Airbus ovládl produkci A220. Bombardier zcela opouští model, který vymyslel
Airbus A220-100 a Airbus A220-300. Foto: Airbus
Evropský výrobce letadel Airbus výrazně navýšil svůj podíl ve výrobním programu letadel Airbus A220. S Bombardierem a kanadskou provincií Québec
Zajímavé, původně se měl spojit Bombardier a Siemens. Pak bylo na spadnutí spojení Siemense a Alstomu. A nakonec se spojí Alstom s Bombardierem.
Spojení dopravních segmentů Alstomu a Siemensu před rokem neprošlo kvůli vytvoření monopolu přes EK. Teď je nová komise a nový obr na obzoru.
To by mohlo klapnout spojení PKN Orlen a Lotos .. ale spíš ne
Teď, když si čtu co jsem tu napsal, tak to vypadá, že si myslím/vím, že nová komise bude v tomto směru vstřícnější – ale já to nevím, byl to jen takový výkop do diskuze, jako že „uvidíme jak to dopadne“ 🙂
Uvidíme, ale nepřipadá mi, že by trh výrobců železničních vozidel byl tak rozdrobený, aby se obři měli spojovat do superobrů. A nebo opravdu už pociťují takový konkurenční tlak od Číňanů?
Jak se momentálně daří Alstomu? Před pár lety to nebyla žádná sláva, ale teď mají dost objednávek na EMU a TGV pro SNCF, nevím jak Linty?? Prima lokomotivy jsou v útlumu, dodávky pro SNCF jsou dávno hotové, pak si koupili ještě marocké dráhy, to teď běží. V Indii bude licenční výroba, stále beží licenční výroba v Kazachstánu. CRRC zatím v Evropě nic moc nepředvedla, ale možná jsou na místě obavy, jak to bude za 10 let. Bombardier má problémy s dodávkama, to asi spojení s Alstomem nevyřeší. Spousta neznámých.
Ten konkurenční tlak od CRRC je hlavně mimo Evropu. Např. v Thajsku rychlovlaky dodá CRRC. Evropští výrobci, kteří dřív dominovali, jsou dnes spíš v defenzivě.
Dále se tlak CRRC uplatňuje i v Africe a Jižní Americe s motorovýma lokomotivama – to byla výhradní doména amerických výrobců.
K čemu jsou vlastně animonopolní úřady?
K ochraně hospodářské soutěže.
.. to je přežívající název, úřad slouží k ochraně monopolů
tak urcite .