Rok jihomoravských vlaků bez vlakvedoucích. Cestujících přibylo, vyšší jsou i tržby
Kontrolu jízdních dokladů zajišťují ve vlacích objednávaných Jihomoravským kraje zaměstnanci Kordisu JMK. Foto: Kordis JMK
Pozitivní dopad na tržby má i nástup všemi dveřmi u vybraných autobusových linek.
Opravdu nevím na kolik je to jejich práce. Tam by to rostli vždy. Brno roste. Kolony rostou. Uzavírky. Parkovné. Jako Praha. Ti lidi jen nemají na výběr.
Ano náklady na výběr. Ovšem vlakvedoucí. Dělá i nějakou práci..
Pokladny. Zrušíme pokladny. Zavřem nádraží. Přestanem topit..
Něco za něco.. Jinde by třeba cestující zdrhnul… Chapu, že v Brně třeba nemá možnost.
Populisticky clanek Jihomoravskeho kraje. Za narust cestujicich muzou pouze novejsi vlaky a vyssi cetnost spoju.
Zruseni moznosti odbaveni u pokladen a vlakvedoucim s tim naprosto nema co delat, nekterym cestujicim to zkomplikovalo situaci. Akorat podvodnici to maji ted snazsi.
Tak tohle je samozřejmě dost diskutivané. Začnu z jiného konce. Letěli jsme v září z Brna do Řecka a při povídání se spolucestujícími, důchodci, brňáky jsme zaznamenali na místní MHD jen chválu. Ale velkou, oni prostě ten systém milují. Zadruhé nějak nemůžu uvěřit zvýšení tržeb po zrušení vlakvedoucích, ale pokud tomu tak je, tak represe nic neřeší. Lidi dobře reagují na férové nastavení.
Jen aby se tím neinspiroval zbytek republiky a v očekávání zvýšení tržeb vlakvedoucí nezrušili všichni.
Když si koupím jízdenku ve validátoru na nádraží, tak se potom při kontrole ve vlaku prokážu čím?
Tou kartou, kterou jste zaplatil.
vyšší tržby? – lidi už maj vytipovaný vlaky, kde není žádný průvan a jezděj zadara
navíc, ze zákona má dopravce povinnost brát hotovost, ale zde jsou zákony porušovány (stejně jako ostravská MHD)
viz zákon č. 136/2011 sb. § 5, dále zákon č. 266/1994 Sb. § 36 a § 52, a nakonec zákon č. 40/2009 Sb. § 239
Takže, zákon o oběhu bankovek a mincí v IDS JMK porušen není. Stále si můžete koupit jízdenku za hotové v síti předprodejních míst, stejně tak v případě DPO. Zákon o drahách v § 36 taktéž není porušen – cestující má možnost si bez přirážky koupit jízdenku v případě neobsazené stanice jiným způsobem než za užití dálkového přístupu, tedy ani nemohl být dopravcem spáchán přestupek dle § 52, odstavce 3, písmeno a. No a k tomu trestnímu zákoníku – můžete mi říct, jak se IDS JMK může, dle vás, dopouštět trestného činu „Ohrožování oběhu tuzemských peněz“? Četl jste vůbec ten paragraf,… Číst vice »
Nečetl, on plácá podobný hovadiny už celý roky. Hodí do Googlu jen dotaz, aby mu to vytáhlo číslo paragrafu, aby vypadal důvěryhodně, ale jinak má vymeteno.
Tenhle přístup nepochopím. Tady za mě ty paragrafy házela umělá inteligence.
Přitom dneska je otázka přečtení si znění toho paragrafu a případně nějakého odborného komentáře k němu otázka pár kliknutí. Takže i neprávník, jako většina nás tady, si o tom udělá snadno pěkný obrázek v úrovni, která nám stačí.
Zákony šermujete hezky, nicméně i v DPO proběhlo několik šetření ohledně údajného porušování zákona a nic takového konstatováno patřičnými úřady nebylo. Až mi pošlete pravomocné rozhodnutí, že došlo k porušení zákona, tak dejte vědět a odblokuji váš účet. Na tohle opakované záměrné lhaní jsem už dost alegrický.
Žádné zákony porušovány nejsou. I moje babička z Brna uměla používat mobil, platební kartu, počítač. A to už je několik let po smrti. Tak proč vy by jste nemohl zvladnou zaplatit platební kartou, anebo si koupit jizdenku v předstihu, když chcete zůstat anonymní.
Holt když je někdo paranoidní, dělá mu to občas potíže, to se dalo čekat… ale je to paranoidní lenoch, jinak by mu nebylo líto si koupit Univerzální jízdenku za hotové a má na několik jízd pokoj (lze aplikovat násobně)…
Dle vyjádření ČNB to trestné není…, ale ČOIka označila (krajem plánované) zvýšení přirážky 100 Kč za nepřiměřené, bohužel se kraj pochlubil jakože to nezvýší pro dobro cestujících… Jinak, tenhle PR článek pro Kordis raději nekomentuji..
No, já bych tolik nejásal … Já zas mám opačné informace od jednoho strojvedoucího.
Fakty vs. „informace od jednoho strojvedoucího“, co vyhraje?
Strojvedoucí má totiž přístup k ekonomickým a provozním ukazatelům dopravce…
… a také asi má přístup k tiskovinám typu „Zájmy strojvůdce“, neřkuli „Obzor“, kde to možná psali taky (přinejmenším v tom druhém svého času na Jihomoravském kraji nenechali nit suchou).
🙂
informace od jednoho z těch strojvedoucích, co ve vlaku Sp 832 zapomínají do Břeclavi rozsvěcet světla?? tak to jsou zaručené informace
něco jako když paní „dělám 40 let na dráze“ začne ve vlaku vykřikovat, že Jančura dluží kam se podívá (to už jsou zaměstnanci ČD i účetními pana Jančury??)
Změny správným směrem to jsou, byť samozřejmě nic není bez nevýhod (mimořádky ap). Ale myslím, že ta implementace vhodné zvolena není. Mělo by se umožnit nákup jízdenky bez přirážky i po nástupu (čímž nevylučuju nějakou drobnou “slevu za mobil”), a především zrušit ty vyjmenované dveře pro nástup bez. Přece jen to je pořád železnice a ta by aspoň v hlavních rysech měla být z pohledu cestujícího celostátně jednotná. Jinými slovy: Automaty na jízdenky do všech vozů a nebude problém.
Pokud berete celý ibalgin jako jeden vůz tak je splněno. A zelený pruh je pomůcka abyste věděli u kterých dveří je automat.
Mně se ten systém bez čety nelíbí. Třeba v letectví je jasně stanoveno, kolik personálu musí v letadle být na daný počet sedaček (i prázdných), a to je hard limit přes který nejede vlak (neletí letadlo). Je to kvůli mimořádným událostem, kterou na 99.99 % nikdo ze zúčastněných nikdy nezažije. Na železnici by to mělo být podobné – do 120 míst stačí strojvedoucí, pokud není odděleně na lokomotivě, a dál pak na každých dalších započatých 120 míst jeden člen personálu.
To nevadí že se vám nelíbí, to nemá na jeho fungování vůbec žádný vliv.
A o čem tedy diskuze je? Když tady nemohou zaznít argumenty?
To byly argumenty to „nelíbí“ plus počty nastřílené od boku??
I vlaky mají neb oaspoň měly nějaké limity. Pamatuju si, jak jsme se divili, proč jezdí jen 4 nebo možná 5 vagonů už nevím, prostě proč se nepřidá a odpověď byla, že by museli přidat dalšího průvodčího a že do těch 4 (nebo 5) stačí jeden.
Možná interní předpis ČD to nevím, ale z toho usuzuju, že nějaké limity taky jsou.
A co u nákladních vlaků, tam už průvodčí nejezdí hrozně dávno. Jako malým dětem nám přišlo hrozně směšné, že takový průvodčí asi kontroluje jízdenky nákladu (tehdy jsme netušili, že má daleko víc práce než v odobáku).
Myslím, že limit je nebo aspoň byl 5. A mimo jiné proto nějaké soupravy (InterJet, InterPanter) se dělají právě takovéto délky.
U ÖBB mají v dálkové přepravě taky limit 5 vozů na jednoho průvodčího. Výjimkou je sedmivozový railjet, kde ale při provozu s jedním průvodčím musí mít personál jídelního vozu nějaké základní školení co dělat při požáru a evakuaci vlaku.
Hmhm, a bude se tedy u vlaků též vybavovat dveře nouzovými skluzy (jejichž obsluha je jedna z bezpečnostních funkcí stewardů), a bude se testovat rychlost evakuace??
Vlaky za normálních okolností nejsou „plechovka plná paliva“.
a dělat tam bude ten personál co?
od té doby co jezdí fíra sám vlaky najednou – podezřele – jezdí včas…
Jedno je jisté,odbor dopravy Krajského úřadu JMK funguje díky panu radnímu pro dopravu Crhovy z ODS skvěle,a toto je i jeho zásluha.
Nevíte, jestli ten pán z ODS jezdí pravidelně vlakem?
nejezdí, má služební auto
Už ať je zruší úplně všude, naprosto zbytečný personál a brzda provozu.
Průvodčí dokáže zajistit delší čekání přípoje.
To jeden telefonát na infolinku taky, případně to lze naučit mobilní aplikaci.
Čekání přípojů v JMK (a to i bus-bus a vlak-bus) je snad koordinováno samotným Kordisem, ne?
A co když potřebuji počkat vlak-vlak a to ideálně tak, že ten druhý není IDS JMK?
Nene. Kordis to sám neudělal, musel se zavolat dispečink. A ještě to nechtěli garantovat.
Dispečink je provozován právě Kordisem.
Jejich dispečink není schopen nic garantovat a někdy nechá ujet spoj i naschvál…
Objev Ameriky. Na západě běžné už desítky let, taková trojitá BR 423 veze ve špičce kolem tisícovky lidí a žádné vlakvedoucí a průvodčí nepotřebuje…
Malovali čerta na zeď, jak cestující skončí v plamenech za porušení prvního přikázání.
Cestujících opravdu přibylo. Před rekontrukcí Brno – Blansko jezdil o víkendech na S2 třívozový panter jednou za dvě hodiny a stačilo to. Dneska se jezdí (kromě rána a večera) po 30 minutách a vlaky bývají docela plné. Ve špičkách při taktu 15 minut po Rájec to samé. Kraj by klidně mohl začít uvažovat o nakoupení dalších posilových jednotek řady 550.
Evidentně máte velmi špatnou paměť. Brno-Blansko rozhodně není víkendový interval 2 hodiny už několik desítek let… Od zavedení IDS býval po 60min, ale těch 30min o víkendech bylo zavedeno už před rekonstrukcí tratě. Jo a těch třívozových panterů bylo jen pár (v JMK celkem jen 5 kusů), v naprosté většině jezdívaly na S2 buď šestivozové Tornáda (řada 560) nebo lokomotiva + 4 dlouhé vozy (honeckery)
Ano, samozřejmě, že se jezdilo jednout za hodinu. Moje chyba, pardon 😀
Jednou za dvě hodiny? To se mi nezdá, když na S3 Vranovice-Brno se vždycky jezdilo o víkendu jednou za hodinu.
Máte pravdu, uživatel Tukan napsal naprostý nesmysl.
„To, že se cestující naučili nakupovat jízdenky dopředu ukazují i data o počtu padesátikorunových přirážek za nákup až ve vlaku“
– tu by som bol opatrný robiť závery ohľadom adaptácie cestujúcich len na základe dát o počte prirážok. Veľa krát som osobne videl, ako je nemalá časť průvodčích veľmi zhovievavá a ľudí bez lístku proste pošle kúpiť si ho do automatu vo vlaku, aby im tú prirážku ušetrili. A to nehovorím o nejakom prechodnom období po zavedení nového odbavovania, vidím to celoročne.
To skoro vypadá, jako by kaštani měli platební karty a byli schopní se to s automatem naučit…
Bájný modrogumní armagedon v praxi.
Může mi někdo znalý shrnout jaký je rozdíl mezi vlakvedoucím a průvodčím?
Vlakvedoucí má větší rozsah znalostí než průvodčí. Je to vedoucí obsluhy, sepisuje vlakovou dokumentaci a proti průvodčímu má pár povinností navíc..
Průvodčí nemá dopravní funkci, neprovádí žádné úkoly spojené s odjezdem vlaku, nemusí znát návěstidla a není nadřízeným strojvedoucího, jen štípe lístky.
A odkdy je štíplístek nadřízen? Nejvyšší technický organ na vlaku je strojvedoucí!
Kdysi dávno vlakvedoucí, proto taky název té funkce.
Jak kde. Záleží na dopravci, ČD průvodčí při odjezdu vlaku povinností mají. Na vlaku je nadřízeným pro všechny strojvedoucí
Takže spousta řevu kvůli hypotetickejm problémům 6 lidí za den. Klasika.
Ústavou zaručený vlakoš již brzy ve vašem kině!
Kraj se myšlenkou na zrušení vlakvedoucích inspiroval při jednání s rakouskými drahami ÖBB. Kraj stejně jako RegioJet se dopouští jedné věci. Lýsá se k OEBB, které s tím nemůžou chtít nic společného. Stejně tak když Radim Jančura poukazoval na rakouské dráhy v případy vozů BCMZ. Byl umravněn. Já můžu mimo fb komentářů už jenom dodat, že v Rakousku jezdí REX a příměstské vlaky obecně s vlakvedoucím, který hlásí z každé stanice, píská návěst pozor a kontroluje jízdenky. V Rakousku nejsou lidé nuceni fungovat jen na základě karet, telefonu a bezhotovostních plateb. V Rakousku u automatu koupí jízdenku za hotovost i… Číst vice »
Jenže ani Klimaticket nemá v Rakousku každý a jednorázové jízdy je stejně třeba nějak automaty vyešit.
Jen pro vaši informaci, Klimaticket stojí rakouské veřejné rozpočty nějakých 350 milionů EUR ročně, při 300 tisících uživatelích to znamená, že totéž, co platíte vy, přihodí ještě rakouský erár (ke všem dalším dotacím do infrastruktury a provozu).
Takže je hezké, že se vám líbí, že něco máte za půlku, ale odevzdáváte státu tolik na daních, abyste to státu jinde vynahradil
Tu vaši ironii a závist můžete nechat ve slovanských krajích, kde si to nemůžou dovolit, ideálně si to spíš sami nakradou jako těch 80 míčů a pak budou jako vy tvrdit, že ten erar, to je hrozně špatně využité. Připomíná mi to teď hybridní rétoriku českých populistů o špatném rakouském hospodaření, zejména chudák Vídeň, kde populisti už dávno mohli vyřešit neutěšenou situaci, jenže jaksi nejsou kompetentní navrhnout něco, co není k smíchu. Rovnou vám řeknu, že s idioty se bavit nebudu.
Není tam nic závistivého, ani ironického, jen vám říkám, kolik to Rakousko za Klimaticket platí.
Jestli je to efektivní nebo není si musí posoudit v Rakousku, ale nezdálo se mi, že si uvědomujete, že je to takhle silně dotovaná jízdenka a zcela určitě to není náhrada automatů.
Lítají vám sliny vzteku od úst, otřete si je…
Nie, prímestské vlaky v Rakúsku s vlakvedúcim štandardne nejazdia, to je čistá lož. Vlakvedúci je prítomný len tam kde je to nutné z dopravných dôvodov, predovšetkým teda na konvenčných súpravách. Tam kde jazdia ucelené jednotky vlakvedúci nie sú.
Takže ciwe když tam bydlím, tak je to čistá lež a někdo ze Slovenska mi vykládá, že ten Rex 3 jezdí bez doprovodu. Ok
Tady se bavíme o S a ne o REX.
Ako kde. Bratislava – Vieden vrchom (REx 8) kontroluju listky vzdy, aj dvakrat – nas aj Rakusak. Spodom (REx 6) som tam doprovod videl asi raz.
S OBB mám jinou zkušenost v příměstské dopravě než vy. Jména zastávek hlásí automat ne vlakvedoucí. Kolem Vídně i Salzburgu jsem potkal loni i letos většinou soupravy bez vlakvedoucích.
Jojo, je to různé, ale není to inspirace pro IDS JMK.
Většinou večer to jen hlásí a jede pouze někdy i doprovod. Vytížené linky a zejména Břeclav Wiener Neistadt, tam jezdí hodně. Na Retz jsem taky jednoho potkala, noční na Wels byl také obsazen, ale to jely jiné soupravy v režimu Nightjeta. Jsou dny, kdy opravdu potkám pokaždé kontrolu. Taky je možné, že nastupují v cestě stejně jako na Obalginech. Každopádně v Rakousku je pořád možnost si v automatech pořídit i za hotové. A tak dále. Vadí mi nefunkční cinknutá technika IDS JMK. Jako průvodčí jsem dokola vysvětlovala, že ty chyby jim na kontaktním centru vynahradí, například duplicitní jízdné nebo že… Číst vice »
Rakouské automaty jsou sto let za opicema.
Předloni jsem chtěl koupit jízdenku na S-Bahn na menším nádraží za Vídní. Karty to nebralo, bankovky nefungovaly. Jenže potřebnou sumu v mincích jsem neměl, protože při více lidech bych musel nosit extra měšec.
Co bych tehdy dal za odbavení ve stylu IDS JMK…
To ale byl poruchový stav, protože běžně karty i bankovky berou.
Jinak, i v Rakousku jsem si všiml náhrady starších automatů novými (mj. „štíhlejšími“), ale zatím jen někde.
ÖBB instalují postupně více než tisícovku nových automatů
https://zdopravy.cz/rakouske-drahy-predstavily-novou-generaci-jizdenkovych-automatu-poznaji-vysku-cestujiciho-232755/
– „Lýsá se k…“
Ježkovy voči, jděte do Lysé nad Labem!
Mně je celkem jedno kdo z vás je větší idiot a kdo více arogantní. Co je ekvivalent pro modrou gumu ale z jinýho fanclubu? Vy. Pokud prostě jen nemáte rádi ČD, tak to se mě taky netýká. Máte si to vyřídit s ČD jako jistý pan Říha, kterého kdysi vyrazili a opouštěl firmu se slovy, že „o mně ještě uslyšíte“. No gratuluji mu. Dlouho jsem nebyla v Česku, tak zdar a zdraví všem grammar nazzi a innovatorům zde vinšuji a hlavně ať máte aspoň průměrnou českou mzdu, borci. 😄 Až vám pod rukama klekne další žlutý validátor a ve vlaku… Číst vice »
Mohl byste prosím upřesnit rozdíl mezi bezpečným a nebezpečným automatem?
Děkuji
Bezpečný vám nestrhne více plateb během jedné vteřiny a nezablokuje kartu.
Průvodčí JMK jsou v pohodě, alespoň na lince S41 a nemohu nic špatného vytknout, zvládají i mimořádné situace a mají dobrou spolupráci se strojvedoucími. Kolikrát se něco na vozu pokazilo a strojvedoucí s nimi spolupracoval. Nerozumím tady těm řečem oproti vlakvedoucím z ČD. Když začínal RegioJet a jejich stevardi, bylo to samé, jen zbytečné řeči – kraj se tak rozhodl a myslím, že za pár let k tomu přistoupí i jiné kraje.
Nárůst cestujících je opravdu velký i na této lince. 2 vozy už opravdu nestačí a stav vozů a hlavně úklid by se opravdu mohl zlepšit.
Vysvětlím vám to. Zaprvé tam ten průvodčí Jmk není vždy. Spousta vlaků je bez doprovodu, takže když se vám udělá blbě a švihne to s vámi jakákoliv pomoc bude otázkou náhody. A zadruhé nemá ten průvodčí ve vztahu k vedeni vlaku žádné povinnosti, ani znalosti, provádí pouze komerční kontrolu cestujících. Nic víc, nic míň. Když dojde k nějakým problémům někde v lese nebo v polích, nemusí tam být vůbec a i když tam je nemá ani základní dopravní zkoušky k jakékoliv odborné asistenci strojvedoucímu, stejně jako při úkonech před odjezdem vlaku. To jsou ty největší rozdíly.
Čoveče, když tak čtu váš příspěvek, tak se divím, že vůbec dokážete vyjít z domu. Co kdyby vás náhodou trefil meteorit?
A co kdyby trefil i v domě.
Vidím, že jste poctivý čtenář brožurky OSŽ „S Rudou Pivrncem na železnici“.
Úkony před odjezdem vlaku jsou na jednotkách se zavíracími dveřmi naprosto zbytečné a nevím jaké dopravní zkoušky by pomohly s nespecifikovaným „problémem v lese nebo polích“.
Ideální by byl nějaký reálně nastávající problém z lesa nebo polí, kde dopravní znalosti vlakvedoucího zachraňují situaci.
Pouze jsem vysvětlil rozdíly mezi průvodčím JMK a normálním vlakovým personálem. Ale dívám se, že je tady dost ideologů, kteří sice věcný protiargument nemají, ale jsou připraveni si kdykoliv kopnout. Fakt dobrý.
Vlamujete se totiž do otevřených dveří – systém funguje, problémy nenastávají. I kdyby, ani vaše řešení tomu nepomůže. Tak co tam máte dál?
Chápete co je to odpověď na otázku? Zjevně ani vy, ani nikdo další. Tazatelka položila otázku, já jsem odpověděl. Zjevně nechápete ani vy, ani vám podobní psaný text…
systém nefunguje, ty občany, kteří nepoužívají elektronické platby přímo vylučuje z přepravy, což je porušením hned několika zákonů
Nevylučuje a žádný zákon neporušuje. Pokud jste opačného názoru, klidně na ně podejte oznámení příslušným orgánům a až ty se stím vypořádájí, můžeme se bavit dál.
Věcné argumenty byste ale měl přednést především vy. Místo toho přinášíte:
a) katastrofický scénář něčeho, jehož řešení není nijak garantované ani na doprovázených vlacích; neuvádíte, jak často k němu dochází.
b) konstatujete nedostatek dopravních kompetencí průvodčích pro zcela vágně popsané situace – to nic nedokazuje.
c) přidáváte úkony při odjezdu vlaku, které jsou u jednotek s kamerami a automatickými dveřmi zbytečné.
d) lidi, kteří vás za vaši línou přípravu argumentů a následné blábolení chytnou za rypák, označujete za ideology. Vy saláte!
Souhlas, nicméně dovolím si namítnout, že od věcných argumentů uhýbáte i vy sám – tím, že z předložení věcných argumentů, proč je velmi nevhodný přestup mezi Os vlaky v Zastávce, se domníváte, že předkladatel těch věcných argumentů „kope za Třebíč“ (přitom ten přestup je nejvíc nevhodný pro lidi mezi Zastávkou a Náměští vč. bizarností jako bus-430 prodloužený z Rapotic do Zastávky, kudy jede víceméně ve stejný čas jako vlak, takže z Vysokých Popovic do Brna už umí mít větší smysl jet kombinací bus-vlak než vlak-vlak, protože s přestupem to je tak jako tak; a v Rapoticích ten bus – asi… Číst vice »
Tak realisticky: určitě jsou situace, kdy by se vlakvedoucí fírovi hodil, ale JMK si holt vyhodnotil, že cena lepšího řešení těch situací nedosahuje těch několika desítek milionů Kč, které by to stálo na mzdách.
To je normální péče řádného hospodáře.
A potenciálně to umožní přidat další linky/spoje, aniž by to stálo až takový ranec peněz…
Martin H – pokud vím, spoustu lidí, co dřív pracovali v ČD nebo v RegioJetu aktuálně u Kordisu pracují na pozicích průvodčích. Viděla jsem i pokladní ČD, která teď dělá průvodčí JMK. Jen je na ně házen špatný obraz. Myslím si, že je to v pohodě a nepodsouvejte mi tady, co ČD vlakvedoucí mají v práci, synovec dělá u ČD na EC a má spoustu kamarádů – všichni jsou na jedné železnici. Práce jako práce.
V té brožurce, vyrobené coby „upozornění, že soutěže na dopravce můžou vést k sociálnímu dumpingu v podobě provozu bez průvodčích“ bylo tolik tzv. gólů do vlastní branky… Mj. ilustrace zobrazující evakuaci vlaku v dlouhém tunelu – vlaku nedoprovázeného vlakovým doprovodem. Přitom přesně v době vydání té brožurky na podzim 2018 už byl před otevřením Ejpovický tunel, kterým dalších cca 5 let jezdily ČD bez vlakového doprovodu na lince do Radnic. To vše v rámci předchozího, nabagrovaného kontraktu Plzeňského kraje s ČD. Ten další https://zdopravy.cz/ceske-drahy-uhajily-nakonec-provoz-na-plzensku-a-v-ceskem-lese-ziskaji-desetilety-kontrakt-116003/ aspoň znamenal poptávání mezi nabídky většího počtu dopravců a nakonec od 12/2023 (začátek účinnosti toho nového… Číst vice »
Čistá ukázka §1: Vždycky se to tak dělalo.
Píšete o nebezpečných situacích, kdy člověka ohrozí nepřítomnost vlakvedoucího ve vlaku. Máte zprávu kolik desítek až stovek takových situací se za poslední rok na Jižní Moravě stalo a kolik lidí díky tomu utrpělo následky na zdraví nebo na životě?
V Jihomoravském kraji naopak před 4 lety nastala situace, kdy následky na životě utrpěl sám vlakvedoucí – tím, že v tom vlaku „přestal být přítomen“ (vypadl z něj) https://zdopravy.cz/policie-hleda-cestujici-z-vlaku-z-mikulova-do-breclavi-vypadl-z-nej-pruvodci-92554/
Věřím, že ze Stadlerů GTW, které tam nyní provozuje Arriva, už by takovým způsobem vypadnout nemohl.
Ona stačí jedna. A je úplně lhostejné, že není z JMK. V Olomouci po srážce s kamionem a vypuknutí požáru se díky vlakvedoucímu, který přesně věděl co dělat, dostalo ven spousta lidí, kteří by během pár minut uhořeli, slova hasičů. Ale v této diskuzi zjevně nemá smysl dávat na stůl jakékoliv argumenty. Člověk odpoví na otázku a je okamžitě utlučen bandou ideologů. Jsem ochoten diskutovat, ne se nechat urážet..
Kdybyste tento argument použil dříve a neblábolil jen obecně o nebezpečí v lese a na poli, nemusel jste se dočkat takových ohlasů, jaké Vám přišly.
Hezky jste riziko popsal. Existuje. Vlakvedoucí byl člověk na svém místě. Pokud je to 1 nebo 2 takové události za rok v ČR, tak kvůli tomu není třeba mít na každém spoji vlakvedoucího. Je to drahé. Umím si představit, že budou pro podobné situace edukačně pouštět na monitorech v soupravách spot jak jednat v podobné situaci. Nějakou účinnost by to mělo, stálo by to méně. U nových souprav si může pro požár motoru nebo rozvodů objednat samo hasící systém. Jsou země kde je to u zánovní souprav standard. Osobně je mi bližší prevence než vlakvedoucí pro řešení následků.
To je ale argument pro zrušení přejezdů. Na S2 a S3 už jich moc nezbylo.
Navíc hořela nádrž motorového vozu, ty se na S2 a S3 nevyskytují, Moravie navíc mají i trafo na střeše.
Na S3 jich moc nezbylo.
Na S2 jich je celkem dost, pořád.
Nicméně (teď píšu „z hlavy“) jsou snad všechny se závorami, na rozdíl od té šílenosti jménem P7519.
Jinak souhlas s předřečníkem – hlavní otázkou pro mě je, proč evakuace cestujících nebyla tak snadná přímo z vozu, bez pomoci kohokoliv dalšího.
to ale neznamená, že se nemůže roztrhnout nádrž toho kamionu, a v dnešní době přibývajících vozidel na baterky, kde je napsáno, že ta nemůže explodovat?
Tak ono by bylo fajn říct, že s moderní jednotkou by se ta evakuace téměř jistě povedla i bez vlakvedoucího. V ucelené soupravě se průchody mezi vozy nezamykají. Tento případ tak spíš ukazuje na nebezpečnost rakví s přípojným vozem.
Souhlas, nicméně dodám, že (bohužel) na S41 jezdí něco podobného – kvatro s řídicím vozem, vzájemně též neprůchozí pro běžné cestující.
A standardně bez vlakového doprovodu.
Zdůrazňuji, že se nezastávám toho, že kvůli tomu tam má jezdit vlakový doprovod, ale že dávno tam mělo jezdit něco jiného (moderní jednotky s automatickým spřáhlem, usnadňujícím rozpojování/spojování v Moravských Bránicích).
Tady kromě velkému díky vlakvedoucímu je spousta otázek na provozovatele těchto obstarožních vozidel – jak je to s bezpečností palivových nádrží při bočním nárazu a zapnutém topení (moderní vozidlo by mělo při aktivaci rychlobrzdy topení na LTO okamžitě vypnout) nebo proč cestující nemohli vyskákat běžnými východy a byli závislí na evakuaci mezivozovým přechodem – který také nemá možnost nouzového otevření…
Tady vlakvedoucí šťastnou náhodou vyřešil průšvih, který jeho zaměstnavatel sám vyrobil.
Nádražácké báje a pověsti. V ICE jezdí nejméně tříčlenné osádky a nehodě u Eschede to zabránit nedokázalo.Člověk s infraktem stihne třikrát zemřít, než se někdo narvaným ešusem proderete k průvodčímu a přitom jej nejméně jednou obejde jiným patrem. Zato čekání na to, až se osádka prodere ke dveřím a odslouží železničně náboženský rituál před odjezdem, zabere v PID docela dost času. Jednou jsem cvičně měřil časy mezi posledním průchodem cestujícího dveřmi a odmávnutím odjezdu a z Prahy hl. do Všenor byl součet čekání na kněze s oranžovou monstrancí docela zajímavých 96 sekund.
Zrovna s tímto argumentem máte pravdu , např. z Prahy Braníka : vlak je už připraven k odjezdu ale průvodčí prodává ve vlaku jízdenku .Docela zbytečná minuta spoždění navíc.
Taky jsem jel rychlikem z Pardubic do Brna a průvodčího jsem viděl procházet až těsně před Brnem. Kdybych měl zdravotní problém, tak to možná zjistí až po těch skoro dvou hodinách. Pokud vůbec, jelikož jen prošel, ani lístek nechtěl vidět. Nějak nevidím ten rozdíl? Jo, v tom bez průvodčího jsou kamery, tak když tak je aspoň šance, že si všimne ten strojvedoucí. 😉
Kolikrát nepotkáte průvodčího za celou cestu v pražském elefantu. Překvapivě tam zvýšený výskyt smrtelných incidentů nevidíme.
Motoráky ř. 809 byly bez vlakvedoucího/průvodčího už před 30 léty.
Jé, když to se mnou švihne ve vlaku… jako v tichém tmavém zákoutí, poloprázdný vlak a nikdo si mně nevšimne?? Nemohl by se mnou vlakvedoucí chodit do práce, protože když to se mnou švihne v kanclu tak si toho běžně někdo nevšimne několik hodin??
Jako ano, opravdu se může stát že pomoc vysoce kvalifikovaného personálu někdy může přijít vhod, ale není to extra často. A ty dopravní funkce postupně klesají… tak jak zachovat? Ale proč potom nenechat jako člena personálu rovnou jezdit i hasiče, ty vlaky přece semtam taky zahoří, mohl by se někdy hodit??
Když se mi udělá blbě, tak na 99 % jsou tam další cestující, kteří můžou dát pomocí nouzových tlačítek signál strojvedoucímu, který může soupravu zastavit a případně přiovlat pomoc.
Když jsem naposledy zažil chcípající jednotku, která klekla uprostřed lesa, tak vlakvedoucí strojvedoucímu neposkytoval prakticky žádnou asistenci, strojvedoucí komunikovala s vozmistrem/výpravčím pomocí služebního mobilního telefonu.
Vlakvedoucí má v dnešní době význam v dálkové dopravě. V regionální dopravě, dnes vedené většinou ucelenou soupravou, už ten smysl není tak velký.
Ten nástup všemi dveřmi je jediná možnost na některých linkách, aby to zpoždění nebylo v desítkách minut. Jsou spoje, které v podstatě podle jízdního řádu nejezdí nikdy. A jsem rád, že patříme k civilizovaným zemím, kde je normální, že většina lidí platí. A není teda potřeba každého furt kontrolovat.
Za doby vlakvedoucích jsem jezdil z neobsazené stanice a dost často průvodčí vůbec nepřišel. Takže jsem jel zadarmo. To už teď nejde, protože by mě při kontrole čekal flastr. Takže se nedivím, že vzrostl objem vybraných peněz
Já jsem tomu nárůstu také přispěl, když jsem si na nástupišti koupil jízdenku na svoji platební kartu. Bez jakéhokoliv potvrzení. Pak přišla průvodčí a nemohla ji najít. Takže za 1 cestu zaplaceno jízdné 2x.
Tohle bylo velmi časté… klidně 20 takových za vlak…
Nevím, jak v JmK a u jiných dopravců, ale letos v létě během dovolené na trati z Nejdku směrem na Pernink u ČD několikrát za týden — 25 minut před jízdou koupím přes web jízdenku, přijde mi SMS s kódem, ale průvodčí není schopna kód transakce potvrdit. Naštěstí jsem měl i aplikaci na druhém mobilu a tam už QR potvrdit šlo, jinak bych měl asi smůlu. Byť průvodčí říkala, že to často trvá, takže jsem asi nebyl jediným. Pro mne nevysvětlitelné, musí to být mizerně naprogramováno (pro české podmínky pokrytí).
Hm, asi mám nějaké extra štestí, ale mně se za ta léta elektronické jízdenky „na nosiči“ nestalo ani jednou že by nenašel ať už mou předplatní, nebo jednorázovou… jako nemůžu vědět co na tom displeji viděl a jestli někdy „nezhodnotil“ bez důkazu že jsem „důvěryhodný“ ale já to nikdy nemusel řešit, QED… Nevím nemá automat ve vlaku stejnou funkci jako v šalině, kde si můžu kliknout „info o kartě“ kde mi automat napíše co na ní vidí (jestli jsem si například opravdu před 15ti sekundama zakoupil jízdenku atd.) a jestli pak průvodčí vidí něco jiného, klidně ji k tomu displeji… Číst vice »
Zaplaťte a následně reklamujte. Bez reklamací se provozovatel systému domnívá, že vše funguje správně. O platbě online máte doklad a jízdenku od průvodčího vyfotíte mobilem, zcela jostě to stihnete během pár minut. A můžete při tom také zjistit, že místo potvrzení platby bezmyšlenkovitě odkliknete chybovou hlášku, že platba neproběhla. Mně se to stalo dvakrát se starou opravdu odpornou verzí webové aplikace Arrivy. Já jsem líný tahat kartu a telefon z ruky nedám, takže preferuju Apple Pay a aplikace.
Odbavování na S-Bahnu pískáním a máváním je naprostý anachronismus. V Praze taky nemá jeden průvodčí na jednotku šanci zvládnout všechno, co by měl – eliminace mávání a prodeje jízdenek prakticky ze všech zastávek by tomu pomohla.
Tak, aby i tam kde je (na hodně natřískané lince se to stejně asi vyplatí) se nemusel zabývat zbytečnou rutinou…
No, souhlas, to ani člověk nemá úmysl nezaplatit, a když k tomu dojde pokrčí rameny – oukej, já bych byl zaplatil ale nikdo to nechtěl…
K té S4 bych teď čekal návaznou diskuzi k protažení a elektrifikaci až do Třebíče. Většina těch nádraží na trase je plus minus někde na kraji obcí, tak to je přesně ten model co by mohl fungovat s parkovišti. Ale o tom není nic ani na té mapě přání SŽ.
Před rokem říkal v Zastávce při otevírání dvoukolejného/elektrizovaného úseku pan generální ředitel (s 80 mil. Kč v trezoru), že „po roce 2030“.
Nechápu, proč až v té době, když mohli mít dávno všechno připravené, když jim mezi Brnem a Zastávkou prý „všechno zdržoval dědek z Tetčic“.
Eventuálně mohli elektrizací začít z druhé strany, tzn. od Jihlavy.
Davide je fajn, že kopete za Třebíč, ale frekvence za Božím Požehnáním je prostě výrazně nižší než před ním.
S klimafondy se to možná změní, ale podle předchozích kritérií tratě s poloprázdnou regionovou kritérium pro elektrizaci nesplňovaly.
(A ono i těm, co ho splňovaly, to bylo prd platné – viz samotné Střelice-Zastávka, Frenštát, Kladno, Všetaty, Vlára…)
Stejně tak je frekvence v Hustopečích dost nízká (však tam předtím stačil šukafon, tzn. méně než „poloprázdná Regionova“, kdy Regionovy mezi Třebíčí a Zastávkou jezdily jen výjimečně). Tzn. celkem mimoběžné. Frekvence je nižší za Tišnovem, přesto tam přestup není. Naopak v Zastávce směrem na Náměšť začíná jízdu VELMI MÁLO lidí (skoro všichni tam přestupují). Navíc na t-240 jezdí i rychlíky = elektrizace celé tratě je přínosem i pro ně (= zužujete to na osobáky). Otázka k zamyšlení – jak to že teda před 10 lety ekonomicky vyšla revitalizace převážné části tratě mezi Zastávkou a Třebíčí? 🙂 P. S. Proč se… Číst vice »
** A ať to teda napíšu výslovně (+ pomíjím ten nesmyslný pojem „frekvence“, kdy ve skutečnosti nejde o kmitočet, ale počty) „frekvence za Božím Požehnáním je prostě výrazně nižší než před ním.“ U rychlíků (které ve svém výčtu zcela ignorujete) tedy je NAPROSTO STEJNÝ počet cestujících před i za Zastávkou. U Os vlaků pochopitelně ne, což je argumentem pro to, aby část vlaků od Brna v Zastávce končila jízdu. Není to však argument pro to, aby se v Zastávce přestupovalo, zejména proto, že v Zastávce samo o sobě začíná jízdu směrem na Náměšť jen malá část cestujících. Ironií je, že… Číst vice »
V Tišnově se nepřestupuje? No jak které vlaky že?
No a ta elektrifikace… o tom škoda mluvit. Bohužel ani ta „prostá“ někdy kvůli napáječkám není až tak prostá, a bohužel se razilo že „elektrifikaci spojíme s většími opravami/úpravami trati“ (nějaké ty menší posuny a rovnání oblouků) a to dohromady na železnici udělá balik takže to postupuje hlemýždím tempem kvůli financím…
Myšlen směr Křižanov, samozřejmě. Mmch. zrovna Brno – Tišnov je 30min. interval celodenně, tzn. při zavedení přestupu v Tišnově by se tím lepším zoběhováním vozidel argumentovat dalo. „elektrifikaci spojíme s většími opravami/úpravami trati“ – mezi Zastávkou a Třebíčí z velké části provedeno mezi 7/2016 a 6/2017. Už tehdy bylo výslovně psáno, že je předpokládána elektrizace https://www.novinyvm.cz/10819-koleje-na-vlakovem-nadrazi-v-trebici-uz-nenajdete.html (a nejen zde) „Na konci všech plánovaných investic okolo roku 2021 by měla být elektrizace úseku Brno Horní Heršpice – Okříšky a zkrácení jízdní doby rychlíků mezi Třebíčí a Brnem na zhruba 45 minut.“ Tzn. většina prací proběhla v rámci té revitalizace. Svršek mezi… Číst vice »
Správa si k tomu nechala zpracovat studii proveditelnosti, viz https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_11274.html
Píšou tam ‚Plnění smlouvy ukončeno 18.06.2025‘, ale je kolem toho ticho – zřejmě to SUDOPu nevyšlo, jak Správa chtěla, tak ji radši utopili do archivu…
Tak měli jet podle “ technicko-ekonomická studie na elektrizace úseku Zastávka u Brna – Třebíč“ z roku 2015 https://www.namestnosl.cz/modernizace-zeleznicni-trate-brno-jihlava/d-3704
Začít mohli 9 let (!) po napsání tohoto článku mj. s odstavcem „Elektrizace „naší“ trati by mohla být zahájena po dokončení elektrizace do Zastávky u Brna a v jejím rámci by mělo být kompletně přestavěno kolejiště železniční stanice Náměšť nad Oslavou, kde by měly vzniknout tři bezbariérové nástupní hrany s ostrovním nástupištěm a podchodem. „
A není to náhodou tím, že se rozjebaly všechny silnice vedoucí do Brna?
Ne, to je setrvalý stav už od doby obležení armádou generála Torstenssona.
Ale tehdy to fungovalo dobře, ubránili! 🙂
Netvařme se, že předtím nebyly.
D1 byla na jižním okraji Brna zacpaná i 2024 – 2025.
Pak teda pár měsíců ne a teď opět je kvůli příčině o pár set kilometrů dál.
** Pardon, pár set METRŮ dál…
Jako pravidelný cestující i pocitově vnímám postupný nárůst cestujících. Říkám si že by nebylo úplně od věci začít uvažovat (řešit možné financování) nad pořízením několika dalších dvouvozových jednotek pro posilování (prodlužování) nejvytíženějších špičkových spojů. V současnosti se spojuje 4+2 vozová jednotka max na jeden spoj z každého směru linek S2 a S3 ráno a něco odpoledne, protože těch dvouvozových je celkem jen 6, z toho minimálně dvě rotují sólo Hodonín-Břeclav-Šakvice, takže na případné posily zbývají jen 4 kusy, přitom by se to fakt rozhodně hodilo na více spojů (zkušenost z linky S2).
Bohužel se spojená 4+2 nevejde k nástupišti v Řikoníně, Vlkově-Osové, Osové Bítýšce a v Ořechově. Normativ délky pro Os v JMK je 170 m, ale tady se to stavebně udělalo na 140 m, takže je potřeba zablokovávat dveře v posledním voze fírou – je to provozní komplikace a potenciálně nebezpečné pro cestující.
To nevadí, lze řešit odpojením druhé jednotky v Tišnově.
Dál už stejně není potřeba tak velká souprava.
A jaká je případná frekvence neúspěšného spojování touto dobou? Bývalo to před lety nepříjemně často že se nedařilo (odpojování takový problém nebyl).
To chcete napsat přesné %? 🙂
Je fůra míst (i když zejména mimo naši vlast), kde se spojuje pravidelně, denně každou hodinu nebo i půlhodinu. A jde to. Hodně namátkou: Wulkaprodersdorf, Holzkirchen, Le Day, Sonceboz-Sombeval, přinejmenším dříve Bürmoos…
Nebo jsou Panteři/Moravie v něčem výjimečné? 🙂
snad jen tím že jsou od Škodovky 😀 ale jinak spojování na pravidelné bázi probíhá před odpolední špičkou na lince S2 ve stanici Brno hl.n. kdy u perónu stojí přistavená dvouvozovka a k ní se napojuje přijíždějící čtyřvozová od Letovic a pokračují společně na Sokolnice-Telnice, jen teda v tomto směru má linka S2 vždy 7 minut pobyt ve stanici, takže tam je určitá rezerva kdyby byl problém. Těžko říct jak by fungovalo v nějaké nácestné stanici, např. v Blansku či Tišnově
Ale furt tu máme linku S2, kde všude nástupiště vyhovují a spojené soupravy zde jezdí. A jak psal xyz, bylo by stejně zbytečné tahat posílenou soupravu až do Křižanova, kde pak dvě hodiny stejně stojí na obratu
Nebo prostě zahlásit, že vystupující z posledního vozu si mají popojít dopředu. V Golčáku taky poslední vůz rychlíku pravidelně stojí mimo peron, no a co jako?
Před otevřením Bubenského nádraží a se spojeným jednotkami RegioPanter druhá jednotka neobsluhovala holešovickou zastávku a mimořádnost se nestala žádná.
Nevím ale, jestli to byla výjimka.
Existují zastávky, kde je jasně napsáno, že je možný nástup a výstup jen z 1. vozu nebo z prvních tří vozů.
Ideální řešení tohoto problému by byla dvouvozová jednotka s baterkou, která by se v Tišnově odpojila a pokračovala dál přes Bystřici do Žďáru.
Pro takové spoje by bylo ještě lepší, aby mezi Brnem a Tišnovem jely zrychleně.
Potenciál převzetí lidí z aut do vlaků je mezi okrajem Brna a Tišnovem pořád hodně vysoký, viz vytížená souběžná silnice (a i tak viz obsazená parkoviště nejen v Tišnově okolo nádraží – nad rámec lidí, kteří k vlaku přijedou busem).
O. K., otázkou by bylo, jak by se takový spoj (ne)vešel do Brna hl. n., případně na úsek směr Židenice.
Jednou snad bude no…
Minulý grafikon kvůli výluce v Krpoli jezdily na S3 v ranní špičce dokonce dvě spojené 530 😀
a jak se to řešilo u nástupišť hlavně v menších zastávkách, kde je perón 170m max na šest vozů? Myslel jsem že to tak mělo jezdit ale někdo mi to vyvracel…
Když to jednu dobu končilo ve Vlkově, kde bylo kvůli staveništi jen krátké provizorní nástupiště, tak to tuším bylo vidět v informačním systému plus nás varoval personál. Cestoval jsem v posledním voze s kočárkem (takže vnitřkem bych se do jiného vozu dostal jen těžko), a tak jsem v Řikoníně musel přebíhat venkem.
To je zas výblitek, to snad není možné 🙁
Text je podán tak, jakože díky zrušení vlakvedoucích přibylo cestujících. Přitom snad i malé dítě pochopí, že jde o dva paralelní jevy, mezi kterými není naprosto žádná souvislost.
Hlavní výhoda eliminace vlakvedoucích spočívá ve zkrácení času, který vlak prostojí stojí v zastávkách a díky tomu i lepší dodržování jízdního řádu. Když není vlakvedoucí, tak odpadá nesmyslný bojový tanec, který musí vlakvedoucí provést před každým odjezdem.
Mohlo by se asi ušetřit i víc, kdyby Moravie neměly tak pomalé otevírání dveří.
No jo, ale kdyby každý chápal poučku, že korelace není kauzalita, tak by bylo na světě až zbytečně moc hezky…
Věta „zrušili jsme vlakvedoucí, jezdí díky tomu víc lidí“ ve článku nikde není. Bojujete se slaměnými panáky.
Ne, ne, vlakvedoucí jsou největší zlo české železnice. Stačí je odstranit a vlaky budou narvané jak v Indii :-).
To není výblitek, Největší obava z těch změn byla, že udělají díru ve vybraném jízdném, což se nepotvrdilo. Růst cestujících je spíš další fakt k této zprávě přidaný.
Stejně tak se nenaplnily různé hovadské scénáře šířené především odbory (a doplněné nějakým tragickými výjevy Petra Urbana), že vlak bez doprovodu je smrtelně nebezpečný.
Když se tak kraj ohání těmi čísly bylo by na místě taktéž zmínit, že na úseku Křenovice – Holubice využívá osobních vlaků o 100 % více cestujících, než třeba před 5 lety.
o 100%, takže stále nula? aneb umíte pracovat s procenty? Když mi někde nikdo nejezdí a pak začne jezdit 10, 100 nebo 1000 cestujících, vždy jde o nárůst o nekonečno % 😀
Ještě by se mohl pan Horský poplácat po zádech, jak to všechno EOC funguje naprosto bez problémů. Jedete kombinací vlak + autobus : tam na nádraží a ve vlaku je možná jen online platba kartou, jinak za příplatek. Zpět začínáte v autobusu – platba kartou nefunguje, tak zaplať hotově nebo si vystup…
appka není k dispozici?
Jízdenka už by přece měla být uložená kartě?
Jakmile nefunguje platba kartou, měl by být vydán lístek za nulu. Není přece povinnost u sebe nosit hotovost.
Jakmile nefunguje platba kartou, dostanete nákup zdarma?
A to je všechno zalité sluncem? Žádná chyba? A zrušené kasy stejně nahradila KM místa IDS JMK – Brno hl. n. má dvě.
O zrušených kasách kecáte. Kontaktní místa jsou v pár větších stanicích a vidím tam i nějaké bývalé ČSAD pokladny.
https://www.idsjmk.cz/kontaktni-centra.html
V Brno hl.n. jsou dvě proto, že je po nich poptávka a nešla postavit kapacita v jednom místě.
Zajímalo by mne, zda počet papírových jízdenek z předprodeje klesl či nikoliv.
Jistě, zrušení vlakvedoucích ČD a zavedení průvodčích JMK primárně může za to že klesly náklady a zvýšily tržby… Tak jako určitě…
Pardon a ještě se dokonce tím přímo zvýšil počet cestujících, neb oni si řekli: „Jee, nás nebudou odbavovat vlakvedoucí ČD, ale jednou za čas průvodčí JMK, hned přesedneme do vlaků a všichni si budeme poctivě kupovat jízdní doklady!“… 🤪
Smazáno pro nepochopení textu.
Průvodčí jezdí jen na některých spojích.
no minimálně na lince S2 je vidím ve všech spojích, ale ano, neplní roli vlakvedoucího
To nejsou průvodčí, ale krajští revizoři.
Koukám jaká tu panuje cenzůra, já nepsala vyjádření k celému textu, ale zavádějícímu titulku a prohlášení, že zrušení vlakvedoucích a nasazení vlastních průvodčích zvedlo tržby a přilákalo lidí. Já jen říkám, že vlakvedoucí a průvodčí vykonávají stejnou práci, jen vlakvedoucí má ještě navrch dopravní povinnosti, tím ale práci průvodčího nezanedbává musí jí vykonávat na 100%.
Pokud tedy já nepochopila Váš text, jak to tedy pochopí čtenář který o práci na železnici nic neví…. 🤔, světu mír, pane cenzůro…. ✌️
Určitě krok správným směrem, ale doplnil bych hlasové ovládání u těch automatů, třeba alespoň u těch ve vlaku, jako máme zde třeba děti od 6 let, kteří můžou jezdit sami, ale nejprve si musí obstarat čip a poté se ještě poprat s ovládáním automatu, tohle zvyšuje práh pro využívání, který mimo jiné klesl díky novým jednotkám, aby se následně zvýšil nutnosti mít jízdenku z automatu…jako tohle je vážně škoda myslelo se na ZTP, myslelo se na seniori nad 70 let, ale na tohle někdo úplně zapomněl.
Kolik předškoláků a prvňáků jezdí samo vlakem?
Náš školák jezdí vlakem a mimo svůj předplacený rajón používá univerzální papírovou jízdenku. Ještě zajímavější to je, když jedou do Brna s bráchou a ten mladší má ještě brněnské zóny zdarma, takže si musí doplatit jen ty mimobrněnské. Na univerzální papírové je to jednodušší než to hledat v těch žlutých krámech.
a je s tím v těch nových validátorech v pohodě? mně to tam jde fest mizerně, ale možná to je spíš tím opačným spektrem věku 😀
Pokud je dítě přece tak samostatne, že jezdí vlakem samo, tak není problém, aby mělo platební nebo jinou kartu.
Nabitou na rozumný limit.
platební karty nabízí banky až pro osmileté dítě. A platit kartou jiného člověka (což se sice běžně děje), je proti podmínkám banky, která ji vydala (platí pro všechny VISA i mastercard), a mohou vám kvůli tom zablokovat účet (souhlasil jste s tím v podmínkách)
Aniz bych jakkoli “kritizoval”, nedela se tu z korelace kauzalita? 🙂
No, trochu jo, protoze nikdo nevi, o kolik by vzrostly trzby, kdyby tyhle zmeny (zruseni odbaveni ve vlaku atd) nezavedli. Na druhou stranu – bali se, ze to bude pruser a trzby spadnou, a to se nestalo.
Nasazení nových jednotek a jejich zrychlení přiláká část cestujících stejně jako označení rezidenčních parkovišt a omezené možnosti parkování v cílové destinaci. U příjmu z jízdenek jde i o celkové využití předplatných jízdenek v rámci kraje a využití vlak, bus, MHD. A potom pokud pojedu rychlíkem, koupím si lístek na pokladně jedná se o tarif dopravce, pokud koupím přes aplikaci kraje, jedná se o tržbu kraje.
ty jo, uzasny. ale jak to souvisi s tim, co jsem psal?
reaguju na (asi) mirne podsouvani, ze diky zruseni vlakvedoucich doslo k narustu vestujicich 🙂
Spíše se z korelace vylučuje opačná kauzalita – lidi pojedou načerno, protože riziko revizora(průvodčího) bude malé. To se nestalo.
Ono těch revizorů je tolik, že by se to rozhodně nevyplatilo
Myslim, že nezanedbatelný vliv má situace v silniční dopravě, kdy řada lidí překvapivě zjišťuje. že vlak je rychlejší.
Ale přece primátorem Brna ani okoli není Hřib… Jak je to jenom možné 🤔
Hřib přece může i za rozbité silnice na Brněnsku, Máňa povídala 🙂
Tak kraji gratuluji a přeji další úspěchy.
Teď už jen doufat, že ušetřené peníze a vyšší zisk z tržeb investuje do nových bateriových jednotek, aby došlo k náhradě vysokopodlažních motoráků 842, 843 a zaskakujících 854 na páteřních linkách v okolí Brna.
Dobrý postřeh a je stále co zlepšovat. Proti tomu šrotišti, co jezdilo okolo Brna před Pantery je tohle opravdu velký pokrok.
Jihomoravský kraj je podle mého názoru extrémně úspěšný v tlaku na provozovatele infrastruktury, ale s tou Vlárou trochu zaspal (a to by za ní mohly kopat dva kraje).
Kraj zaspal dosti extrémně a těch pár uspechu kterými se snaží překrytí svoji neschopnost to nezachrání.Alespon ne z cestujících va Vlaře, Akatce atd