„Bémova“ zakázka za 17 miliard završena. DPP převzal poslední tramvaj od Škody
Škoda Transportation předala Dopravnímu podniku hl. města Prahy (DPP) poslední ze série 250 kusů nových nízkopodlažních tramvají ForCity Alfa. Tramvaje,
Škoda Transportation předala Dopravnímu podniku hl. města Prahy (DPP) poslední ze série 250 kusů nových nízkopodlažních tramvají ForCity Alfa. Tramvaje,
…jako první má také unikátní pohon s bezpřevodovkovými motory s permanentními magnety pohánějícími všechna kola čtyř beznápravových podvozků…
To je nesmysl… pohanena samostatna kola maji a meli i jini vyrobci tramvaji…
Nakonec můžeme být určitě rádi, že Inekon vypadl. Alespoň z pohledu cestujícího máme poměrně dobré tramvaje, hlavně ty po úpravách s klimatizací a jinými sedadly. Jak zmiňuje root podemnou, ještě by to chtělo pár stovek kousků, ideálně třídy smart. T3 jsou sice tramvaje hezké, ale také bych se s nima bez breku hned rozloučil a rád je jednou za čas využil na lince 23 🙂
Přesně tak, ještě ideálně třídu smart v takovém množství, abychom se T3 a jejích derivátů s malými okny zbavili na běžných linkách, dále místo SORů nové MANy nebo Solarisy a ještě kloubové soupravy v metru a ve všech vozech a na zastávkách moderní informační systém a sny a 21. století se stanou skutečností 🙂
Ano ano, tak nějak si to taky představuji, včetně těch Solarisů. Myslím ale, že v době kdy tu nebudou jezdit SORry jako a zmizí všechny staré tramvaje a socialistické vozy z metra, budu už užívat důchod. A to je mi 26 🙂
„ideálně třídy smart“
Myslíte-li tím něco jako „pouze dvoudílnou patnáctku“, tak místo kdyby posledních 100 kusů třídílných bylo dodáno 150 kusů dvoudílných (a vzájemně spojovatelných do dvojic), tak by to rozhodně ke škodě nebylo.
Tak a teď ještě minimálně dalších 250 kusů 15T v2.0, aby T3 (včetně všech derivátů) zbyly jen na lince 23.
Až tam bude tolik prostoru pro stojící jako v T3 a budou i lépe průchozí než v nešikovném uspořádání sedaček 2+1, kdy není kde stát abych někomu nepřekážel, tak možná.
Take bych uvital sirku vozu jako u T3 a KT8 a alespon v jednom voze, idealne prostredni, usporadani 1+1 a klidne v takovem voze jen jedny dvere… Dal byl informacni panel na boku vozu dal nad uroven dveri a informaci o cisle linky viditelne i z pohledu zezadu v zastavce, drive cislo bylo na zrcatku ridice a bylo viditelne… Uvnitr vozu take tyce k zemi pro deti, ted se nemaji vetsinou kde chytit krom tyci u dveri… No a take by bylo fajn kdyby se zrusilo nesmyslne snizeni podlahy u dveri, ono stat na sikmine neni uplne pohodlne, tech par… Číst vice »
Ono by to bylo možné řešit třeba i uspořádáním sedadel střídavě = 2 + 1 / 1 + 2 – ulička by sice byla „cik-cak“, ale bylo by v ní víc místa a lidé by si nepřekáželi při obsazování a opouštění sedadel u oken
15T je dobrá, moderní tramvaj, která má, jako každý stroj, pár nedostatků, které se však v takto velké sérii poměrně dobře časem vychytají. Design je těžko hodnotitelný, nicméně podle mě pan Kotas odvedl dobrou práci, přestože se musel potýkat s podvozkem umístěným velmi vepředu. Výtky k interiéru, bych směřoval spíše k DPP než ke Škodě, která je vázána zadávací dokumentací. A že na ní nadávají v DPP není divu, když u T3 vše opraví či vymění velmi rychle a jednoduše a u 15T je potřeba rozebrat půlku podvozku kvůli každé prkotině, ale to je daň za 100% nízkopodlažnost. To, že… Číst vice »
S tou cenou je to něco jako u 380. Nejdražší lokomotiva v Evopě, která není ani zdaleka nejlepší a zároveň ji nikdo nechce…
Až na tu Rigu a licenci pro Čínu souhlas, nikdo to nechce. 🙂
Až na to že v Rize to rozhodli vzít za úplatky a o Číně to ještě nevíme 😉 V Praze na vývoj 15T posloužila předchozí neuvěřitelná zakázka na 14T. Škoda dostala prachy a dodala poruchové a hlavně pro provoz mimo rovnou trať a do centra naprosto nevhodné tramvaje, které i přes svůj věk najely daleko méně kilometrů než průměrná 15T.
V Rize úplatky rozhodly i o Solarisech a nikdo neříká, že jsou špatné. Úplatky nemají s kvalitou nic společného.
nejšílenější tramvaj co si lze představit. výška uvnitř je dělaná na hráče NBA ale kvůli rozestavění madel, sedadel a nesmyslnému kloubu je i při pár cestujících tramvaj furt plná.
Nechápu, jak ta tramvaj může splňovat hygienické normy, ty zvuky při průjezdu křižovatkou jsou děsné, vliv na kvalitu kolejí je znám.
Když srovnám s jakoukoliv tramvají na Západ, např. se Siemensem ve Vídni, tak je to tristní.
To si nemyslím. Myslím,že forcity je lepší pro mě jako uživatele, než vídeňská. I mnohem hezčí,
v té vídeňské je hafo místa, není tak nabubřele předimenzovaná, je tichá. kolem dveří můžete stát, v pražské vás zastaví skleněná deska. za mě fuj.
Zcela souhlas. Pokud je v ni pár lidí, tak je to v pohodě, ale při větším obsazení je to skutečně otrava se tam procpávat těmi úzkými průchody. Design je sice subjektivní věc, ale mě se ani trochu nelíbí, obzvlášť ta druhá série.
Je třeba uznat že tramvaj 15T má své chyby, ale nemyslím si, že by byly zase tak závažné. Koneckonců, jaká tramvaj je bezchybná? Interiér tramvaje není sice příliš vhodný, nicméně pokud má být tramvaj nízkopodlažní, má zde být dostatek míst k sezení a má splňovat další řadu požadavků, nedá se lepší interiérové uspořádání příliš očekávat. Tudíž alespoň mě neuráží a domnívám se, že je naprosto na úrovni současných tramvajích, tedy včetně i těch „západních“. Jinak, co se týče nadměrného hluku při průjezdu křižovatkami a poškozovaní kolejnic, by mě zajímalo odkud čerpáte, mně osobně totiž takové problémy nejsou známy. Zřejmě si… Číst vice »
T3 je bezchybná 😀 / jinak za mě design 15T je s typickým kotasovým rukopisem. Pro mě tedy nepřekvapující a celkem povedená. Jsem i jednoznačně pro aby u nás jezdila vozidla z domácí produkce, tak jako tomu bylo i v minulosti. Cenu bych nesrovnával, když v té době šlo o vůbec 1. trmavaj na světě, která byla 100% nízkopodlažní, se všemi hnacími a otočnými podvozky. Doufám, že i pro metro D něco zajímavého Škoda vyvine. Nechme se překvapit, čas na to mají 🙂
„T3 je bezchybná.“
No kdyby byla bezchybná, tak ji asi zrovna nenahrazuje 15T.
Ten vysoký interiér je skutečně nevýhodný – m.j. i kvůli nákladnějšímu vytápění v zimě …
Tramvaj je to sice hezká. Zejména ta první série má super design. Jezdí to docela hezky. Ostravský Stadler filtruje podle mě lepe nerovnosti. Ale jsem rád, že v Ostravě tehdy vyhrál Stadler. Nic lepšího se ostravské mhd asi nemohlo stát.
Srovnáváte nesrovnatelné. Jednak 15T má trochu jinou koncepci, vyrobená je Bělorusku (za třetinové náklady práce oproti ČR) a hlavně 15T je skutečně nízkopodlažní, Stadler nikoliv.
Těší mě, že tunelová éra Béma/ODS a Svobody/ODS už je v Praze definitivní minulostí!
A co že měl ten Svoboda tunelovat?
Opencard a nechci už o nich slyšet, stejně tak o Rathovi/ODS+CSSD s krabicí od vína!
Aha, opencard. Na tom asi někdo vydělal, ale teda Svoboda ne.
Porodník k tomu přišel jak slepej k houslím a rozhodoval se mezi špatnou nebo ještě horší možností.
Přepočítávat cenu tramvají na metr čtvereční je vskutku netradiční metodika srovnání 😀
Tuhle zakázku hatí odhalená korupce v Lotyšsku, která se týkala podobných tramvají. Tramvaje asi nebudou špatné a ani obměna tramvají není nic špatného, ale co s firmou která nabízí politikům úplatky a nevěří si, že zboží prodá a nasazuje přehnanou cenu kompenzovanou úplatky?
Ono to také může být (a často je) naopak. Politik řekne, dej nebo se nemusíš ani hlásit do tendru. Speciálně v bývalém východním bloku je to téměř norma. Už to, že v tom samé skandálu jede i Solaris naznačuje, že si starosta řekl a dostal.
Jinak 15T jsou to nejlepší co v ČR jezdí.
Pokud jezdí.
Tak jezdí jich dost. A k těm co nejezdí, pominu-li ty vyřazené po nehodě, tak bych rád věděl kolik jich vyřazeno díky „nekvalitní“ výrobě a kolik kvůli „nekvalitní“ údržbě. Co jsem slyšel (samozřejmě to může být JPP), tak spousta pracovníků z údržby DPP má prostě problém opravit cokoliv složitějšího než je T3 (a její různé derivace). Údajně jakmile je v tom software, tak si nevědí rady.
Vozy T3R.P, digitální výzbroj, vše jezdí. Vozy KT8D5R.N2P – digitální výzbroj s sw nadřazené sítě, vše jezdí. Tak proč by DPP „neuměl software“?
Jestli nebude příčina někde trošku jinde.
Ano, samozřejmě může. Nicméně jak říkám, slyšel jsem, že speciálně starší technici, kteří vyrostli na T3 a spol. s tím prostě mají problém. Navíc jsou zvyklí na klasickou koncepci s nápravami a 15T, která je koncepčně zcela jinde jim dělá problém.
Údajně DPMB nemá takové problémy s běžnou údržbou 13T (což není skutečně koncepce vhodná pro Prahu) jako má DPP s její sestrou 14T.
A v Bratislavě jsou ze Škodovek nadšení, žádnou stížnost jsem nezaslechl.
Krátký monitoring pro osvěžení paměti:
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/svetova-ekonomika/cena-za-korupci-siemens-zaplati-pres-miliardu-dolaru/r~i:article:625083/?redirected=1549285358
https://www.idnes.cz/ekonomika/zahranicni/francouzsky-alstom-dostal-v-usa-rekordni-pokutu-kvuli-korupci.A141222_183959_eko-zahranicni_jj
https://www.irozhlas.cz/zpravy-svet/prokuratori-v-brazilii-chteji-zrusit-firmy-zapletene-do-obriho-korupcniho-pripadu_201412070506_mhornakova