V zimě se četnost spojů snižovala kvůli tomu, že nebyl dostatek zdravých řidičů a kvůli covidu jezdilo méně cestujících. Když se na jaře vrátily jízdní řády k obvyklému stavu, jezdily na některých linkách spoje méně častěji než před prvním omezením. Například interval na páteřních linkách 1 a 8 se zvýšil z pěti minut na šest až sedm, stejně tak na lince 12. V době největší přepravní poptávky, tedy ráno a odpoledne, jsou vozy plnější než dřív. Dopravní podnik částečně toto omezení kompenzoval vyšší kapacitou vozidel.

Vaňková v předvolební kampani na podporu MHD sází. Na tramvajích je její portrét a slogan „Brno má nejlepší MHD v Evropě. A tak to zůstane“. Podle ní se letní jízdní řády přizpůsobují poptávce cestujících. „Tramvajové výluky přinesou samozřejmě dočasné komplikace, nicméně dopravní obslužnost celého území města zůstane maximálně zachována,“ uvedla Vaňková. Město i dopravní podnik podle ní dělají nadále vše pro to, aby měli cestující maximální komfort a současně aby zůstala brněnská městská hromadná doprava i v době extrémního růstu cen energií cenově dostupná. „Je to stále naše priorita,“ dodala Vaňková.

Veřejnou dopravu víceméně v celé Evropě zasáhla nepříznivě nejprve pandemie covidu, která odebrala cestující, kvůli čemuž se snížily tržby. A poté začaly dopravce trápit rostoucí ceny elektrické energie a pohonných hmot. Města se staví k řešení problémů různě. Brno částečně kompenzuje nárůst cen energií a doplácí dopravnímu podniku peníze a částečně omezuje spoje. Jinde se rozhodli zvýšit cenu jízdného, což se v Brněa na jižní Moravě stalo naposledy v roce 2012.

ČTK