Arriva vyhrála velkou soutěž na rychlíky z Liberce, byla o 300 milionů levnější
Motorová jednotka řady 845 společnosti Arriva vlaky ve stanici Jesenný. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
České dráhy nabídly u rychlíků z Liberce do Pardubic a Ústí nad Labem státu o čtvrtinu vyšší cenu.
Haha, kamarádi bal jsem se ze se vsehno změní ale CD se naštěstí probralo a odvolalo na pomomoc kamarádům z ministerstva železnic, do třetice už to dobre dopadne a bude tu na r14 dobre S CD ani puta už tu nechce arivu
Kdyby vás všech 851 radši hlasovalo do té Křišťálové Lupy nebo jak se to jmenuje, aby pan Sůra vyhrál a mohl tady ten web valit dál – udělali byste líp..jestli ji nezíská, tak to tady šmahem zavře a to pak teprve bude FOFR !!! PS: Já už jsem radši hlasoval:-)))
Jen reaguji na jeden z příspěvků níže, jak někdo psal, že motoráky řady 845 v Německu v pohodě jezdí. Ano jezdí, ale tam ty motoráky nemají 1 motor, ale 2 motory, což znamená ještě další hnací dvojkolí navíc, lepší adhezní podmínky a lepší akcelerace a naši sousedi si dvoumotorové verze nechali právě na sklonově náročné tratě a verze s jedním motorem, které se jim vůbec nehodí prodali. A jezdit trasu Pardubice – Liberec, kde je sklon 25 promile s jednomotorovou verzí může působit značné problémy – prodloužení jízdních dob, nemožnost se rozjet v kopci až napadne sníh, nebo bude pršet… Číst vice »
Pro ty, kdo právě přišli: pokud si nevíte rady, níže si můžete přečíst 840 názorů 🙂
Já čekal jen 600
Správně. Názorů je pět. Ostatní jsou tlachy.
Na jednu stranu chápu, že se organizují výběrová řízení na zajištění dopravní obslužnosti. Nejde mi ale na rozum , že toto organizuje stát , který má svoji státní firmu. Přijde mi to absurdní. Pokud budu podnikatel , který bude vlastnit 10 firem …mimo jiné jednu stavební firmu a budu potřebovat něco postavit , také budu organizovat výběrové řízení ? Nikoliv…. postaví to moje stavební firma. Já bych si dovedl představit , kdyby stát České dráhy privatizoval. Poté VŘ by byla v pořádku a všechny firmy by byly ve stejné pozici. Takto budou soukromé firmy pořád o krok vpřed. Už jen… Číst vice »
Už jen ty nákupy: problém je v tom že ČD musí na vše dělat výběrové řízení zatím co jakákoli jiná firma ne.
“ Pokud budu podnikatel , který bude vlastnit 10 firem …“
Jako podnikatel můžete se svými penězi nakládat dle svého uvážení.
I s tím rizikem, že vyberete jinou nabídku než která by byla nejvýhodnější (resp. že si tu nejvýhodnější ani ze svého přičinění nenecháte předložit).
Stát by se měl chovat jinak – ten nakládá s tzv. veřejnými penězi, které vybral na daních.
Absurdní je právě to, že stát vlastní dopravní firmu. A spousta stavebních firem zadává zakázky jiným subjektům, pokud jsou jejich nabídky výhodnější.
P.S. šotouši, hecněte se! Do tisícovky chybí nějakých sto třicet komentů a frustrace s nenávistí je ve vás jistě furt dost!
V.N.:“Pokud budu podnikatel , který bude vlastnit 10 firem …mimo jiné jednu stavební firmu a budu potřebovat něco postavit , také budu organizovat výběrové řízení ? Nikoliv…. postaví to moje stavební firma.“ To jo, ale pokud by najmutí cizí firmy vyšlo levněji, zatímco by ta moje stavební firma nejenže byla moc drahá (třeba kvůli přezaměstnanosti podporované odbory), ale zároveň i ta její vyšší nabídka by byla oproti skutečným nákladům podstřelená a při akceptaci té zakázky by nakonec stejně prodělala, a ještě to ta cizí firma udělá líp, tak svou stavební firmu obejdu a zadám to jinde, ne? Tu svou (horší)… Číst vice »
Myslím, že pokud by podnikatel zjistil, že jeho firma je proti konkurenci výrazně dražší, tak by podnikl takové kroky , aby firma byla konkurenceschopná , nebo by se jí zbavil. Podotýkám, že ČD nejsou státní firma.
Vyjde tato diskuze i knižně?
A vy myslíte, že by tu snůšku vzájemného napadání a urážek příznivců Arrivy versus ČD někdo znovu četl? 🙂 Normálních a věcných komentářů je tu jak šafránu.
Samozřejmě.. tohle je na Pulitzera!
Prý se ozval i Hollywood, že by natočili psychothriler.
Vzhledem k aktérům (ČD, Arriva, Ministerstvo dopravy), by to byla spíše parodie. 🙂
V hlavní roli bude Meryl Streep jako žena, která se snaží usnout, a tahle diskuze jí probíhá pod oknama!
Když to vezmu ze svého pohledu cestujícího, tak to jsme si tedy fakt pomohli, z jednoho šrotu do ještě většího. Tak jsem si pořád naivně myslel, že když někam nastoupí soukromník tak bude ve všech směrech o 100% lepší než státní (nejen) dopravce, že prostě padnu jako cestující na zadek úžasem nad kvalitou nejen techniky ale i služeb atd… zatím tedy padám na zadek spíš hrůzou, ale hlavně, že úředník ušetřil, vždyť ti, co to takhle rozhodli s tím vlakem jezdit nebudou a cestující? Ti si zvyknou, má to předsi wifi, ne? Dokud bude rozhodujícím faktorem výběru především cena tak… Číst vice »
„Tak jsem si pořád naivně myslel, že když někam nastoupí soukromník tak bude ve všech směrech o 100% lepší než státní (nejen) dopravce“
V situaci, kdy mezi vyhlášením vítěze a začátkem plnění kontraktu je tak šibeničně krátká doba, nemůže být řeči o moderních (nota bene nových) jednotkách (a to u jakéhokoliv dopravce).
„a cestující? Ti si zvyknou, má to předsi wifi, ne?“
Taky elektrické zásuvky a vakuové WC.
A přitom by bylo tak strašně jednoduché domluvit se na nasazení lepších vozidel po 2-3 letech provozu. Arriva by měla dost času si je sehnat a my bychom s takovým výhledem ty žalostné jízdní vlastnosti dočasně přežili. Ale co, aspoň se pojede mezi Hradcem a Pardubicemi o 10 km/h rychleji. Pokud 845 vůbec dokáže dosáhnout 120 km/h na méně než patnácti kilometrech.
A musím uznat, že ty poctivé stoly v 843+Btn chybí.
No nejsem si jist zda dosud došlo ke zlepšení cestování na lince Liberec – Stará Paka například. Přijde mi, že slouží jako aktivní zásobárna záložních motoráků pro rychlíky Praha-Tanvald. Když na stoupání do Tanvaldu odpravěj nějakej motor náhraděj z týhle linky. Náhradou v tomto případě někdy bývá bus nebo je spoj zcela zrušen. Jindy není dodržován JŘ. Na Semilsku už zbytek cestujících co jezdil s ČD pravidelně a i tak to nebylo úplně dobrý s Arrivou to vzdali, pořídili starý auta nebo se skládaj na palivo a jezděj ve více lidech. Stane se že si Arrivu pochválí někdo s rodinou… Číst vice »
Kvalita ruzná. Dráha dojná kráva mocenských skupin. Hlavně nezmeškat dobu kdy EU peníze do kolejí rve. Je jedno kolik lidí jede stát zbytek doplatí. Kapacitu dokurvi jine komercni spoje. Treba za 10 let se dovztekame k tomu aby draha byla uzitecna.
Na tratích provozovaných v Libereckém kraji (+ přilehlých tratích) Arrivou nejsou provozovány žádné komerční spoje.
Co jsou tohle zase za výblitky…
Majkle, nemáte pravdu, co se tyce linky Liberec-Lomnice nad Popelkou tak na teto lince jezdi rada 642, ktera tu jezdi a fakt se jeste nestalo aby jela jako nahrada za rychlik do Prahy, kdyby nekde neco kleklo.
A jaká je teda smlouva. Rizika tržeb na straně objednavatele? Aneb dopravce v době koronaviru klidně a rád bude jezdit s prázdnými vlaky? Nebo na straně se dopravce odvázal a udělal výhled? A třeba když to nedopadne.. tak se uvidí.
Jakože přes Bruntál se neví jak to dopadne?
“ Rizika tržeb na straně objednavatele?“
Ne, netto.
“ Nebo na straně se dopravce odvázal a udělal výhled?“
Ano, stejný výhled jako ve všech obdobných ministerských rychlíkových smlouvách učinily ČD, a. s.
Pokud jde především o režisty ČD, do nichž se tady kdekdo vztekle naváží, tak tahle změna přihraje nejvíc frekvence a tržeb pochopitelně hlavně autobusovým dopravcům, protože než platit jízdné vlakem jinému železničnímu dopravci, bude v této oblasti většinou i pro režisty výhodnější jet autobusem – a možná to bude výhodnější i pro mnohé dosavadní „platící cestující“, kteří mají nějaké In-karty ČD, a samozřejmě i pro ty, kdo mohou využívat „Babišovy slevy“ (těch tak ale asi stejně hodně jezdí už teď). Až tohle dojde Jančurovi a jeho rádcům, budeme se možná docela divit, jaké nové nebo jak upravené stávající autobusové linky… Číst vice »
To co popisujete je pekne, ale v realite se to moc nedeje. Lide pravidelne dojizdejici davno vyuzivaji sluzeb/jizdneho kraje, protoze je daleko levnejsi, nez cenik dopravce – prikladem pro mne je IDS JMK, nebo TZK. INkarty proste zahodili, nebyl duvod to s sebou tahat. Jediny, kdo prestane jezdit bude opravdu tech 10 fanatickych rezijkaru, kteri jsou z objemu cestujicich zanedbatelni a kteri nedokazou stale pochopit, ze s Kaufland kuponem se proste do Lidlu nechodi. Jedinym resenim je SJT, kde by tohle mohlo byt integrovano. Cena by mela byt stejna, jelikoz SJT bere ten nejdrazsi cenik, a to cenik CD.
Hezky řečeno, ale IDS je na kraj a co maj dělat lidi, co jezdí mezi dvěma kraji. Bude umožněna jízda na dvě IDS jízdenky DÚK+IDOL když to na hranicích kraje nestaví? Konkrétně přeprava Česká Lípa – Děčín ja dost silná. SJT je sice dle ČD, ale zapomínáte právě na tu slevu z INkarty, takže prostě jedete cca o 20% (IN25) dráž. A to se vyplatí.
A co urcite presahy, kde si kraje dopravni obsluznost uctuji mezi sebou? Situaci na Liberecku presne neznam, ale v jinych krajich se to deje, zalezi na spadovosti oblasti.
Zatím je mezi hranicemi IDS mezera, má se to snad změnit, zastávka Žandov (LK) by konečně po letech měla být hranicí obou systémů. Doufám, že integrace rychlíků bude také upravena tímto směrem i když zastávku Žandov projíždějí.
Za co ten mínus? V tomto konkrétním případě myslím ani jízdenky IDS (krajské tarify) na rychlíky v úseku ČL – DC vůbec použít nejdou. IDOL platí z Liberce do ČL, DÚK z Benešova do DC či ÚnL. Ráno první rychlík jede pozdě, když děláte od 6:30 musíte osobákem, odpoledne to vychází na rychlík. Do teď je to jeden dopravce, takže využijete jeho tarifní nabídky a slevy. INkarta je řešení. Od prosince jak? Ráno musím osobákem a odpoledne budu koukat na jedoucí rychlík, ale budu čekat hodinu na osobák, abych využil slevu ČD z důvodu jiného dopravce. Nebo nevyužiji kombinaci časové… Číst vice »
Na večer mám kýbl popkornu, tak to koukejte dotáhnout na 1000 komentářů, holomci. Jinak tohle prostě je na Lupu, o tom žádná.
Nemám tě rád, ale souhlas.
Jako co je na tom nejhorší, že ti p. likvidují to co fungovalo. To, kde byly nové dobré stroje. Už vlastně rozprášili defakto motorovou rychlíkovou sekci v Čechách. S kterou problém nebyl. A naopak jeto páteř. (a jízdenkový bordel) A osobně, vybrali byste si dodavatele do soukromého sektoru? Nebo třeba domů firmu na barák? Po prosinci lednu atd? Já bych si odpověděl..
„To, kde byly nové dobré stroje.“
Kde byly stroje staré 23 let, přičemž do určité míry morálně zastaralé již při výrobě (vysokopodlažnost) a (dle tehdejšího tvrzení tehdejšího mluvčího ČD) účetně odepsané již v roce 2006.
„A osobně, vybrali byste si dodavatele do soukromého sektoru? Nebo třeba domů firmu na barák? Po prosinci lednu atd? Já bych si odpověděl..“
Subjektivně: jako dodavatele do soukromého sektoru bych si nevybral ani Arrivu, ani ČD.
Kde je na 845 nízkopodlažní část? A svým výkonem je to stroj na roviny nikoli do Liberce.
„Kde je na 845 nízkopodlažní část?“
Nikde.
V předchozím komentáři rozporuji tvrzení o „nových dobrých strojích“ jakožto označení pro rakve.
(Čímž není nijak dotčeno hodnocení řady 845.)
„A svým výkonem je to stroj na roviny nikoli do Liberce.“
Na některých výkonech v Německu tento vůz jezdil (či možná i dosud jezdí) na sklonově náročnějších tratích.
Motorovou trakci v Čechách (aji na Moravě) rozprášily samy ČD neschopností obnovit flotilu. Jediné slušnější motoráky mají tam, kde jim kraje narvaly peníze z ROPu.
Gratuluju redakci k nejvíc komentovanému článku a diskutujícím zde pod článkem, kteří si zaslouží cenu „žumpa českého internetu“ 🙂
Tak po zkušenosti s Arrivou na trati Rumburk – Česká Lípa – Mladá Boleslav – Kolín: 1/ personál slušný a ochotný (to je oproti některým zaměstnancům Českých drah a Správy železnic jiná liga) 2/ zásuvky na připojení notebooku či mobilu funguje až po několika měsících až nyní 3/ záchody jsou někdy pekelně cítit 3/ klimatizace má absenci – vyklopené firháňky v létě nestíhají vyměnit řádně vzduch v soupravě 4/ v horkém období se stalo, že vlak stál na širé trati mezi stanicemi Bělá pod Bezdězem a Bezděz a pak v úseku Česká Lípa – Nový Bor Jsem tedy zvědav, jak… Číst vice »
Jenže převlíkač kabátů Berounský má vypitou budku, mele nesmysly a publikuje účelově zkreslené bláboly. Potvrdí každý, kdo ho trochu víc zná.
On pije? A kolik?
Jak carskej důstojník. Než se rozkoukáš, on už spí nalámanej na stole.
Splávek má ale dobrej, to se musí nechat.
Tam jsou spíš Vaše antipatie. Jo já znám pana Berounského, tak jsem ho nikdy opilého neviděl. Ale co dělá v soukromí, to je jeho věc. Ale i na jeho pohledu na věc něco bude. Každopádně spíš by zde mělo být řečeno, že se na ČD z mnoha úhlů… (i soukr. dopravců) nadávalo, že jsou sama závislost na státu – to ano… akcionářem je stát. A proč tedy soukromníci také berou dotace?
„A proč tedy soukromníci také berou dotace?“
Protože poskytují službu, kterou si u nich objednatel (MD, některý z krajů…) za tuto úhradu objednal.
„Každopádně spíš by zde mělo být řečeno, že se na ČD z mnoha úhlů… (i soukr. dopravců) nadávalo, že jsou sama závislost na státu“
Ani v tom kontextu, který jste uvedl, nejsou „závislé“ zdaleka jen na státu, ale i na 14 krajích, které si u nich objednávají služby.
Stát je i kraj… tedy VÚSC živený ze státního. Já jen, že bylo kdysi hojně podsouváno, že jsou ČD pořád s nataženou rukou. Ehm… to teď i plno soukromníků… a nejen v dopravě.
„Já jen, že bylo kdysi hojně podsouváno, že jsou ČD pořád s nataženou rukou.“
Jeden z aspektů tohoto „podsouvání“ byl ten, že Českým dráhám, a. s., není žádná částka dostatečně vysoká, tzn. že dodatečně přicházejí za objednatelem „s nataženou rukou“ – s novými požadavky na navýšení úhrady.
Tento aspekt je eliminován jednak dlouhodobějšími smlouvami s jasně vymezenou výší kompenzace + případnými inflačními doložkami, co se eventuálních změn výše úhrady týče; a jednak tím, že objednatelé si mohou v této věci vybrat z nabídek většího počtu dopravců.
Myslím, že ho znám docela dobře, taky jsme toho spolu hodně vypili, než jsem zjistil, co je to za zmetka. No chvíli mi to trvalo, nedám na pomluvy ostatních a známí mi říkali, ať s ním nekamarádím. Pak jsem musel uznat že měli pravdu. To je hold život…
To máte celkem špatný odhad na lidi nebo jste kvartální alkoholik.
Jak to tady čtu, to bude asi poprvé, co vinou korupce a zákulisních spiknutí vyhrála levnější nabídka…
Lukáši a levnější nabídka pro koho? Pro MD? Pro stát ? Pro daňové poplatníky a cestující? Jen pro MD. Ostatní prodělají. Cestující budou mít pravděpodobně horší služby, stát a tudíž my všichni daňoví poplatníci proděláme také. Nikdo si asi neuvědomuje, že smlouva na každou obslužnost, je jistě sepsána tak, aby byl vytvořený určitý zisk. A ten zisk samozřejmě patří dopravci, lépe řečeno jeho majiteli. Tím je v případě ČD stát, takže my všichni. V případě Arrivy je to DB. Takže ta údajná úspora o které se tu píše, nemusí vůbec být taková. A to vůbec neuvažuji dopady na státního dopravce… Číst vice »
odbory maji vzdy pravdu! 😀
Upřímně řečeno jsou zde jisté okolnosti , které jsou podezřelé. Asi nikdo neorganizuje drahý nábor zaměstnanců , když nemá jistotu , že se mu tyto peníze vrátí… že pro tyto lidi bude mít práci. Jestliže to však probíhalo systémem , že Arriva předběžně nabrala dav strojvedoucích a až dnes s nimi uzavírá smlouvy… také mi to nehraje. Strojvedoucí žádní volní na trhu nejsou . Na základě dohody je žádný jiný dopravce teď hned nepustí. A když v říjnu oznámili vybraným lidem , že je přijmou , ty lidi musí podat u svých stávajících zaměstnavatelů výpovědi . Výpovědní lhůta je 2… Číst vice »
v jake branzi (cesky: v jakem oboru)?
Základní premisy jsou:
Tyhle úspory nás ještě příjdou draho.
Nikdo s tím nebude jezdit.
Bude to jezdit ještě více narvané.
Likviduje se státní majetek.(asi se budou házet 810 z útesu do Labe)
Za naše dotace se tu budou prohánět náckové.
Skopčáci Arrivu dotují,aby se tu mohli prohánět.
V podstatě jde o dobytí ráje (brejlovců)-vyhynou celé modré národy.
A hejno věštců,kteří naprosto přesně ví, který vlak Arrivy bude mít v lednu jaké zpoždění-na minutu přesně,a podobné zdrcující informace.
Je to tu dojemný, ale zase je to taková sociální sonda do života těch největších ubožáků… Kterým asi není pomoci, možná jim udělat nějaký skansen ve stylu Bye-Bye Lenin. S brejlovcema…
Velký potlesk Arrivě, opravdový majstrštyk donutit vládu oddendat vlastní ČD, aniž původně plánovali.
Chci se zeptat, jake ma Arriva zazemi pro sve soupravy (depo, dilny, pumpu) a ma Arriva zazemi pro personal pres noc? Predem diky za info.
Jestli chcete pracovat jako průvodčí u Arrivy a zajímá vás kde budete spát tak je nejlepší se obrátit na personální odd. a ne se ptát zde v diskuzi.
ne, nechci být průvodčí
Švestko, děkuji vám za odpověď, která mě hodně obohatila 🙂
To by byl dlouhý seznam, lepší by byl dotaz na konkrétní místo.
Také by bylo zajímavé zmínit, kde a jak to mají ČD, když řadu topíren zlikvidovaly.
asi začnu psát dotazy přesněji, protože někteří zde pochopí obyčejnou otázku, tak že se do někoho navážím, urážím, či co…. Položila jsem výše ovedenou otázku ze zvedavosti. O zázemí Arrivy nic nevím. Vím, co jim jezdí, že mají někde automaty na lsítky s telefone, nějaké ty stránky, ale o zázemí, budovách nevím.
Tak vsem preji krasnou zazitkovou jizdu v „dobovych popelnicich“ z Arrivy
Řada 845 je lepší, než 843.
Pomníky agónie vlády rudé pracky jménem 843 jsou samozřejmě hi-tech roku 2020.
na páteřní trase po dobu 7 let.
Došlo na nejhorší možnou alternativu, nejen že se prodlouží jízdní doba, ale už tak plný vlaky budou ještě horší. A za dotované náklady se tu zas budou prohánět náckové jak v roce 1938 fuj a hanba. Myslím že za tohle naší dědové nabojovali.
Ty jseš ale výstavní modrej dobytek.
Jen pro tvoji informaci Arriva je taky modrá :-). A to poslední slovo jsi si opravdu mohl odpustit.
Tyrkysová*
Sky blue, Pantone 640C
Výborně tady se likviduje státní majetek na úkor organizátorům Evropy a já jsem dobytek? Myslím si IQ Lemmyho je menší než má v puse zubů.
Řekl bych, že to máš za ty nácky. A na tvoje názory KSČM-SPD-Trikolóra není nikdo moc zvědavej.
Jako za Sudet. A takoví špíně co píšeš Jarku bych se nesnížil. Jsem rád že bolševici opustí Ústecký kraj tak nemel.
Ja jen doufam, ze nepujdete kacet stromy na koleje, protoze tam pojede Arriva.. neco podobneho tady taky bylo 😉
Proč? to dělaj jen pomatenci.
to jsem prave soudil podle vaseho prvniho prispevku. v tom pripade je vse v poradku 🙂
Můj první příspěvek reaguje na to že do dnes se táhne vyšetřování korupce v Libereckém kraji a Arriva za dampingove ceny dostane další peníze ze státního rozpočtu, které zkončí v říši.
“ za dampingove ceny dostane další peníze ze státního rozpočtu, které zkončí v říši.“
Oxymorón.
Pokud jde o dumpingové ceny, pak bude nutno provoz dotovat z jiných aktivit či přímo od mateřské firmy (tzn. „z Říše“).
Dumpingové ceny z principu nemohou generovat zisk, který by (v případě firem se zahraniční účastní) mohl končit „v Říši“.
No to je fakt , že Šulce doprava v usteckem kraji přímo vzkvétala . Ty jsi asi velký odesak, co?
Píšeš tu o firmě Arriva, že jsou náckové, což nemá s diskusí k tématu Arriva nic společného. Sorry jako…
Člověče, ty seš asi pomaten z úsměvu Pekarove – Adamove . Jinak nevím opravdu proč do toho politiku pleteš ?
Tak teď by mě fakt zajímalo co s tím tyhle tři strany mají společného.
Pánové, poslední výzva. Guláš i Lemmy.
Oblíbený pokřik barmanů na Temple Bar v Dublinu. „The last order, lads“
Tyhle pány nevyhazovat. To jsou klenoty diskuse!
Jaký plný vlaky, když všichni pojedete autem?
Nikdo ještě nenapsal o kolik se zvednou náklady na cestování do práce. Například 90 denní jízdenka na trati Česká Lípa – Rumburk přes One Ticket stojí 5624 Kč. U ČD 2812 Kč při použití IN50. Roční náklady na pořízení IN50 jsou 3000 Kč. Výsledná cena na jízdenku je tedy 3562 Kč na tři měsíce. Zdražení pro cestující o 2062 korun.
zdrazeni je jeste vyssi, kdyz se vam ta in50 jiz nevyplati tak pripadne dalsi vylety vas vyjdou samozrejme draz a jeste navic za in50 byste dostal 300 zakaznickych bodu, za to jsou napr. dve krajske celodenni skupinove jizdenky. ale o bodech se tady nesmi mluvit, to pak prijde zas nejaky retardovany diskutujici a zacne blabolit neco o vyplakavani atp.
a a a vvvotom to je
Zde ale pláčete na špatném hrobě. To je přeci věc MD, že zavedlo tak vysoké tarify pro dojíždějící.
Tak si kupte měsíční Arrivackou. Děkujeme
Nevím jestli to je výhra. Několikrát jsem s nimi jel v napráskaném rychlíku o dvou vagónech z Prahy do Turnova. Žádná klimatizace, nebo otevření oken, aby bylo možné nalapat vzduch, souboj o místa, nedostatečná kapacita. Od té doby jezdím autobusem, jsem v cíli rychleji a funguje klimatizace. Takže místo nostalgie a vraku, rychlejší a pohodlnější volba.
Chyba s tím autobusem, správný odbojář/odborář vyhrožuje, že bude jezdit autem!
Mohu potvrdit, ze ve vlacich rady 845 je nevhodne resena vymena vzduchu a v lete vysoke teploty behem stani vlaku s nestastne resenymi mini okny
mohu potvrdit, ze varianta 845, ktera ma zaclony je na tom o poznani lepe..
aspoň, že se objevili záclonky
Kde že jsou ty kvalitní (komfortní vlaky)? Marně hledám!
Přece 843, herr Blauegummi!
To jsou rybáky pana ušatého přece. A bardotka.
Zakomplexovaní odpůrci ČD, béčkových vozů, milovníci WiFi, ,,moderní techniky“, automatických dveří a odpůrci režijek se radují. Příznivci ČD pojedou do Liberce autem. A tím nemyslím zaměstnance. Kdysi ráj brejlovců teď bude ráj hnusných modrých beden, které zdaleka ani vlak nepřipomínají.
Těžko říct,kdo je tady zakomplexovaný.
Jeden zakomplexovanec výše to dokonce přirovnal k záboru Sudet. Debilita se stupňuje do nečekaných výšin.
Na kterém vlaku pro přepravu cestujících v této oblasti jezdí ti úžasní brejlovci ČD?
A která firma s těmi úžasnými brejlovci a vyvoněnými neméně úžasnými koženkovými béčky tam už před hromadou let zkoncovala?
Ale chápu, za všechno může Arriva, o tom žádná.
V tuhle chvíli 662 komentářů , vy tu Lupu dostanete, Honzové 🙂
Historie se opakuje. Po revoluci se z Německa, místo do šrotu, vozila k nám silně ojetá auta za hranicí životnosti. Kdekdo je lepil dohromady autogenem. Výsledek byl často lepší, než naše Škodověnky MB 1000 a Š 100. Teď se pro změnu vozí motoráky a osobní vozy. Pro plebejce dost dobré. Co se bude dovážet v příští dekádě? Že by letadla???? Proboha nééé!!!
Německá ojetina lepší než Škoda MB, Německá ojetina lepší než 810. Letadla v DE nejsou o moc lepší než letadla v ČR.
Jen to modrým ještě nedocvaklo… 🙂
To víš, ještě jim nikdo nevykecal, že na Ruzyni není jen ČSA a že tam neplatěj režijky.
Castecne souhlasim, ale nemuzete srovnavat prostredky hromadne dopravy se zivotnosti min 20 let, po obnove i 30 s auty! Vzdyt i auto o ktere by nekdo opravdu pecoval muze najet i 1.000.000 km a vice.
Po revoluci se odehrávala ještě další kuriozitka. A sice soukromníčkové , kteří zachraňovali staré Karosy před sešrotováním. Starou rezavou Karosu nově nalakovali , vyměnili okna za tmavá , uvnitř proběhlo několik úprav a hned bylo na světě akční vozidlo , které se cestujícím líbilo. To , že na motor ani brzdy se nasáhlo , nikoho netrápilo.. Tyto jednotky na mne působí podobně.
Něco jako Regionova nebo regiomouse?
Hele kámo. Priste menší dávku těch drog:D asis to nějak přehnal 😄
Jel nekdo z Pardubic do Liberce? Trat je to nadherna, ale strasne pomala a skoro pul trate jedete ve vlaku sami. Vazne nekoho trapi jaky dopravce na teto lokalce bude jezdit?
Zaměstnance
A lidi co obcas musi do liberce. LIberecky lokalky jsou samozrejme problem samy o sobe bez ohledu kdo tam zrovna jezdi. Kdyz jsem potreboval byt naposledy v liberci rano (spis brzke dopoledne) tak jsem musel jet den predem. To se pak vylet prodrazi.
Jo, je opravdu prima, když z vlaku z Pardubic do Liberce koukám na Sněžku.
Souhlasím. Sněžka je krásná.
No, tak jezdím tam celkem často ve všech možných časech ať už prvním ranním spojem nebo někdy během dne, ale ve valné většině případů bych si bez místenky nesedl. Takže asi tak.
Tak to bude v prd… sice slibují celostátní jizdenku, ale určitě nebude soukromník čekat na spoje konkurence při zpoždění a to se pak rosype celý systém. Taky se bojím, že každý dopravce bude mít vlastní o dost levnější jizdenku a to bude dilema.
Do určité míry je to naopak, s těmi přípoji – v takovém Turnově, České Lípě nebo Železném Brodě to bude o to víc o přestupech mezi „arriváckými“ vlaky navzájem, tzn. (i při platnosti teze „vlaky stejného dopravce na sebe čekají; vlaky různých dopravců si navzájem ujíždějí“) oproti letošku, kdy tamní relevantní přestupní vazby jsou mezi ČD a Arrivou, dojde ke sjednocení.
(O. K., naopak ve východočeských či „ústeckokrajských“ přestupních stanicích tomu bude opačně – namísto vlaků stejného dopravce, půjde o přípoje různých dopravců.)
Po té, co ČD najust ujizdely GWTR, nyní jsou čekačky v objednávce vyžadovány.
Jestli dělit jízdenky nebo jet na IDS/sjt – uvědom si že při dvou přepravních smlouvách nemáš garancí přestupu. Takže pokud chceš šetřit a nevadí riziko že zůstaneš v půlce cesty
Tesim se na ty hlaseni v rozhlase. Vlak 1234 je opozden o 170 minut z dovodu triminutoveho cekani na vlak jineho dopravce!
V České Lípě se vzájemně čeká (Arriva na rychlíky i osobáky ČD a obráceně).
Pokud vim, tak dopravu ridi SZ a na malinke vyjimky.
To máte pravdu. Vysvětlujte to ale zdejším diskutujícím dětem, které si myslí, že vlak je jak autobus. Když se mu chce tak odjede.
taky mam někdy takový pocit. A taky když položíte obyčejnou otázku a místo odpovědí jsou nepochopitelné reakce.
Na R27 byly nabídky stejné. Na R14 se značně lišily. Takže na R14 byla nabídka Arrivou podseknuta nebo ČD přepísknuta?
A včíl mudrujte, vážení.
R27: Stejná potřeba vozidel u ČD i Arrivy. Kombinace linek Pardubice – Liberec + Liberec – Ústí n/L.: u Arrivy nižší počet potřebných jednotek díky ostrým obratům v Pardubicích + propojení vozby obou linek (aneb: dnes ČD potřebují 5 souprav pro rychlíky Pardubice – Liberec a další 3 soupravy pro rychlíky Liberec – Ústí n/L.; Arriva bude potřebovat jen 6 náležitostí pro vozbu obou linek dohromady). V tomto rozdílu vidím i značný rozdíl v nabídkách (další roli mohou hrát možné provozní synergie s ohledem na to, že v Libereckém kraji již Arriva některé vlaky provozuje, zatímco na trase Olomouc –… Číst vice »
propojení obou linek je závislé na dopravci? dyť v Liberci je v obou směrech půl hodina, to si mohly propojit ČD také, ten ostrý obrat v Pardubicích by mohly udělat také stažením dalších 943/954, 3myslím v Liberci byly, takže další dva řidičáky, loni se těch 954 uvolnilo dost, ale ono ten obrat bude spíš jeden velký průůů.. ČD to při posilových řazení s dvěma motory dělaly a zpoždění se dost přenášelo..ono přecijenom po 3h trase mít na obrat 8minut je bláznovství, ale to je opět problém MD, že tohle si neošetří..
„ten ostrý obrat v Pardubicích by mohly udělat také stažením dalších 943/954“ Pokud je odkud stahovat. Všechny mají své umístění (viz http://www.atlasvozu.cz/rada/cd/47-ABfbrdtn795.html) a těžko by si ČD mohly cca 7 z nich (6 do turnusu + byť aspoň 1 záloha) „vytáhnout“. „loni se těch 954 uvolnilo dost“ Z trasy Praha – Rakovník přešly na trasu Praha – Mělník/Mladá Boleslav (Os vlaky). Z trasy Kolín – Rumburk (+ zčásti i Kolín – Trutnov) přešly mj. na trasu Starkoč – Broumov. „ono přecijenom po 3h trase mít na obrat 8minut je bláznovství“ … které po mnoho let prováděly i ČD, a. s.,… Číst vice »
A ještě jste zapomněl dodat, že Arriva nemusela počítat se mzdou Nábřežních darmožroutů a odborářů
Chcete rict ze kdyz ted cd nebude obsluhovat r14 tak nebude muset platit mzdu nabreznich darmozroutu a odboraru? Jednou z prvnich veci co nas ucili v zakladech ekonomie je ze zakladni cena je rovna jen a pouze VARIABILNIM nakladum.
Ty fixni se prirazi k cene zbozi az pokud se tim to zbozi nestane neprodejne. S tim ze kratkodobe jsou prave VARIABILNI naklady rozhodujici pro to jestli uzavrit nebo neuzavrit firmu a jestli vzit nebo nevzit nejakou zakazku.
A které darmoužrouty z Nábřeží máte na mysli? Míšu Štěpána, Luďku Hnulíkovic, Nálevku nebo snad velkého kamaráda bývalého řídi Korita LK Petra Prokeše?
V Pardubicích obrat 8 minut Arriva bude řešit ostrým obratem soupravy ? To u Arrivy nevidí, jak podobná strategie u Lea dopadla? No tak to se nedivím, že byli levnější. A co úklid? Takže to vypadá, že MD sice pár milionů každý měsíc ušetří, ale odnese to cestující. Bude jezdit ve špíně a zpožděný. To je ovšem MD zjevně jedno. A tu špínu myslím opravdu vážně. Panteři na R19 jsou poctivě uklízeni při každém obratu a věřte mi že téměř pokaždé to je dost potřeba. Když se dopravce vykašle na čistotu, hygienu a včasnost musí být zákonitě levnější.
„A co úklid?“
Lze provádět na opačné konečné.
„V Pardubicích obrat 8 minut Arriva bude řešit ostrým obratem soupravy ? To u Arrivy nevidí, jak podobná strategie u Lea dopadla?“
Svého času 10 minut v Plzni u ČD u linky z Mostu, i nyní 13 minut v Olomouci u (nyní pro ČD vyhraných) linky z Krnova. Obvykle nebývá problém.
„Panteři na R19 jsou poctivě uklízeni při každém obratu“
I při tom 10minutovém ve špičce v Brně hl. n.?
** „„A co úklid?“
Eventuálně jej lze provést i za jízdy.
“ Svého času 10 minut v Plzni u ČD u linky z Mostu, i nyní 13 minut v Olomouci u (nyní pro ČD vyhraných) linky z Krnova. Obvykle nebývá problém.“
+ Ještě doplním sám sebe, že totéž u ČD do 12/2019 v Praze Mas. n. u rychlíků z Rakovníka.
Už se tu vyjádřil každý šotoušek a psychopat? Tož tak taky musím!
Tak: směle do toho. Zatím jste tak neučinil.
Jo magor tu ještě chybí.
Za poslední dva roky se mi pouze jednou stalo, že jsem se do práce nemohl kvůli zpoždění z Mostek do Hradce dostat do práce včas a to padali větve….I když se mne zatím moc provoz rychlíků nedotýka, ale…..sám jsem zvědavej na tu švandu od prosince…………..Nebo třeba taky excelentnost. Průšvih tady byl vloni, letos se nepřipouští, už žádný výmluvy, nechci tady vidět, že chudák fíra pobíhá zmateně kolem dvou jednotek, který se přes kabel nemůžou domluvit….dost častý jev v Turnově. .Pak klidně 15 minut zpožďa……Chci mít jistotu, že na mne v Pardubicích u posledního vlaku počkáte, když se stane nějaká mimořádnost… Číst vice »
A to je právě to proč se dělá doprava – pro CESTUJÍCÍ! Ale když to někteří nechápou a mastí si své ego ujetím přípojů nevhodného dopravce a házením klád pod nohy tak to bude fungovat blbě.
625 komentaru, neskutecne
Normálně mi jde jen o prachy, ale to jak tu režisti přes slzy nevidí… To mě prostě těší. Fakt.
bezte se lecit, pane
Mimochodem mne napadlo…CD by kupovaly nová vozidla…jinde než u Škodovky. Protože ta je nedělá.
Ale Arriva rekonstruuje u PRASu/Skodovky…
Ze by náhoda?
Lehce OT: Jaryn byl do kraje bohužel zvolen znovu. Komáři se tam sice dostali jen čtyři, ale Jaryn je mezi nimi. Skvělé. Všiml jsem si, že lounským komárům se do kraje podařilo protlačit soudruha inženýra skladníka. Po fiasku v parlamentkách řešili nerudovské „kam s ním“ a teď se to povedlo. Soukromě tipuji, že jim stejně do tří let zdrhne k Babišovi.
Pan Komínek už si odstranil z FB “Radní pro dopravu” 🤗
Třeba teď dopravu vezme ODS a to teprve bude fičák!
Jestli bude ODS v koalici, bude v první řadě řešit prů***y předchozí vlády. Za 4 roky vlády nadělat 6 miliard dluh, to se musí umět. Navíc plno dalších skandálů.
To by mě zajimalo kolik dostal Havlíček malou domů od Arrivy aby potopil vlastniho dopravce.Na druhou stranu není vůbec vidět snah ČD s tím cokoliv dělat
– To, že konečné slovo bude Havlíčkovo, zaznělo až několik dnů před vyhlášením vítěze, a to na požadavek odborů (tzn. pracovníků ČD, tzn. dopravce, který přišel s dražší nabídkou).
– V takovém rozhodování není (v situaci, kdy s nejvýhodnější nabídkou přišel někdo jiný) prostor na „nepotopení vlastního“; všechny zúčastněné firmy jsou si v tomto řízení rovny bez ohledu na to, kdo je vlastní.
CD páchá sebevraždu samo. Kdyby nefungovalo jako penězovod, tak už je dávno zavřeli či prodali.
Dtto CEZ.
Adamka pochopil jak na to…dávat kšefty PRASu.
No právě ten penezovod je ochrání. Přece si mocipáni nenechají chcípnout dojnou krávu.
Komercne muzou socialisticke Ceske drahy konkurovat Arrive asi stejne, jako socialisticka Ceska posta DHL. Maj ale stesti, ze socani a ANO v krajich maj pro sve soudruhy ze zeleznicnich odboru slabost a pripravej je o kseft jen kdyz uz to jinak nejde.
Bych s dovolením konstatoval, že zatímco s Češkou poštou jsem v poslední době neměl žádný problém, tak třeba PPL (přes DHL) mi nebylo schopné doručit zásilku ze zahraničí, protože po cestě ztratili telefonní kontakt. Takže než jsem to zjistil, tak to odeslali zpět. Stejně tak teď exceluje DPD, kdy kurýr si první doručovací den vylže mojí dovolenou a když si to nechám znova poslat druhý, tak to vykáže jako odmítnuté a vrací to odesílateli. Takže jim zase tak nefanděte. Všude to je stejný.
Jo, tak DPD v kombinaci s hermesem mne stalo už tak 20litru…za vracene a ztracené zásilky.
Neni. Nesmíte tak kecat. Státní moloch CP není konkurence schopný už řádku let a jeho ztráty platíme my všichni. Soukromí dopravci si musí na svůj chleba vydělat. To že občas něco nevyjde je setina z celkového objemu přepravených zásilek. Zato u CP je to dennodenní chléb, brát těžké prachy za mizerné služby. Jsem rád, že naše firma, co za rok odešle cca 40 tis balíčků, služeb CP už více jak 7 let nevyužívá ke spokojenosti našich zákazníků.
DPD se zlepšilo. Ale předtim mi nedošel každý druhý balíček…a nebylo pomocí.
PPL asi lepší.
Česká pošta má své problémy, ale vzhledem k tomu, že nebyvam doma, tak mne jejich nedorucovani netrápí. Stejně jdu na poštu. A po pár stiznostech na mne už ma daný pikolik číslo, takže vždy volá…
U vsech dorucovacich sluzeb zalezi predevsim na tom kdo dela posledni mili. Muzu sam potvrdit tu zkusenost s dpd ze je clovek celou dobu doma sleduje zasilku a najednou se status zasilky zmeni i kdyz cely rano ulici nic neprojelo.
Samozrejme posta to same meli jsme tu dorucovatelku co by udelala nejlip kdyby vsechno vyvalila na namesti at si to vsichni rozeberou protoze pulku jeji prace delali lidi co pak predavali zasilky co patrily nekomu jinymu. Ale pak sem nasadili novou silu a ta zase klidne hleda souseda co by ty prevzal hlavne to dorucit dnes.
Děkuji za názor. Evidentním kecalem jste tu jen a pouze Vy. Kolik toho odesíláte je mi celkem jedno. Mě to prostě nepřišlo a nemám potřebu to zrovna Vám dokazovat.
Výborně!!!Setkavam se se zákazníky,rodiny s dětmi s kolama.Pokud jedou třeba do Letohradu z České Třebové.Plati dva druhy jizdenek a k tomu 2xkola tak příště jedou autem.Jestli toto ma byt výsledek slavné liberalizace tak super.Teď to dojebají i na Liberec!Gratuluji!!!Jsem nadražák a režijku mám z celé rodiny jen já.Jezdim autem a s..u na celou železnici.Vy prikyvovači jakoby liberalizace si to uživejte ve sráčk… od arrivy.Až vam ujede poslední spoj brečte u nefugujiciho automatu na jízdenky.Hlavně nechoďte otravovat na pokladny ČD.To že Liberčáky dostane Arriva se ví už rok.Prachy nesmrdí.!!
„Pokud jedou třeba do Letohradu z České Třebové“ Možná by mohli zkusit ten kousek z Ústí nad Orlicí do (buď) Letohradu (nebo) České Třebové ujet po vlastní ose. O. K., pokud se jim všechna kola vejdou na střechu auta, tak není problém. „Až vam ujede poslední spoj brečte u nefugujiciho automatu na jízdenky.“ To sedí zrovna od ČD, u kterých jsem se setkal mj. s „roztržením“ jinak přímého rychlíku (při jeho 110minutovém zpoždění) v půli trasy tak, že jsem se do své cílové stanice (ležící na trase onoho přímého rychlíku, který ale přestal být přímým) nedostal; a ČD mě nebyly… Číst vice »
Víte o náhradním ubytování,nebo vám dráhy proplatí tágo do 1500.-.Popř vás dovezou až do baráku.To jsem viděl na vlastní oči.Od zmeny gvd tak ho…Užijte si to.😁😁😁
Ano, náhradní ubytování bylo zmíněno – na adrese několik km od hlavního nádraží v onom krajském městě; na místě, kde ani průvodčí (kdo už jiný!) nevěděl, kde přesně se nachází.
Taxi by mě stálo cca 4000 Kč, tzn. byl bych cca 2,5 tis. Kč „mínus“.
To vše v PŘÍMÉM vlaku ČD, a. s.
Ač to není dokonalé alespoň něco.Stále jsou ČD jako jednooký mezi slepými.U leoše dostaneme leokoruny u rgj kredit a jinak prd..Jestli si myslíte ze je Arriva lepší, tak vám přeji hodně zážitků.😁
Tago jsem taky viděl. Ale limitované částkou. Buď litr nebo patnactset. Ano, dá se zatuhnout dál. Jen se obávám, že vás tam v podobném případě nechá každý…
Bohužel se ukazuje, jak katastrofální bylo rozhodnutí vyrobit tolik regionov…kdyby se tehdy za ušetřené peníze raději koupily desira a RS1…
Jenže to by se škodovka zlobila…
Mít je, tak by VR dopadlo jinak. Nejen toto.
A
Souhlas, až na tu Škodovku, která koupila Pars až v průběhu rozběhnuté výroby 814
Začátek zas tolik nevadil, vadilo pokračování výroby. Prvních cca 50ks ještě OK. Pak už ne.
Památná věta v roce 2011 od našeho cvičného v depu u ČD: „Kluci, s těmi Regínami si Dráhy fakt nasrali do bot.“
Jo, jo, celkem mladé, neodepsane a kraje z nich mají koprivku…
Reálně vhodné pouze jako náhrada sukafonu s bafikem…a na to příšerné drahé…na pořízení.
Pro redakce: Můžete zkusit na Vašich stránkách tipovací soutěž s otázkou kdy MD vypíše výběrové řízení na rychlíkovou trať R27 a kdy s dopravcem uzavře smlouvu. Mám obavu, že pokud k uzavření smlouvy dojde rok dopředu, bude to skvělé. A když uvážíme, že výrobci mají na dva až tři roky plno, tak nové jednotky zřejmě jen tak nebudou.
Je mi smutno. Končí na další tratí éra tradičního dopravce se všemi výhodami a nevyhodami.
Je mi smutno i z toho, jak museli na Drahách počítat zakázku…že to o tolik projeli.
Je mi smutno i z diskutujících, kteří těší ostatní prudit, urážet, trollit. To mi vadí ze všeho nejvíc.
Taky je mi smutno, na tý trati jsem začínal a i když mi táhne na 50, neubráním se asi slzám v prosinci…Ať maj švestky i odlesaci radost……To ale časem přejde, a penízky potečou tam. kam si naplánovali.
Chápal bych, pokud by šlo o trať, zde má být zastavena osobní doprava (+ případně pak i „vytrhány koleje“). Ale takto, když vlaky tam nadále budou (v úplně stejném počtu) jezdit – ?
Tak někteří celý život dělají u jednoho zaměstnavatele. A je jim líto, když tento pomalu přichází o tratě.
Nikdo z rodiny není železničář, ale rodiče i prarodiče měli v podstatě jen jednoho zaměstnavatele od školy do důchodu. Já taky většinu produktivního života dělám v jedné firmě a záleží mi na ni.
je to v srdci, to nepochopíte….jsem modrej, ve vší úctě, nejsem přelétavej kvuli penězům a vážím si svého zaměstnavatele….nikdy se ke mě nezachoval špatně a to jsem nemusel dolízat ani žalovat….A vím, kdybych měl odejjít od něj, tak uplně od kolejí a i to už mám tak nějak posychrovaný, není problém se živit rukama. A zůstal bych u modrý barvy…vyráběl bazény.
Dopravce Arriva vlaky s.r.o. soustavně porušuje zákon o účetnictví, ale v posledních dnech se polepšil a zveřejnil účetní závěrku alespoň za rok 2017, ze které vyplývá, že je neuvěřitelně předluženou „garážovou firmou“, avšak s krásnou poznámkou, která hodně vysvětluje – mateřská společnost DB je nadále připravena financovat tuto společnost. A jsme doma. Zatímco DB (alias Arriva) dostaly od německé spolkové vlády výpomoc v podobě navýšení základního kapitálu a dotaci na vykrytí propadu tržeb ve výši 7 miliard eur, u nás se o tom vedou složitá jednání. Přidělením linky R14 Arrivě by MD (alias český stát) pomohl Německu a vlastního českého… Číst vice »
Víme, že jde pouze o snahu vytlačít ČD z českých kolejí. Dlužno podotknout, že vedení ČD tomu vytrvale pomáhá. Moc českého u nás toho není.
Ještě aby tomu vedení ČD nepomáhalo, když tam má ANO své koně. Jen si vzpomeňte, jak probíhaly první rozstřely, kdy si předtím MD vyžádalo kalkulace od ČD na jednotlivé linky a následně vyzvalo dopravce k předložení nabídek…Zrovna u linky Pardubice – Liberec, která se vybírala jako jedna z posledních, tehdy vedení ČD kroky MD již prokouklo, tak do nabídky snížili cenu. Na MD byli potom vztekem bez sebe, jak jim ČD překazily dohodnuté kšefty. Skončilo to odvoláním gř. P. Krtka a nahrazením dalších lidí, aby se to již nemohlo opakovat. Je mi zle z politiky našem státě
pokud mate nejake konkretni vedomosti o nekalem jednani, myslite, ze neco zde v teto diskuzi zmenite? Kdyz je vam tak zle, proc to neresite tam kde se to resit da?
„Zatímco DB (alias Arriva) dostaly od německé spolkové vlády výpomoc v podobě navýšení základního kapitálu a dotaci na vykrytí propadu tržeb ve výši 7 miliard eur“ A to v situaci, kdy dálkové vlaky DB (nealias Arrivy) jezdí běžně bez dotací, tzn. ona vládní výpomoc je svým způsobem příspěvek, který by v rámci ČR dostal jakýkoliv provozovatel dálkových vlaků (tedy vyjma trasy Praha – Ostrava a expresních spojů na nich). „účetní závěrku alespoň za rok 2017, ze které vyplývá, že je neuvěřitelně předluženou „garážovou firmou“ Což je stav platný v roce 2017 (čemuž bych se tehdy ani moc nedivil; jejich jízdy… Číst vice »
To je super, že nám dopravu platí němci, ne?!
docasne
Firem co se neobtěžují ukládat závěrky na rejstrikovem soudě je bohužel hodně. A nikdo to neřeší…
„mateřská společnost DB je nadále připravena financovat tuto společnost“
No já nevím, doteď se tu vykřikovalo něco o vyvádění zisků, a najednou obrat o 180° a naopak to DB financuje? Jenže když to teda budou financovat Němci, je přidělení R14 Arrivě ekonomickým poškozením českého státního dopravce? Přiznám se, že se v těch vašich nesmyslech opravdu nevyznám…
Je v podminkach i tarif za ktery musi jezdit? Nekolik lidi ted asi hodne prekvapilo ze z ostravy do prerova se s regiojetem (dotovany rychliky brno-ostrava) dostanou za 450 nejlevnejsi jizdenka.
To uz je levnejsi projet kolem prerova do olomouce a pak zaptky ceskejma drahama. Teda jde do konce tydne. Pak cd zrusi vecerni vlaky a vylet do prahy bude levnejsi nez vylet do prerova.
Proč tak sprostě lžete?
Lidé argumentují. Co jste vy?
Vzhledem k tomu ze nelzu se na tuto otazku neda odpovedet. Momentalni cenovy rozpeti je 69 – 109 nicmene kdyz jsem tim chtel jet (nepamatuju datum) chteli 450.
To je prave problem variabilnich cen.
Normální provokatér.
Nenechte cloumat prchlivost svým majestátem.
Já tedy vidím nejlevnější cenu 89,-.
V létě jsem jel z Brna R8 do Ov v 1.Tř. Nebyl jsem si jist jestli v 15;16,17 hod. Celodenní pro jakýkoliv spoj za 600😕, na určený 230, což byla příjemná cena. Tak jsem ji samozřejmě koupil 30 min před odjezdem.
Kde?
Aktualne jezdi z ostravy do prerova regiojet za 69-109 korun nejlevnejsi jizdenka podle konkretniho vlaku. Pokud by ale byla spicka tak ty ceny vystreli.
Dokud je korona tak to nejspis nehrozi. Pokud si teda nereknou ze jsou jediny vecerni spojeni z ostravy a nenasadi monopolni ceny..
Jo dokonce je tam ted za 69. Nevzpomenu si ted na datum kdy jsem tim potreboval jet ale byla asi nejaka spicka ci co.
To jste si asi spletl s Leošem, na R8 nikdy taková cena nebyla, leda by se při zadávání do systému někdo uklepl. Ostrava-Brno bývalo jako flexibilní v 2. třídě za 244, teď už je nějakou dobu za 251.
Leos na te trase nejezdi takze to urcite byl regiojet vlak z ostravy do brna.
bylo to 445 kc? tak to jste nejak omylem naklikal 5 cestujicich.
Trocha té jednoduché matematiky: Je-li rozdíl v nabídce za sedm let 320 milionů korun, je to hezké na oko a určitě se rozdělí adekvátní prémie. Tak nějak ale nechápu, jak můźe být někdo realně na provozu levnější než soukomník, přičemź státní dopravce má také takové technické zázemí, že spoustu činností má defakto za režii. Pojďme počítat, úspora rozpočtená na rok je cca 46 milionů korun, na měsíc je to už jenom necelé 4 miliony korun. Když si řekneme kolik funkcionářů u státního dopravce a jeho vlastníka, MDČR, zapeklitý propletenec, má plat měsíčně 200 000 korun, tak bývalo stačilo uspořit necelých… Číst vice »
a kdyby do toho zapocitali i vyssi ceny za jizdneky, ktere ted budou lidi platit (napr. vcasna jizdenka na slovensko bude za stejnou cenu ale jen po starou paku, drazsi jizdne pro INkartare a s celodenni jizdenkou, zadne zakaznicke body atd atd. ), tak by tech zamestnancu mohlo odejit min.
To je možný jen v ČR že se vypíše soutěž na 7.let a když se ukáže že to kvůli ETCS umí nabídnout jen národní dopravce tak se soutěž zkrátí na 4 roky aby to sedělo cizímu dopravci a zbývající 3 roky se dají účelově do opce……
Jestli to není např. kvůli tlaku Libereckého kraje na změnu koncepce … z Liberce do Pardubic by se mělo jezdit za 2, ne za 3 hodiny … ale úplně hned to přitom asi realizovatelné není, zatím se to ještě musí protáhnout víceméně při dosavadním jízdním řádu.
Ať jde celej pan Havlíček někam……Tady je vidět, jak to myslí s tím, co prohlásí vážně. Není to tak dávno, kdy byl schopen, aníž by věděl závěry, svalit vinu na člověka, který už se nemohl bránit….Tolika proslovů o bezpečnosti a ETCS. Najednou to nevadí, najednou prohlásí, že rozhodne sám až po volbách….A prohlásil a rozhodl….Proč asi.Je mi teď jedno, jestli sem modrej, nebo fialovej…..Na kolejích by měli bejt lidi kamarádi a neházet si klacky pod nohy, protože jinak to je vo průser. Buď mě ta práce baví a nebo jdu jinam. Těmhle se akorát podařilo lidi mezi sebou rozeštvat a… Číst vice »
Arriva má příšerné vlaky (nepište mi, že ČD také), do toho bych ani nenastoupil. Staré vyřazené krámy. To jsme jako rozvojová země.
Jak někdo může hodnotit vlak, když do něj nenastoupil? Podle venkovního nátěru? Jo, počkat, oni to psali v Obzoru 😀😀😀
dlouhodobě je chyba nahradit jeden šrot jiným šrotem, byť lepším, protože to je příliš malé zlepšení a neměl by to být cíl, byť přechodně to může být užitečné,
Tak to sorry já prostě musím na trati Praha Česká Budějovice jezdí stále stejné hnusné koženkové rychlíky celý můj život. Když nedávno v TV ukazovali jak pojede z Prahy do Ostravy historický vlak byl to ten stejný co jezdí do Budějovic. A nepište, že tam mají jeden zrekonstruovaný vagón, protože do něho můžou akorát postižený, děti, cyklisti a ženy.
Souhlas. CD na jihu je bida. Odkud odtahly, tam doslo ke z lepseni. Ty rychliky jsou fakt stejny od doby meho detsvi.
jel jsem tim loni v lete, nebyly kozenkove! https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=CD&cislo=713&rok=2020
Tak super v pár vagónech vyměnili koženku za látku a zbytek zůstal stejný. To je opravdu pokrok. Stačí se mi podívat na ty popelníky a stolky a chce se mi vážně blít ještě štěstí, že tam mají ten vagon pro děti a ženy protože ty by do tohohle nejspíš nevlezli.
proc by do kozenkoveho vagona nenasoupila zena? Pane, jste v poradku? A propos, neni ten vagon nahodou pro RODICE a deti?
Už se těším na rychlejší svezení mezi Jaroměří a Pardubicemi.
Asi nejezdíte panterem
Pochopitelně myšleno v rámci R14…
Tak to jo, tech 10km v h navíc bude pecka. Stejně to odstojíte v HK. Jízdní doby jsou stejný podle gvd……Hlavně, aby byly dodrženy a dalo se na to spolehnout….Pak to bude v poho
To spíš v Jaroměři čekáním na zpožděný R10 do Trutnova.
Njn, když kolikrát v Nymburku musíme čekat, než se před náma vodprdelí zpožděná Arriva do Kolína…..to je pak těžký……
Samozřemě, je to daný přípojema a výlukama, ale pouštěj ji před nás. A s tím nic nenaděláš. I když mě rozčiluje, když vidím, že tam mají pár lidí na vlaku a toho si nejde všimnout v mé pozici, a já tam dostanu 15 minut a přípoj v Chlumci na horu ujede, pak to zamrzí.
Tohle se v Nymburce pochopitelně dělo i za dob ČD. Prostě zpožděný R Rumburk – Kolín pustili před R do HK. Než přestupující cestující dojdou k R směr HK, tak R do Kolína je již dávno připraven k odjezdu. Já jsem teda raději přesedal v Poděbradech – téměř vždy ze stejné koleje a nemusíte zbytečně do podchodu jako v Nbk.
Když tak na to koukám, sice mám nějaky pivko v sobě….Tak od Cendisu vychází roční síťovka na nějakých 22 500+ inflacece…To by znamenalo, aspoň pro mne a moje okolí, pravidelně, dojíždějící, že se nějaký IREDO tady odpíská….To to radši pošlu bejvalýmu super fíroj, kterej mě kdysi dávno kočíroval, než platit vyčůranejm přeběhlíkům přímo…..Ještě musíme propočítat.
Tu Arrivu tu byl čert dlužnej, jak Babiše.
No jo, tak pěkně jsme si to tu my privilegovaní rozdělili, a najednou A+B. To zamrzí, co?
Tak a mám po fotografování u nás v Liberci. Ty modrozelené (nebo co to je za hnusnou barvu) krabice se nedají fotit.
Najdi si radsi holku 😉
Najdi si radši kluka 😉
tak si najdi nejake fotky na internetu, jsou jich tam urcite i z liberce miliony a neztracej cas
Už, aby v Německu došel ten šrot, co si sem ARRIVA dováží.
sam jses srot
Ne, je jen na šrot.
George má šrot rád, čím starší vlak, tím větší romantika a muzeun zároveň. 🙂
Já jsem za Desira, Stadlery a Linty rad. CD nedokazalo nabidnout lepsi. Co se tyka reko 845, tak pro cestujiciho je to pokrok a jiny svet narozdil od 810,914,842 a 843. To jenom banda modrogum se musi vztekat, vykrikovat nesmysly a prskat kolem sebe.
Jak muzete srovnavat ten pretopenej a nevýkonej srot 845 s 843
těch 628 je bohuzel jestě hodne
Bohu dík, myslíte si že by pak cd chtělo kupovat nové jednotky? Ne nechtělo kdyby neměli konkurenci
Stejnak vše nasvědčuje tomu, že se budou chtít ČD zaměřit převážně na linky v elektrické trakci.
Však nejen jim je ten „šrot“ užitečný.
To samé ČD, které si pořídily (mimochodem výškou vstupů zcela nekompatibilní s českými byť normovamnými nástupišti) od DB (tedy od „arriví matky“!) Stadlery GTW, které předtím jezdily v Braniborsku a které byly okolo roku 2017 vystřídány novými Linty mj. se zdůvodněním, že po cca 17 letech provozu jsou ta GTW již stará a opotřebovaná, mj. s velmi vysokým počtem najetých kilometrů (pozn. jejich kilometrický proběh na rychlé braniborské trati Berlín – Neuruppin – Wittenberge byl dost vysoký).
A hle – najednou se ten šrot hodí pro ČD v Olomouckém kraji. 🙂
Prostě jsme za blbce.
Mluv za sebe.
Přesně !!!!!! místo do šrotu, tak do Česka. To jsme za blbce ???
Ten jen tak nedojde😉. Tam se investuje do nového a ojeté pošlem na východ, tak jak Češi autobusy na Ukrainu.😂
Nebojte! v protektorátu budou vděční.Na to, že prohráli válku, si nás koupí všechny.😁
Už aby došel ten regiošrot….
Neví někdo kam půjdou ty 843
Někdo z ČD už to určitě ví, protože dnešní rezultát MD není nečekaný ani omylem……..
myslel jsem nekdo s diskutujících
Myslím, že je to vaše zbytečná starost.
A proč zbytečná? Myslím že to zajímá víc lidí. Nebo opravdu každého baví se jen vyžívat ve srovnávání v čem je 845 lepší/horší než soupravy ČD. Případně jestli se jednalo o soutěž, zadání s úplatky atd? 🙁
Vždy se jedná o soutěž s úplatky, nic jiného se prozatím nevymyslelo u nás ani ve světě. Dávám plus.
Doufám že na reko
Do Třebové
Podobná otázka už někde v počátku této bohaté diskuze padla. Někdo řek, že Praha-Kladno, Mšenka. Každopádně pod libereckým depem už by asi neměli co obsluhovat. Maximálně náhrada zbývajících 814 směr Č.Lípa, Děčín. Pochybuju že by byly nasazeny na nějakou lokálu kde jezdí jen 810, 814.
Melnik – Mseno- Mlada bolesla- Mladejov v Cechach. Nejperspektivnejsi a po rekonstrukci nejdrazzsi D3. Pro kohopak se asi opravuje topirna v MB hl.n.?
podpořím vaší otázku. Mohl by prosím někdo odpovědět uživateli 4918? A nebo příjdou jen nic neříkající reakce? Zdejší stránka přeci není jen o urážkách, nadávkách. díky
Je taky zajímavý, že ve stejný den,kdy vláda odklepne 15 miliard na Oderský kanál ( my na to přece máme),rozhodne o novém dopravci na železnici blbých 300 milionů…..
Ano, těch 15 mld. Kč na Oderský kanál je předražená zhůvěřilost.
Která pak v očích lidí mění hodnoty do takového poměru, že i 300 mil. Kč se jim zdá být pakatelem, přičemž reálně jde o znatelnou částku (zejména v POMĚRU částech nabídnutých oběma dopravci), která samozřejmě je rozhodujícím faktorem v tom, kdo nakonec zakázku získal.
Není vůbec nic odklepnuto, kanál se stavět nebude ani podobné věci. To jen do voleb 21.
Ještě jednou: kanál nikdo neodklepnul, tak ne aby vás z toho kleplo.
A že najednou tak rychle po volbách se rozhodlo to, co už všíchni dávno tušili. Arriva si už od léta shání personál na severu, ale u Olomouce už si nikoho nesehnala. Nebo spíš nehledala, když tam jezdit nebude… Pan generální, kterého volila rada na dvakrát, aby se tam dostal ten pravý vyvolený, jistě ČD bránit nebude…
Blábol paar excelence. To, že se to oznámí až po volbách avizovalo ministerstvo minulý týden.
Nevím jak průvodčích (ti nejsou až takový problém), ale fírů z okolí má dost.
Vy jste v podstatě šťastný člověk, všechno důležité se odehraje kolem vás aniž by jste si všiml. Ale důležité je věřit.
Tak hlavně si nezapomeň vzít alobal na hlavu…
Takze ty inzeraty na nabidku prace byly jen tak? Kdyz Arriva neni pripravena, je to spatne. Kdyz je, tak taky. Vsechno je spiknuti proti jedinemu spravnemu dopravci.. Chudacek maly 😁
ANO stejně volby projelo, tak proč by mělo najednou tak rychle po nich rozhodovat?
Kdysi se tu v souvislosti s touto linkou psalo, že když ČD podali nabídku na období, které teď končí , aby se zde udrželi dali značně podnákladovou cenu. Dokonce to skončilo žalobou. Zřejmě tomu tak i bylo, ale tato nabídka od Arrivy je dle tohoto článku přibližně stejná. To nebylo nikomu podezřelé? 98.90 je opravdu podezřele nízká cena. Obzvláště v porovnání s cenami, za které jezdí jinde. Například 160 korun ve Zlínském kraji Jestli umím počítat, tak ČD dali cenu kolem 123 korun, což vypadá jako mnohem více odpovídající suma s přihlédnutím k situaci ve zbytku republiky.
Zlínský kraj: brutto smlouva, osobní vlaky. R14: netto smlouva, rychlíky. Pak tu máme také nákladovou strukturu, zkuste si přepočítat třeba poměr přímých a nepřímých zaměstnanců u ČD a Arrivy.
No zda to byla “ podseknutá“ nabídka se kterou Arriva uspěla samozřejmě ukáže až čas. Já osobně jsem na to dost zvědavý.
Jenže ta nabídka v roce 2006 u rychlíků Pardubice – Liberec byla cca 40 Kč/km (netto).
Na lince Plzeň – Most dokonce 16,70 Kč/km.
A to právě s nabídkou rakví + jejich odvozenin, které tam začaly (namísto jiných vozů) od konce roku 2006 skutečně jezdit (byly sebrány odjinud).
Pak je tu samozřejmě ještě otázka,zda to ČD neprojely cíleně. …ono vyhlašovat pořád výberka na nové motorové vlaky…
Cíleně asi ne ale to je přesně ten důvod proč to nedostal Národní dopravce
Asi jo. Byla známá nabídka Arrivy a ČD nijak nereagovaly (třeba podseknutím ceny).
Vnitřně mě naplňuje ta zoufalost, pocit odloučení, strach a beznaděj těch zapřísáhlych dementů jedinému správnému dopravci, kteří ze dne na den opráší svoje auto a budou radši dojíždět, místo aby na těch 10 minut sedli do vlaku Arriva. No aspoň mi tam vzadu nebude nikdo fňukat a budu vozit jen normální lidi 😌
Stejnak ještě půl roku po rozjezdu Arrivy budou muset průvodčí některým cestujícím vysvětlovat že jízdenka ČD v jejich vlaku neplatí. Zejménav okolí mezi Pardubicemi-Hradcem a Jaroměří. Na liberecku pak na Lípu.
Nemá už být jednotný tarif? Jestli ne, tak mne opravte.
Nejsem proti konkurenci, ale myslím si, že by měly být jasně nastaveny v celé ČR jednotné podmínky a požadavky na kolejová vozidla tzn. aby vozidla měli dostatečný výkon – dle profilu trati, dostačující maximální rychlost, dostatečný počet hnacích náprav, kapacitu obsazenosti, vybavenost vozidel, pokud je to reálné nízkopodlažnost, určitě by byl požadavek na dostatek záložních vozidel a v neposlední řadě nezapomínat na cestující, aby ve stanicích byla zajištěna dopravní obslužnost a určité služby. Bohužel nějaká smysluplná koncepce mi tady u nás chybí. A už vůbec bych nerozlišoval, že např.: určitá část soupravy je pro ty, kteří mají jízdenky přes e-shop… Číst vice »
Přesně tak, koncepce tu opravdu chybí….. Už se těším až připadne trochu sněhu a 2×845 nevyjedou z Turnova do Doubí u Turnova natož do Liberce ….. Co bezbariérovost spojů …….. V případě poruchy stroje (vlaku) se bude dít co ……. (přijede lok od Carga a odsune někam a …) Chybí jakékoliv zázemí pro údržbu, servis ….. (Na R14a jsou opravdu velké km oběhy, jsem zvědav jak dlouho to vydrží bez kvalitního servisu u 35 let starých motorů) …. Služby pro cestující, jízdenky, zas na druhou stranu to kvalitní wifi a vakuové nahradí! Dle času rozhodnutí MD bych věřil na politickou… Číst vice »
Výkon, hnané nápravy – to snad ne. Jízdní řád ale určuje objednavatel. A pokud objednavatel padni komu padni dává smluvní pokuty za zpoždění, tak se vyplatí mít vaty. Nízkopodlažnost, bezbariérovost – souhlas. Ostatně to souvisí i s jizdním řádem, pobyty ve stanicích. Požadavek na zálohy – někdy jsou přímo ve smlouvě, PID chce dva syslografy stojící ve Vysočanech. Ale i když nejsou, tak pokuta za zpoždění, za odřeknutí spoje, za nedodržení řazení. Obslužnost ve stanicích – co tím myslíte? Automat na pití a bagety, WC,… asi souhlas, i když v konkrétních případech řešit jestli ve vlaku nebo ve stanici. Napojení… Číst vice »
S tím že RegioJet prodává místenky do R8, kterou se dá jet i bez místenky.
Jak to řešit lépe, než nabídnout místenky jen do některých vozů, lidem bez místenky doporučit zbývající
Až na to, že těmi zbývajícími není už několik měsíců ani jeden.
A hlavně: správná barva!
Kdyby,kdyby se soutěž vypsala řádně včas 2 roky do předu, nová jednotky do čtyř let, zákazník by viděl změnu. Doufám, že tato linka nedopadne jako Semily-Stará Paka-Lomnice nad Popelkou. Arriva zde opustila koleje a jezdí výhradně autobusy. I to bylo ve smlouvě?
když je tam výluka, tak má jezdit po čem, když se provádí rekonstrukce tratě, samozřejmě se zavedou autobusy, je třeba taky myslet
Jaká výluka, ta už dávno skončila a ČD tam normálně jezdí.
No kvůli výluce zřejmě nenasazuje letmo stroje jako ČD, a ano co je ve smlouvě, u rychlíku asi tak moc nehrozí z důvodu výluk, ty všechny rychle proběhly, aby to vyzraly ČD, a teď už moc výluk nebude. A jelikož se pozdržela reko Jaroměře , proto byl odklad dva roky. Jinak jistě vše pěkně dopředu domluveno. Stejný scénář jako nákladní doprava. Výzobavani tresnicek.
Nihil novum sub sole. Když dopravu na 124 měl přebrat Dý Lendrbán opravovalo se jako o závod. Pomalé jízdy samozřejmě „vyžraly“ ČD, takže s novým GVD se jezdilo rychleji. Tož se podívejme jak to soukromník zvládá!
Přidal bych ještě Česká Lípa-Nový Bor, Praha-Neratovice a Železný Brod -Tanvald.Ve své podstatě,chcete-li vědět,kde nastoupí nový dopravce,všímejte si výluk.Ale to žertuju,jsou to jen náhody.
Zase další bláboly. Horní Vlára se rekonstruuje skoro celou dobu od nového GVD. To bylo před převzetím také keců od samozvaných proroku, že se opravovalo kvůli Arrivě. Jak by soukromník nezvládl NAD a kdoví,co ještě..
Píši o 124, nikoliv o Vláře. Na 124 je často NAD kvůli neschopnosti RS. Nebo se od Šatavy půjčuje M152.0611
Psal jste: tak se podivejte, jak to soukromnik zvlada“ ja jsem jen dolozil, ze zvlada. I kdyz na jine trati..
Z Oseku do Mostu soukromník zvládnul NAD tak excelentně že člověku přecházel zrak 🙂
Takže dle tvé logiky přestane ČD jezdit do Berouna…
Správně je to vyzobávání rozinek! Na školení ROH jste nedával pozor.
Takže výluky proběhly, aby to vyžraly ČD, ale teď probíhá výluka, kterou nevyžírá Arriva. Dokonalé, popřít sám sebe ne ve dvou větách po sobě, ale dokonce v tom samém souvětí, to jen tak někdo nedokáže.
Jděte s těmi třešničkami už někam. ČD mají tolik tratí kde stát vše platí a ani nejsou schopný za 30 let dát pořádné vozy. To je vrchol prasárny brát hrstma ze státního a cestujícímu nabídnout šukafon nebo B v kožence….
Nemluvilo se o Desirech a zkrácení jízdní doby ???
o Desirech mluvili zástupci Libereckého kraje
Tak ono se mluví třeba o vlacích , nových a krásných co lítají s větrem o závod třeba na Kladno etc . Jde o to kdo mluví a co a proč , ne ?
To se mluvilo na Píseckých rychlících ještě za Čédé – desira, jaká svět neviděl…
https://zdopravy.cz/rozhovor-arriva-uvazuje-pro-rychliky-z-usti-do-liberce-o-vodikovych-vlacich-62270/
Nevíte někdo, jak je v těchto smlouvách ošetřena situace případného úpadku (bankrotu) nasmlouvaného dopravce?
Českým Drahám hrozí bankrot???
Bankovní garance – Pokuty za neodjeté spoje jsou blokovány na úctě, ze kterého má dopravce akorát úroky. Za nějakou dobu se buď dopravci povolí na ten účet sahat nebo prachy dostane objednavatel.
Mne spis zajima, co by se delo s dopravou. V anglii v takove situaci prebira provoz stat, jenze tam jsou ta vozidla v majetku statu. Jak by to ale vypadalo u nas?
Není málo 98,90 kč/km? Ve Zl.kraji jezdí za necelých 160 kč/km. Ale samozřejmě smlouva s krajem a s MD může být jinná. ČD taky v celé republice nejezdí za stejné peníze. Pan Adamka před začátkem nového GVD, v pořadu 90-ka na ČT24, taky tvrdil, že jsou připraveni. A pak jsme viděly tu ostudu. Je tu Covid, tak se ani nedozvíme, jestli změna dopravce způsobila navýšení počtu cestujích ve vlacích oproti předešlým GVD.
Rozdíl netto a brutto smlouvy.
Děkuji
Navíc určitě jsou jiné náklady rozjíždět se jednou za 2 km a jednou za 20 km.
Několikrát se tu zmiňovalo, jestli je línější/rychlejší 843 s vlekama nebo 845 😀
Můžete kdo tím argumentujete vypočítat (nebo nasimulovat) jízdní doby? 😀 A kdyby se minuta ušetřila, nestráví se stejně čekáním na přestupy?
taky si zkuste nastoupit do 843 a do 845, to druhe je vyrazne jednodussi.
843+043+943 – 55+72+64 = 191 míst k sezení, 56+32+33=121tun, 2*300kW to máme 4,96kW/t
2*845 – 160 míst k sezení, 2*(38,6+27,4)=132tun, 410kW to máme 3,11kW/t
Čísla jsem vzal z malého atlasu lokomotiv 2019 a z wikipedie. Pokud jsem někde neudělal chybu, tak teoreticky při (relativně) srovnatelných soupravách by „843 s vlekama“ měla mít lepší dynamiku.
Jezdím na 845 1*845 má 78 t 2*845 =156t
Vycházel jsem z malého atlasu vozidel, který tvrdí 38,6t pro 845 a 27,4t pro 945. Celá jednotka tedy 66tun. To jest
820/132=6,21kW/t
a s Vámi uvedenou vahou:
820/156=5,26kW/t
Tak jako tak, 845 je lepší jak 843 a můj původní závěr byl chybný.
1*845 =120 míst k sezení
2* =240 míst k sezení
„2*845 – 160 míst k sezení, 2*(38,6+27,4)=132tun, 410kW to máme 3,11kW/t“
…neboli „omylem“ započítáme jen jeden motor (u 2*845), aby to vyšlo „správně“, že?
(Je to 2*410 kW čili 820 kW čili 6,22 kW/t.)
Já věděl, že ve spěchu nemám počítat. Jop máte pravdu, 6,22kW/t a Arriva je lepší 🙂 Za původní závěr se omlouvám a děkuji za opravu.
Už vím jak se mě to podařilo. Bral jsem jako ekvivalent 843+043+943 dvojitou soupravu 2*(845+945), ale pak jsem si vyhledal kapacitu a došlo mě, že jedna stačí. Výkon jsem opravil na jednu jednotku,ale hmotnost stále počítal dvakrát. A jelikož jsem měl v paměti neúspěšný pokus vyjet zubačku tak jsem si řekl, že výsledek odpovídá. Hloupá chyba a špatná kontrola výsledku…
By mně zajímalo, až se zlikviduje Liberec, kterej pak prolhanej a úplatnej papundekl si brousí zuby na lanovku.
Něco se chystá? V Liberci vlaky jezdí a po změně grafikonu jezdit budou,… Vy víte něco o likvidaci? Varujte nás prosím včas!
Nevím o ničem, je to má čistá spekulace…..Jen mně napadlo, když si vzpomenu, jak to kdysi krásně za malý peníz rozfofrovali v Krkonoších.
Opustím tedy (zjevně nepochopenou) ironii a zeptám se jinak:
která lanovka (třeba v Krkonoších) je na tom po privatizaci hůř než za ČSD – případně byla zrušená?
Protože se při jízdě vlakem rád dívám z okna pojedu do Jablonného vlakem ještě jednou. Čučet do plechu mne opravdu nebaví.
Automobil již byl vynalezen!
Oni tam nemají okna?
Samozřejmě, že mají. Ale jsou jaksi nevhodně rozmístěna vůči sedadlům.
tak dekujeme za hodnotne poselstvi dalsiho modrogumniho magora…
Ale zase bez šotovýhružky, že přesednou do aut by to nebylo ono.
Nic Vám nebrání abyste novému dopravci moje jízdné nahradil.
já myslím že se bez něj obejde. Stejně tak i bez pana Štěpána 🙂
Nejde o to, že vyhrála ARRIVA,byli prostě dva uchazeči a vyhrát mohl jen jeden.Ale vadí mi, když MD dělá z lidí pitomce a cintá něco o soutěži.Přitom čekání na vítěze této „soutěže“bylo asi stejně napínavé jako čekání na remízu Jablonce s Příbramí v posledním kole ligy 2015/16 nebo „náhlé “ objevení covidu letos ve fotbalové Opavě……
To si dělá Havlíček z národa s tou arrivou blázny anebo kolik toho vychlastal po volbách?
Víte jaké je to na mě celè dělá dojem, že tratě kde se aspoň trochu vydělává a nebo nula z nuly pojde dostanou soukromníci a těžce prodělečné tratě se nechají státnímu dopravci čili ČD.
Milá Jane, na které trase ČD vydělává? Podle hospodářských výsledků tipuju, že možná tak na trasách kde jezdí 810, které jsou již dávno odepsané. Jinak i přes dotace tvoří v osobní dopravě ČD pravidelně ztrátu.
Bože proč…. Tohle nedokážu vysvětlit ani některým kolegům, že když se jezdí v závazku, tak pokud je to dobře nastavené, tak by mělo být výdělečné všechno. Samozřejmě že když se podkopne cena, tak jde výdělečnost kamsi, ovšem to je na manažerech.
ČD jezdí někde na komerční riziko? Všechno v zakázce MD a krajů je dotované. Chce si to zjistit pár věcí…
A pendolino?
To v úseku Praha – Ostrava hranice. Na Slovensku jezdilo na objednávku slovenského MD. A podle dostupných údajů jsou ztrátové.
Praha – Cheb je dotované…
Jelikož se MD neumí chovat jako správný hospodář a místo své akciovky podporuje císí státní železnici ARRIVA= DB. Nebylo by tedy lepší prodat akcie ČD, aby a.s. neby znevýhodňována, jelikož musí dělat výběrka. Stejně se MD chová jako by majetek ČD byl někoho cizího a ne státní. Snaží se státní majetek a podnik zlikvidovat. Na cestujích jim nezáleží vůbec. Ono stejně nakonec vyjde najevo, že místo úspory tam bude ještě větší provar.
Nebylo by tedy lepší prodat akcie ČD, aby a.s. neby znevýhodňována
Myslíte tu jedinou akcii ČD, a.s. kterou vlastní ministerstvo? Ale jo, klidně 🙂
Samozřejmě, že čím dříve se ČD prodají, tím lépe pro daňové poplatníky. Ale obávám se, že je to politicky neprůchodné. A pokud opravdu okolo roku 2033 dojde k soutěžím, tak se může stát, že z ČD zůstanou v krajním případě spousta šrotu a dluhy.
ale jdi ty brepto. vsude jinde se celkem slusne bagruje jednomu spravnemu dopravci – a to je mnohem vetsi pocet vlakokilometru nez tenhle vesnickej pseudorychlik.
Ono, jak by to řešili v okolních zemích. Za eurodotace by si na státního dopravce koupili zcela nový, výkonný nízkopodlažní, stroj s klimatizací na 140km/h. S EURO „10“. Ale to my tady papežsky nebudeme dělat.. Musíme hájit „trh.“ A ty zájmy.. Případně budeme odepisovat investice daňových poplatníků, které rozhodně ještě odepsány být nemají. To se v tom volebním období koupilo za nějaké virtuální peníze.. To ta soutěž neřeší. Ale deklarujeme úsporu.. Ono na jednom strojvůdci a průvodčím těžko dělat nějaké úspory. Ono to bude někde jinde. Nějaké zavřené nádraží. Automaty atd.
no a co cd branilo si ta lepsi vozidla koupit?
Politická vůle nastavit tak eurodotace?
„Případně budeme odepisovat investice daňových poplatníků, které rozhodně ještě odepsány být nemají.“
Rakve byly odepsané již v roce 2006, kdy tehdejší mluvčí ČD, a. s., tvrdil, že tehdy velmi nízké nabídnuté ceny (brutto 40 Kč/km) dosáhli u linky Pardubice – Liberec (jakož i 16,70 Kč/km na lince Plzeň- Most) proto, že nekalkulovali odpisy, protože vozidla už jsou účetně odepsána.
V červenci jsem četla článek kde mluvčí Arrivy říkala jak školí několik desítek nových strojvedoucích a vlakového personálu, aby byli připraveni kdyby tendr vyhráli. Už tenkrát to na mě dělalo dojem že je vše upečené. Logicky si nikdo nebude školit dopředu strojvedoucí a vlakový personál v takovém množství, když neví jestli zakázku dostane nebo ne. Protože to stojí obrovské prachy. Dost se divím Libereckému kraji, že po tom co Arriva předvedla dostala jejich důvěru. Kdy samotný kraj dal Arrivě třičtvrtě milionovou pokutu a vyhrožoval, že jestli do měsíce vše nenapraví odstoupí od smlouvy. A další příklad : i když už… Číst vice »
6.10. je davno? Rekl bych, ze je to zitra.. 😎
kde jste na to přišel, že má ARRIVA strojvedoucí a průvodčí. Arriva má oficiálně „řidiče vlaků“ , no tak tedy povozů a stevardi „z letadel“
„Logicky si nikdo nebude školit dopředu strojvedoucí a vlakový personál v takovém množství, když neví jestli zakázku dostane nebo ne.“
Naopak podle (nejen některých zdejších diskutujících platí opak, tzn. „Arriva (či jiný neČD dopravce) nemůže kontrakt získat, protože nemá předjednané lidi“.
„Dost se divím Libereckému kraji, že po tom co Arriva předvedla dostala jejich důvěru.“
Tu důvěru získala v době, kdy na českých kolejích „předváděla“ jedině tak dálkový rychlík Praha – Nitra či komerčně provozované Sp vlaky Praha – Kralupy/Benešov. Z dotované sféry jedině tak do 12/2016 Os vlaky Šumperk – Kouty nad Desnou/Sobotín.
No a dokázala, že se to za měsíc naučila….
Upřímně je mi celkem u zadku, jestli tam pojede ten, či ten. Co mi však opravdu vadí, je to, (pokud bych tam náhodou jel), že si zase budu muset kupovat jízdenku. To mi jako nádražákovi opravdu vadí a sere, byl jsem odjakživa zvyklý, ať vlezu kamkoliv (ať už s režijkou nebo goldkou), že se o to nestarám. A abych si jako strojvedoucí platil cestu vlakem, to se mi skutečně nelíbí. Na vzájemném plném uznávání předplatných volných a služebních jízdenek by se dopravci i politici už měli konečně domluvit.
Myslím , že ČD nikdo nebrání ti tu režijku k Arrivě nebo lístek k jakémukoliv jinému dopravci koupit. Ale jinak beru Tvé přání jako nebetyčnou drzost .
Představ si, že já mám řidičák na auto, ale za cestu taxíkama stejně musím platit (pokud tedy bych to toho chtěl lézt). A i když si doma umím uvařit, tak v restauraci po mně taky chtějí za jídlo platit.
Větší nesmysl sem neslyšel a srovnavat odlišné věci..
Je to jakoby pingl nebo kuchař chtěl jíst nebo pít po celé republice a celá jeho rodina a to i v důchodu . Nebo machr z KFC chtěl konzumovat v Mc Donald’s nebo Burger Kingu. Zvláštní je , že toto by nikoho ani nenapadlo.
Snad od prosince má platit jednotný tarif,který zná sítové jízdenky pro všechny dopravce (obdoba IN 100) a to dokonce s variantou týden,měsíc,čtvrtletí ,rok a 1 i 2 třída.A jestli někteří zam. dávají IN 100 ,mohou od prosince dávat zaměstnancům sítovky státního jízdného.1 třída na rok cca 30000kč a možno jezdit vším(mimo komerčních vlaků nezařazených do systému)Celý ceník lze najít např na stránkách GWTR trat Most-Plzen kde to již platí
Jako neco na tom asi je. V integrovanych systemech z verejnych zdroju u nas jezdime vsichni vsim. Autobusak vlakem, tramvajak autobusem atd. Ale primarne za ucelem dostat se do haku a domu nebo na vylet v ramci urcity zony a bez pijavic typu zena deti atd. Ze budu jezdit jako autobusak zadara kterymkoliv busem 200 km od domova me teda jeste nenapadlo.
Je dobře, že tu Stanislav Fanta pojmenoval ten nejdůležitější „problém“, před kterým blednou všechny nízkopodlažnosti, invalidi a vyvádění zisku – totiž neplatnost režijek. Kdyby tam režijky platily, nebylo by vlastně co řešit, Berounský by byl v pohodě a liberalizace dávno hotová.
Můžete si koupit celoroční síťovou jízdenku v rámci SJT.
To je argument, jako fíra platit za vlak. Řidič tramvaje v DPO si musí u DPP taky koupit lupen. No a Goldku bude řešit síťovka státního tarifu. Takže jedině co mi vadí je stáří vozidla. Kdyby tam jezdilo něco jako řada 612 neřeknu ani půl slova. Teď mi to tak připadá jako vyměnit Felicii za dvojkového Golfa.
No já jako doktor si za léky taky platím a sanitka mě domů nevozí….
Tak to je tedy „úspěch“……. Bohužel pro cykloturistickou klientelu směrem Jizerky je to totál černý propadák, Arriva a kola je neslučitelný parametr….. Oficiálně kola sice bere, ale eshop je neumí prodat…..musí se dle ofiko info volat na infolinku, kde možnáááá pokud minisukně vůbec pochopí která bije……tak vám moooožnááá i někdy výhledově vyhoví…..takže dosavadní praxe rozhodnout se o výletu totál padá. Kdo je jediným výhercem? IAD……. Gratuluji
My ostatní na kolech jezdíme vlastní silou a nevozíme ho vlakem aby každej viděl jak jsme in.😂😂😂
Tímto srdečně zdravím paní Hňulíkovou, přesně jako z jejího pera. …aneb ČSD v roce 1980…..Víte, ono třeba rodina z Prahy/Ostravy/Brna si ráda zajede na Šumavu/Jizerky/Krkonoše, ale nemusí proto jet 250km po silnicích napříč ČR….ale třeba okruhy po horách s dětmi a tak…..ale to je asi mimo chápání publika…..
já bych si taky rád zajel z Benešovska na okruh v Mostě autem ale nečekám že mi ho tam dopraví vlak za pár desetikorun….
právě teď
já bych si taky rád zajel z Benešovska na okruh v Mostě autem ale nečekám že mi ho tam dopraví vlak za pár desetikorun….
No cyklovaly co mají kolem Uh Hradiště jsou luxus…a poté co předvedly modří z Děčína do Krásný Lípy-10 kol problém….
845?
Je mi opravdu líto lidi z okolí liberce ze se 7 let budou vozit v těch pretopenejch 845 kde se nedá ani okno otevřít opravdu upřímnou soustrast
Bohužel – takový je dnes trend. Neotevíratelná okna, velkoprostorové dobytčáky, hadrové neergonomické tvrdé sedačky atd. Ale za dvacet let možná budou ve vlacích povinné i bezpečnostní pásy a přilby, tak si zatím užívejme, dokud to jde. A dokud k cestě vlakem nepotřebujeme mít na účtu body občanského kreditu, až se podaří stabilizovat společnost.
Co se týče sedaček, tak tam to bude jednoznačně pokrok oproti tomu, co tam teď jezdí.
Nemůžete srovnávat Borcad REGIO+ s tom co je v 843
Stejně to arriva nezladne bude to další průser jen další řebik do rakve
Do rakve nebo pro rakve? Pro rakve ano.
Řebik byl ten ministr dopravy, že?
Proč by ne?
Pokud by podmínky výběrového řízení vyloučily notorické průseráře, tak by se Arriva ani ČD nemohly o zakázku vůbec ucházet. 🙂
Problém je nerovná soutěž – nejde o to, kdo co nabídne, ale o to, kdo co aktuálně má. Za 2 měsíce neseženete nic. Ani lidi, ani jiné vlaky. A pokud Arriva již nyní má lidi i vlaky, tak ať mi nikdo netvrdí, že to nebylo zákulisně domluvené… Dále se nabízí otázka na věci typu pokladny, příslušenství pro vozíčkáře a tak dále… No a pokud se tratě rozdrobí, přijdou o část turistů a příležitostných cestujících, kteří nyní jezdí na IN25 či celodenní síťové jízdenky. Toto měl dávno vyřešit SJT, ovšem ten stále nefunguje na celé síti. Takto se dá očekávat snížení… Číst vice »
nebo jeste lepsi: … kteri nyni jezdi na celodenni jizdenky za cd body.
Ano i tak. Bohužel toto všechno mohl a měl dávno vyřešit SJT.
Tak bodíky neklaply, album na zvířátka už máš?
A co super osma, nasbíral jsi všechny plyšáky?
v hlave jinak vsechno v poradku?
U tebe? Myslím, že ne…
Myslím že by mělo jít o jednotky 845.3XX a ty jsou přizpůsobeny pro vozičkaře
Dnes v době aplikací v mobilu k čemu pokladna? Pro těch pár zbylých je tam průvodčí-prodejce….
Jsem docela zvědav, jestli hysterické hejty proti Arrivě tentokrát trhnou magickou hranici 1000 příspěvků u článku.
To nejsou hejty ale pravda
prauda praudouci…
…ale modra. 🙂
Já nemám žádnou režijku ani slevy u ČD a rozhodne mam radši Regiojet než ČD ale opravdu se na to podívejte realně 845 nemá otevírací okna a je tam vedro navíc je to nevýkonej šunt oproti 843
za den nebo týden?
Za den🤣🤣🤣
Trochu off the topic, ale 845 je pro mě naprosto nejlepší vlak pro práci na notebooku. Na rozdíl od vysoko posazených stolečků ve všech možných vagónech a soupravách ČD, kde mám tendenci si ten notebook dát raději na klín se v 845 sedí s notebookem na stolečku naprosto přirozeně. O zásuvkách a wifi ani nemluvě. Všechno zlé je pro něco dobré a ať už pojedu do Liberce nebo z Liberce kamkoliv dálkovou linkou, je moje volba jasná.
„ať už pojedu do Liberce nebo z Liberce kamkoliv dálkovou linkou, je moje volba jasná.“
A jakou že to, prosím, budete mít možnost volby?
no já uz jedine busem
Tak třeba na trase do Prahy už do autobusu nevlezu. Lepší 2,5 produktivní hodiny u stolečku s wifinou, než metro a hodina sardinkovým busem.
Ona už hlavně nebude jiná možnost….monopol ČD bude nahrazen monopolem ARRIVY
tak super, jeste arrive zbyva ziskat asi 87% vlakokilometru a to zejmena v elektricke trakci, na kterou zadna vozidla nema.
Pan Gejza psal o Liberci
140.052 a 140.079 jsou vzduch?
140.052 a 140.052 jsou muzeum xD
To je sice hezké, že na MD se nyní plácají po ramenech a vychloubají se, že ušetří 302 milionů, jak to ale vysvětlí cestujícím na vozíku, kteří tím pádem ztratili možnost přepravy (nynější dopravce má mot. vozy vybavené zvedací plošinou) – no asi z těch ušetřených milionů koupí všem patřičně upravené automobily, nebo se snad mýlím, pane Havlíčku? Ale hlavně, že na palubě bude WIFI. Hlavně, že tam na MD makáte. Státní tarif měl být připraven k nasazení s prvním dalším dopravcem, který vyjel na koleje – a to už je dost let zpátky. A časové pnutí s výběrem dopravce… Číst vice »
Arriva má řadu 845 300. Kde je upraven záchod pro vozíčkáře a naložení vozíčkáře pomocí lyžin.
https://proofreading.cz/cestina-pod-lupou/liziny-nikoli-lyziny/
On je tam dokonce jeden záchod?
Povinnosť prepravy tam stále je, u Arrivy sa nakladanie rieši cez mechanickú rampu.
Ak má nástupište výšku 550 mm, tak je to v pohode; v opačnom prípade je ale často problém aj s elektrickou plošinou, ktorá sa tiež nedá použiť všade.
Podľa objednávky prepravy sa to vždy rieši individuálne so zákazníkom a SŽ tento rok zriadila mobilnú asistenčnú službu pre stanice, ktoré nie sú bezbariérové.
Takže 843 vs 845 nie je dramatická zmena. Jediný skutočný rozdiel je teda bezbariérové WC – tam by to chcelo úpravu 845 à la GWTR.
vozíčkář není problém, nájezdové lyžiny a WC prp ně taktéž. 🤣🤣🤣
na patřičně upravené automobily mají nárok na příspěvek od státu
Nezadržitelně nadešel čas a ČD musí konečně zrušit režijky a propustit nadbytečnou polovinu manažerů, jinak to tady všechno postupně přebere Arriva.
Hurá, všichni za Luďkou !!!
Pokud Vám i některým dalším leží režijky v žaludku, obraťte se na MD, jejich výnosem jsou zavedeny, rozhodně je nezavedly ČD , je vidět, že o principu režijního jízdného nic nevíte, jenom plácáte , mají ho i zaměstnanci SŽ a někteří další.
Je čas udělat ČD pápá!
Vy jste dobrý troll…
Předem dohodnutý převod je tak do očí bijící, že to nemůže vidět jen hlupák. Stačí tato část textu, kde se Arriva vlastně přiznává, že výsledek znala dopředu:
„“Pro Arrivu znamená vítězství nasazení dalších 15 jednotek a přijetí zhruba 60 zaměstnanců. „Většinu jsme už přijali,“ řekl generální řediteli Daniel Adamka. Podle něj se dodělávají poslední dvě jednotky.““
Píšete to přesně…to mi osobně vadí víc než samotný nástup nového dopravce
Ještě nedávno mělo ČD téměř v každém depu otevřený nábor, aktuálně jen v několika málo místech, a jen pár míst s výjimkou Prahy, kde v létě přišlo na pohovor neobvykle cca 70 lidi v jedné várce..
Celkem se nám železniční obor mění pod rukama..
Snad budou cestující spokojeni..
no až se to uklidní a otočí, tak bude na schánení lidí pozdě, to budou všichni pak čumět , kde brát lidi 🙂
Tak jsem zvědavý jestli budou pokladny ARRIVY , nebo ARRIVA oznámí (bez sankce MD) že tam nic nebude a nazdar.
V Mimoni a Jablonném se pokladny zavřou. V Turnově už to pomalu můžou taky ČD balit, a nechat i zbylé okénko Arrivě.
budou pokladny..
a kdo je bude provozovat? Rychnov u Jablonce nad Nisou, Malá Skála, Železný Brod, to jsou stanice kde bude téměř Arriva (nevím jak teď dopadnou okrajové Os Lbc-Paka, které zůstaly prozatím ČD kvůli oběhům do R, které teď dostala Arriva, takže by bylo logické, aby je měla ona také, tím pádem pak Železný Brod bude bez ČD úplně, Malá Skála a Rychnov jen soboty v létě nahodilé výstřelky ČD, kvůli tomu držet pokladny asi nebudou
JIzdenku JT a IDS koipite na pokladě ČD, pokud ve stanici bude a když ne tak ve vlaku. Jak myslite že funguji soukromníci v Ústeckém kraji? Kom CD má pokladny akorát GWTR.
,
https://www.arriva.cz/kariera/volna-mista/pracovnik-informacni-kancelare-pokladni-2-14153 „Místa informačních kanceláří jsou v Liberci, Dvoře Králové a Turnově.“
Blacklist – jinými slovy ušetříme, protože za nás bude jízdenky prodávat někdo jiný. I tak se dělá levnější nabídka…
ČD tu pokladnu mohou zavřít a „někdo jiný“ ty jízdenky prodávat nebude.
P. S. Předpokládám, že součástí SJT je i provize pro vydavatele jízdenek. Pokud ne, tak bych viděl za potenciálně nespravedlivou tuto věc.
U SJT ano, u IDS ne. Vzhledem k tomu, že tarif SJT je dražší než tarify dopravců i tarify IDS, budou se jízdenky SJT kupovat jen v krajním případě.
Jsem si myslel,že v době chytrých telefonů je moderní kupovat lístky online… Pokladny v malých městech postrádají už smysl ….
Ale ne u Arrivy, tam je to docela vopruz. Musíte vyplnit email, jméno, příjmení, údaje platební karty a musíte to udělat dostatečně dopředu. A to ještě musíte najít správnou kombinaci startu a cíle, protože když to zadáte na titulní straně Arrivy, tak vám to v určitých relacích žadnej vlak nenajde, např. Praha-Ml. Boleslav. Vítejte v 21. století.
To je špatná zpráva pro ty, kteří jsou na vlaku závislí ( škola, práce) . Ještě že jsou zrušené velké akce, Arriva by je kapacitně nepokryla
Však v základu 2 jednotky
Ta mě být i na trati Kladno-Praha a neodpovídá to tomu.
Veľká gratulácia !!! 👍 Modrí teraz môžu zjesť svoje gumy. 😁
ake gumy??
svoje
a co to znamena??
ze jim plakani na cd body v diskusich uz nepomuze 😉
Vy jste asi nikdy nejel 845 ze ano
Vrať se na svůj východ a kritizuj ZSSK.Hej.
A že to teda neřekli rovnou před volbami, když o tom dávno na MD věděli?
Ministerstvo dopravy, které rychlíky objednává a které o tomto rozhodovalo, nebylo žádnými volbami dotčeno.
Jak to víš milé xyz.
MD (jakož i kterékoliv jiné ministerstvo) je dotčeno jedinými volbami – sněmovními.
Mohl by mi někdo ze zdejších odborníků prozradit, kde lze najít výroční zprávu za rok 2019 společnosti Arriva vlaky? Zajímalo by mne, jak si firma stojí…
https://or.justice.cz/ias/ui/vypis-sl-firma?subjektId=303944
Díky za info, ale ať hledám, jak hledám, poslední účetní závěrka je za rok 2017.
ani ČD nemá výroční zprávu za rok 2019. Ale tady ti to asi nevadí…
Zřejmě jste se špatně díval/a. Na tomto odkazu je možné nahlédnout. http://www.ceskedrahy.cz/assets/pro-investory/financni-zpravy/vyrocni-zpravy/vyrocni-zprava_2019.pdf
A jen tak mimochodem, tykání na potkání nenabízím.
A proč tedy není tam kde má být, tedy na veřejném rejstříku? A tykání je od vzniku internetu normální. Na vykajícího všichni ostatní koukali jako na exota. A své zvyky měnit nebudu.
To by mne zajímalo, co zjistíte z výroční zprávy 2019, když většinu výkonů, které má, převzala Arriva v prosinci téhož roku… 🙂
ale to prece nikoho nezajima, CO v nich je. v obzoru psali, ze zverejnene nejsou. tecka 🙂
Na železničním trhu Arriva vlaky působí od roku 2013, nechápu, proč operujete s prosincem 2019.
To je ale překvapení:-) O tom, že ČD pustí všechny dálkové nezavislé linky blo rozhodnuto už asi před 5 lety a kdyby Arriva měla potřebné vybavení tak má i linku Olomouc-Opava, ale protož nemá tak se odložilo o 2 roky….
Kým o tom bylo rozhodnuto?
Agentura JPP to vydala v Obzoru , ale i tam to bylo mezi řádky a na druhé straně obrazovky
A v pravém dolním rohu
Ale měla
Pěkně tendenční nadpis, úspěch Arrivy je potřeba řádně vyzdvihnout. O tom, že ČD mají R27 stačí jeden řádek v článku. No uvidíme, sice o 300 milionů levnější, ale nadávalo se na 843, že to nemá klimatizaci, že v tom je v létě vedro, proto to vyměníme za soupravy, které mají jen vyklápěcí okna a to ještě jen některé, ale zapomněl jsem na 2 nejdůležitější věci, má to WiFi a zásuvky. Také není jisté, že bude platit IREDO, no celkově jsem zvědav na úbytek cestujících (ti s In kartou, případně bez IREDO karty, pokud IREDO bude platit, kteří z HK pokračují… Číst vice »
IREDO by mohlo platit. Dosavadní náměstek pro dopravu Červíček (Královéhradecký kraj, ODS) bude hejtman, a svou funkci si ponechá náměstek pro dopravu Kortyš (Pardubický kraj, ODS). Ti to blokovat nebudou.
Jednou z podmínek všech smluv na R linky od státu je, že v případě, že kraj má IDS a chce R integrovat, tak s tím bude dopravce souhlasit.
Tak IDS platit bude, ale bez karty stále nevhodné k přestupu v HK na jiný vlak.
Při přestupu z vlaku na vlak se pak o to víc vyplatí jednotný železniční tarif.
Nemožnost mít jednorázovou jízdenku při přestupu mezi dopravci je chybou konkrétního IDS a jeho tvůrců, ne chybou kteréhokoliv z dopravců.
Cenově se nevyplatí určitě, to spíš časově, pokud nebudu mít možnost jet o půl hodiny dřív/dýl (třeba z Pardubic).
Já neříkám, že to je chyba dopravce, ale jen je to další mínus.
„Pěkně tendenční nadpis, úspěch Arrivy je potřeba řádně vyzdvihnout. O tom, že ČD mají R27 stačí jeden řádek v článku.“
V situaci, kdy u R27 tím pádem nedojde k žádné změně (stejný dopravce, stejná vozidla), to považuji za přiměřené.
„zapomněl jsem na 2 nejdůležitější věci, má to WiFi a zásuvky“
Také to má vakuová WC, na rozdíl od řady 843 a jejích odvozenin.
No musíte uznat, že ten nadpis je trošku tendenční, či bulvární, šlo to napsat daleko líp. Ani nešlo oficiálně o žádnou soutěž. Třeba: Ministerstva rozhodlo o dopravci na 2 rychlíkových linkách. Arriva získává R14, ČD R27.
Dobře tak 3. Takový počet hnaných náprav, přenos výkonu, horší větrání v létě (vyklápěcí okna a jen některá), to jsou prkotiny.
Ano, příště napíšeme titulek takto: Skvělý úspěch ČD, přišly jen o jednu trať.
Samozřejmě, že to nemusím číst, když s mi to nelíbí, jen jsem měl tento server za objektivní zdroj informací, což samozřejmě článek je, ale nadpis částečně bulvární jde.
Sorry, tohle vzdávám. Rozdělovalo se celkem 1,47 miliardy, 1,238 mld z této částky získala Arriva. Proč mám dávat do titulku naprosto marginální zakázku?
Pane Sůro, mně se vaše nadpisy líbí. Pokračujte v nastoupeném trendu. Ostatní ať si trhnou nohou nebo jdou žvanit na K-Report.
Díky:-)Chápu, že pro některé modré je to dnes spíše černé, ale kdybych si chtěl hrát na bulvár, zrovna v tomto případě by se nabízelo spousty jiných titulků:)
Myslel jsem původně, že autor je pouze nestranný pozorovatel…..ale zas je dobré vědět,kdo za koho kope…..
Možná někdy i pochopíte ironii. Mě je upřímně zcela jedno, kdo na těch rychlících bude jezdit, pro mě jako občana Liberce jsou většinou zcela nepoužitelné, což není chyba ani ČD, ani Arrivy.
Hurá.nenáviděný monopol ČD bude nahrazen monopolem ARRIVY…. takový úspěch nikdo nečekal
Prosím?
O dvě.
„Ministerstva rozhodlo o dopravci na 2 rychlíkových linkách. Arriva získává R14, ČD R27.“
Když už, tak na 3 linkách, z toho 2 získává Arriva; 1 budou nadále provozovat ČD.
Tak co mají napsat? U R27 zůstává vše pro starem
Co třeba: Ministerstvo rozhodlo. R14 získává Arriva, na R27 zůstávají České Dráhy? Znělo by to rozhodně míň bulvárněji.
Běžný čtenář neví, co je R14 a co R27 a všechno se do nadpisu nevejde.
Jojo, to je pecka. R27, R14, to běžný čtenář hned ví, co se stalo:-)
Bože vám prostě vadí arriva, ještě se radši projet než vám režijka na R14 přestane platit
Koukám, že plno lidí se naučili slovo „režijka“asi dříve než máma nebo papú….a režisti to podle všeho nejsou
ČD potřebují konkurenci, ale to, že zase prohrály je už vážně na zamyšlení. Mrzí mě to, ČD by potřebovaly schopné vedení a zeštíhlit administrativu, ale toho se za vedení ANO řídit stát jako firmu nedočkáme.
Aby ČD prohrály bylo politické zadání ze strany ANO, ne nadarmo si do vedení ČD prosadili své lidi. Podivných věcí se během vlády ANO odehrálo více než dost.
Neříkám, že ANO je čisté, ale Berounskému a jeho kecům nelze moc věřit. Beztak podle něj je na Arrivu napojeno i hnutí STAN 😀
Jenomže tohle nebyla soutěž,jen se to tak tvářilo.O vítězství ARRIVY bylo dávno rozhodnuto
Když jsem před několika dny napsal, že Půta si přeje Arrivu a dokáže si to „ošetřit“, byl jsem vypeskován, že nevím kdo rychlíky objednává.
Jestli si Půta dokázal „ošetřit“, že to Arriva nabídla o 300 mil. levněji než ČD, tak je dobrej 🙂
Velice jednoduché. Půta platí Arrivě osobní vlaky. Takže více psát nemusím, že?
Nemusíte, to máte pravdu.
Von to zatáh z toho, jak ukrad ty dotace na ten kostel, řikal Franta.
jakože Půta do toho kecá je snad jasný všem, záleží jak moc to kecání má váhu, ale trochu mi to nesedí s tím, že chce spojení zrychlit a teď na 7 let to zazdí 845..sice arriva něco o nových jednotkách tam úvaděla, ale pokud to není smuvně zajištěno, tak se nemusí snažit..nebo to bude tak, že arriva dostane čas na pořízení jednotek a pak se smlouva aktualizuje na novou cenu, resp. se napíše rovnou prodloužení výměnou za nové vozidla? Taky možnost jak vyšachovat ČD ze hry..
Věčná škoda,že těch 6,ale ani 12 let na „drátizaci“Libereckého kraje tak jí chce kraj, není reálných ani omylem.Zajímalo by mě kdo by tam jezdil ….
Můj tip vyšel a to tehdy bylo mínusů. No “Majkl” se snažil😉.
https://necyklopedie.org/wiki/Šukafon jsem se zasmal
Tak jen doufám, že se podaří nechat Ploučnice v rámci DÚK a hlavně, že si DÚK udělá e-shop. Zatím jsem si užíval ten luxus, že jsem si jízdenky do Děčína kupoval přes Můj vlak vždy cestou na nádraží a pak už jen nastoupil do prvního vlaku směr Děčín ať už to bylo EC, jeden ze dvou rychlíků nebo osobák. Dost bych nerad, abych o ten luxus přišel. Případně nevím, jestli jednotná jízdenka bude nabízet krajské tarify, které budou předpokládám levnější.
Na mobilní aplikaci DÚK se začalo pracovat ještě za působení náměstka pro dopravu Komínka (KSČM), ten ale míří do opozice. Nicméně by to nemuselo znamenat nějaký velký otřes. V případě, kdyby vznikla aktuálně nejvíc diskutovaná koalice ANO, ODS a STAN, tak třetí ze stran by mohla být zárukou, že rozdělané projekty se dokončí. Lídr STANu Filip Ušák se v předvolebních debatách vyjádřil, že chce v Komínkově práci pokračovat, tak uvidíme, jak dopadnou koaliční jednání. Integrace rychlíků Arrivy do DÚK by už měla být jen formalitou, jsou už integrované v úseku Jedlová – Šluknov. Takže začlenění úseku Ústí nad Labem –… Číst vice »
Díky za info, o rozdělané appce jsem vůbec nevěděl, naopak jsem četl v prosinci, že se neplánuje, tak jsem rád, že to přehodnotili.
Jednotná jízdenka nebude nabízet krajské tarify. Jednotná jízdenka je určena pouze pro ty cestující, kteří jsou ochotni platit zbytečně víc jen proto, že věří tomu, že to je jednodušší.
Už mě to opravdu štve, mám kartičku INKaufland a v Lidlu mi ji nechtějí uznavat, prestavam jist!! však oni se ještě budou divit
A to je Kauf a Lidl dokonce téměř jedna firma (přesněji sestry) – Schwarz Gruppe.
Docela se divím, že do toho Arriva vůbec šla. Jet z Pardubic do Liberce nebude asi nikdy dost atraktivní, ať to jezdí kdokoliv. A to se ještě hezky rozkopou Pardubice : )
Proč by do toho nešla? Nemyslíš si snad, že to je komerční linka, že ne?
„rozkopou Pardubice“
Blbost, každý železniční odborář vám potvrdí, že se tratě opravovaly proto, aby si pak soukromníček jezdil bez výluk.
Všechno je lukrativní , pokud to někdo zatáhne.
Nádhera. Každý den jezdím Lípa – Liberec. S IN 50 si můžu jít tak akorát …. zatopit. Fakt díky.
kdyz dobre pocitam, tak ted budes mit za kazdy den ztratu 8 CD bodu, to je mesicne 176 b. Za IN50 dalsich 299 b. Napr. Skupinova vikendova krajska jizdenka stoji 150 b, tak to je na prd )o:
To už je holt riziko spojené s využíváním čistě komerčních slevových akcí.
Lidi budou hodně nadávat na zhoršení komfortu u arrivy. Arriva má mnohem horší vlaky než čd. A to, že nabízí levnější provoz je jenom o tom, že arriva kašle na údržbu a na spoustu dalších věcí a přehazuje si peníze od autobusů na vlaky a nebo jim chodí peníze od němců což u čd nejde. Hlavně že říkali že budou chtít ty vlaky mezi Libercem a Hradcem Králové zrychlit. S arrivou a těmi jejich šroty to rozhodně nepůjde to spíš naopak to bude ještě pomalejší ta jízda.
To je ale příjemná změna, zatím ve všech modrých komentářích se peníze z Čech do Německa vyváděli, teď nám je sem Němci posílají.
„Arriva (…) a spoustu dalších věcí a přehazuje si peníze od autobusů na vlaky“
Na rozdíl od ČD, které si nepřehazují peníze z „rychlíkových“ peněz od MD na „nedotované, komerční“ spoje, ani na „krajské“ regionální spoje?
Jan K: Můžete nějak doložit a rozepsat, jaké peníze jim „chodí od němců“ ??
Děkuji předem.
Ale tomu co píšete sám nevěříte
Je strašné vidět co ta režijka dělá s lidmi
u
Většina lidí nebude nadávat, jen pár šotoušů. 😍🚂
Je zajímavé, že ta prasečina vyšla na povrch až po volbách!! Pánům starostům v čele s Půtou a s Blažkem se to povedlo! Až skončí smlouva na Stadlery, tak to taky šoupnou Arrivě a tak skončí ČD v libereckém kraji. Němci obsadili Sudety už jednou a teď se jim to podařilo znovu!!!
Jak mohou krajští zastupitelé ovlivnit rozhodnutí ministerstva dopravy, které ty rychlíky objednává? Navíc když jsou z ne zcela spřátelených stran / hnutí.
Je to spiknutí iluminátů!
Ale oni mohou.Už nejednou se pan Půta vyjádřil, že chce, aby kraje mohly zasahovat do výběru dopravců na rychlíkových tratích!!
Tak co vlastně? Můžou nebo chtějí?. Takhle se absolutně popřít ve dvou větách příspěvku se moc často nevidí…
Stejně se před půl rokem vyjádřil i Komínek. Je zajímavé, že se na tomto shodli politici z tak rozdílných stran, jako je STAN a KSČM.
A jak může ovlivnit, za kolik podají nabídku ČD a za kolik Arriva?
Zrovna sem to chtěl napsat. Lidi si pletou pojmy s dojmy a brečí na špatnejch hrobech.
je to o tom kdo dá hejtmanovi a posléze ministerstvu větší všimné. Jsem přesvědčen, že ne Adámek, ale ministerstvo samo přišlo s tou nabídkou a dotazem co dají, když jim linku 14 podstoupí.
Kdo je Adámek?
Malý Adam. Sousedi také jednoho takového mají. Zatím si sice cucá palec a brečí v kočárku, ale od pohledu je to potenciální korupčník. Zrovna v sobotu mi vnucoval chrastítko.
Noteda?? Starostvé můžou za to, co si objednalo Ministerstvo dopravy. Tak tomu říkám vygumováno.
Vygumováno máte vy! Vůbec nemáte potuchy, jaké špinavé pozadí za tím vším je!!
…říkal Klaus? Nebo Okamura? Nebo vám už definitivně hráblo?
Špinavé pozadí snad už ne , divám se kam si sedám .
Tak tak.Co. bylo ukradeno, musí být vráceno.A jde to i bez války.Jsme divný národ.Nechci říct b…ý.
Nemůžu srovnávat odpich, u nás je to placka široko daleko, ale občas Arr využiju Veselí n/M – UH, interiér o fous lepší. ČD 31 Kč, IDS 26 Kč, Arr 23 Kč.
Pokud budou ceníky nastavené i na těchto získaných R podobně, tak nemám problém a za mě spíš plus.
od prosince bude platit tzv. národní tarif, který je cca. v hladině základního jízdného ČD
No nebudu kupovat SJT, když to mám přímo u Arr levnější
tarif dopravce nebude platit, jen SJT
proč by neměl platit tarif dopravce?
Protože je levnější , tzn nežádoucí . Navíc neberou ohled na IN 25 , 50 a ani 100 ba ani na režijky .
Ale to jen za předpokladu, že pojedete jen Arrivou.
843 s vlekem je líná herka. Za to Arriva 845 je taky líná herka. V kopcích si nemají moc co vyčítat.
Až na přenos výkonu a počtu hnaných náprav, v tom se dost liší.
Ale výsledek je v obou případech stejný stejný …
No 843 je na tom o trochu lépe. Sólo by samozřejmě byla 100%, ale to by nemělo kapacitu, ale i s 2 přívěšáky je na tom trochu líp
Jsem rad že ARRIVA vyhrála, je to jeden z nejlepších dopravců
Blbost.
Smutné čtení, těch ušetřených 302 milionů přijde hodně draho. Nedostatečná kapacita jednotek, členění interiéru krok zpět – cestujícím to nejspíš dojde teprve až budou sedět za sebou proti směru jízdy a koukat přitom do stěny, pak budou ještě nostalgicky vzpomínat na útulné přípojné vozy Btn753, které svého času přinesly skokové zlepšení kvality kultury cestování na této lince. Nejsmutnější na tom je, že to vše je na 7 dlouhých let. Odpovědní politici možná už příští rok skončí v propadlišti dějin, pomníček jejich neschopnosti tu bude s námi dál.
Ty vzývané Btn753 mají sedačky otočné po směru jízdy?
Nemají.
845 má? Jestli ano, tak se omlouvám. V současném řazení 8 oddílů, kam se může usadit větší skupina lidí nebo rodina, šance naleznout klid a soukromí na delší cestu. Od nového GVD couvající autobus na kolejích.
Nemá, to mají jen v Japonsku a jejich šroty se sem bohužel dovézt nedají 🙂
Pak ovšem počet lidí po směru a proti směru u obou dopravců je totožný.
„Nemá, to mají jen v Japonsku“
Taky v Norsku (na rychlíku Oslo – Stavanger jsem byl svědkem otáčení sedadel i během jízdy, a to v úvraťové stanici Kristiansand).
A prý i u VRjednotek (přinejmenším jednoho z typů) ve Španělsku, ale o tom nemohu svědčit osobně, o tom jsem jen četl před cca 14 lety v Žel. magazínu. 🙂
Jej, kéž by se sem japonky dovézt daly, třeba taková KiHa 85, to by bylo žrádlo 🙂
To je dobra debata 😃 V Sydney jsou otocny lavice a lidi maji tendenci delat si z nich takovy ‚kupicka‘. Jednu jo jednu ne. Chces sedet cumakem dopredu, muzes taky dostat vynadano 😄
neskonci
A bez ohledu na barvu dopravního prostředku, ráčil si pán všimnout, že dopravní prostředky a jejich kapacita bývá navržena k přepravě právě toliko osob, pro které jest v daném prostředků sedaček? A jejich počet není násobně vyšší, jen aby si pán mohl vybrat? V letadle je snad taky právě x sedadel aby v nich sedělo 90-100% cestujících. Vašee argumenty jsou opravdu jako od děcek z mateřské školy.
Dítě z mateřské školky by Vám namítlo, že letadlo má tu výhodu, že nemusí létat pozpátku.
Jistě, kapacitu vozidla je třeba maximálně využívat, správná „promořovací“ atmosféra nastane v dopravní špičce – pondělí ráno; čtvrtek, pátek a neděle odpoledne.
Cestijící na R21, 22, 23 a 26 už to zřejmě došlo a… jezdí dál. Většina jich totiž během cesty buď kouká do mobilu, nebo si čte. Tak, jako ve všech jiných vlacích. Ale nebojte – i vy si můžete v řadě 845 sedět tak, abyste z okna viděl. A můžete si to i pojistit místenkou, zdarma. 😉 Mimochodem – ty Btn753 přinesly ten komfort „svého času“ už před 25 lety… 😉
Jezdí, co jim zbývá. Když se přenesou přes počáteční stres z toho, jaký tarif zvolit pro každodenní dojíždění v relaci, kde operuje více dopravců. Tenkrát to bylo očekávání zlepšení, dnes komplikace a nutné zlo, přínos minimální.
vetsina cestujicich cumi do blba, nebo keca. rozhodne si vetsina cestujicich necte, to nikde na svete, to se klidne vsadim, ze je to tak i na r21,22,23
Cumet do zdi museli u CD v 845 si v klidu otevřou PC a kouknou třeba na filmek ty pomnicku
A co Vám brání udělat to samé i ve vlaku ČD? Pokud nemáte film stažený v notebooku, tak snad většina aplikací (HBO, Netflix, atd…) umožňuje i přehrání offline, jestli chcete poukázat na WiFi.
Pokud jedete tři hodiny z Liberce do Pardubic a nemáte super výdrž baterie, tak se vám vybije. V rakvi nejsou zásuvky. Ověřeno na vlastní kůži několikrát.
Tak záleží jak starý počítač (či to co na ten film použijete máte) a samozřejmě i na baterie, to je jasné, ale pokud to zrovna není 6 let starý počítač, či nemáte jen 30% baterky, tak velká část notebooků v dnešní době už ty 3 hodiny vydrží, nový samozřejmě 4 – 6 hodin jako nic.
Jak jsem řekl v jednom komentáři, nevadí, že to bude hůře větrat (jen vyklápěčky a jen některá okna), hlavně, že to má WiFi a zásuvky.
Dobře a kolik % cestujících z celku to je? Kolikrát týdně tuto štreku jezdíte vy?
„hlavně, že to má WiFi a zásuvky.
Dobře a kolik % cestujících z celku to je? “
Doplním, že zásuvky se hodí samozřejmě nejen na dobití notebooku, ale i mobilních telefonů (kterým dobře poslouží i ta wi-fi) či jiné elektroniky.
Tzn. dotaz na „% cestujících, kteří ocení wi-fi nebo zásuvky“ je objektivní jen při směřování nejen k uživatelům notebooků, ale mj. i smartphonů.
Mobily a tablety se dají dobít z powerbanky případně a málokdo nemá data.
Dotaz na % cestujících nebyl nato, kolik jich ocení zásuvku, ale kolik jich jezdí celou 3 hodinovou trasu.
V rakvích a jejich odvozeninách to právě moc dobře nejde kvůli chybějícím stolkům (myslím POŘÁDNÝM stolkům, na které se dá položit i notebook). Leda tak mít notebook po celou dobu na klíně.
To je další výhoda vozů 845 oproti rakvím – stolky jsou jak u „čtyřek“, tak i (formou stolku výklopného ze zadní části „předchozího“ sedadla) u sedadel umístěných za sebou.
A to je takový problém, že?
Ano uznávám, že to je jedna z mála výhod (konkrétně 3, WiFi, zásuvky, větší stolky), mínusy jsou přesto větší, menší počet hnaných náprav, přenos výkonu, horší větrání v létě. Plus ostré obraty, pokud opravdu budou, ale vše tomu nasvědčuje.
„že to je jedna z mála výhod (konkrétně 3, WiFi, zásuvky, větší stolky)“
…a mj. i takové WC, ve kterém vám (resp. v o to větším počtu případů ženám, které sedí vždy, na rozdíl od nás mužů) netáhne na zadní část těla odspodu od kolejí.
Me štve že mi skončí jízdy načerno to se u cd běžné dalo že staré Paky 😀😀😀
A ten Bdtn753 na konečné otáčejí na točně, aby byla všechna sedadla po směru jízdy?
Takový vůz neexistuje..ale btn 753 neboli 043 přípojný ano.
Jak budou řešeny vlakové jízdenky Iredo? Dosud platilo, že je jízdenka na vlak přestupní mezi spoji čd. pokud jsem cestoval vlakem, bylo to možné na jednu KRAJSKOU papírovou jízdenku. Pokud teď budu chtít přestoupit, budu muset kupovat další (nevyplatí se) nebo jet na one ticket (zřejmě dražší než iredo)? Plastové karty jsou přežitek který odmítám a který se mi na občasné užití nevyplatí pořizovat. Za mě je to jen další zesložitění už tak složitého cestovaní a nucení lidí řešit milion karet. Bude už konečně k dispozici možnost koupit si IREDO elektronicky?
Předpokládám, že pokud se IREDO bude uznávat, tak stejným způsobem jako u Leoše na Letohradsku. Tam jsou přestupní pouze jízdenky na čipové kartě.
V Letohradě u Leoše to do dneška nefunguje, a hlavně oni to udělali tak chytře u leoše, že když si koupíte jízdenku na čipovou kartu u nich, tak je nepřestupní, už to museli řešit místní Čédéčkáři, a poslat na ně krajskou inspekci, nojono, ale co zmůžeme na Orlicku, když tu vládne korupce s Netolickým. Jo a tady je fotečka nepřestupní jízdenky, tedy spíše dokladu od čipové karty, když to tam ta rychlokvaška nahrála, aby jste věřili: https://photos.app.goo.gl/dU814WSXzb22Gvbs8
Takže shrnutí: tarif IREDO nefunguje již více než půl roku od vstupu soukromého dopravce a proto je ideální čas do tohoto systému přidat dalšího, ještě s přesahem do IDOL. Opravdu si někdo myslí, že tohle bude fungovat? Proč se soutěže nevypisují s podmínkou toho, aby bylo funkční odbavení a předem se to neotestuje? Nechápu, za co tam berou pánové peníze. Hlavně že nám všichni cpou, ať používáme veřejnou dopravu. Bohužel u nás je veřejná doprava v tomto opravdu uživatelsky nepřívětivá…ale auto naštěstí vše zachrání
To ale brečíte na špatném hrobě, že Iredo neumí přestupní papírovou jízdenku není chyba dopravců. Do autobusu v Iredu taky nepřestoupíte bez nové jízdenky a přitom IDS JMK, PRI, DUK, atd. to umí.
Ono to IREDO kdysi umělo, ale na stížnosti autobusáků to bylo zrušeno.
Nejedná se o kritiku dopravce, ale vzniklé situace. Vše jen poukazuje na to, že o veřejné dopravě rozhodují lidé, kteří je reálně nepoužívají a to jestli tam jezdí modrý, žlutý … je mi úplně jedno.
Hlavně nikde není řečeno, že IREDO bude platit.
Ale je, u všech R linek je to jedna z podmínek smlouvy, kterou MD předkládá dopravci k podpisu – že dopravce musí v případě zájmu kraje vstoupit do místního IDS.
Takže cestující budou jezdit 40 let starou paštikou? 35? Kterou v Německu vyhodili. S německými normami a vchody? Místo vlaku z 98. A bude jezdit jedna 2 vozová nebo jak. 843 obvykle jezdí trojvozová. Bravo.. Ne každá úspora je taková jak na první pohled vypadá. K tomu páteřní linka. Klíčová. Hradec, Pardubice Jaroměř. Jízdenkový bordel. Uvidíme, co jízdné pro pravidelné cestující. Žádná sleva obvykle není zadarmo. Jaké bylo vůbec zadání? Bylo to vůbec někde zveřejněno? Tato EuroCZ šaškárna? A budou mít jak OS, Tak R. Aneb to je ta větší kounkurence pro zákazníka…
Roky výroby jsou irelevantní ve chvíli, kdy rakve byly tzv. morálně zastaralé již v době, kdy byly vyráběny. A vchody do řady 845 jsou z mého pohledu lepší než do rakví a jejich odvozenin; mj. jsou složeny vždy ze tří (a proto mírnějších) schodů namísto (u přípojných „rakváckých“ vozů používaných) strmějších dvou; a zábradlí/madla mají na obou stranách ode dveří na rozdíl od „rakváckých“ přípojných a řídicích vozů, kde jsou jen na jedné straně. P. S. Jestliže řada 845 pochází z řady 628.2 DB, tak je stará 31 – 34 let (dle wiki byl tento typ vyráběn v letech 1986… Číst vice »
No, pokud si tady v ČR hrajeme na nízkopodlažnost, tak tato pixle je opravdu výsměch. A ještě ty jednodílné dveře k tomu. Výkonově je to na to, že to je jednotka taky pěkná hajtra. Spíš opravdu na rovné německé tratě. Toto ovšem není ten případ. Jsem zvědav, kolik do kopce vytáhne. K tomu původní motor, mám za to a nejspíš převodovka. U motoráku.. Takže ten už něco pamatuje. Zlý jazykové říkali, že se to dost potilo v létě i při jízdě na koridoru (ustálenou rychlostí do 120). Takže tady to jistě bude super. Trať na 160,120. Pak stoupání.. Ideální volba… Číst vice »
A že si je finové pochvalují..
Uvidíme, zda rok výroby mechanických komponent, jejich proběh je irelevantní.
Žádné zadání nebylo, žádná soutěž nebyla, není na co si stěžovat. Superministr rozhodl, that’s it.
Teď jsem se opět projel touto „paštikou“ z Nymburka do Kolína. Při zavřených oknech (pod 18°C) se jedná o tiché a hladké svezení i při maximálce 120 km/h. Nikde nic netluče, Wifi funguje, sedadla jsou pohodlná… je znát i kombinace kotoučové a magnetické brzdy = plynulé a tiché brždění. S rakví letět 100 km/h, tak si připadáte podle zvuku a otáček motoru jako ve formuli. Sedadla neodpovídají rychlíku – jsou zde klasické regionální čtyřky jako v Elefantu. 628.2 jsou dobrý základ, narozdíl od 810 i k budoucí větší rekonstrukci ala Regionova. Obytné lokomotivy ala 854 nebo 843 nikoliv. Na osobní… Číst vice »
No. A vložené a řídící vozy jsou zase zcela tiché. A na pneumatickém podvozku.. Nejsou namačkané a mají otevírací okna. Uvidíme co ve 40 v létě.
hlavne ze se ty sedadla v 845 menujou Borcad REGIO
Nejmenují. Borcad Regio jsou v City Elefantu a syslu. V 845 jsou sedadla stejné jako v Interpanteru nebo nových kupé Regiojetu na jejich rychlíku, Borcad Genio. Ty jsou narozdíl od těch v 843 pro delší cesty (viz stránky Borcad).
Ono se uvidí, kolik lidí s tím na trase Pce – Jaroměř přestane jezdit (pak třeba ani dnešní posily potřeba nebudou). Protože kolik lidí má IN25/50. Pokud budou uznávat IREDO, tak ti, co jezdí na to, s tím budou moct jezdit (ale zase přestupy na Trutnov/Týniště/Chlumec) nebudou možné, když nebudou mít IREDO kartu. Takže pak jim bude zabývat akorát dražší SJT, nebo jet už z Pce vlakem ČD.
Pro cesty jen po trase R14 je to asi vcelku jedno, jestli Arriva nebo ČD, obě soupravy mají své plus a své mínus. Ovšem pro cesty s přestupem vidím spíš minusy. Společná jízdenka je vzhledem k ceně naprosto mimo, takže bude třeba jízdenky dělit. Takže dojde k nárůstu ceny za jízdenku, ale to by nemuselo být až tak markantní, uvidíme, s jakým ceníkem přijde Arriva. Dnes mám In25 defakto zdarma, takže obyč tarif u ČD mě nezajímá. Co vidím jako horší, že budu muset u plno cest jezdit domů raději o 2 hodiny dříve než u ČD, abych měl zajištěný… Číst vice »
Arriva má své jízdné na úrovni In25 Čd, takže tento problém řešit nemusíte a z Pardubic je levnější jet s RJ a ne s ČD.
od prosince bude platit tzv. národní tarif (one ticket), který je cca. v hladině základního tarifu ČD
A co s ním, když je cenově úplně mimo. Takže Liberec – Pardubice na dnes s ČD:
155-162Kč bez inkarty vázaná na vlak
179Kč bez inkarty Flexi
one ticket – 240Kč !!
já mám zdarma IN25 za ČD body, takže pro mě platí s ČD:
125-127Kč vázaná na vlak
145Kč Flexi
ted nebudete mit ani cd body a tim padem ani in25 zdarma
akorat, ze u cd dostanete jeste body, 10 % z ceny jizdenky. kdyz jezdite vic, tak pak mate jizdenky zdarma, krajske, sitove, jednosmerni, za 50 bodu si muzete pujcit cd kolo.
Z Pardubic do Liberce s RJ? To jako přes Prahu? Jste normální? Odpovím si sám, nejste.
Reagoval jsem na Martina, který psal, že z R14 přestupuje dál. A logicky, když přestupuji z R14 v Pardubicích dál např. na Moravu (do Ostravy/Brna, atd.) tak je výrazně levnější pokračovat s RJ než s ČD.
Akorát, že Vám ty výpočty moc nevycházejí. LBC-Brno s ČD IN25 -> 244-278Kč,
Pokud bude mít Arriva tarif na úrovni In25, pak LBC-PCE -> 180Kč, RJ PCE-Brno v lowcost 149Kč, takže celkem cca 329Kč. To mi tedy levnější nevychází.
Takže chce to napřed přešíst, si celé, pokud toho jste schopen, ale asi nejste.
nejen sitovych jizdenek ale i jizdenek za cd body. jednosmerni je jen za 200 bodu.
RIP další linka. Aneb jak cíleně a pomalu likvidovat naší železnici.
Ony tam přestaly jezdit vlaky?
A bude se také pátko/nedělně mezi PCE a LBC až o 50% u vybraných spojů jako dnes ? Kolik jednotek chtějí spojovat ? 4 ?
Ne tohle jsem v praxi zvědavý. Z osobní zkušenosti zkušenosti ze spojů s příjezdem do pce v 19h, kdy jede 2x 843 + 3 vozy (navážka studentů na intry a koleje) byla tato souprava většinou plná a občas se stálo. Cokoliv s nižší kapacitou je nepoužitelné a strávit v tomhle déle než 30 min opravdu nikdo nechce. Opravdu doporučuji osobní zkušenost, protože tyhle spoje jsou vážně vytížené.
Nedělní souprava 843+043+043+043+843 má 326 míst k sezení.
Jednotka 845-945 má cca 150 míst k sezení (podle provedení). Můžou jezdit dvojmo i trojmo.
Celé mi to přijde takové zvláštní.. Ok, Arriva vyhrála, s tím fakt problém nemám, jezdím s nimi často na R21 a jsem spokojen. Co mi přijde zvláštní je to, že má Arriva nabrané všechny zaměstnance a připravené stroje, žádná firma by si nenajímala lidi a neutrácela tolik penět za reko s tím, že nemá jistou zakázku. Trochu mi to smrdí, že to bylo domluvené dlouho dopředu, viz. předchozí smlouva pro ČD jen na dva roky, asi aby se stihli připravit. To samé teď na té druhé lince, co sice obhájily ČD, ale proč zase jen na dva roky? Aby se… Číst vice »
Ale musíte mít nabrané lidí jinak vám to ministerstvo nesežere
Jak (ne)fungují výběrka na dopravce nevím, ale spíš uvažuji logicky a z vlastních zkušeností.. nenajmeš si lidi na hypotetickou zakázku, která má 50% šanci na úspěch.
Tady zádné výberko neproběhlo.
Tak byl rozstřel, ale to snad na věci nic nemění, ne?
V kterém zákoně je definován rozstřel?
Na věci to mění úplně všechno – opravdová soutěž má zadání, definovaný způsob vyhodnocení nabídek, jasného vítěze, výsledkem je jasná smlouva, včetně sankcí. Rozstřel závisí na tom, jak se superministr zrovna nevyspal a vždy po něm zůstane pachuť z nejasných podmínek a neobhajitelného výsledku. Něco jako teď tady se diskutuje.
Já samozřejmě vím, jak funguje zadávání veřejných zakázek, dle zákona o veřejných zakázkách. Ale jde mi o princip, že je v zásadě jedno, jestli jde o rozstřel nebo o VZ, jelikož ani v jednom případě by se subjekt neměl šanci připravit s tím, jak to tady MD vede. Tudíž ať už jedno, nebo druhé, mělo být rozhodnuto před rokem minimálně, vítězný dopravce by tak věděl, kolik potřebuje lidí a strojů a podle toho by se zařídil. Tady to prostě smrdí domluvou mezi MD a Arrivou.
U carga běžně, když na zejtra nejsou lidi, tak se vezmou od agentury 😀
Myslíš obecně u nákladních soukromníků, že? ČD Cargo od agentury nebere. Já budu jedině rád, pokud si Arriva bude půjčovat. Alespoň se svezu na rychlíku 🙂
Hlavně u ČD Carga moc problém s nedostatkem lidí není.
Je to úplně stejně prohnilé, jako když nějakou smlouvu získají v přímém zadání ČD.
čd si kvůli potenciální zakázce nenajímají nový personál a nekupují vozidla..tohle je trochu rozdíl..
Opravdu si myslíš, že ČD by začala se sháněním lidí až teď?
Jak tyhle dvě věci souvisí? Že mám tým lidí s prlměrně 20 let starou pracovní smlouvou je nějaká poukázka na příští kšefty?
No jo, ČD si kvůli tomu drží mraky leťáků, kterým prozatím musí vymejšlet práci. Fakt státní úspora……
Protože CD je má, chápete ČD tratě ztrácí proto nepotřebují další zaměstnance
Arriva tratě získává tak proto je potrebuje
ČD tratě ztratila už v minulém desetiletí. Zaspal jste dobu. Dneska už dopravce (až na velmi malé výjimky) tratě nevlastní.
Dva roky jsou na to, aby se teď vyhlásilo regulérní výběrko, kde po podpisu smlouvy bude výherce zajišťovat 🙂
V Německu bývají běžně 3.
Jiná věc je, jestli to opravdu na ministerstvu ví, nebo si vzopmenou zase za tři čtvrtě druhého roku.
Pevně doufám, že za rok dojde k výměně vlády a konečně v tom někdo schopný udělá pořádek.
To ano, ale to bylo i v případě linky Liberec-Pardubice. A co se dělo pak, to už víme moc dobře, takže vyvstává otázka, jestli to není jen čas navíc pro alternativního dopravce.
Zvláštních věcí se tu za poslední relativně krátkou dobu odehrálo hodně. Bohužel dokud bude vládnout zkorumpované hnutí ANO, tak s tím nelze nic udělat.
Není žádným tajemstvím, že si ANO do ČD nastrkalo své koně, odvolání Krtka a později Kupce byla jen třešnička na dortu.
Tohle si nedovolili ani předchozí pravicové vlády (tím jejich vládu rozhodně nechci chválit), které z principu měly mít k liberalizaci železnice daleko větší vztah.
žádná firma by si nenajímala lidi a neutrácela tolik penět za reko s tím, že nemá jistou zakázku
no, ale co tu bylo šotomouder že pokud se někdo chce ucházet o zakázku tak už má mít vozidla i lidi a ideálně i vlastní depo připravené a né je začít shánět až po přiklepnutí nebo snad ne?
To nevím, ale začít shánět lidi a vozidla po podpisu mi přijde racionální.
České dráhy přece kdysi do „Memoranda“ protlačily povinnost objednatele zajistit převzetí zaměstnanců novým dopravcem… tak proč by Arriva někoho sháněla, vždyť k ní přejdou stávající lidé od ČD, ne? Nebo co budou krom dvouminutovek nenávisti dělat u ČD? 🙂
Tak o tom tedy nevím, že by tu něco takového bylo.
Máte pravdu
Dobrý den , trošku od věci , – R14 na rok bude za 176 mio. V jiném článku na zdopravy se píše o kanálu Odra Labe a ještě někam. Před deseti lety se upravoval most v Poděbradech přes Labe ( a v Kolíně atd) za 150 mio +- . Je dobré vidět to porovnání. Žádné lodě vyžadující vyšší průjezdnou výšku po Labi nejezdí a nikdy jezdit nebudou( mimo jiné proto , že by měly hlubší ponor a stoupaly by kýl po dně) . Jen maličké osobní. Tak proč se utopilo tolik peněz v takovém nesmyslu? A teď , v začátku… Číst vice »
Kýl by šoupaly po dně , nikoli stoupaly…
Bohužel se opět ukazuje jak kvalitní „odborníci“ na MD rozhodují.Oni těmi vlaky jezdit nebudou.Otázky koncepce a ohled na reálné technické podmínky, pro kvalitní provoz vlaků je vůbec nezajímá.Mávnutím ruky vyhazují finance na nereálné projekty typu kanál Odra-Dunaj. Severovýchod čech je od Prahy daleko. Bohužel i managment ČD má svůj podíl na uvedeném rozhodnutí. V uplynulých letech měli dost času se na podobnou situaci připravit.Jenže to by museli v managementu pracovat lidé znající skutečnou problematiku a ne lidi dosažení kamarády z politiky na dobrej flek(viz systémový specialista aj.pakáž)
Trať Pardubice – Liberec aktivně využívám. Samozřejmě dám Arrivě šanci, ale jestli to bude fungovat podobně jako na některých dalších jejich linkách (Praha – Rakovník; Praha – Budějovice; Roztoky – Hostivař), budu hledat alternativní spojení.
Abych doplnil zkušenosti – na městské lince se mi nejednou stalo, že z důvodu velkého zpoždění raději například vymysleli „poruchu na motoru“, aby nemuseli pokračovat dále… a za chvíli to otočili a jeli vesele zpátky. Na cestě z Rakovníka vyjeli o čtvrt hodiny později (bez cizího zavinění) a pak doslova na celý vlak nadávali, když se museli s ČD křižovat jinde než měli a museli čekat. V neposlední řadě potom třeba poloviční kapacita oproti tomu, co mělo přijet. Neříkám, že u ČD se to neděje, ale na to, kolik mám zkušeností s oběma společnostmi, má u mě Arriva daleko víc… Číst vice »
Mám radost že ČD vyhrály R27!!!!!!!
ale jen na dva roky. asi aby se stihla arriva nebo radim pripravit.
Za 2 roky skončí Arrivě i (3letá, účinná od loňského prosince) smlouva na rychlíkové linky Praha – Rakovník, Praha – Tanvald, Kolín – Nový Bor/Šluknov a Praha – Příbram – České Budějovice.
Možná si je obhájí
Tak to může MD ještě rok a půl spokojeně chrápat!
R27 Olomouc – Krnov – Ostrava je elektrifikovaná?
Je. Jezdí tam motorové vozy s elektrickým přenosem výkonu.
Hehe. 😀 V tom případě moc nechápu, proč to nevyhrála taky Arriva, lepší motorové vlaky a nižší nabízená cena než ČD.
Žádná linka není elektrifikovaná, elektrifikovaná může být jen trať (tratě), po které (kterých) daná linka jezdí. Což v případě R27 znamená, že část linky je na elektrifikovaných tratích, část na neelektrifikovaných.
Trochu naborám diskuzi. Schválně, kam by se mohla přesunout řada 843 ?
Mšenka?
Kladno. Co jsem slyšel.
To mají být ty ČD slibované nové vozy?
Asi jo
tak jsou z roku 98 ne
Proti dosavadním hydrám jsou to zánovní vozy.
Tak hlavně, aby ta cena byla za dva roky stejná a nenavyšovala se…..sláva výtězům, ať žije Říše.
Česky je to „vítězům“, vlastenče.
Vy jste zřejmě studoval češtinu v té „Říši“, jinak si tak otřesnou hrubku nedovedu vysvětlit… 😮
Teď by se konečně mohlo Arrivě vyplatit odkoupit a oživit depo v České Lípě 🙂
Další 2 tratě přestanou existovat 🙁
A krávy kolem nich přestanou dojit! 😮 😀
s jizdenkou na leto, in100, celodenni jizdenkou a jizdenkou za cdbody zcela urcite )o:
Pokud „koncem existence tratě“ myslíte odchod ČD z nich, tak to platí jen pro úsek Stará Paka – Liberec.
Na ostatních dotčených tratích budou ČD nadále provozovat přinejmenším část vlakových spojů.
Tak tak, režisté budou muset počkat na osobák.
Tak zase naroste frekvence v prázdných Os přes Bílou Třemešnou, akorát je otázka co na to Iredo, když se jim tržby nezvýší ani o haléř.
Někdo či něco jim brání si koupit jízdenku?
Tak 20 minut R nebo 22 minut Os není zas takový rozdíl (dobře, díky V max 120 km/h se možná dostanou na čas Sp, které to jezdí za 17 minut.
„Další 2 tratě přestanou existovat“ přeloženo do češtiny: na dalších 2 tratích přestanou platit režijky. 🙂
No když už za cestu bude muset režista platit, tak asi pojede spíše autobusem.
Já chápu, že závist režijek je velká, já je nemám a přesto je přeju těm, co jí mají. Není to jen o režijkách, je to o tarifu jako takovém a hlavně o zániku pohodlných souprav s otevíracími okny. A dále jde taky o princip. Ať si jezdí Arriva doma, my máme svého národního dopravce, tak není potřeba sem cpát nějaké další…
Rozhodně sem není třeba cpát konkurenci. Státní SPT Telecom účtoval za minutu mobilního hovoru asi 15 korun (a to tenkrát byly NĚJAKÉ koruny, ne jako dneska…), za příchozí (!!!) minutu účtoval 8 korun a telefon nabízel za směšných 40 tisíc.
Národní dopravce jezdil do Ostravy za pětikilo, koženkou, o hodinu déle než dnes, a všichni byli spokojení.
Pak ale přišlo konkurence a svět se zbořil…
Tak gratulace! 🙂
Sorry, nevšiml jsem si, že už s tím asi počítali, tak to, co jezdilo spojený, bude výchozí z Rosic. Další krok pro spokojenost cestujících.
Nebo se Liberce budou točit v Rosicích 😀
V brzké době se to doufejme rozkope a po dokopání už snad nebude spojování potřeba.
joooo! 😁
„Arriva vyhrála velkou soutěž na rychlíky…“ — opravdu soutěž?
Myslí tím že soutěžili mezi sebou podmínkami, ne že to byla oficiální soutěž
Jaké překvapení, když se rozhodlo teď, ale Arriva překvapivě už měsíc shání na to lidi, a překvapivě nabídku dodala až po uzávěrce s tím, že věděla, jak podrazit cenu? Obdoba Paštikáře a Netolickýho?
oni vedeli, kolik nabizi CD? Tak k cemu jsou pak vsude v statnich organizacich souteze? Staci si pockat az vyberou viteze a pak prijit s nizsi nabidkou a je vymalovano. Nebo to chapu spatne?
Ano, věděli. Víte kolik je už v Arrivě lidí z ČD, díky kterým fungují alespoň tak, jak fungují?
Ale to se nesmi. jestli vite neco konkretni, mel byste konat.
Jako by ste nevěděl, že v ČR nikdy nikomu korupci nedokéžou!!! Pouze v případech kdy jer na to politická objednávka !! A i v těhle případech po X odvoláních bývá osvobozen a dostane mastné odškodnění.
„Arriva překvapivě už měsíc shání na to lidi“
Což je logické – jednak aby je měla „předjednané“ + aby vůči objednateli mohla argumentovat (tím víc když objednatel před pár dny deklaroval, že bude brát ohled i na připravenost dopravce k zahájení provozování služby od poloviny prosince), že převzetí těch rychlíků v šibeničním termínu zvládne.
Odkud VÍTE, že Arriva znala cenu Českých drah? Nebo je to jen pomluva?
“ nabídku dodala až po uzávěrce s tím, že věděla, jak podrazit cenu?“
Určitě jste už dal podání na příslušný úřad,aby to prošetřil, soutěž případně zrušil a zodpovědné potrestal, že?
Arriva dlouho dopředu sháněla lidi,není to trochu podezřelé.Bylo rozhodnuto už dávno,ale to divadlo se muselo udelat.Draha postupně přichází o vykony,pokud bude živit tý krky nahoře tak nemůže jít s cenou níž.
A kasovní komerční trhák pendolino ji nespasí?
Od prosince tu bude zajímavé rozdělení dopravců na rychlíkových linkách. Státní dopravce bude mít monopol v elektrické trakci, soukromí dopravci si rozdělí motorovou trakci. ČD jezdí na všech elektrických linkách s výjimkou R8 Brno-Bohumín, soukromníci budou jezdit na všech motorových linkách s výjimkou R27 Olomouc-Krnov-Ostrava. Aneb vlk se nažere (dálková doprava se liberalizuje) a koza zůstane celá (na páteřních trasách zůstane monopol). 🙂
To asi ne. Co elektrická R8?
R8 je výjimka, jak jsem uvedl v minulém komentáři. Minimálně na území historických Čech mají ČD v elektrické trakci monopol, pokud nepočítáme komerční spoje. Každopádně rozdělení motor = soukromníci a elektrika = ČD s výjimkou dvou linek na Moravě (R8, R27) platí.
To uz za chvili bude Jizdenka na leto na prd. Stejne tak Celodenni jizdenka sitova nebo krajska. A chudaci co maji IN100. Taky CD body za jizdenky budou k nicemu. Jizdenku kam si pak koupime za 200 Cdbodu kdyz vsude bude platna jen na cast trasy a zbytek treda doplatit soukromnikovi? Vlastne ted bude prilezitosti sbirat cd body zase min, tak je to jedno, zejo. Usetrilo se na danich ale zakaznik ztraci. Mohl by se nekdo zeptat u CD, kolik bodu za rok dostali cestujici na tech libereckych linkach, jaka je tedy ztrata pro zakazniky. Ted zakaznik dostane min bodu,… Číst vice »
No tak si koupíte celodenní síťovou nebo týdenní jednotnou jízdenku (One Ticket). ❤❤❤ Alternativa IN100 bude také.
Jakube, nekoupim, udelam si vylet nekam jinam, pokud to jeste pujde. Me by zajimalo, kolik pak lidi zaplati vic za jizdenky a ztrati na cdbodech. Data z predchozich let k tomu CD ma, vypocet by nebyl slozity. Snad to nakonec nebude tak, ze usetrime ca 40 mil. rocne z rozpoctu a vybereme to pak z penezenek. Ale oni na ministerstvu zcela urcite takovou analyzu udelali, jsou to preci odbornici.
Ideální by byla alternativa IN50, snad jí co nejdříve zavedou. Jinak to pro mě znamená, že je možná čas přesedlat na jiný typ kol a komunikací.
No hrůza, mám kartčku do Tesca, ale v našem městečku je jen Lídl…
to neni dobre prirovnani, Vbb
Pročpak? Kartičku do Tesca v Lídlu neuplatním, stejně jako kartičku ČD ve vlaku Arrivy.
ale nikdo vase tesco nerozdelil na dve pulky s tim, ze rohliky a pivo si ted budete muset koupit ve druhe pulce v lidlu ale bez zakaznickych bodu.
A rozdíl oproti tomu, že u nás Tesco zavřeli úplně a naopak otevřeli Lídla, je v čem?
Snad jen v tom, že úplně zavřené Tesco irituje méně než Tesco sice otevřené, ale neprodávající rohlíky a pivo?
Jsem zvědavý co budou dělat s osobákama na Chrudim. Aby jely do Rosic sólo, na to tam moc kapacity není.
Ty 845 maj automatické spřáhlo, že nejdou připojit normálně?
Zajímalo by mě, jak to chtějí s 15 jednotkami vyjezdit, aby byla zachována alespoň současná kapacita souprav.
S 15 DALŠÍMI (viz článek) jednotkami není problém.
Počet náležitostí v provozně propojeném oběhu by měl činit 6 (aneb první souprava vyjede z Pardubic, s druhou se potká ve Dvoře Králové, se třetí v Železném Brodě, se čtvrtou v Liberci, s pátou v Rynolticích, se šestou v Benešově nad Ploučnicí), tzn. i při dvou jednotkách na všech spojích půjde o potřebu 12 jednotek.
Takže bude v Pardubicích ostrý obrat? Co posily ve špičce a zálohy?
Při neostrém obratu 14 jednotek namísto 12.
(ale počítám, že obrat tam bude ostrý.
Posily + zálohy: úloha pro tu 13., 14. a 15. jednotku (reálně: pro trasu Liberec – Ústí snad postačí 2 jednotky na všech spojích; pro trasu Liberec – Pardubice holt přidání 3. jednotky na exponované spoje, pro což snad ty 3 další jednotky stačit budou).
Ten ostrý obrat snad nemůžou myslet vážně. Co potom bude se stabilitou JŘ v případě mimořádnosti. A to nemluvím o úklidu soupravy po cestě z Ústí až do Pardubic.
Nebojte ještě nad rámec soutěže by tam mohla být 1-2 628 už v barvách arrivy
Běžte jim poradit, evidentně si rady nevědí a bez vás to nemůžou rozjet!
Jde mi o to, jestli pod záštitou nižší ceny nedojde ke zhoršení poskytovaných služeb. Tím myslím nižší kapacitu a možné problémy s rychlým obratem.
Tak u ostrého obratu budou 2 problémy vždy, nedostatek času na úklid a přenášení zpoždění, a zde bude stačit už i 5 minut zpoždění a prostě obrat včas neodjede.
Ale prd. Vám jde o to, že tam dojde k výměně dopravce a maskujete to obavami o provozní problémy… Nepochybuji o tom, že se MD ptalo i na provozní koncept (když cena nebyla jediným kritériem, jak se Ministerstvo nechalo slyšet) a evidentně byl shledán uspokojivým. Mimochodem – vysvětlení, že „příčinou zpoždění je obrat soupravy od zpožděného vlaku“ na nádražích v ČR už dávno zdomácnělo, takže by se nejednalo o nic nového pod sluncem.
Na úklid čas i v Liberci. Jen mezi Pardubicemi a Libercem „vata“ v jízdním řádu cca 3/4 hodiny.
takže jak to čtu a znám cirkus arriva, poslední souprava z PU a UL a opačně budou mini. 3 hod zpožděny na odjezdu vlivem ARRIVA, protože jiný dopravce tu není
Řadu 843 ČD mám rád. Proto jsem taky rád, že vyhrála Arriva. ČD tak budou moct nasadit 843 na jiné výkony a zbavit se tak dalších šukafonů, případně i regionov.
A na to jste přišel jak? Ve smlouvách se většinou řeší nízkopodlažnost a za 810 je to drahé. Tudy cesta nepovede.
Konec veškerého komfortu cestování. Ať žije pojízdné šrotiště německých krámů…
Seš taky šrot
Jsem cekal, ze eco zeleni Nemci prijdou s vlaky na bateriovy pohon, a oni budou jezdit s jen o neco malo mladsim srotem jako Ceske drahy – narodni tragedie. Ty vlaky 845 snad nikdy v Nemecku nebyly koncipovane jako rychliky spojujici regiony. Jsou to vlaky na mistni dopravu.
„Ty vlaky 845 snad nikdy v Nemecku nebyly koncipovane jako rychliky spojujici regiony. Jsou to vlaky na mistni dopravu.“
… pro kteréžto výkony se už dávno nehodí (chybějící nízkopodlažnost – problém větší zejména u Os vlaků i kvůli pomalejší výměně cestujících, která je větším handicapem právě u těch spojů, které zastavují často) a proto jsou ze strany DB nahrazovány novějšími jednotkami, čímž se ty staré staly prodejnými. 🙂
R14 taky není linka, která by ve vyspělém světě byla označována jako rychlík. Ať už průměrnou rychlostí, četností zastavování, nebo velikostí sídel, ve kterých zastavuje…
Pardubice, Hradec Králové, Liberec či Ústí n/L se Vám nezdají dostatečné?
Jízdní doba mezi těmito městy je po železnici neakceptovatelná. Kolik asi cestujících jezdí úseky – Pardubice – Liberec, Liberec – Ústí, nebo dokonce Pardubice – Ústí? Naprosto dominuje úseková frekvence (z Liberce často i polovina cestujících vystoupí už v Turnově). Vyjmenováním jediných 4 velkých měst nezmizí to zastavování v násobně větším počtu městeček.
a co šroty např. lince R11? ty jsou ok? nebo se taky jedná o (východo)německý šrot? hm…
Ano, protože tam platí režijka.
A jsou ve správné modré
Super. Levnější je už jen 810 ČD a nebo vlastní kolo. Máme doma 2 auta, takže děkuji, ale cestovat tímto nemám zájem.
Je jasné že ČD byly dražší,nabídky že budou jezdit posléze novými vozidly.ze vyhrála cena je ..komedie . S vozidly arrivy r.845 sem se svezl ,je to těžká bída.843 už taky není nejnovější.takze kde SME si pomohli? Nikde.
za těch 300 mega může stát třeba postavit kus nové silnice 🙂
za těch 300mega mohli být lepší soupravy, takhle to zmizí v nenávratnu, a vozový park se bude na železnici obnovovat jen nákupem ojetých šrotů z ciziny…
za těch 300mega mohli být lepší soupravy …. jaké svět neviděl 🙂
Ty prachy zmizí na md
tak jestli maj zmizet v md nebo cd…
stejná budova. což?
No to určitě zese silnice, za chvilku se na tý silnice ani nevydame
Nebo aspin kus VRT Praha – Liberec.
To spíš si je stát nebude muset vypůjčit na dluhopisy.
Proč? není jich už nějak víc než dost? Raději snad nové tratě, ne?
Je to takové divné, že?
Občas jeden dopravce jde low-cost(staré nebo ojetiny) a nakonec je vybrána dražší nabídka s lepšími vozidly.
Občas jeden dopravce podá dražší nabídku s lepšími vozidly a je vybrána low-cost varianta s ojetinami.
To jeden dopravce nemůže poslat více nabídek? 1x low-cost, 1x dražší a lepší.
Jeden smlouvu na dva roky a druhý na sedum.
Myslím že může, RJ to taky tak udělali
Buď stadlery
Nebo 628 a potom pesy
Tak v tom případě jsou ČD hloupí.
Jaké štádlery Jančura-k plánoval?
Na Kladně už ty ČD od roku 2017 slibované vozy jezdí?
Jezdí i
Hmmm Arriva… Jdu si raději koupit nějaký starý auto.
hlavne nejaky ojety srot z nemecka.. treba skodovku 🙂
Spíš si kup jízdenku režijky ČD neplatí
třeba na autobus Flixbusu 🙂
Z Německa zeo🙈ty voe to jsou kecy tady
Mě by fakt zajímalo, kdy se bude soutěžit tak, aby byl znám vítěz 3 roky dopředu. Aby si konečně dopravce mohl objednat něco adekvátního pro 21. století. Třeba i nějakýho hybrida. Ale to je spíš v kategorii pohádek. Naše politická reprezentace nikdy takový krok nepřipustí :/
on je znám dlouho dopředu, jen ne veřejně
Co si zvolíme, to máme.
Jo, lidi jsou ovce. Právě proto máme vládu podezřelého StBáka s podporou KSČ(M)
No, jsem na to zvědav, jak to zvládnou. Horší než Slovensko, tam Jančuru vykopli už před 14 dny.
Podívám se sem večer, jistě tu bude veselo.
Přesně tak. Očekávám 500 komentářů, třetinu z nich se navážející do starých vraků a druhou třetinu do toho, že se jedná o dcerku DB.
to zas bude v álejích nablito
Bylo by dobře, kdyby si ČD udělali také nízkonákladovou dceru a soutěžili v Deutschland. Už tak pokřivený systém by se alespoň trochu narovnal.
Proč v Deutschland? Proč to nezkusit v Rumunsku? ČD nemají evidentně ani na vítězství na Slovensku.
To jsou vaše domněnky, navíc jsem nenapsal, že by soutěžily ČD jak píšete, ale jejich dcera. Tam může být cenová politika a management nastaveno úplně jinak.
jaká matka, taká Katka
Němci si tam nepustí nikoho jinýho než svého dopravce. Nejsou tak blbý jako my. Navíc chtějí nová, moderní vozidla. Ten šrot dají sem.
Go-Ahead, Abellio, Netinera…to jsou němečtí dopravci?
Plus nad rámec vámi zmíněného též Transdev.
Pane Martine kdy už vám dojde že ta Arriva je Britská a DB vlastní Firmu nebo její větší část Arriva Vlaky nikoliv celou Arrivu. Takže žádná nizkonákladová dceranýbrž úplně normální firma jako každá jiná.
Tak hlavne ze ma pid logem napsano a DB company…
Proč dva roky, když je třeba pořádné VŘ vypsat cca 4 roky před vyjetím (viz německé soutěže s novými vlaky a s novou konkurencí ze zahraničí)?
Vždyť je to jedno, stejně se to bude řešit poslední čtvrtrok před změnou grafikonu.
Aby jim to za dva roky mohli dát na další dva roky.
(Ono to tak mělo zafungovat i na R14, kdyby se jim to toho nenavezla ta Arriva.)
Moc nadšený z toho nejsem, přestože sám nemám nic proti jiným alternativním dopravcům. Kraje budou mít jen 2 měsíce na to, aby dohodly integraci rychlíků do svých IDS, a v situaci, kdy někde dojde k předání moci po volbách, to bude značně komplikované.
Na druhou stranu – kraje Liberecký a Ústecký už ukázaly, že s Arrivou se na integraci jejích spojů do tamních IDS dohodnout umějí (viz další rychlíkové linky Arrivy v těchto krajích; v případě Ústeckého kraje dokonce přiobjednávané v „ústeckokrajském“ úseku Nový Bor – Šluknov nad rámec objednávky MD), tzn. neměl by to být větší problém. Navíc jde (snad) o spíše úřednické jednání, kdy úředníci na kraji zůstávají pořád stejní. O. K., pro úseky v Pardubickém a Královéhradeckém kraji (ovšem v obou krajích platí stejný tarif – IREDO) půjde vůči Arrivě (i když – jen její vlakové části, nikoliv vůči části… Číst vice »
Nevím jak je to na severu republiky, ale IREDO už na rychlících je. A bylo by divné, kdyby IDOL nebyl.
Liberecký kraj po volbách volá po zlepšení dopravy v kraje, nevím jestli je tohle řešení. Pokud nebude jednotná jízdenka ani příští rok, tak na dálkové cesty do/z Liberce jen na 2 nebo více jízdenek… to bude sranda
Jednotná jízdenka bude od tohoto prosince.
však zlepšení je nahradit stavající vozy německým šrotem 🙂
Tohle není řešením ani na škodu, ale prodloužením stávajícího stavu … jízdní řád stejný, soupravy podobných kvalit. Snad jen uspořádání sedaček bude horší – většinou za sebou.
Tak tato změna bude cestující asi hodně bolet ve smyslu ztráty času kvůli zpožděním anebo ztráty přípojů;)
Proč by se měly vlaky zpožďovat víc než vlaky ČD? Proč by se měly přípoje ztrácet? Důvod?
neplati tam rezijka?…
Režijka mě nezajímá, ale skupinová víkendová jízdenka už ano. No, v tomto směru ale naštěstí cesty nemám, tak mi je to prakticky fuk.
Podle zkušenosti z praxe, př. tuto sobotu na R26 Arriva zpoždění přes 40 min z Jinců, tak jsem jel raději do Hořovic na rychlík ČD do Prahy. Naštestí zde máme tarif PID, tak mě dopravce a jejich ceny prakticky nezajímají.
Podle JEDNÉ zkušenosti z praxe? Tak to jo…
Nic o JEDNÉ zkušenosti nebylo psáno, nečtete pozorně.
Tak zrovna přes Hořovice jsou zpoždění R/Ex vlaků ČD na 40 minut naprosto běžná.
Řada 845 má dvě hnané nápravy, přibližně 30% hmotnosti soupravy připadá na hnané nápravy a má hydromechanický přenos výkonu. V případě soupravy 843 + 043 + 943 je to 48%, navíc má 843 elektrický přenos výkonu.
Zjednodušeně řečeno, 845 má problém jezdit do kopců, protože začne klouzat.
845 má nepochybně horší adhezní schopnosti než 843 a 2 vagony á 38t. Nicméně donedávna na R14ab jezdily soupravy s ještě horšími adhezními poměry než 845 a vozbu v 98 procentech případů zvládly, a to i na zdislavské rampě se 24 promilemi. Hádejte jaké, nápověda: stejný přesnos výkonu jako 845…
PS: a to nemluvím o 814 na osobácích tamtéž
Nemá hydromechanický, ale hydrodynamický přenos M+M
Při optimálních adhezních podmínkách do těch kopců problém mít nebude, tam je to už jen o tom výkonu
Jako cestující jsem se svezl jak soupravou 628-928 v okolí Vsetína, tak nedávno z Mladé Boleslavi i soupravou 845-945. Nízkopodlažní RegioShark to sice není, ale při porovnání s tím, co tam jezdí dnes. Relativně pohodlné sedačky, zvláště v tichém oddíle (bývalá jednička), info panely s vyznačením polohy vozidla na mapě, široké dveře, místo na kola a kočárky. Za mne dobrá volba.
Ve srovnání regiosharka a 845..Shark má lepší jízdní a výkonové vlastnosti..modernější interiér.
Tak jistě žralok, kterého ještě nikdo neviděl nebo ten, který jezdí už třetím rokem do Kladna.
Do Kladna (a tam rozpojení – jedna jednotka do Rakovníka, druhá do Kladna-Ostrovce) už přes 10 let jezdí Desira ČD. 😀 😀
Ale na rychlících objednávaných MD, na Sp/Os objednávaných Ropidem/IDSK jezdí žraloci. 😀
U ČD jezdí 31 regiosharku..
Do Kladna?
Já jsem s Arrivou jel poprvé před měsícem z Nymburka na sever a mohu jako platící cestující říct, že nevidím problém v kvalitě, tudíž v porovnání s 854 nebo 843 nevidím žádný rozdíl a jsem i rád, protože 843 z linek do Liberce určitě nepůjdou do kovošrot u a nahradí starší vozidla jinde…
Některé řady na šití SŽDC nemají co dělat: 810,854 ,845 .
Gratuluji Arrivě k vítězstvi 😊
Zvládnou to ty 845 bez problémů vyjet? To je upřímně míněná otázka, ne útok či provokace. Vím, že měly nějaké problémy s kopci a krajina kolem Liberce vypadá celkem kopcovitě, ale neznám přesné sklonové parametry těch tratí…
Při slušné údržbě není problém, není to o kopci, uvařit se to může i na rovině.
Třeba si Arriva u Parsu objednala nějakou úpravu pro náročné tratě spočívající třeba ve výměně motoru či převodovky. No ona ani ta Rakev při přidání vozů nemá nějaké extra zrychlení 😁
To si rozhodně neobjednala, vozový park Arrivy spočívá v univerzálnosti takže jsou všechny jednotky téměř stejně
No tak určitě, výměna motoru či převodovky. A už to taky stačili přeschválit a dostalo to novou řadu.
Budííííčééék!
Problém tam mívaly i 843 se dvěma Bdtn, jenže ty jsou na tom motorově lépe. Hodně mě to samotného zajímá, jak se tam budou chovat 845.
V čem jsou na tom 843 motorově lépe než 845? 2*300 kW proti 2*410 kW (předpokládám, že 843+043+043 nahradí soupravou 845+845)?
Nebude to v rozdílné adhezi?
843 mají všechny nápravy hnané, a vozy Bdtn jsou relativně lehké, takže je velký podíl hmotnosti soupravy je na hnaných nápravách. U řady 845 (Arriva) je to cca 30%, 843 + 043 + 943 má cca 48 % váhy na hnaných nápravách.
Btn nebo Bdtn
Způsob přenosu výkonu?
Ona má 845 2 motry? Pokud vím, tak jen jeden..
No tak to začnou testovat s 845, a pokud nevyjedou nějaký úsek nebo pojedou 10 km/h, budou sem muset relokovat Desira. Jednoduché.
Řady 845.8 bude mít ozubnicový modul pro jízdy do Harrachova.
A to víte od kuď že bude 845.8?
Který bude spočívat v tom, že jednotku závesi za Rakusanku
Takže zase vyhrála cena.. no doufám že už bude jednotná jízdenka už takhle je to peklo s přestupováním..
Od prosince by měla být
Takže 845 na dalších 10 let, i když dráhy nabídli zlepšení za 3-4 roky v nasazení regiosharku, fakt děkujeme. Je vidět, že lidi z ministerstva ty vlaky viděli jen na papíře, a nesvezli se s nimi (845). Ministerstvo mělo požadovat aspoň desira, ty jsou aspoň nízkopodlažní a kvalitou jsou na tom lépe. No ono se ušetří úplně určitě, protože už je jasný, jak to má Arriva naplánované, bude točit za těch 5 minut v Pardubicích, což u ČD nešlo a měli soupravu navíc a čekala tam vždy 2 hodiny. Arriva určitě 2 hodinový pobyt nedovolí, takže se bude přenášet zpoždění… Číst vice »
ČD všude obvykle slíbí nová vozidla do 3-4 let, ale také to obvykle skončí u toho slibu.
Ano, metoda putovní výstavky vozidel ČD už lidi přestává pomalu bavit. Dobře že vyhrála Arriva. A 300 milionů úspor je pěkný balík peněz.
Davide, odecti od toho to co zaplati cestujici navic. Treba u zahranicnich jizdenek koukam na Bratislavu: vcasna do liberce 330 kc, ale od prosince za stejnych 330 kc jen po starou paku.
A smlouva je taky slib?
Na R19 to tak vypadá. Nebo tam jsou klasické soupravy součástí smlouvy a objednavatel má za ně slevu?
Ministerstvo se právě na celou věc vybodlo, nic nepožadovalo, nic nesoutěžilo, všichni jen čekali na klasické použití zvykového práva. A ejhle, ono to nevyšlo. Snad se proberou. (Ne, neproberou, to je jen zoufalství nad amatérismem MD.)
Ta smlouva je na 7 let, ne 10.
„Takže 845 na dalších 10 let“ Ne na 10 let, ale na 7 let. Takže rozdíl se Shraky (Opravdu? ČD už mají vysoutěženého dodavatele?) je jen 3 – 4 roky (pokud by tedy ty Sharky byly za 3 – 4 roky opravdu dodány). „jak to má Arriva naplánované, bude točit za těch 5 minut v Pardubicích“ Obrat tam bude 8 (ne 5) minut. „což u ČD nešlo a měli soupravu navíc a čekala tam vždy 2 hodiny.“ U ČD to „nešlo“ kvůli nenasazování řídicích vozů. Jinak u ČD donedávna (než o ty výkony přišly ve prospěch jiných dopravců) šly i… Číst vice »
točit v Pardubicích je totálně volovina..to nemůže fungovat..jednak 8minut je hrozně málo i na rozumný obrat..docela se totiž taky sluší ten vlak třeba aspoň trochu pofackovat a i posádka si po skoro 3h rádá třeba odskočí na wc, těch 8minut je ve špičce tak sotva na výměnu cestujících..i 5minut zpoždění se takovým obratem přenáší zpátky..čd to dělaly u posilových spojů v pátek a průměr byl 10 minut na odjezdu z Pardubic..naštěstí posilové spoje jely se dvěma 843, takže to dokázalo celkem krátit..845 teď sice na kousku využijí 120 místo 110, ale jinak moc živé nejsou..
Jasně ostré obraty jdou, ale na úkor úklidu a holt se bude přenášet zpoždění, ono stačí přijet i jen 5 minut zpožděný. To na čas neodjede ani náhodou.
Tak nevím. Už jsem zažil že přijel osobák od Kladna v 16:28 na Masaryčku (odjezd 16:30 na Kladno). Schválně jsem tam čekal. Odjel v 16:31 – zpoždění 1min. Ano, je to 3-4 roky zpět (ČD) – tak to asi jde. Ale hooodně jsem se divil 🙂
Tak České dráhy toho už naslibovaly… před kolika lety že to měly začít jezdit z Prahy na Kladno a do Písku desira?
Krásných 12 let.
a alternativa bez regiosharku nebyla? za nizsi cenu?
Regiosharky? To je psané kde?
On někdo po loňské zkušenosti skutečně věři slovům Arrivy o tom, že za 2 mesíce stihne zahánit zdůraznuji BEZPROBLÉMOVÝ provoz? Uznávám, že předražené ČD se starými vraky bez klimatizace, zásuvek a wifi,které by dneska měly být samozřejmým standardem, nejsou ideální řešení, ale tohle je docela velké riziko…
teď je v mödě řešení, najít v cizině šrot, ten přemalovat a vydávat za super věc…
Ano, ale pokud ten šrot zmodernizují, přidají zásuvky, wifi, případně klimu, tak se tím dá poměrně na slušné urovni cestovat, rozhodně lépe, než s temi motoráky z raných 90 let od ČD, které modernizované nejsou a nenabízí absolutně nic z výše uvedeného.
A vy věříte tomu, že se rozhodlo až teď?
Spiknutí 😩😫😱
tak proto tam nasadíme vlaky bez klimatizace, který nemají pro jistotu ani ty otevírací okna? resp. mají jen mini větračky v každém druhém okně..to i ten šukafon je měl aspoň na každém okně..tohle není cesta, kterou by se měla železnice ubírat..845 by byly fajn možná v době modernizací 854 a 814..nikoliv je přiklepnout na 7let v roce 2020..to MD hodně pohnojilo..bez ohledu na dopravce, ani tam zazdít 843 na 7let by nebylo správné..
Arriva garantuje… Tak slibem nezarmoutíš, ale realitu už jsme v plné nahotě viděli v loňském roce. Mě by tedy především zajímaly sjednané sankce a alternativy v případě, že Arriva opět nebude plnit tak, jak garantovala…
Až bude zveřejněná smlouva tak si ji můžete prostudovat.
Neříkejte, opravdu? Kdo by si o jen byl pomyslel..
A to je taky všechno, co budou moci zodpovědní učiniti, až tu bude zase jezdit nespolehlivý šrot z Německa a neustálými zpožděními rozbíjet den co den grafikon….
Tak momentálně má největší zpoždění Os 8212 dopravce ČD – 44 minut.
Zase jejich nespolehlivý šrot rozbíjí grafikon!
Už jsi do ….většinu zpoždění vygenerují výluky SŽDC které jsou pomalu všude + opravy silnic a tím zpoždění náhradní autobusové dopravy
Tak tahle diskuze bude zabava na cely den.
Snad se poučili z loňského veseléha startu
Ne
Ano. Viz článek.
slibovali a mlžili loni až do startu, přitom moc dobře věděli, že nemají s čím vyjet..bohužel mám dost pohled do zákulisí..ale tak projet se s klasikou se zámračou po 030 a 086 to bude pro některé dobrý lákadlo na start
Ti se NIKDY NEPOUČÍ
Tady bude sranda, jdu si uvařit kafe.
Ještě je chvíli čas, než se modrý gumy proberou z mrákot…
Už tu byl Berounský? Na toho tady čekám. Mám rád klauni.
A zapomněl si komentář ohledně rezijek hňupe.
Když vidím, jak se krásně vztekáš, tak si asi otevřu láhev sektu.
Haló jste ještě na živu? Kolik těch káv bylo? 😀