Docela by mně zajímalo kolik taková (relativně menší) baterka stojí, ale pokud to není extra drahé tak bych v tom viděl budoucnost všech trolejbusů… možnost překonávat krátké úseky bez trolejí (objížďky, nehody, nedodělky na síti), výpadky napájení a krýt špičkové příkony (rozjezdy do kopce apod.)…
Tak v roce 1944 jezdily ve Zlíně švýcarské trolejbusy BBC, které mohly na skupinu baterií krátký úsek překonat. Dnes je samozřejmě technologie jinde, ale taky je fakt, že parciál má oproti běžným trolejbusům o 5 sedaček míň. Prostě něco za něco…
Kdyby se nebazírovalo na 100% nízkopodlažnosti (kdy stejně většina sedaček není v rovině s podlahou, ale na stupínkách), mohl by být akupack v zadní části vozu pod podlahou.
Ještě by mohla být na střeše, nebo alespoň to co by se tam vešlo a motory by mohli být v kolech. Pak už by zbylo jenom vyvýšení nad nápravou. 100% nízkopodlažní autobus/trolejbus je v 21 století bezesporu nutnost.
Docela by mně zajímalo kolik taková (relativně menší) baterka stojí, ale pokud to není extra drahé tak bych v tom viděl budoucnost všech trolejbusů… možnost překonávat krátké úseky bez trolejí (objížďky, nehody, nedodělky na síti), výpadky napájení a krýt špičkové příkony (rozjezdy do kopce apod.)…
Ta „budoucnost všech trolejbusů“ se už pár let nevyrábí. Jmenovalo se to superkapacitor. Naposled se to montovalo tuším do Galati v Rumunsku.
Oprava: Cluj-Napoca v Rumunsku.
U Maxwellů to nevěděí, že je vyrábět přestali.
Míněno nevyrábí z pohledu výroby trolejbusu ve škodovce.
Tak v roce 1944 jezdily ve Zlíně švýcarské trolejbusy BBC, které mohly na skupinu baterií krátký úsek překonat. Dnes je samozřejmě technologie jinde, ale taky je fakt, že parciál má oproti běžným trolejbusům o 5 sedaček míň. Prostě něco za něco…
Kdyby se nebazírovalo na 100% nízkopodlažnosti (kdy stejně většina sedaček není v rovině s podlahou, ale na stupínkách), mohl by být akupack v zadní části vozu pod podlahou.
Ještě by mohla být na střeše, nebo alespoň to co by se tam vešlo a motory by mohli být v kolech. Pak už by zbylo jenom vyvýšení nad nápravou. 100% nízkopodlažní autobus/trolejbus je v 21 století bezesporu nutnost.
Furt to bude omezovat maximální váha. Takže se bude měnit váha baterií za počet cestujících.
Motory v kolech = neodpružená hmotnost
Těžká baterie na střeše = naklání se v zatáčkách
Obojí výrazně zhoršuje jízdní vlastnosti a už tak tam není moc místa na vypružení.
Ne všechny, 32Tr mají jen o 3 méně a počkáme na nejnovější vozy, jak si s tím poradily.
Ta 32Tr vypadá víc křehce, než ta 26Tr…nebo se mi to jen zdá? 🙂
Takže bude až 40 Sorek z Komína a 30 Sorek z Plzně?
Sorek ze z Plzně může být taky až 40.
První 14Tr byly v Brně už v roce 1982; z roku 1989 je nejstarší z dosud provozovaných.
Ještě nejsou, ale Tr21 se vyřazují už nyní. Aktuálně 3045 Šmoulinka.
Není na co čekat, pokud by museli opravovat. Jízda na elektřinu teď není levnější než na naftu.
Čest její památce
Šmoulinky mi je líto, one byla zajímavá. Škoda, že jsem ju při návštěvách Brna nezastihl.
Je v plánu zachovat nějakou 21Tr?
Odloženou zatím mají 3001.
A to že půjde zpět do Jihlavy jste vzal kde?
Sakra. A já ji zrovna nedávno potkal, podle všeho při její poslední jízdě a já blbec ji nevyfotil aspoň na ten blbý mobil. Kdybych to tak jen tušil.