Alstom prodal v Německu první bateriové vlaky, budou jezdit v Podkrušnohoří
Jednotka Coradia Continental s doplňkovým bateriovým pohonem, vizualizace. Pramen: Alstom
Společnost Alstom podepsala první smlouvu na dodávku bateriových vlaků pro Německo. Půjde o jedenáct jednotek Coradia Continental (BEMU), které budou
Výkonné baterie (těžké jak kráva) na střeše. Co se dá dělat, když je nizkopodlažnost modlou…
Těžiště na střeše nedává moc smysl, ale asi to mají dobře spočítané. A výměna baterií bude možná jednodušší než je lovit někde zespodu.
aspoň to bude hořet od střechy a ne od podlahy
Nějaké další technické parametry, než jen dojezd a maximální rychlost, by nebyly? Výkon, kapacita a životnost baterií, účinnost rekuperace?
Budou jezdit v Podkrušnohoří. To by mohla Baterka zajet taky do Mostu. 😃
Obávám se, že ten dojezd je uvažován po rovině. Horský průsmyk… byl ve Švýcarsku vždycky důvodem k zadrátování. Prostě to cestou nahoru žere moc (uhlí/nafty/baterky).
To ano, ale cestou dolů se ty baterky zase, z velké části, dobijí. Účinnost rekuperace do baterek je cca 70 %.
Ale těch cca 30 % tam stejně musíte někdy nějak dodat – jako perpetuum mobile to fungovat nemůže, a tak je třeba najít taková vozební ramena, která budou mít většinu trasy „pod dráty“, jinak to ekonomicky efektivní být nemůže.
Hen ten oný“ Mě zase v reakci na tu informaci, že „Budou jezdit v Podkrušnohoří“ napadlo, že tam chybí dovětek „, bohužel ovšem na německé straně hor …“.
Ale je pravda, že na české straně hor se pro taková vozidla v současnosti mnoho smysluplných výkonů nenabízí.
Tak tenhle bateriový vlak pro 150 lidí bude stát 230 milionů.
Dvousystémový Panter pro obdobný počet lidí stojí 117 milionů.
Dízlový Šark pro 120 lidí stál 65 milionů.
Tak uvidíme,zda si to u nás nějaký dopravce koupí.
Snad koupí (samozřejmě verzi pro naší proudovou soustau AC 25 kV 50 Hz), protože u nás se o akutrolejových vozidlech bude ještě hodně dlouho jen hovořit. Dvě takto upravené soupravy RegioPanterů měly na Moravě jezdit už koncem loňského roku a zase se našel alibistický důvod (jak typické pro náš národ!), proč nebyly bateriemi dovybaveny – žádný kraj (zejména Jihomoravský, kde měly takto upravené soupravy jezdit) nebyl ochotný tyto dvě soupravy na dva měsíce stáhnout z oběhu k výrobci bez odpovídající náhrady jinými soupravami. Tak radši zaostáváme za okolními zeměmi.
„zase se našel alibistický důvod (jak typické pro náš národ!), proč nebyly bateriemi dovybaveny “
Ale to není alibistický důvod.To je finanční důvod(budu platit 2x více za to samé).
Vzhledem k tomu, že v Česku jezdí elektrické jednotky do úplného rozpadu, tak by se baterky nasobně zaplatily a nemuseli bychom ještě v roce 2070 shánět pod rukou naftu do motoráků.
Tak jasně, v roce 2070 nebude ropa potřeba pro výrobu umělých hnojiv a díky genetickým úpravám bude možné na izolátorech pěstovat izilované dráty. A trubci budou umět vyrábět vodovodní trubky, které se dnes dělají z polyethylenu.
A každá kráva bude obalena plynojemem, aby byl zemní plyn pro vytápění. A v roce 2070 nebude možné přestavět dieslový motor na zemní plyn, to bude zakázáno.
A když se k tomu přidá informace od Kubrta, tak to máme 4x 230 miliónů namísto 3x 65 miliónů.
Mno a jakpak vypadá výroba elektrické energie v posledních dnech? V ranní špičce v 9 ráno odběr 75 GW, z toho 54 GW z uhlí, plynu a atomovek: https://www.agora-energiewende.de/service/agorameter/chart/power_generation/03.02.2020/06.02.2020/
Jestli by nebylo ekologičtější:
a) Zadrátovat polokompenzovanou řetězovkou
b) Přejít z dieslu na zemní plyn. V celkévé spotřebě zemního plynu v Německu by to bylo jako když každé ráno nabere kýbl vody z Labe. Ona totiž cena mimo jiné reflektuje energetickou náročnost výroby.
Je to plýtvání penězi. Proč tu trať raději nezadrátují?
Erzgebirge
Dle mého názoru zde naprosto zbytečné. Vždyť jde o elektrifikovanou trať. To nemohli soudruzi z NDR nasadit jinde?
Není to elektrifikovana trať.
Trať Lipsko – Chemnitz NENÍ elektrizovaná. V současné době tam jezdí dieselové lok. se staršími vozy klasické stavby (dříve tam jezdily DB s naklápěcími jednotkami).
Leipzig Chemnitz. Pokud vim tak tam cesi nikdy nezili tak proc prekladat do zaostale reci?
jako Lipsko a Saská Kamenice? tam žije Čechů… 😉
Tohle už je fakt hanobení národa…
Ne, tohle je vůl.
Der, die, das, psí ocas. Němčina je nejškaredší řeč, co jsem kdy slyšel.
Karl-Marx-Stadt už ti zní líp ?
Naprosto! Jsem z toho úplně na měko.
Víš, BND, ona to byla reakce na náckovské provokace nadčlověka, který si říká Andree.
Proti němčině celkem nic nemám.
Trať přes Bornu a Frohbrurg ano, trať přes Bad Lausick elektrifikovaná není.
Mezi Geitheimem a Chemnitz elektrifikace není.
Zbytečně těžký vlak s dojezdem až 120 km no já se s toho..
S účinnou rekuperací vyšší hmotnost vozidla nehraje až takovou roli. Ani v kopcích. Viz spanilé jízdy Tesel pes Alpy.
Až 120 km……a jak dlouho se pak nabíjí nepíšou, že ?
Přes panťák 30 minut do plna.
Plán je takový, že nabíjení bude probíhat v obratovych pauzach (ca 30 min) a samozřejmě v noci. Dnešní turnusova potřeba je tři vlaky, s BEMU to budou čtyři vlaky (právě kvůli těm dalším obratům, dnes v dieselu jsou rychlé). Uvidíme, jak to bude fungovat v praxi a jak tento režim zamává s baterkama. Čistě intuitivně- pole působnosti BEMU vidim v trasách „kus pod dráty, kus bez“, ale tady je to čistě bez elektrifikace, tudíž naroste potřeba- o baterky dražších a tezsich- souprav. Uvidíme.
Obecně elektrovozidla na baterky generují cca +1/3 vozidel proti konvenčním.
http://www.jaspersnetwork.org/download/attachments/24150814/8.%20Plzen%20Kohout.pdf?version=1&modificationDate=1530205879000&api=v2&fbclid=IwAR0w-AjZdyG-nyMVVznIH8pacAmCBRx4SpTiABC2F5m3Qs3m9_4aprELZbU
Bývalo hůř. 4 hodiny provozu, 10 hodin nabíjení. Klasické olověné baterie, při pokusu poručit jim více, vybuchovaly vzteky. Dodnes se je převychovat nepodařilo, stále je to max 4 A do 40 Ah baterie při nominálním napětí.