbytek stadleru gtw. Tech tam zbývá už asi jen 14.

Avlaky

Ty chce Arriva jestli se osvědčí

Hezky česky

Je vidět co dělá konkurence, český zákazník se může těšit, konkurence je rok od roku větší, s tím jak bude každoročně růst podíl jiných než státního dopravce.

Pepa

Tak milí režijkáři, kde jsou komentáře o starém německém šrotu na českých kolejích teď?

Kalina

Není důvod pro „komentáře o starém německém šrotu“, když článek zmiňuje vozidla Stadler RS1, resp. RegioSpider, který splňuje současné požadavky a přiměřený komfort pro cestující na regionálních tratích.

Pražák

A Desira, Stadlery GTW a Linty je nesplňují? Protože tyhle výkřiky o „německém šrotu“ se tu pravidelně vyskytují když si ojetiny z Německa kupuje někdo jiný. Nebo je pro určení zda je vozidlo „šrot“ nebo naopak „vozidlo, které splňuje současné požadavky a přiměřený komfort pro cestující“ hlavním kritériem to zda je či není v najbrtu? Rád bych v tom měl jasno.

D.S.

Pokud vím, tak výrazem „německý šrot“ se označují převážně jednotky řady 845, kde s tím lze souhlasit, ne vozidla která uvádíte.

Pražák

Obávám se, že se mýlite, tyhle výkřiky se týkaly i mnou výše uvedených vozidel, stačí se přečíst komentáře k článkům o Leo v Pardubickém kraji či Arriva ve Zlínském či Libereckém kraji (tam jezdí Linty, Desira a GTW).

Kubrt

Jojo, o Lintu se tu nějaká guma vyjadřovala hanlivě, ale prý že nebude konkrétnostmi plevelit diskuzi, takže jenom obecné fuuuj.

Vojta

Jezdit lintem je pro mě velká změna. Před změnou řádu minulý rok: 810 před modernizací, hodně lidí, dva vagony, skákalo to jak pes. Potom přišla Arriva. Ze začátku jí to moc nešlo, ale nechápu proč u nás většina nadávala, když 845 před modernizací je pořád lepší než 810 před modernizací. Tak jsme přečkali toho půl roku, než to arriva dostala pod kontrolu. A teď? Potichu, na čas a hladce přijede lint. Je v něm Wifi, klimatizace atd. Má taky mnohem větší zrychlení a umožňuje zastavovat na znamení, díky čemuž jsem každý den o 5 minut dřív doma/ve škole. A je… Číst vice »

Jerry

845 vytáhli z kopřiv nacancali a všichni se s nich pose.. je to krám co tu nemá co dělat, hulí to jak vetrijeska po smrti, výkon jak Regina. Ale má to wi- či já zapomněl.. to už má vlastně Regionova taky . 810 už jen na lokálky do 15 km a nejlépe sólo …jinak do šrotu.

Jaaa

Problém je jaksi v tom, že o LINTu tady nikdo hanlivě nemluvil.

A taky v tom, že tady si kraj nová vozidla zaplatil.

Kalina

Současné požadavky na přiměřený komfort: klimatizace, nízkopodlažnost, zásuvky, kotoučové brzdy, podtlakový wc…

Pražák

A mnou výše vyjmenovaná vozidla nejsou nízkopodlažní, nebo mají gravitační WC?

Kalina

Chtěl jste ujasnit kritéria šrot/nešrot. Za sebe jsem již odpověděl.

Od lesa

Ona ani 810 není vůbec špatná, má-li správnou barvu.

A A

U 810 mi ke spokojenosti stačí stahovací okna 🙂

Jiří Šrámek

810 stahovací okna nemá.

Jerry

Má .verze po modernizaci

Pražák

Fajn díky. Bohužel ne všichni se k tomu staví stejně.

Od lesa

Takže vlastně taková 843.

Vrabec na střeše

Jasně, velice mě zajímá jaký způsobem se spláchne moje h.vno a jestli mu není ve fekální nádrži moc zima.

Jerry

Kritérium je Najbrt a od kdy ? Prazando

Od lesa

Ale běda kdyby s tím vyjel soukromník, toho pak sežerete.

medical_examiner

To taky, ale napřed znárodníme…

Karel

Ta režijka. A ta závist.

Jerry

Typická česká vlastnost – závist

Honnzok

Především se takto nazývají 628/845, kde je rozdíl oproti stávajícím vozidlům diskutabilní. (Hlavní a neřešitelné věci v podobě klimatizace a nízkopodlažnosti, které nemají nahrazené stroje totiž rovněž nenabízejí) V porovnání s novými vozidly (které mají překvapivě jen ČD – v motorové trakci bohužel zatím osiřelá řada 844 a právě nové kusy 840 či 841 což jsou velmi obdobné stroje) se v dnešní době, z dynamických důvodů už dají považovat za šrot i Desira s tou první motorizací (2 motory celkem 550kw) , kde jsou jejich dynamické schopnosti právě na obdobné úrovni jako 628/845 či některými kritizované 843 či 854. Vakuový… Číst vice »

Jerry

Doufám že se ráda 844 dočká dalších kusů .za ty peníze je to vyšší střední level.

MartinS.

Proč je pro Vás překvapivé, že nová vozidla mají jen ČD? Z celkového počtu motorových vozů a jednotek je jich u ČD těch nových 64 (33x 840/841 a 31x 844). To se obávám, že je tak nízké procento, že u soukromníků by šlo vyložene o jednotky kusů. Navíc já věřím, že by si soukromníci pořídili nová vozidla, kdyby se soutěžilo (kraje i MD) s dostatečným předstihem a na dostatečně dlouhou dobu. Těžko někdo pořídí nová vozidla jen tak do zásoby, když smlouvu podepisuje 3 dny před prvním vyjetím a ta je ještě jen na 2 roky.

Avlaky

Klimatizace se bude dodelavat

Jerry

Tak porovnávat motorak od arrivy 80 léta a Stadler rok 2000 je fakt rozdíl.rs1 jezdí v Německu u mnoha dopravců ale ten krám r.845 už tam dávno nikdo nechce

X 1

Br 628 v DE stále jezdí.

Avlaky

V Německu 628 stále jezdí, bavíš je to lepší jak 810

Dominik

840 má jednu velkou nevýhodu, v chladnějším období tam moc táhne při otevření dveří.

Jirka

V takových B249 táhne i při zavřených dveřích. 🙂 Respektive teda netáhne, ale tvoří se závěje.

Dominik

Promiňte, trochu rozdíl, když táhne dveřmi na představku, když sedím v kupé, nebo když sedím v prostoru pro cestující v 840, který nijak není oddělen od nástupního prostoru.
Jinak, zaváté dveře jsem viděl i u modernějších vozů, stalo se to ČD, ZSSK, ale třeba i Regiojetu u Bmz.

Od lesa

Nejen dveřích, ale i oknech. Jenže mají správný nátěr (pro Dominika platí i správná kartička), takže jsou to vlastně solidní a prověřená vozidla.

Dominik

Já jsem o solidních vozidlech neřekl ani slovo, zas mi vkládáté do úst, co jsem neřekl. A to že táhne kolem oken, není jen problém Béček, zažil jsem to i v Bmz.
Navíc, nevím jak to souvisí s tématem, však ty Štádlery budou mít správnou barvu a platnou kartičku.

Kom

to ale pánům typu od lesa a švestka nevysvetliš, ti mají mindracek z rezijky

Jerry

Protože ji nemaj nebo mneli

Gwann

a podezírám je, že si myslí, že rezijkar je každý kdo má jízdenky na inkarte. a to pak fakt naštve, když jsou jediní s jízdenkou…

Jerry

Vy stě tou barvou posedlý . doporučujeme navštívit očního lékaře..

Gwann

psychiatra, ocar nepomuze

Jerry

V b249 by už mnely táhnout do hutí

medical_examiner

Však taky potáhnou. Ale bude to nějaký pátek trvat…

M&R

Část bych tipl do KH kraje…

Kubrt

A zbytek Horazdovice-Klatovy-Plana u ML. Pakliže to kraj vypíše.

Solorger z Hradce Králové

Vzhledem k tomu, že zde jezdili by to bylo asi ideální, sice Hydry asi nenahradí ale 810 na linkách jako Náchod-Meziměstí či Náchod-Dobruška určitě ano, popřípadě i Jaroměř-Stará Paka, kde nasazování 810 působí malinko komicky vzhledem k „novému“ nádraží v Jaroměři.

Bram

A nebo je spíše nasadit na spěšné vlaky Starkoč – Náchod – Meziměstí – Broumov. To by byla ideální linka pro ně.

Honnzok

Na to jsou podle mě malé, tam to chce spíše DMU 120, Žraloka a na spěšňáky do Trutnova/Letohradu bych si dovedl představit jednotku 861 ZSSK z Vrútek, ta by byla myslím cajk.

Jerry

861 z vrutek víc stojí než jezdí a je dražší jak 844 takže ner

Honnzok

Nevím jestli je dražší a myslím, že už se rozjezdila. Nevím o kolik je dražší třivozový Žralok než dvouvozový a kolik stála třívozová „Márija“či jak se tamtomu říká…

Honnzok

Náchod-Dobruška na tento konkrétní obrat by to bylo asi dost plýtvání… Je to oběh 810, která za ten den jede asi 3 doplňkové spoje…. Ráno přijede na nějakým vlaku jako školák z Mezáru, pak jede myslím jeden krátký vložený osobák Náchod – Hronov a zpět a odpoledne zas jeden či dva krátké vložené do Hronova. A pak nějak zpátky tuším… A právě proto, že celý den stála (od rána do poledne) v Náchodě tak se použila na ten novej vlak do Dobrušky, neb je k dispozici. Tam spíše dají nějakou o práci přišlou Regionku… Na takovéhle výkony jsou ty stroje… Číst vice »

Anonym03

Tyto vozy jsou jedny z mála, které by dokázaly nahradit 810. Bohužel už se nevyrábí.

Miloš

Taky ne ale všude

Pražák

Tak kde se neuživí ani 840 je jedinou rozumnou náhradou šukafonu autobus.

Petr

Vozu, ktere by dokazaly nahradit 810 se vyrabi spoustu. Rika se jim autobus.

Jerry

Jo autobus co jede přes obec 30 a za obcí to rozjede na 60 fakt ne už nikdy

MartinS.

Za to šukafon jede 30 pořád, jen na nechráněných přejezdech zpomalí na 10.

medical_examiner

Jak kde…

Jiří Kocurek

Jenže ten je proti 810 neekologický. K tomu neplatí vešekré náklady spojené s těžbou ropy. A nejezdí v neděli.

Krušky-Středohoří

Mezi strojvedoucími jezdící kraji, který výše uveden není, se již před měsícem mluvilo, že přijdou Stadlery z Německa uvolněné například postupující elektrizací trati Mnichov-Lindava. Kromě trati Martinice v.K.-Jablonec nad Jizerou a záloh za stávající, nevím kde by je ČD nasazovaly v LBC kraji, moc jim tam toho nezbylo.

Pat

Třeba do Josefova dolu nebo ze Staré Paky do Lomnice, čeho se Arriva ráda vzdá.

Twix

Myslím že Arriva se toho chtěla vzdát jedině pokud bude jezdit Os do Jaroměře, byli to oni sami kdo přišel s nápadem jezdit do Lomnice. Do Josefova Dolu snad 840 už jezdily (?), ale teď po zkrácení taktu ze 40 na 30 minut tam jezdí RegioNova, která rychleji zvládá změnu směru. I tak by šlo o 2 vozidla, také nevím kam jinam v Libereckém kraji by to ještě mohlo jít. Tratě z Turnova na MB a JC jsou převážně už v jiných krajích, tak leda že by se rameno z Černous protáhlo do Zgorzelce 🙂

Pezos

Na konci článku se píše o dopravci SWEG. Ten Shuttly postupně nahrazuje novějšími a delšími LINTy (hlavně tam, kde Shuttly jezdily v režimu „ropovod“).

Krušky-Středohoří

Mezi těmi strojvedoucími i jejich představenými se mluvilo, že budou po DB. Buď se to mluvilo špatně, nebo bude možná ještě jedna várka.

Jerry

Je to možné.kdyby přišlo aspoň dalších 50ks rs1 .

X 1

Stadlery RS 1 jezdí z Lindau do Friedrichshafen Hafen a do Kißlleg. Patří pod DB Regio. Dvě trasy v dvouhodinovém taktu. Počítám tak do pěti kusů.

Jaaa

Cokoli motorového po DB teď jde do Arrivy, ne?

Avlaky

Není pravda, Stadlery GTW jsou u nás pod 3mi dopravci (respektive budou)

628 jsou taky pod 3mi dopravci

X 1

Kdo si co zaplatí, to má. DB se zkrátka chová tržně.
A vůči Arrivě to není ani tak matka, jako spíš macecha. Německá macecha.

František Plášek

Jestli to nebude tím, že pro spoustu (nejen) strojvedoucích je cokoliv z Německa prostě po DB…

Kuba

Nové Město pod Smrkem

Štěpán

A pak že ČD jezdí jen s 810, vy kritici…

Jirka

Rozhodně je rekonstruují a pak to vydávají za moderní vozidlo s ultragravitačním WC. A v jednom kraji jeden radní povídal, jak nechce šroty z Německa a radší 810.

cestující

Arriva, Die Laenderbahn, GW Train, Regiojet,… kupují staré, starší, změním interiér, nabarví a jsou taky považované za moderní. Takový přístup se tu děje a je běžný u mnoh dopravců. Tímto nekritizuji, jen poukazuju, co běžné.

odbočím: 810/814 jsou sice staré, ale na tratích, které jsou po rekonstrukci jsou svařované, tak není špatná jízda 810/814. A když jsme u jednonápravových podvozcích, tak i 654. 654 i 810/814 nejsou od sebe daleko svojí jízdou na kolejích, které nejsou svařované k sobě, a které jsou méně vyrovnané.

Gwann

tak že poskakovani po kolejích je hlavně kvůli svrsku, to je rozhodně pravda!

Laik

Hurá! Teď ještě nasadit je do provozu co nejdříve a další Šukafony a Reginy můžou do Třebový na recyklaci. Takhle po ránu dobrá zprávy, dráhy!

Plzeňský kraj

Co s Regionovou za problém? Má nízkopodlažní WC a část, a když se zmodernizuje jako 811 v Moravskoslezském kraji tak není problém, protože to je taky velmi kvalitní

55p

Zasmát se takle po ráno člověku vždy prospěje 🙂

Plzeňský kraj

To jsem rád

Od lesa

Nízkopodlažní WC je fakt super!

Já, kdo jiný

Kéž by to nasadili místo Regíny u nás v kraji na Šumavu. A kéž by se konečně POVEDly přímé vlaky Klatovy-Plattling.

Plzeňský kraj

To budou Němci nasraný,jejich spoj nečeká ani pomalu 5 min, jednou takhle ujel a pokud od nás bude třeba 20 min zp,tak Němci to nedoženou u nich a tím pádem bude vlna nevole .

Laik

Co třeba hlučnost a odpružení? Možná také zrychlení?
Jejich čas už skončil.

Jerry

811 hrůza, vypadá ve vnitr dobře ale to je vše. Zvedla se spotřeba nafty , zbytečně elektroniky tam nastali , strojvedoucí tam má ještě míň místa než mnel.zbytecne dráha modernizace .za ty prachy se mnely koupit nové motoráky

Avlaky

Jel jsem teď z Těšína do FM, a už radši budu jezdit přes Kunčice

To skákání, no bál jsem se abychom dijeli

Kubin

814 mě osobně nijak neuráží, pokud se nasadí na výkony, pro které byla určena. Nasazovat to na trasy např. Praha-Rudná_Beroun je zvěrstvo.

Kubrt

Problém je, že regionova byla svého času u ČD brána jako univerzální vozidlo nezávislé trakce. Proto jich vzniklo tolik. Mě taky neuráží na lokálkách, ale na S-Bahn to není vhodné..

Já, kdo jiný

Mě uráží hodně. Naštěstí českou železnici příliš nevyužívám.

Plzeňský kraj

Tak neříkejte že je něco špatného, já s ní jedním prakticky denně do Plzně a chybí mi tu zásuvky, WiFi a klimatizace,nic jiného a ne jen mně, my se spokojíme s starými vozidly,ono taky hlavně že něco jede a že doveze včas,to je na prvním místě…

Bespi

Nekde mam fotku 814 (SC Pendolino) v Chebu, prijela dost narvana 😀

Od lesa

Tak výkon na trati Depo – Nejbližší Kovošrot by jim to skutečně slušelo.

Kuba

To by mě teda fakt zajímalo, k čemu byla podle vás určena, když nasazování na linku s krátkou jízdní dobou, kde kapacitně odpovídá poptávce, považujete za zvěrstvo.

Jiří Kocurek

Na lokálku Sedlčany – Votice, například. Ne na příměstské vlaky, kde to pak jezdí trojmo.

Kuba

Na Sedlčance by byla kapacitně předimenzovaná na včech spojích. Na 173 se jezdí max dvojmo a ani to není kromě ranní špičky potřeba. Teď za korony teda ani ráno.

Ten_z_Bíliny

Jak už tu zaznělo. Dobrá zpráva. Jen by jich to chtělo ještě tak 100…

Kamui

Jsem rád že i ČD konečně začínají něco dělat.

Já, kdo jiný

A dokonce, že ČD začínají chápat, že je potřeba něco dělat.

Miloš

To co by měli udělat nejvíce, to stejně neudělají

Miloš

Co jako? Že koupí pár 841 nějak vyřeší celkový problém ČD a pak najednou budou na úrovni Rakouska ?

Jerry

A kdo říká že jich nebude víc jak 22 kusů?

Avlaky

Doufejme to

HonzaEM

Další klimatizovaný krámy 🙁

Petr

Jooooooooooooooooo 🙂

Lukas

Smutné, že o nasazení na východní Moravě už ani slovo. Když vidím co mi přijede v Otrokovicích na první kolej směr Zlín (krajské město), chce se mi zvracet velebnosti. Ale vím, první co si musím přeříkat, jaký Kraj (čunek) takový vlak.

-TR-

Čunek už není hejtman, je v opozici.

Kernteriér

A ty vlaky se tam nasazují teprve pár dní? Neříkám, že za to může, ale argumentovat tím, že před dvěma měsíci prohrál volby, je trochu mimo.

Cestovatel

Jo, lukas by zase chtěl něco jen do gottwaldova? Východní morava není jen Zlín! Jeď si trolejbusem, nebo se obrať na kraj a uvidíme co ta nová košťata svedou. Někoho před už jmenovaným doprava jako zajímala? Jedno modrého ptáka nyní triko interesovala jen nějaká marná a zbytečná zóna …

Lukas

Jo, pan Cestovatel neví co se stáhlo z „Gottwladova“ a co jezdí okolo po „horních dolních“? ano „východ“ není jen Zlín, ale většina tzv. východu už jezdí v 21. století. A než trolejbusem a tou hrůzou na kolejích raději jedu autem, dokud je v otrokovicích kde parkovat. Zajímavý efekt, že??? A takových je nás mnoho, dle nárazových autovln skrz Zlín po příjezdu každého slováckého expresu.

Cestovatel

Co pro dopravu ve ZLK udělali modráci, socani nebo lidovci, všichni stejné NIC a bude to stejné i dál a podle toho to vypadá i v gottwaldově. Zdravím.

David

Článek píše o bohemizaci vlaků, nikoli
o jejich moravizaci. Tím je myslím jasně dané, že na Moravu nepůjdou (vtip).

jan v

Předpokládám, že Žlutá, případně Arriva bude jezdit do Zlína ještě roky po modernizaci pod drátem. Ale vlastně si nedovedu představit jaká elektrická jednotka by na tu trať byla vhodná.

Kubrt

Jaká jednotka? Panter by nebyl OK?

Lukas

Tak když už jsme v té vtipné rovině. Než se namontuje drát, možná by bylo vhodné namontovat třetí, napájecí kolej, a odkoupit 30 a více let staré S-bahny z Berlína. Těm by historická trať z šedesátých let nevadila. Tuším, že teď s nasazením nových jednotek v Berlíně budou nějaké k mání. A pořád by to byl revoluční krok dopředu oproti „poskakujícím kozám“, co zde nasazuje čd na městskou trať. A teď vážně, co jiného by mohlo čd nasadit než 2 vozového pantera? ale jak píšete pod drátama se na 99,9% stejně budou prohánět regionovy a potencionální cestující budou zahušťovat dopravu… Číst vice »

jan v

On je totiž ten dvouvozový panter v ranní špičce málo, ale přes den se nenaplní. Od Příluk po Otrokovice navíc vede nerovný boj s trolejbusem, který épravděpodopbně prohraje. Musel by mít opravdu příhodný takt (10-15 minut) aby ho začalo využívat výrazně větší množství lidí místo trolejbusu. Druhým souvisejícím problémem je nenávaznost na MHD ve městě. Člověk by čekal, že takový investiční záměr, jakým je rekonstrukce trati se koordinoval tak, aby v Trávnících, na Dlouhé, Přílukách a hlavně „U nemocnice“ vznikl přestupní bod na MHD. Bohužel návaznost železnice na město je něco co u nás zatím prostě neumíme.

Avlaky

Tak spojit dva pantery

Jaaa

Od ČD? Není to náhodou záležitost kraje?

Ales

Jaktoze tento dopravce kupuje ojetiny že západu. Nebyla to modrá armáda, která tak vehementně kritizovala soukromé dopravce, že to tak dělají? Já vím, kázat vodu a pít víno.

Zapa

Jasně, všechno a všechny hodit do jednoho pytle.

Ales

Nekritizovat druhé, když to dělám sám

Třicátáprvní Béé

Jenže on je to pravý opak. U soukromníka se jedná skoro o zločin, kdežto u Nároďáku je to o hezké zprávě, která hned zlepší den.

Kubrt

Ani jeden jste nepochopil, co chtěl Zapa říci – ne všichni zaměstnanci ČD (třeba Zapa) jsou univerzální hateři všeho soukromého a neadorují cokoliv modré.

Jézeďák

Zase špatně.

Jan

Včíl mudruj. Je to šrot, a nebo to není šrot, když je to dovezené z Německa ?🙄

Blacklist

Pokud ČD nechtějí přijít o výkony, je to v dnešní době jediná cesta. Ale není to chyba ČD, ale objednatelů, u kterých je jedinou preferencí cena. A nízké ceny s novými vozidly rozhodně nemůžete nabídnout.

Honnzok

Přesně tak, ČD bohužel počítaly s tím, že jim současný park vydrží do výběrek, a výběrka budou požadovat nové stroje – které podle požadavků nakoupí (jako třeba Pantery). Bohužel realita podivných výběrů dopravců na 3 roky a jiné podobné eskapády, kdy se ze smlouvy na 7 let stala smlouva na 4 a nakonec na 2 roky… Či šetřivost jiných objednatelů ukázala, že se tímto přepočítaly. A že linky přebírají mnohdy starší vozidla než mají oni samy a chtěli je tímto mít možnost vyřadit…

Avlaky

Ano, ale ČD si může dovolit nakoupit 50 nových motoraku a nabídnout je, mají hodně trati

Honnzok

Jenže by pro ně dost pravděpodobně nemuseli najít odpovidajícně zaplacenou práci…. Mimochodem třeba kvůli technickým požadavkům (počet míst, šířka dveří, % sklopých sedaček, počet hlav na wc aj) či kvůli tomu, že se budou hledat levnější nabídky. Viz rozšíření 845… Bohužel se dá říct, že je dobře, že to neudělali… Neměli by pro ně řádné využití…Zatím se totiž nenašel objednatel, který by nové motoráky poptával ale našel se objednatel, kterej chce nahradit i ř. 844 staršími vozidly.

Dušan

No tak naštěstí buďme v JMK rádi, že tento blud si nepřečetli zdejší zastupitelé, kteří si z dotací objednali 37 elektrických jednotek – asi nějak nevěděli, že to nejde a že tady musí jezdit střepy do konce světa:-))))

medvěd

Alespoň 810 zmizí. Toto vozidlo ujde, dá se s tím dohnat zpoždění a jako cestující si ho chválím. Jediný mínus je odpružení a místo pro kola.

Miloš

A zmizením 810 se vše vyřeší a najednou vše vyhrajou ??

mirek

Je tam málo místa pro kola?

Jerry

Dotaz na redakci ,nevíte cenu těch motorových vozů?

Jerry

Nová vozidla této v této kategorii opravdu nejsou a to je chyba výrobců.vetsi motoráky odpovídají ceně.. třeba scharky staly 65 mil. Kus ,to není tak strašné,jasné teď budou dražší.rs1 je dobrý motorak ideální náhrada za 810 a 814. další 810 půjdou do šrotu hurá třikrát. Jo a rypalove ČD koupili starší motoráky ale furt jsou novější než ty šunky co má Arriva.. projdou určitě nějakou menší modernizaci .22 kusů to už je vidět a ČD už tento typ má ve vozovém parku což je plus ohledně náhradních dílů a školení.

Kubrt

Já bych chtěl koupit nového Trabanta a je chyba výrobce, že ho nevyrábí. Určitě by po něm byla poptávka. Je to selhání trhu, cela tahle slavná EU, ani auto vyrobit nedokážou.

Jiří Šrámek

Co to plácáš? Nového Trabanta nekoupíš, ale nové osobní auto podobných rozměrů ano, a to celkem snadno. Malé motoráky se ale prakticky vůbec nevyrábí.

Herold

Když se malé motoráky nevyrábí, evidentně po nich není natolik dostatečná poptávka, aby se to vyplatilo.

Apollo17

Nový malý motorák nekoupíš,ale nové vozidlo podobných rozmětů ano,a to celkem snadno a za zlomek ceny.Říkají tomu autobus.Proto nikdo nevyrábí ten „malý motorák“.

Jiří Šrámek

S tím samozřejmě souhlasím. To bez debat.

ABC

Tak Trabant nebyl až tak oblíbený kvůli rozměrům, ale kvůli ceně. No a to nové osobní auto podobných rozměrů už dávno žádná láce není a navíc nabídka ubývá, protože pro automobilky nejsou výhodné z hlediska emisí za celou flotilu.

Jiří Kocurek

Které dnešní osobní auto má pohotovostní hmotnost pod 650 kg a je určené pro 4 osoby? Očekávám dlouhý seznam levných vozů. KTM X-Bow zadání nesplňuje.