Až 30 % dotace na nákup elektrokola. V USA řeší velkou podporu přesunu lidí z aut na elektrokola
Elektrokola NextBike v Berouně. Foto: Nadace Tipsport
Nový zákon má přilákat více lidí z aut na ekologičtější elektrokola.
Nový zákon má přilákat více lidí z aut na ekologičtější elektrokola.
Motocykl, je to motocykl a ne kolo. Legislativa značně pokulhává za realitou. SPZ, TK, řidičák, zákaz jízdy mimo silnice, helmu.
Tohle myslíte vážně? To je ta asi největší pitomost, co jsem tu za poslední do u v komentářove sekci četl… Řidičák a SPZ na kolo.. 😂
To je kvalitní studie, že když to jede bez námahy, že to dojede dál, než když člověk musí šlapat. Teda než dojde baterka.
Při uvažovaném nájezdu km „baterka“ rozhodně nedojde.
To maji Cinani radost.
Navrh jednoduse znamena, ze elektrokola, ktera do USA doda Cina, zdrazi o nejakych 30 procent.
Copak Čína je jediná, která eloktokola vyrábí? A fakt myslíte, že si někdo koupí o 30%drazsi čínský šmejd oproti jinemu kvalitnímu výrobku?
Jo a dotaci daji z natistenych trilionu dolaru. Jsou vsude stejni. Socialisti.
haha, v Americe z aut na kola, dobrej joke 😀
Přesně. Tam nemají ani chodníky pořádně, natož aby měli pruhy pro cyklisty/cyklostezky
Vidím to podobně. Ekola pro zábavu a aspoň nějakou aktivitu, proč ne. Ale těžko si představit, že američan se začne přepravovat na ebike, místo svým šestilitrovým pickupem. Velký úspěch bude, když přejde na běžný elektromobil. To je jediná reálná cesta jak dosáhnout snížení emisí a závislost na fosilních palivech. Pár hipsterů na kole v globálu nehraje naprosto žádnou roli.
Bude to federální zákon a peníze půjdou z federálního rozpočtu? Toto není v USA vůbec časté.
A bude se to vztahovat jen na kola „Made in USA“ nebo na všechny ?
Vzhledem k tomu, kdo dnes v USA vladne, tak pujde o kola Made in China.
Proc dotaci na elektrokolo ano a normalni kolo ne? A elektrokolo je, ano opravdu pro lenochy s vyjimkou duchodcu a lidi s onemocnenim pohyboveho aparatu….
Protože celkem logicky uvažují, že by se dotace na obyčejná kola minula účinkem, protože i v případě podpory mnohem zábavnějších elektrokol je jejich dopravní přínos velmi limitovaný, u obyčejných kol by byl zřejmě nulový.
Pokud je elektrokolo pro lenochy, pro koho je pak auto nebo třeba tramvaj?
Nebo například výtah. Vždyť se dá jít po schodech. Také bychom mohli tvrdit, že vrtačka s elektrickým pohonem je jen pro lenochy s výjimkou…
Smyslem dopravního prostředku je ulehčit cestu, smyslem nářadí je ulehčit práci.
Pro ty, co neznají ruční vrtačku: https://shop.toolsko.cz/23955-thickbox_default/rucni-vrtacka-s-dvojitym-pastorkem-290-mm.jpg
Elektrokolo ovšem spojuje nevýhody kola (tj. je pouze pro jednoho, nic to neuveze, je výrazně méně pohodlné když není počasí) s leností. Normální kolo má aspoň nějaký ten zdravotní efekt, podobně jako chůze. Kdežto enesmysly jsou jen pro líné. To už je lepší jet tou MHD nebo autem, to aspoň uveze více lidí, náklad, nákup, dojede i za město.
Na elektrokole můžete i šlapat. Vždy máte zaplněny v autě všechny sedačky? Slyšel jste někdy o slovu cargo kolo? Tušíte, proč prodej e-biků tak roste?
Nejenom, že šlapat můžete, ale dokonce musíte. Jinak by to nebylo kolo, ale moped.
Na elektrokole v USA nemusíte šlapat, maj tam jiné předpisy, než v Evropě.
V USA se musí šlapat jen na elektrokole Class 1, na rozdíl od USA v Evropě rozdělení elektrokol do (tří) tříd, nemáme a neznáme.
Auto je praktické, na rozdíl od elektrokola. MHD je tak nějak užitečná, protože je hromadná a nevyžaduje se k jejímu používání řidičák nebo vlastnictví auta / kola..
Tramvaj pro lenochy stejně jako elektrokolo, protože tam musíš chodit na tramvaj a z tramvaje a občas stát a auto je pro super lenochy.
Nejspíš proto, že jsou přeci jen dražší a pro někoho tak můžou být nedostupná. Taky možná proto, že maj větší potenciál nahradit auta i na delších cestách, které jsou v USA vzhledem ke specifikům jejich výstavby obvyklejší.
Tu lenost ani nekomentuju, to je fakt nesmyslnej argument.
Podívej se na mapu usa, nahradit tím auta je totální blbost přece ,,,
Ta země zabírá většinu kontinentu, fakt myslíš, že se na tak obří ploše nenajdou města a místa, kde by to dávalo smysl? Najdou se dokonce i takový, který pro to už nějakou dobu stavěj infrastrukturu. Jasně, nepůjde to všude, leckde to nebudou mít jednoduchý, to je jasný. Ale to fakt není důvod to nepodpořit tam, kde to jde.
Jo, přejezd od jednoho pobřeží k druhýmu bude i na elektrokole záležitost pro fajnšmekry, ale to přeci ničemu nevadí…
PS delší cesty jsem v tom příspěvku nahoře myslel samozřejmě delší každodenní dojíždění než jsme zvyklí v Evropě, ne tisíce mil na jeden zátah.
Tak to by dávalo smysl dotovat i auta. Ta jsou taky vzhledem k vyšší ceně pro někoho nedostupná.
„V USA je už možná daňová sleva při nákupu elektromobilů nebo elektrických motorek.“ Ale proč před komentováním číst článek, že?
V kopcovitém terénu je elektrokolo leckdy rozhodujícím faktorem, zda to člověk na kole vůbec zkusí nebo nikoliv. Pointa přeci je, aby na kolech jezdili nejen jedinci ve skvělé kondici, ale každý, kdo chce a aspoň trochu může, ne?
A proč? Jaký má smysl jet na kole, když to jede na baterku? To už je pohodlnější jet čímkoliv jiným.
Protože světe div se, jak ví každej, kdo to aspoň zkusil, ono to bez šlapání nejede (pomíjím teď elektromotorky s plynovou pákou, který se jen tvářej jako kolo, je jich minimum)… Jízda na elektrokole je (respektive může být, když člověk chce) menší dřina než na klasickým, zejména když dojde na kopec nebo silnej protivítr, ale nikdy to není tak, že by se člověk jen vezl a pohyb při tom neměl žádnej. Pro lidi se slabší kondicí je tam velká výhoda, že si můžou odpor dávkovat a tím si tu kondici postupně efektivně zlepšovat. Nehrozí tolik, že to přeženou, odrovnaj se… Číst vice »
V USA se dají koupit elektrokola class 2 a class 3, ty jedou i bez šlapání.
Daj, ale na kolika procentech cest je tak používaj a nepřišlápnou si…
Já elektromobilitě fandím, ale pokud chtějí skutečně smysluplně řešit dopravu, tak je efektivnější podporu směřovat na městské elektromobily, tedy prostředky použitelné univerzálně a kdykoliv. Elektrokola jsou především pro zábavu, ale pro dopravu jen velmi omezeně.
Elektrické auto zabere při jízdě i při parkování stejně prostoru jako neelektrické. Jako dopravní prostředek do měst je IAD ta nejhorší možná volba, ke které by se mělo sahat jen tehdy, když to nejde jinak. Naopak elektrokolo je pro dopravu do města fajn, protože odpadá řada více či méně oprávněných argumentů proti klasickým kolům jako dopravnímu prostředku (kopce, vzdálenost, přílišná námaha, počasí (můžu si klidně vzít odolnější oblečení, i když třeba není optimální pro pohyb a oproti letnímu počasí holt zapnu o stupeň vyšší podporu…), atd.). Proti elektroautu zabere daleko míň místa při jízdě i při parkování, spotřebuje zlomek elektřiny,… Číst vice »
Kolo, ať už je jakékoli, lze použít pro dopravu pouze při splnění specifických podmínek – příznivé počasí, není potřeba cokoli převážet (nákup), cyklista je v dobré kondici, kolo lze všude během cesty někam bezpečně odložit. Z toho plyne jak bylo uvedeno výše – není to univerzální prostředek, který by reálně vyřešil dopravní problémy. Co se týče městských elektroaut, tak vyžadují tak možná polovinu místa než typický US automobil, ale přitom skutečně plnohodnotně splní většinu každodenních dopravních požadavků, narozdíl od elektro/kol.
Příznivé/nepříznivé počasí je daleko menší problém, než si lidi myslí. Většina problémů s počasím jde řešit kvalitou infrastruktury. Na městském kole s odpovídajícím nosičem je možno snadno odvézt velmi slušný nákup (desítky kg), u elektrokola je to ještě snazší a kapacita může být větší. (nemluvě o specializovaných nákladních kolech) Jo, cyklista musí být aspoň v nějaké kondici (u elektrokol je ten práh o dost nižší), ale zároveň si ji používáním kola namísto auta dál zlepšuje, což je rozhodně plus. Co se týče bezepčného odložení, to je na infrastruktuře, místa to zabere o dost míň než odložené (zaparkované) elektroauto, byť ve… Číst vice »
Jistě, každý touží přijet někam od bláta a celý mokrý… To bezpečné uložení, to je také dobrý vtip, sice stačí o něco méně místa, ale za to ty boxy budou technicky i finančně poněkud náročnější.
Méně svazáckého aktivismu, více smyslu pro realitu, prosím.
Od toho je právě ta dobrá infrastruktura, abyste ani za deště nepřijel do cíle zabahněný. (Samozřejmě pokud nejste nadšenec, který si to dá s cyklokrosovou vložkou, protože ví, že má civilizovaného zaměstnavatele a tím pádem v kanceláři k dispozici sprchu a taky tam má rezervní čisté oblečení.) Mokrou nepromokavou bundu nebo kabát mít v dešti budete, ale věřte, že to bude všem v cíli úplně jedno a prostě vám nabídnou věšák nebo ramínko…
Víte, mnoho českých měst, dokonce i těch, kde se údajně podle různých žebříčků „žije nejlépe“ má stále spoustu ulic, kde ani není asfalt. Dokonce vím o jednom, kde namontovali kovový retardér na šotolinu plnou děr..
Přidejte si vyhřívané rukavice, vyhřívanou obuv, vyhřívanou masku přes oblíčej — a stejně komfortu kabiny automobilu nedosáhnete. Taky není jen slabý déšť, je i déšť silný, jsou bouřky, jsou kroupy, bývá náledí, bývají vichřice, hluboké kaluže, teď je venku spousta sněhu — s tím vším si auta nějak poradí, některá lépe, jiná hůře, ale zvládají to nějak. Kola? Darmo mluvit…
Co se tyce vyhrivani obleceni, ne kazdy je extremne zhyckany a telo pri aktivnim pohybu topi. Oblect se do zimy na kolo muze byt snazsi nez do MHD, kde se strida chuze, stani na zastavkach a pobyt v ruzne vytapenych vozidlech. I rada aut zacne topit az po nejake dobe, coz pri parkovani venku a kratkych jizdach po meste muze byt dost neprijemne. Psal jsem o dobre infrastrukture, ne o rozbitych sotolinovych cestach plnych der (taky stoji za pozornost, ze dobre udelana sotolinova cyklostezka vydrzi bez louzi o dost dyl, nez stejne udelana ulice, kterou daleko tezsi a hrabavejsi auta… Číst vice »
Venku jsem cestou z obchodu potkal kohosi na běžkách. Autobusy MHD normálně jezdí. Ale zkuste to na kole na cyklostezce nebo po silnici v CHKO, kde se nesolí.
Na dobře prohrnutý cyklostezce/silnici s vrstvou uježděnýho sněhu se dá jezdit bez problému. O dost líp, než v kluzký prosolený břečce.
A tu cyklostezku bude prohrnovat cyklopluh? Případně cykloplus s pomocným motorkem, který se postupně vypne při dosažení rychlosti 25 km/h?
O tom, že solení je zlo, debatovat nemusíme, to si myslím taky.
Úplně stačí, když ji prohrne traktor. Co je dobrej nápad, kterej znám právě z toho jinde zmiňovanýho Oulu je to, že řidiči těch traktorů a jejich šéfové maj povinnost po těch upravovanejch cyklostezkách na kole jezdit, aby se o kvalitě svý práce přesvědčovali na vlastní kůži. A abych předešel očekávaný námitce, že traktor se tam nevejde: To znamená, že máme sakra úzký cyklostezky. (Což je fakt, řada těch frekventovanějších by chtěla dost rozšířit) Nicméně existujou i poměrně malý, úzký traktory, který projedou leckde. A kam se ani takovej nedostane, jsou řešením sněhový frézy a pluhy na chodníky, který se montujou… Číst vice »
Elektromobilitě obecně velmi fandím, ale kolo, elektrokolo a konec konců i motorka je podle mě dost nepoužitelné za deště při cestě ve společenském oděvu (do divadla, na pracovní jednání, atd.)
Kolik lidí dneska musí být v práci ve společenském oděvu? A kolik z nich nemůže přijet v něčem pohodlnějším a v práci se do společenského převléct? Většina lidí, co znám a musí v práci dodržovat dresscode, tam má tak jako tak náhradní sadu oblečení pro případ nějaké nehody třeba u oběda… A jak často člověk chodí do divadla? Já zhruba 2x měsíčně a považoval jsem to za silnej nadprůměr. Takže jo, taky samozřejmě nesednu na kolo ve svým nejlepším oblečení v hustým lijáku. Ale těch případů, kdy bych potřeboval někam jet v lijáku v nejlepším oblečení je minimum. A jelikož… Číst vice »
Desítky kg 😀 😀 To tak možná na tom kříženci dvojkoláku a kola, které zabere pak víc místa, než malé auto 😀
Deset kg do každý nosičový brašny a pět kilo do batohu na záda dám na svým městským kole úplně v pohodě a to ani není elektro. 15+15+10 by se určitě taky dalo. Jo, do prudších kopců ho pak tlačím, nemá tolik převodů, jako horský a jak je těžkej zadek, zvedalo by se mi přední, ale co na tom, tak je prostě vyjdu, vždyť je to jedno.
Schválně to zkuste, půjčte si někde kolo s nosičem a brašnama a uvidíte, že dvacet kilo v nich fakt není problém (akorát je samozřejmě dobrý dát pozor na vyvážení).
Elektrokolo je stejný nesmysl jako obyčejné a nemůže nahradit jako dopravní prostředek auto téměř v žádné situaci. Pokud nepotřebuju jet autem, tak nepotřebuju jet ani na ekole. To je zdravější a lepší jít po svých nebo sednout do MHD, když už. Kolo je nesmysl pro hipstery ve městě.
souhlas. jezdím do práce na neelektrické koloběžce, nebo autem, případně jdu pěšky. kolo v čechách ve městě je hipsterský nesmysl. a elektrické tuplem – pozérství předstírající, že elektrický motocykl není motocykl, ale kolo.
Elektromobily nejsou vhodným řešením pro městskou mobilitu. Oproti dieselmobilům sice odpadají emise z výfuků, ale všechny ostatní problémy zůstávají, včetně záboru prostoru při parkování a rozetínání urbanismu autostrádami.
Zatímco všude se válející kola a sdílené nesmysly jsou úplně ok, ulice to nezabírá, nehyzdí a je to sluníčkové. Akorát se zapomnělo říct, že ty kola potřebuju 4 a tudíž do zabere stejně místa jako to auto… akorát je to daleko víc nepraktický a zbytečný.
U nas by to jen znamenalo zdrazeni elektrokol o 30%, nebo klidne i vic 😉
Proc to minus. Takova je realita vetsiny dotaci. Jakmile se zavedou na neco dotace, tak cena kyzeneho produktu se zvedne a dotace jde do z podstatne casti do kapsy obchodnikovi + pomazanemu s razitkem, ktery projekt namaluje a spocita jako aby vyhovoval. Mam tuto zkusenost s kotlem (nakup bez dotace). Chvilka diskuze s obchodnikem a cena kotle byla 20% dole.
A nezávisí to tak trochu na konkurenci v tom oboru? Pokud je slabá, je mi jasné, že se taková věc stát může. Ale že by to bylo automatické a napříč obory? To fakt ne, ani u nás.
To same to bude znamenat i v USA. A Cina se na prodeji elektrokol do USA pekne napakuje
Problém USA je hlavě že ta jejich předměstí jsou designována jen a pouze na dopravu auty. Nejbližší obchod máte třeba tři míle daleko, a ani k němu nevede chodník.
Přijde mi jako Evropanovi až těžko pochopitelné, že v takovém městě jako je LA se bez auta nebo taxíku nechytáte. Mají tam sice metro, ale pak jedině autobusy kvalitou srovnatelné s nějakým ruským zapadákovem (včetně toho, že jízdní řád na zastávce nenajdete).
Jo, těmi předměstími si zadělali na obří problémy (a nejen co se týče naprosté závislosti na autech). Ale zas tam nemaj jen tyhle předměstí. Řada větších měst má i starší čtvrti, kde situace není tak hrozná, některá města se snaží stavět i infrastrukturu pro pěší a lidi na kole. A pro ty to může být dobrá iniciativa.
Já bych se ani nedivil, kdyby za podobou těch předměstí stála automobilní/ropná lobby. Vždyť ještě za druhé světové války byly USA velmoc co se týče hromadné dopravy, dálkové i městské. Jenže pak se stalo toto: https://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_streetcar_conspiracy
IMO k tomu minimálně přispěli. Ale i v USA začíná být víc a víc lidí, kteří si uvědomují, že tahle cesta je neudržitelná (ona je to v podstatě svým způsobem pyramidová hra, která se drží jen za podmínky neustálýho rychlýho růstu a při zpomalení se to celý hroutí). A snaží se s tím ve svých městech něco dělat a řešit to. A podpora dopravy bez aut v těch čtvrtích, kde to jde, toho bude určitě významnou součástí.
Jenže jich je asi pořád málo. Takovému běžnému Američanovi, co za život nevystrčil z USA nos a neví nic o tom, jak to funguje jjnde, to takhle přijde normální a ani si nedovede představit, že by to mělo být jinak. Viděl jsem rozhovory s Američany co žijí/žili v Evropě, a když se pak do USA vrátili tak z toho byli v šoku. Nejen z toho, jak všude musíte jezdit autem (a ne nějakým Smartem, ale hezky pick-upem), ale třeba i z toho jaké neskutečné množství odpadu se tam produkuje, a snaha o recyklaci veškerá žádná. Nebo bezpečnost. V Evropě při… Číst vice »
vím velmi dobře. žil jsem v USA několik let ve dvou různých státech. NYC je velmi evropský, Boston ještě více, zbytek jsou nekonečná předměstí – Houston nebo LA jsou hezké příklady, tam totiž nejsou normální čtvrti jako u nás, pouze ostrůvek mrakodrapů v downtownu a pak nekonečná předměstí, klidně desítky kilometrů. a to překvapení, když jsme třeba v Brně měli na návštěvě bývalého šéfa z USA, který měl asi 70 let a vzali jsme jej do města trolejbusem (nevlezli jsme se všichni do auta) – naprosto nefalšovaný údiv a obdiv. a to byl jen blbej brněnskej trajfl 😉
Jo, dotace na mnohem méně praktické a využitelné ekola apod. to vyřeší….
Tak lidi chtějí, minimálně v určité etapě života, bydlet v domě se zahrádkou…
Chtít můžou, ale pokud se rozhodnou si to dopřát, měli by být ochotní akceptovat náklady s tím související. Problém těch předměstí v USA je v tom, že jejich provozování je daleko dražší, než kolik tam město/stát vybere na daních. Takže je musí dotovat na úkor pro město daleko levnějších a výnosnějších čtvrtí s vyšší hustotou osídlení, kde na jednoho obyvatele potřebujou daleko míň infrastruktury, od silniční, přes vodovodní a elektrický po datový…
Tak jistě, nákladově optimální by bylo, aby všichni bydleli v pár věžácích kolem objektu sídlištní vybavenosti (obchod, hospoda, pošta) a vedle nádraží. Takto jsou mimochodem založena skoro všechna města v ex SSSR – sídliště, nádraží, fabrika, ústřední náměstí s kulturákem (a sochou Lenina).
Nemám takovou znalost reálií v USA, ale ze svých návštěv nemám dojem, že by chudina bydlící v centru dotovala bohatá předměstí. Neberte to doslova, dolní Manhattan je centrum a není levný a chudá předměstí se taky najdou leckde, ale v rámci celé unie spíš platí, že centra jsou chudá a předměstí bohatší.
Tak já bych řekl že i naše panelová sídliště jsou značně optimální. Já bydlím v Praze ve Stodůlkách a to je v podstatě město ve městě, teda až na tu fabriku a nádraží. Všechny takové ty normální věci jsou bez problému dostupné pěšky během pár minut.
V našich městech ovšem člověk najde i historické centrum, vilkové čtvrti, „maloměstské“ ulice z přelomu století atd. Tedy ty „neefektivní“ formy zástavby 🙂
I tyhle naše „neefektivní“ formy zástavby zdaleka nedostahují neefektivity R1 zón v USA, kde nesmíte postavit nic než domek pro jednu rodinu na relativně velké minimální výměře pozemku, ulice nejen, že nemají chodníky, takže musíte autem, ale kromě hlavních nevedou skrz, jsou slepé, což silně prodlužuje veškeré vzdálenosti, jakékoliv komerční využití je zakázáno (zapomeňte na to, že si někdo ze sousedů udělá v garáži večerku a někdo hospůdku, pro sebemenší zapomenutou prkotinu pojedete několik mil autem do velkého obchodu, jídlo vám kurýr taky poveze z velké dálky). Proti tomu jsou evropské vilové čtvrti slabej odvar a historická jádra vzor efektivity.… Číst vice »
To je právě ten paradox, že velmi často to chudé (ale nákladově velmi úsporné) centrum skutečně bohatá předměstí dotuje. Ať už díky koncentraci, byť chudších, lidí, nebo díky tomu, že tam jsou výdělečné firmy, které v bohatých předměstích nechtějí. Plus do toho nepříjemně zasahuje praxe, kdy velké dálniční stavby pro ta předměstí byly štědře dotovány z federálních peněz, takže je postavili megalomansky, ale ta města a regiony teď přestávají mít na jejich údržbu. Čistě z pohledu nákladů ten exSSSR systém dává smysl. Pro normální život je samozřejmě daleko lepší, když je to různorodější a jsou zastoupené všechny velikosti obydlí (přiměřeně… Číst vice »
Taky že stála. Stejně tak jako stála za zrušením tramvají (kdysi byly USA taky velmoc), ale za spoustu peněz se protlačily autobusy.
To je zajímavé, v „sousedním“ SF hodnotím MHD subjektivně jako docela dobrou a pěšky se to dalo taky. Většinou. Pak, pravda, tam jsou i takováta roztahaná vilková předměstí…
SF je v rámci USA výjimečné město, nejen v dopravě.
A pak jsou tam taky Amišové, ty ale z koňského povozu na elektrokolo nedostane.