Air Transat má první A321LR pro dálkové lety, objevit se má i v Praze
Airbus A321LR v barvách Air Transat. Vizualizace: Airbus
Kanadská letecká společnost Air Transat je další aerolinkou, která převzala Airbus A321neoLR. Úzkotrupé letadlo nasadí na dálkové lety mezi Kanadou
Budu tvrdit, že z hlediska cestovního komfortu na jakémkoliv letu, a long haul zejména je zásadní kvalita místa k sezení a ne šíře a vzdušnost letadla. Rozteč sedadel/místo na nohy a kvalita sedadla/pohodlnost sezení, případně možnost sklonu je za mě 100x důležitější než jestli je v řadě 4 nebo 10 sedaček. Pokud si mám vybrat jestli po dvou hodinách nebudu vědět kam dát nohy nebo si užívat „vzdušnosti“ letadla, vybírám si místo na nohy. Pokud si mám vybrat jestli při sklopení sedadla před sebou mám místo alespoň napít se vs. to jestli mám overhead 30 nebo 50 cm nad hlavou… Číst vice »
Tak tak, spousta lidí se nesmyslně fixuje na velikost letadla a trupu a přitom to na pohodlí vlastního místa nemá žádný vliv.
Srovnate jetBlue s jejich luxusní rozteci, ale transat takovou určitě mít nebude. Mne přijdou problematické hlavně ty zachody. Kolik jich tam je? Protože fronty v uličce 320 jsou leckdy dlouhé a neni tam kam uhnout:)
Air transat má (podle jejich plánku) jeden záchod na 50 lidí jak v A321LR, tak v A310-300. Více zde https://www.airtransat.com/en-CA/travel-information/our-fleet/airbus-a321neoLR a odkaz na A310 je v mém včerejším příspěvku. Zásadní rozdíl v tom nevidím.
Docela zajímavé je srovnání A310-300 a A321LR (tedy nejmenšího wide-body od Airbusu a největšího s jednou uličkou). Air Transat má oba. A310 s MTOW 164 tun pro 250 cestujících (3+3+3) má dolet 8300 km.
https://www.airtransat.com/en-CA/Travel-information/Our-fleet/Airbus-A310-300
Oproti tomu A321LR s MTOW 97 tun pro 199 cestujících (3+3) má dolet 7400 km. Dost velký rozdíl v hmotnosti, generačně je to prostě jinde…
Pokud si dobře pamatuju dávný let do Newarku, tak ČSA létali v komfortnějším uspořádání 2+4+2 a měli jen něco málo přes 200 cestujících. Fakt nevím, jestli 3+3+3 v A310 je pohodlnější než 3+3 v A321.
Šířka kabiny A310 – 5,28m, A321 – 3,7m. Neznám šířku uličky, ale kdyby byla jako sedadlo tak A321 je pohodlnější než 3+3+3.
To ešte len bude konkurenčný boj a krach ďalších aerolínií keď tieto lietadlá začnú vo veľkom kupovať a používať nízkonákladovky a začnú s tým lietať cez atlantický alebo do Európy z Ázie či Afriky.
Síce sedenie v tom 5/6/7 hodín nebude nič moc ale myslím si, že klientelu by si našli.
Airbus s týmto lietadlom zaboduje ešte…
Sedet v tom 5-7 hodin se nelisi od 5-7 hodin sezeni v dalkovem letadle. Rozteče maji stejné. sedacky jsou stejné.
Pan rika bludy. Je v tom podstatny rozdil. Napr. V hluku, v charakteru letu (odolnost vuci povetrnostnim vlivu, stabilita), pristupu k toaletam apod. Let v sirokotrupem letedle, je podstatne komfortnejsi zazitek.
Pan nerika bludy. To je prosta realita.
V širokotrupém letadlo jsou ty hromady hodin utrpení. Hluk je tam +-stejný (spíše se odvíjí od generace než od velikosti). Kde není rozteč sedaček nic nepomůže.
Je to pocitové. Skrátka v tom widebody má človek pocit priestoru a určitej vzdušnosti, i keď samozrejme zahusťovanie economy s tým urobilo svoje.
Faktom ale je, že cestujúci nehľadia na komfort. Keď je správna cena, poletia v čomkoľvek. Ostatne 757 na dlhých sektoroch lietajú dávno a toto je len ich logická náhrada.
Přitom dálková proudová letadla začínala jako úzkotrupá – Boeing 707. A průřez jeho trupu postupně zdědily B727, B737 i B757 (které se na letech přes Atlantik používají dodnes). A320 je oproti nim dokonce o nějakých 15 cm širší. Takže bych se toho taky nebál. Důležité budou rozteče sedadel, tam se toho dá dost získat i pokazit.