Bratislava a Berlín. Leo Express chce od prosince nasadit čínské jednotky na nové linky
Jednotka Stadler Flirt. Foto: Leo Express
Společnost Leo Express chce od prosince s novým jízdním řádem spustit tři nové linky. Počítá na nich podle údajů, které
Bratislava – Ostrava přes Žilinu, super, konečně!!!
Zbytečnej článek, stejně nikam nevyjede…
Na co je mi spojení Pha-Blava přes Ol, když prvním vlakem tam přijedu v poledne…
Je to tak, je to problém. Jediné spojení je z Brna. Jinak hotel nebo auto.
První vlak ČD z Prahy je v Bratislavě v 9:50. To snad stačí. Zvát někoho ze 400 km vzdáleného města na dřívější čas by mi přišlo neslušné.
No jo, když ale tam si to kafe bude muset koupit….
A vy žijete v bludu, že v LE je kafe zdarma?
Já narážel na pana Žlutého,poloboha a spasitele železniční dopravy v tomto vesmíru a přilehlých galaxiích
Se soukromými dopravci nejezdím z principu, ale kafe zdarma a neomezený internet je koukám největší problém české železnice a ten přece soukromníci všech barev řeší….
Tak to jsme rádi, že to víme. A Žlutého sem nepleťte, ten článek není ani o žlutém, ani modrém, ani zeleném, ba ani o oranžovo-zeleném.
Podnikání přísluší soukromému sektoru, je potřeba zatleskat každému nadšenci, který se do hororu jménem doprava, pouští a neotřelým způsobem dvakrát. Rád se svezu novými a moderními vlaky a Leo je prostě nasadí, možná to nebude prosinec, možná kapku později, ale stane se to! Stejně jako mají nejlepší wi-fi na kolejích i v busech, nejlepší služby, máme rádi jejich unikátní open-space!
Nicméně rozumím i konzervativcům, pro ně tady jsou ČD, každý ať si vybere podle gusta.
Tramvají z Prahy do Berlína, děkuji nechci
Text jste četl? Klasická souprava s lokomotivou
On nějakou V SOUČASNOSTI má?
Papír snese všechno, ovšem na velkohubá prohlášení a sliby jsme už zvyklý od pana Jančury
Zkuste si ten text ještě jednou přečíst, tam najdete odpověď.
tak jsem trochu proklikal youtube a na videu crrrc je mapka v jakých zemí jsou jejich výrobky a česko, rakousko tam jsou, tak už asi zaplaceno.
Spíš po vzoru Alibaba naslibuji..
Další díl Leopohádek
Takzvaní „Národní dopravci“ si prolobovali POVINNOST nahlašovat dlouho dopředu předpokládané relace komerční dopravy a dělat jakési testy vyváženosti pro zabránění jejich realizaci (= konkurenci), tak co se teď divíte, že to LEO dělá přesně podle zákona?
A jak se asi má jinak „plánovat“ kapacita na koridoru?
Další vlaky navíc na úsek Praha – MnU jsou katastrofa…to ty náklady asi pojedou přes Hanušovice, Letohrad a Týniště…
Tak ať jde ČD příkladem a své dceřiné spol. ČDC uvolní místo od svých komerčních vlaků. Zapomínáte, že nákladní vlaky jsou taky komerční a nejvíc komerčních slotů okupuje v kritických úsecích právě skupina ČD.
ČD zveřejňují předem též.
Někteří soukromí dopravci si však zažádají o přidělení kapacity na trati, ačkoli jejich vlaky vyjedou až v půlce navrhnutého grafikonu => zabírají tak kapacitu neexistujícím spojem.
Pokud takto operují i ČD, rád budu poučen. Děkuji
ČD zveřejňují předem též.
Někteří soukromí dopravci si však zažádají o přidělení kapacity na trati , ačkoli jejich vlaky vyjedou až v polovině navrhnuteho grafikonu => zabírají tak kapacitu neexistujícím spojem.
Pokud takto operují i ČD, rád budu poučen.
Děkuji
Aky ma byt celkovy pocet tych jednotiek? Skoda ze posledny vlak z Prahy do Bratislavy nema LE vedeny neskor, s ich tendenciou zmykat jednotky na maximum som cakal lepsi cas posledneho vlaku. Trasa cez Olomouc je zaujimava, sice pridu o potencial Brna, ale zas budu jasnou volbou na trasach kde nie je ziadna priama konkurencia + sa vyhnu problemom v useku Brno – Blansko ked sa to zacne rekonstruovat. Velky potencial vidim aj v tych Malackach kde je dopyt na Cesko pomerne silny (aj ked znacna cast tohto dopytu smeruje do Brna, co LE nevyuzije). Akurat nerozumiem na co to… Číst vice »
Samo: Ta Ostrava Bratislava mi taková magořina nepříjde. Jde o okrajové spojení Ostravska se Slovenskem, které jsme tu celá léta měli a teď není. Takže pokud to pojede tak pro nás plus co by okrajové spojení. Co souhlasím je nezastavování v Trenčíně, ale i třeba Piešťanech, NMnV. Že zastaví se svojí poměrně akční jednotkou v Bytči(dálkového tam nestaví nic) je dobrý tah co se úseku Žilina Blava týká. Pokud jde o Ostrava Žilina. Tak kdysi bývaly i přímé osobáky. Takže zastavení v KnM či KnK je rozhodně ok. Na naší straně by se to promiňte mi no neposralo kdyby to… Číst vice »
Ostrava – Žilina (pokračuje až do baňské) jezdí i ted přímak. 2 ráno a zpět 2 večer a plné (osobní zkušenost podzim 2018). R340, R340 Beskyd.
Tak na slovesnku LE jezdí Ostrava – Žilina – Košice. A jestli LE chce jezdít delší trasy, tak pak Břeclav – Bratislava, Nebo Žilina – Bratislava, příčemž mají navaznost na spoje v čr. a pak dal už není nic, jen Bratislava – Šturovo.
Zdá se že jste mě vůbec nepochopil. Píši či diskutuji o okrajovém ryze spojení. Vámi zmiňované vlaky jsou mi v ve většině případů použití k ničemu a o ničem. Zatím se diskuze mezi vámi a mnou odehrává stylem, že jeden o koze a druhý o voze. Buď pochopíte nebo taky ne. Nemyslím nic ve zlém, aby to tak pro bůh nevyznělo…
Pardon. Já jsem přetím četl článek o nakladní dopravě a osobní jsem u vás pochopil jako vlak pro cestují a nikoliv jako osobák, který stojí v každe stanici.
Tím padem s vámi souhlasim…
Je mi jasné, že teď dostanu mínusů, jen co se do mě vejde, ale že sem míří nějaké vlaky z Číny je pro budoucnost velice špatně. Ne náhodou tady zatím po Evropě od nich, jako od největšího světového výrobce nic nejezdí. Smutné je, že tento výrobce léta marně hledá způsob, jak alespoň něco malého dostat do Evropy, až to nakonec dostane přes ČR. Jde o pomyslné prolomení ledů. Protože byť i jen přes tyto tři jednotky se mu pak začnou nabízet daleko lepší možnosti, jak proniknout do Evropy ve velkém. To nám všichni ty ostatní státy a výrobci poděkují. Samozřejmě… Číst vice »
Předpokládám že cena jednotky bude složená z toho co platí Leoš a toho čím přispěje CRRC aby se dostala na evropský trh (pomer vidím tak na 15 ku 85) takže bych to přirovnal k ponorkam pro Turecko,Finsko či Španělsko stavěné v Německu mezi válkami nebo nákupem za evropské peníze.
„Ne náhodou tady zatím po Evropě od nich, jako od největšího světového výrobce nic nejezdí.“
Pokud na vašem glóbusu Evropy chybí Bělorusko a Makedonie, tak je nejvyšší čas si koupit glóbus nový, nejlépe čínský :-).
Holooo, pane natvrdlo….. Píšu o bariéře EU. Bělorusko a Makedonie tam co??? Tam nejsou! Takže si otevři dalšího lahváče, roztoč glóbus a napiš příště třeba o Albánii 😂
Pane naměklo, ve větě „Ne náhodou tady zatím po Evropě od nich, jako od největšího světového výrobce nic nejezdí.“ se o bariéře EU píše kde?
Příště raději jednoho lahváče uber a napiš to tak, aby si ostatní nemuseli půlku domýšlet.
Přečtěte si, u koho si objednal jednotky rakouský Westbahn… a zdaleka nemá objednané jen 3 kousky…
Pokud by to spojení z Ostravy do Bratislavy takto bylo zajimavé, protože do Bratislavy je problém se dostat ráno. + Taky bylo by spojení do Tater na jeden den.
Ono se dnes nedá dostat z Ostravy do Tater na jeden den?
Košičan znáte?
Eventuálně noční vlak co odjíždí z Prahy 2215 a zpět z Popradu někdy kolem půlnoci jestli se dobře pamatuju?
Ty jo – jesště tady neměl příspěvek železničář v důchodu? To je jako kdyby u Krause nebyl pan Vodvárka 😂😂😂😂
No tož hlavně, že ty tady seš.
Namaž si chleba s paštikou a čekej.
Treba sa ten důchodce ozve.
Zatím papej a nedrob. 😉
To si papejte na Moravě paštiky – doporučuji Hamé 😂😂😂
Ne, že bych LE nepřál úspěch (i když jejich zastavovací i cenou politiku rád nemám). Na druhou stranu všichni víme, co se stalo, když měli problém s některou jednotkou. Vzhledem k tomu, že mají mít nějaký ten vlak v závazku veřejné služby a vzhledem k tomu, že je pomalu třetina roku pryč, myslím, že nejdůležitější informací je „který ale není nijak závazný“.
Každému kdo má o železnici trochu páru, a nemusí to býl žádný profesionál, je jasné, že když proces testování a schvalování začne v létě, těžko bude ukončen do prosince.
V jízdním řádu zamýšlené linky Ostrava-Bratislava je zajímavé, že vlaky nemají zastavovat v Trenčíně, zato mají zastávky ve stanicích Púchov, Považská Bystrica a dokonce Bytča.
Mě by zajímalo podle čeho to sestavují, protože když vezmu trasu Ostrava – Žilina – Půchov – Trenči -(Trnava) je pro mě zajimavá, ale na české straně v uvedou dobu nejsou žadné přípoje. Do ostravy první ranní vlaky (nepočitám noc) dorazi kolem 5. A poslední vetšinou kolem 23:00. A leo vyjiždí ve 4 dorazí před půlnoci (hodinu po „rozjezdech“ a hodinu a půl před nočnimi vlaky). A v těšině je to obdobné ….
Zpravidla to sestavují tak, aby jim vyšel oběh. Na prodloužení do Košic i Krakova to bylo jasně vidět. Přípoje se neřeší, resp. za přípoj se předpokládá MHD nebo auto (někdo vás hodí na nádraží). Pochybuju, že by významná část zákazníků byla ochotna přestupovat mezi dopravci, když ztráta přípoje znamená ztrátu jízdenky.
V case ked tieto vlaky budu realne jazdit uz rejme budu aspon zarodky SJT, takze posledny argument neplati.
SJT bude tak drahy ze si ho nikto normalny nekupi
Aby vyšly oběh je samozřejmě, mě spíše zajimalo zda se bere v potaz nějaké statistiky o cestujících, potenciálních cestujících atd.
Rešít připoj, tu už je jedno jestli pojedu Busem, dalším vlakem, MHD, přestoupim tak i tak, a třeba počitát že pro nás 3-4 na nadráží přijde někdo autem když mame kola (v letě – jeden z příkladu). Mě jako cestujícího zajimam ať se dostanu z bodu A do bodu B (případně jeho okolí).
Co to znaména ztráta jízdenky?
Pokud mi ujede LE, jízdenka propadá. Mohu-ji sice těsně před odjezdem přes mobil zrušit, stihnul-li to, nicméně náhradní jízdenka na další spoj bude dražší, někdy i výrazně. Zatímco pokud je celá cesta kryta jednou přepravní smlouvou, o peníze nepřijdu a dokonce lze čekat, že přípoj pár minut počká.
Jo takhle je to myšleno. To jo s tím souhlasím.
Já myslel ovšem připoj bus, vlak z Ostravy (Bohumín, Tešín, Třinec) do okolí co je pak jede 30-45min. Tam potom mám jízdenku zpateční, z ranního přípoje v případě vlaku (což hold, když nevyjde přípoj přijdu o třeba 40kč), v případě busu platím u řidiče.
Nevim zda na ten vlak bude pasovat nějaky přípoj LE busu.
Pokud se nestihne připoj tak beru jako ojedinelou situaci, ovšem pokud připoj nestihnu opakovaně tak vinik (nemusí být ovšem vina na jeho straně atřeba třetí straně) zdržení přijde o zákazníka.
Permonik:
V Těšíně bude chybět cca v jednom směru 25 minut a v druhém jen 15 minut.
K zastavování na Ostrava Žilina chybí jen Jablunkovsko(Návsí). To že to stojí i KnK i KnM je OK.
Za to Žilina Bratislava na okrajový spoj zastavení v Bytči kvituji a chválím. No že projede Trenčín, Piešťany, Nové mesto nad Váhom nechápu. Leda že by v tom něco prazvláštního bylo…
Od Puchova je 160tka, tak preco ju nevyuzit, kazde zastavenie +5 min. Je ovela lepsie naplnit vlak cestujucimi na Hornom Povazi a viezt ich celu trasu vlaku, ako ked v polovici cesty niekto pristupi a blokuje sedadlo niekomu, kto chcel ist zo Ziliny.
Zastavenie v Trnave ma zasa logiku, nakolko pojde o priame spojenie bez prestupu do Prahy. Trencin do Prahy je lepsie riesit smerom na Puchov.
Ak teda mate paru o tom ako to na zeleznici chodi, ak chcete v polovici roka 2020 mat istotu, ze cerstvo schvalene jednotky mozete zacat vyuzivat v medzinarodnej preprave, musite podat objednavku uz teraz. Az budete cakat na ich schvalenie a napriklad vam ich schvalia v 3 mesiaci 2020 a vtedy zacnete riesit trasy, moze sa stat, ze ziadnu nedostanete. Nechate milionove jednotky stat 8 mesiacov pri plote???? A ja som zabudla, Ceske drahy doviezli Pendolina a este dlho po schvaleni s nimi neboli schopni jazdit….
Spojení do Bratislavy přes Olomouc je super, to nikdo nejezdí. Nicméně si myslím, že tady jde o pouhé plácnutí do vody ze strany Leo Expresu. Tato firma je podle mě jen nafouknutá bublina, která v dohledné době praskne. Plno plánů a kde nic tu nic, firma permanentně ve ztrátě, kterou neumazává, a neustálé plány na expanzi… Lituju investory, kteří to platí.
Já bych prozatím nepodceňoval spojení s Flixbusem, no, uvidíme, řekl slepý….
Já už to nemůžu poslouchat.
Řekl hluchý. 😉
Na ty vlaky z Číny už se těším. Ale na rychlíky Praha – Berlín ne, tedy pokud se nestane zázrak a LEO Express tam nenasadí francouzské vagóny.
A já se zase na Praha Berlín těším…
Já bych moc nedal za to, že je v tom někdo z VUZ tak zaháčkovaný, že se to prostě musí schválit … ta jistota musí z něčeho pramenit 🙂 Každopádně v takovém případě bezpečnost pláče 🙁
Já tam žádnou jistotu nevidím. Za tuhle registraci trasy se myslím nic neplatí, tak proč tam nenapsat všechno možné.
Radek Janata
On ten Martin Nosek má patrně na mysli proces schvalování. Nikoliv registraci samotnou.
A k tomu všemu x párů vlaků Praha-Wroclaw-Warszawa-Belorusko a trasa Olomouc-Lichkov, Ostrava-Vsetin atd. Nemají u LE v odboru plánování jeden volný flek? Hned mě napadá trasa Praha-Graz-Maribor-Ljubljana-Koper. To by byl hit!
Berlín bude na hundert Prozent Flix, Praha-Bratislava asi taky. Klasika s Vectronem. Čínské soupravy jsou mimo realitu. Zatím.
Takže další plevel na Korridor.
Asi by si měli nákladní dopravci pořídit na lokomotivy místo kamery kulomet a koridorem se prostřílet. :-))))
Inu zase bude víc kšeftů v Rakousku a zase nám zvednou platy.
Tak soukromé vlaky bych plevelem nenazval, to možná v kritickém úseku zastávkové vlaky, nicméně jestli má přijít další dopravce, tak by se mělo vážně začít uvažovat o vypakování Brněnských expresů na vysočinu. Za kolik by to dávalo takové EC se zastávkou v Brodě a Kolíně či Kutné Hoře?
Brzy se tomu tak skutečně stane. Tuším, že asi za 2 roky, kdy má začit rekonstrukce úseku Blansko – Brno.
I po rekonstrukci (místy ještě ani neprojektované) to přes Brod bude o cca 15 minut pomalejší.
A nedal by se fakt že to není všude naprojektované využít k zásahu do koncepce a zvolit větší rekonstrukci s přeložkami a vyšší rychlostí?
Jinak 15 minut je sice víc, ale nemyslím si že by to bylo tolik aby to představovalo zásadní problém.
Teď je to o hodinu víc….
Tak vzhledem k tomu, že některé úseky u Kolína jsou taky zralé podle mě na rozpad, trať kličkuje jak zajíc asi podle tomu, komu patřilo které pole a pak se táhne za golčovým jeníkovem 70 a vlak v úseku Kolín Havlíčku Brod jede 1:10 74 km, což je průměr 63 za hodinu, tak je to téměř nepoužitelné. Vždy odsud utečou všichni cestující. Pak už je trať na vysočině dobrá. Ale tohle jedině pořádně narovnat.
Tak nějaké rovnání se už u Čáslavi snad i děje či je ve stádiu značné připravenosti. Zrovna Golčův Jeníkov-Vlkaneč se rovnat asi nedá pokud má trať zůstat i pro náklady (leda velká přeložka), protože sklony, ale Vlkaneč-Světlá by snad jít mohlo.
Jste normální????? Praha – Brno přes Vysočinu: cca 3:30. O hodinu víc!!!!!! A na to chcete poslat moderní drahé soupravy do Rakouska / EC do Blavy a Budapešti.
Co vypakovat Ostravu přes Wroclaw, Walbrzych, Meziměstí, Jaroměř a Hradec? Taky blbost, že?
Tak se podívejte, jak ty současné vlaky zastavují. Rychlíky Vysočina stráví jen stáním ve stanicích mezi Kolínem a Brnem 16 minut. Plus rozjezdy a brzdění. Takže při jediné zastávce v Havlíčkově Brodu můžete odečíst od jízdní doby Kolín – Brno 2:41 minimálně 20 minut. O dalších 5-10 minut by se to určitě dalo zrychlit úpravou trati a zvýšením rychlosti. Takže jste ideálně na 2:11. Z Prahy do Kolína je to 36 minut, celkem tedy 2:47. Což je proti současným 2:32 pomalejší opravdu jen o 15 minut. A pokud se začne opravovat trať kolem Blanska, tak na čas 2:32 můžou stejně… Číst vice »
Tak současný čas Praha – Brno Královo Pole je 3:25. Z Králova Pole na hlavní to je minimálně 10 minut. Takže pokud odečtu 20 minut, co tam máte, jste na hezkých 3:15. Váš příspěvek je demagogie par excellence: – nepočítáte hlavní nádraží ale Královo Pole (+10 minut) – nepočítáte pobyt ve stanici Kolín (+ 3 minuty) – nepočítáte se zastavováním kdekoliv po cestě mezi Kolínem a Brnem, ale mnohé vlaky přes Třebovou mají 2 zastávky (+ 5-6 minut) a zde by asi zastávka někde po cestě měla být (Kutná Hora?, Havlíčkův Brod) – počítáte nejrychlejší spojení Praha – Kolín, kterého… Číst vice »
Zrovna u Praha-Berlín další spoje nevadí – ten 2h takt na takto významné trase je ostuda. Navíc by tyto spoje měly v Dresden Hbf přípoj ICE směr Frankfurt. Narozdíl od spojů ČD/DB.
Ještě prosím tu o Červené karkulce….
Není třeba vést bouřlivé diskuse, projděte si historii této firmy a vzpomeňte kolik pohádek již zaznělo.
V týdnu se psalo, že DÚ pojede dozorovat proces svařování a od prosince už budou jezdit? Tak to hodně štěstí 😀
martine, přečti si diskuzi pod článkem, já tam píši, že ty tři první jednotky už jsou vyrobený, oni jeli dozorovat svářecí proces ve fabrice, přípravky, šablony atd.
By mě zajímalo, co leošova linka v německu, zda plánuje to nějak natáhnout, jezdit častěji, zda je v +.
na youtube je o tym video a lidi to schvalují, jsou tam i porovnání ceny.
Leo Express má v létě obdržet 3 soupravy z Číny a od prosince chce jezdit? To asi na okruhu budou makat na tři směny a bez oběda. Ne.? 😉 Ještě že mají u Leoša trochu soudnosti a do Berlína chce nasadit normální vlak. Protože schválit cokoliv u EBA, je celkem nadlidský úkol. Výrobci se jménem a tradicí bouchají šampáňo, když se vlak schválí za rok. Většinou jsou to však dva roky, nebo i více. Ad. Nová linie do Berlína. To taky nebude žádnej zázrak. Vzhledem k plánovanejm stavbám a tím pádem dlouhodobým výlukám, bude docházet k odklonům. Jižně od Berlína,… Číst vice »
vždyt tam souprava není více jak týden a už se psalo o tych prohnilích čdáků článků, že nic nedělají za ty peníze co tam dostávají.
oni jim tam dováží nebo vaří ty obědy? mají stravenky?
X1 pracovníci VUZ nedělají jen na okruhu a nikdo neví, jestli nepracují v číně, sice jeden článek něco napověděl, ale taky jsou určitá pracovní utajení.
Ví někdo co to ten petr.r zase mele? Neplete on náhodou hrušky a banány? Ale co taky od někoho s papíry na hlavu čekat 🙂
Martine, když nechcete diskutovat, tak nevolejte okolí, tohle dělají jen tvrdí komunisti co vy. A jestli tohle se dělá u čd, tak jste si spletl server.
Ale já jsem taky nepochopil o čem to píšete. Asi budu komunista.😂
Já jsem se slušně ptal, jestli jim tam obědy dováží nebo vaří popřípadě jestli dostávají stravenky a chodí do dědiny na oběd, vy máte stravenky? Jste v odborech?
Ty se eště ožralé ze včíra né?
Je fajn videt, jak se komercni zeleznice zahustuje. Postupne by to mohlo vest k redukci nakladu na zavazky dopravni obsluznosti na hlavnich tratich a tim padem k zajisteni ZDO na dosud mene frekventovanych tratich. A tim se zvysi kvalita infrastruktury v CR.
Tak já myslím, že stát má taky právo říct někde, sorry není místo..
A co kdyby se to řeklo takhle alespoň někde ČD, že pro ně není místo?
To už by pan Jan tak vesele nebral, že…..
Je hlavně potřebovat rozlišovat na vlaky v závazku veřejné služby a vlaky na komerční riziko (což tyto budou) A u vlaků na komerční riziko je už dávno na čase říct, že opravdu ten náš slavný koridor nepobírá.
a ještě si ujasnit, proč máme tolik vlaků v závazku, když komerční je nahradí a stát ušetří, dokáže to někdo tu usporu spočítat.
Třeba zrovna z Prahy na hranici v Dolním Žlebu nebo do Břeclavi není vůbec třeba dotovat Expresní vrstvu, když je tam dostatečná nabídka rychlíků v ZDO, které navíc obslouží i ty místa po cestě, kde EC nestaví. A v mezinárodní dopravě je nabídka nedotovaných spojů (ať už vlaků, nebo v případě Drážďan autobusů) dostatečné a pro cestující levnější než vlak ČD, který kromě dražšího jízdného potřebuje ještě dotaci.
Některé časy jsou v zisku, některé zákonitě ve ztrátě. Můžeme se bavit o výpočtu úhrady.
Pokud to chci jezdit na svoje riziko, musím potlačovat nevyužitou kapacitu. Takže se zákonitě cestující na poslední chvíli nevejdou nebo jen za šilené prachy. Což je špatně, protože dotujeme bus do Horní Dolní a zároveň bychom zhoršovali dopravu z velkých center. Ti lidi tam bydlící budou naštvaní a vznikne politická objednávka kuchnout ZDO do Horní Dolní, kde se zase naštvou pak ti z Horní Dolní….
Prostě pokud chceme cokoliv dotovat, tak musíme všude.
Na to jste přišel kde? V obzoru? Vlak ZDO do Horní Dolní nemá nic společného s dotováním nějakého EC mezi dvěma největšími městy, který by jel i jako komerční, protože ho dotuje úplně někdo jiný.
Protože třeba chceme?
Protože bychom platili jízdné jako v polsku 3 kč/km. (bez dotací). Cestující by zdrhli do aut. A spoje by silně prořídly. V Anglii 12 -16Kč/km.
Tak v námi dotovaném spoji do Drážďan ČD aktuálně nabízejí cenu 726 Kč, tedy skoro 4 Kč na kilometr s dotacemi, máte pravdu toto skutečně nechceme a proto chceme konkurenci, která jízdné zlevní jako se to stalo u linky do Ostravy.
Těžko můžete cenu do Drážďan takto přepočítávat na km a dávat to do kontrastu s dotacemi, když hlavní složka té ceny je ten NĚMECKÝ úsek, kde žádné dotace nejsou. Dotace jsou určeny na to, abyste mohl tím samým vlakem, co je v Německu za 4-5 Kč/km, jet po ČR za 1.25 Kč/km, a tento účel plní.
Navíc, 726 Kč je plná cena. Většina cestujících platí méně (ať už proto, že mají in-kartu, nebo si koupí včasnou jízdenku, která, zejména při cestě dále, než do Drážďan, je velmi výhodná).
Cena 726 Kč je podle tarifu NRT.
Při nákupu jízdenky na poslední chvíli lze ušetřit rozlomením jízdenky v Děčíně. 191 Kč za úsek Praha – Děčín (e-shop ČD) + 18 € (cca 460 Kč) za úsek Děčín – Dresden (e-shop DB).
V součtu 651 Kč, pořád levnější než jedna jízdenka NRT.
Samozřejmě, že lze jet na poslední chvíli levněji, ale ne vlakem EC.
To si ovšem musíte vybrat, jestli chcete jet co nejlevněji , nebo ECčkem o něco dráž
Při cesty s jiným dopravcem tyhle opičárny s dělením jízdenek a studiem desítek tarifních nabídek odpadnou.
Pokud se vám tedy povede jet pouze s jedním dopravcem pouze v rámci jednoho kraje.
A to ještě tehdy pokud vůbec pojedete a náhodou vám oj nezruší
A? Jako že když to přestaneme dotovat z daní, tak ČD napálej jízdné na 6 Kč/km nbo kolik a seženou kunčafty? A myslíte si, že na takový vlak přijdou nějací cestující? Když do Drážďan je slušná nabídka busů za poloviční ceny, bez nutnosti dokupovat si jakési slevové karty pod heslem nechci slevu zadarmo. A primárně jsem reagoval na Jendu, který se pohoršoval nad cenou 3 Kč/km.
Ale já nezpochybňuji pozitivní roli soukromých dopravců v mezinárodním provozu.. Já se bavil především o vnitrozemním na Olomouc.
Do Olomouce už ale nedotovaná doprava je několik let a bez dotací tam světe div se ČD zlevnili.
Tak ano, ty 4 kč/km je právě to nedotované jízdné. Ale dnes je tam jiná cena přes eshop.. Samozřejmě dopředu. Ala letecké linky..
Tu cenu ukázal právě eshop, je mi líto.
Většina lidí v expresech jezdí stejně po ČR. Je to rychlejší alternativa k R. Proč bych měl jet před 3 hdoiny rychlíkem z Brna, když Ex to dá za 2:30? Nebo to je naschvál jak nabagrovat kaštany Jančurovi?
Nikdo nikomu nic nebagruje, stát má dotovat zdo, tedy především spojení okresních měst po cestě mezi Prahou a Brnem a expresní cestující (kteří případně mohou také jet tím R) ať se dopravci utkají v soutěži a nevnucujme někoho za naše daně, dají se využít lépe.
Já třeba protestuju proti užití mých daní na slevy ve veřejné dopravě vč. komerční. Co je na tom za tržní? Demagogie z vaší strany.
Takhle se elitní modrá guma stará o práva babiček na levnou přepravu? Vždyť se těma babičkama s horní dolní pořád zašťiťujete, ale musí napřed vysolit celý důchod.
A proč ne? To si jako představujete, že soukromník se ziskem vyžere „dobré“ časy a ZDO zajistí se zvýšenou ztrátou sedla? Nebo jak si to představujete?
Kdeže ty komerční vlaky nahradí dopravu v závazku?
Třeba na trase Meziměstí – HK- Chlumec nad Cidlinou – Kolín tedy hlavní tah z Prahy na severovýchod?
Nebo na lince Brno – NnO- Třebíč – Jihlava – JH- Tábor – České Budějovice?
Uvědomte si už konečně, že železniční doprava není jen Ostrava-Praha….
To jistě, tak s redukcí můžeme začít u třívozových komerčních vlaků dopravce ČD na koridoru, které jezdí jen proto, že si jejich ztrátu ČD křížově dorovnají z jiných aktivit.
A které jsou ty 3 vozové?
Ústí – Mělník – Kolín. Není to koridor, ale dost vytížená trať ano.
Nebo třeba ve vedlejším článku diskutovaný Ex 204/205 jezdí u nás po koridoru a je dokonce dvouvozový. Ale má toho správného dopravce, tak se na něj prstem neukazuje.
Ale to nejsou komerční vlaky.
A když se víc vagónu nevyplatí, tak to tam jezdit nesmí? Nebo mají jezdit ještě další tři prázdné?
I já si myslím, že pokud je tolik vlaků, že ani nestačí propustnost trati, první, co by měl stát udělat je redukovat závazek veřejné služby. V případě, že komerční nabídka bohatě pokryje poptávku, není důvod, aby stát ještě platil z daní další a další vlaky.
Spíš hledat alternativní trasu pro některý ze směrů, ale pokud se jede „Všechny vlaky jedou do Prahy“, tak je to k zamyšlení, jestli opravdu nestojí za to závazek předělat a eventuálně redukovat.
A proč redukovat závazek? To jako kvůli soukromníkům na komerční riziko do Ostravy zrušíme přímé vlaky na Valašsko? Nebo zastávkové Os? Příměsto kolem Prahy?
Spíš stanovme sloty pro komerční vlaky a ty jednou za pět let soutěžme. Aukce, kdo nejvíc nasype za použití trati….
Vzhledem k tomu, že přímé vlaky na Valašsko jedou z Prahy až do Hranic na Moravě v souběhu s komerčními vlaky na Ostravu, tak si umím představit, že by se Hranicích přestupovalo. Pokud by byl v Hranicích přestup hrana-hrana, tak by to pro cestující z/do Valašského Meziříčí a Vsetína nemusel být takový problém. Napadají mne minimálně 3 větší (krajská) města v ČR, kam z Prahy přímé rychlíky nejezdí (nebo skoro nejezdí) a lidé tam přesto žijí…
A vlak bude sdružovat tři následně rozdělené vlaky, nebo ještě lépe čtyři….na Brno, Ostravu, Valašsko, Slovácko a třeba dokonce pět (na Opavu). Sice ho potáhnou 2 vectrony, takže to neutáhne síť a vagónů bude tolik, že na to nejsou peróny, ale proč ne. Protože jinak nedovezete dost lidí do těch Hranic. Kde navíc bude muset čekat další loko nebo se bude objíždět. Samozřejmě, můžete mít dvě jednotky s automatickým spřáhlem, to je nejlepší nápad, jen je problém, že je nikdo nemá a nikdo hned tak nekoupí. Nebo pojede 20 vagónů na Ostravu (zbytečně, budou prázdné) a kaštana čeká opět –… Číst vice »
Myslíte…Liberec, Jihlavu a Zlín? Do LIberce nevede použitelná trať (ty 2:30 jsou fakt síla), do Zlína nevedou dráty a v Otrokovicích se musí buď vlak dělit a přepřahat nebo se přestoupí. A Jihlava – s tím jízdním časem, to taky není úplně konkurenceschopné. Ale když někdo chce, tak je už teď přestup hrana podchod hrana v Havlíčkově Brodě. že by se tam ale táhly davy, to teda moc ne.
Takže opět argumentační faul – a falešné dilema a nesmyslné reálie.
Na Valašsko se jinak rozumně dostat nedá. Do Liberce ano.
Přesně tak, osobně bych po ZDO dal pár garantovaných slotů pro náklady a až pak komerce osobka a ostatní náklady
hlavně zastavit ty prodělečný rychlíky co jezdí s třema vagonama a když pustí na koleje nějaký ROH vlak pro režijkáře, tak asi na kolejích je místa dost.
Můžete ty rychlíky se třema vagónama na koridoru konkrétně uvést?
Rychlik o 4vagonech praha-Decin jezdi, ale rychlik o 3vagonech jsem jeste nezazil
o čtyrech vagonách jezdí ze slovenska, bylo to tady v dikuzi a o třech ve svátky a křížek a jelikož na slovensku a u nás nejsou všechny svátky stejné, tak ten jeden vagon chyběl, nechce se mně to hledat, ale ze tří vagonůl je jedna 1.
Ty vlaky ze Slovenska mají řazení proměnlivé podle špiček, ale 3 vozy jak jste napsal rozhodně nejsou běžnou záležitostí. Co potom vlaky Regiojetu Praha – Brno, které jezdí běžně i v pátek odpoledne s 5 vozy, z nichž je 2,5 jednička a některá kupé jsou ještě k tomu předělána na sklad občerstvení, takže reálná kapacita je asi jako 4 vozového běžného vlaku. Ty místo nezabírají?
U RJ není jednička a jezdí komerčně, tak vlastně přispívá na provoz čd.
Jsou to jedničkové vagóny se 4 místy v kupé, které je navíc daleko širší. Cca 35-40 míst na vagón
A s tímhle zabírá místo jiným….delším valkům co chcete rušit. Vy jste ale případ!
U RJ není jednička aby mohl Jančurák vykázat, že s ním jel student v Relaxu za 400 a že chce tudíž doplatit 300 ze státního.
ex 120 skutocne radenie 8.4
https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=ZSSK&kategorie=Ex&cislo=120&nazev=Vala%C5%A1sk%C3%BD%20expres&rok=2019
1 x ARpeer, 1x Bbdgmee, 1 x Bmz225, 1 x Bdpee231
Takze kolko to mame voznov bezneho vlaku 1/2 jednicky a tak 2 1/2 dvojky
Treba si pozriet aj skutocne radenie 2.4, 6.4 a na Slovensku urcite neboli ziadne sviatky
Často Západní Expres na Mnichov 😉
Dále třeba rychlíky Praha – České Budějovice mezi Prahou a Zdicemi mají dokonce jen dva vozy.
Myslíte jako ten motorový rychlík? Přes Hrabatou? Ten nedělá problém s kapacitou. To chcete tvrdit, že rychlík musí být vždy dlouhý?
Musí být dlouhý jen tam kde není kapacita.
Vlak který nedělá problém s kapacitou a proto jede místo po 171 kolem vody, kde pro něj není místo po 173 po Hrbaté. Byste to těm grafikonistům asi měla vysvětlit.
Nedělá problém protože tama nejde.
Ale za to může úžasný soukromě-italsko veřejný Alex….co nedodá vozy a pak ČD hledají v kopřivách
R903, R919,R907,R909,R911,R913
Kde vidíte, že tyto vlaky mají pouze 3 vozy. Já jich tam vidím minimálně 5.
řazení vozů čd ve stanicích- asi jste se díval na co nechcete.
V úseku Brno – Zábřeh n. M. je řazeno minimálně 5 vozů. Snad jste neuvažoval koncový úsek, kdy se vlak rozdělí na 2 části, kdy část jede do Šumperka a část do Jeseníku.
diskuze jasně zněla, viděl někdo třívozový R na koridoru.
Tak proč uvádíte R903, R919,R907,R909,R911,R913, když na koridoru se 3 vozy nejezdí?
já jsem myslel, že zábřeh je na koridoru….Nebo ten bouzov staví na náměstí?
Však jsem již psal, že v úseku Brno – Olomouc – Zábřeh jezdí tyto rychlíky minimálně s 5 vozy.
Ta otázka byla položena chybně, protože některé rychlíky jedou po koridoru jen částečně. Ale pokud je úsek Děčín – Ústí nad Labem na koridoru, což myslím je, tak po něm jezdí R1177 Ploučnice se řazením 1x 843. Kratší rychlík už u nás myslím nejezdí 🙂
Řazení je 843 + Btn753. Fake news.
Ano, je krátký.
Jenže neví, jako aby do Bratislavy jezdili 3 dopravci.. Myslím, že se neuživí, pokud nedokáží rozvinout dále služby do návazných spojení. A bohužel hlavní koridor je opravdu dost plný. Kdyby se ty vlaky spojily a rozdělily v Přerově..
Já bych raději, kdyby SŽDC ty sloty kdy „není místo“ vydražilo. Prostě pojede ten, kdo dá nejvíc.
Přesně, chce to dražbu komerčních slotů. Ať se ukážou, panáčci.
Můžete vaši myšlenku více rozvést? Soukromníci nejsou charita, tudíž vám budou jezdit jen v ziskových časech. Zbytek, co zůstane v závazku, se buď proškrtá nebo si daňový poplatník připlatí, případně se zhorší zajištění ZDO na dosud méně frekventovaných tratích. Jinak se tomu taky říká kapitalizace zisků a socializace ztrát.
Tohle taky píšu, přesně!
Vždyť jo.
O tom kolega právě píše.
Tyhle sloty hodit do dražby, uvidime nakolk jsou ty časy pro soukromnika atraktivní a kolik nabídne.
Podle plánů to vypadá, že Leo Express bude největší evropský železniční dopravce. Teda na úřední desce. 🙂 Jen by mě zajímalo jak se mu podaří schválit ty čínské vozidla u všech drážních úřadů kam chce jezdit do prosonce. Zatím je rád, že dokáže fyzicky odjezdit ty svoje Košice aspoň do hodinové zpoždění.
Nejsem si úplně jistý, ale není to náhodou tak, že pokud vozidlo schválí drážní úřad v jedné členské zemi EU, získává automaticky schválení pro celou EU?
Ano je to tak, přeci VUZ nebude schvalovat lokotku třebapro UK nebo finsko, když tady nikdy jezdit nebude.
Dle Vás VUZ ve Velimi testuje pouze ty železniční prostředky, které mají být nasazeny na tratích v ČR? Pane, vy jste hodně mimo…
Nevím na koho reagujete, ale stačí si přečíst můj příspěvek a dozvíte se, že VUZ tady testuje i ty lokotky a soupravy co tu nikdy jezdit nebudou. Pane trochu se začtete a přemýšlejte.
Ve kterém v záplavě Vašich příspěvků ze to tu píšete?
Kvanta příspěvků na nespočet témat, kdy většina je zcela irelevantní ( příklad za příklady řešení obědu VuZ).
Možná by jste vy sám mohl vydávat dopravní zprávy, dle počtu témat která rozebírate jste perfektním odborníkem na cokoli.
Spam na entou
no stím obědem začal X1 a je na pováženou, že psal, že pojedou na tři směny bez oběda, tak se ptám na ten oběd, ale obědvat v noci? Diskuze jsou od toho, aby člověk poznal práci třeba u čd a když někdo napíše, že pojedou bez oběda, tak asi moc pracujících k čd se nepůjde hlásit a ta režijka toho malocha nezachrání.
jo a když chcete se něco dozvědět, tak půjdete na oběd, tohle dělají i novináři a zjistí více věcí jak v kanceláři a ta hodnota stravenky je důležitá, když mu zaplatíte oběd, tak zjistíte spoustu věcí, ale musíte zaplatit více jak má stravenku.
Petr.r To bylamnadsázka a ironie. 😉 Ovšem teď vážně!!! ☝️ Moc tě prosím Péťo. Zajdi ke svému obvodnímu lékaři a zeptej se ho na Aspergerův syndrom. Tvá schopnost nerozlišovat mezi vážnou řečí a ironií, je jen jedním z projevů avšak je klíčový pro prvotní anamnézu. Ukaž také panu doktorovi co tě zajímá. Tedy třeba tuto diskusi na dopravním webu. Také tvé vyjadřovací resp. komunikační schopnosti stojí za povšimnutí. Vždyť kdo dokáže v jedné větě položit tři otázky a zároveň na další čtyři naprosto nesouvisející, odpovědět. Nejspíš se pan doktor ještě zeptá na některé zálezitosti z tvého života, socializace a podobně.… Číst vice »
už se to tady řešilo, že v dopravě není místo na srandičky a jestli to děláš, tak ty mimořádky nepřestanou.
To není auto. Každý drážní úřad v dané zemi ho musí schválit. Viz problémy 380 se schválením v Německu. Ale ke schválení se dají použít podklady, které byly v jiné zemi, připadně jen odlišnosti pro konkrétní zemi.
Každá země má třeba jiné zabezpečovače, že….