Další důkaz toho, že za čím stojí stát, to stojí za …..
Jarda
6 měsíců
Chápu, že jako ostrov to nemají jednoduché jako my, že si můžeme do tří hodin dojet na jakýkoliv odlet do Mnichova nebo Vídně, ale nebylo by pro Maltu finančně výrazně lepší, kdyby si pro klíčové destinace (Londýn, Paříž, Vídeň, Frankfurt, Amstr … co mě tak rychle napadá) dohodli dotaci s nějakou aerolinkou (nebo aerolinkama), která jim to bude denně rotovat … a zbytek nechali na volném trhu nebo cestovkách? Na Maltu není žádný byznys provoz (pominu-li kongresy), 95% kaštanů budou koupáci … Nevím, ale dopadnou jak Italové … a vlastní letecká společnost bude jen nekonečně hluboká díra na peníze …
No, s dotací pro letecké společnosti to není tak jednoduché, na to jsou v rámci EU přísná pravidla a protože jsou ostrov, tak je pro ně spolehlivá dostupnost dost zásadní. Navic na Maltě asi nemají ten pocit, jako tolik nadšenců tady, že nejlepší je živit cizí letecké společnosti (a u nás ještě i okolní letiště…). Když už do toho budou dávat peníze, tak je ze strategického hlediska určitě výhodnější, aby to měli pod kontrolou. Ostatně Slovinci by mohli vyprávět, jak těžko nahrazují Adrii… i s nabídkou dotací.
libcha
6 měsíců
Já moc nechápu tenhle podnikatelský trik:
– jméno se změní
– zaměstnanci se převléknou a podepíšou nové smlouvy
– všechno zůstane jak bylo
… a dluh jakýmsi kouzlem zmizí?
A bonusová: … a z neperspektivní, permanentně se zadlužující firmy se stane perspektivní?
… a zapomněl, že dělat stejné věci stejným způsobem, ale věřit přitom v jiný výsledek, je jedna z definic bláznovství.
Gajda
6 měsíců
Nefungovalo to, nefunguje to a fungovat to nikdy nebude. Aerolinka, co lítá jen po Evropě s pár letadlama má oproti konkurenci brutální náklady a nemá čím oslovit lidi. Dnes hraje prim cena a tu nemůžou mít nejnižší, pokud u toho zase neprodělají miliony euro.
Nesouhlasím. Neb to by znamenalo, že by už existovaly jen nízkonákladové společnosti. A tak tomu není – jsou pořád i plnohodnotné letecké společnosti. Existuje pořád početná skupiny cestujících, kterým nejde jen o cenu. Např. ti, kteří létají služebně – tam je často výhodnější letět normálními společnostmi, protože v případě potřeby změny (zpoždění jiného letadla; prodloužení jednání a tak jiný čas odletu) Vás to u nízkonákladovky vyjde mnohem dráž, pokud se vůbec rozumně v daném čase a místě dostanete, kam potřebujete. Navíc často letíte i s nějakými zavazadly, nejen batůžkem. Kdyby ČSA svého času nesmyslně nenakupovala letadla, ale „opečovávala“ by si… Číst vice »
Doporucil bych vam se přesunout do reality 20. let 21. stoleti 🙂 Firmy nekupuji flexi letenky, kupuji to nejlevnejsi, co je v danou chvili. Klidne lowcost, pokud leta do dane destinace. A ta skupina cestaku, kterym se kupuji flexibilni letenky je natolik mala, ze vam neuzivi ani modylek letadla. Natoz aerolinku. Schvalne, reknete, kolik v poslednich deseti letech vzniklo v Evrope “klasickych” spolecnosti a soucasne vydrzely na trhu dele, nez par mesicu. Bude to nejspis nula. S “klasickou” spolecnosti na zelene louce dnes nemate sanci. Trh je saturovan, stavajici velke aerolinky vas prevalcuji velikosti sve site. A ins lowcostem budete… Číst vice »
Tak holt pracuji (v 21. století) už ve 3 firmě, která se nepřesunula do 21. století. Kupodivu ani jedné firmě se nevyplácelo (nevyplatí) zaměstnancům pořizovat letenky u low-cost společností. Velice často vyjde letenka u low-cost dráže než u klasické – ano, jeden z důvodů je ten – že o letu se rozhodne jeden či tři dny předem, někdy týden, výjimečně 14 dní. Ani jednou jsem nezažil, že bych věděl měsíc dopředu, že se někam poletí. Natož půlroku dopředu – to bychom se asi dostali na nižší ceny. Dost často se u všech 3 firem měnil čas zpátečního letu – někdy… Číst vice »
A ještě bych měl jeden dotaz – zda tato tvoje filosofie platí jen pro letenky nebo i jiné druhy dopravy? Třeba železnice, bus? Já jestli mám očekávat, že vyšší třídy vlaků či busů se brzy zruší, protože každému jde o cenu, protože jinak se to přece neufinancuje.,
Můžete vyjmenovat ty plnohodnotné letecké společnosti, které létají jen po Evropě a současně nelétají jako Základní dopravní obslužnost (tedy nejsou „dotovány“ státem nebo samosprávou)?
Další důkaz toho, že za čím stojí stát, to stojí za …..
Chápu, že jako ostrov to nemají jednoduché jako my, že si můžeme do tří hodin dojet na jakýkoliv odlet do Mnichova nebo Vídně, ale nebylo by pro Maltu finančně výrazně lepší, kdyby si pro klíčové destinace (Londýn, Paříž, Vídeň, Frankfurt, Amstr … co mě tak rychle napadá) dohodli dotaci s nějakou aerolinkou (nebo aerolinkama), která jim to bude denně rotovat … a zbytek nechali na volném trhu nebo cestovkách? Na Maltu není žádný byznys provoz (pominu-li kongresy), 95% kaštanů budou koupáci … Nevím, ale dopadnou jak Italové … a vlastní letecká společnost bude jen nekonečně hluboká díra na peníze …
No, s dotací pro letecké společnosti to není tak jednoduché, na to jsou v rámci EU přísná pravidla a protože jsou ostrov, tak je pro ně spolehlivá dostupnost dost zásadní. Navic na Maltě asi nemají ten pocit, jako tolik nadšenců tady, že nejlepší je živit cizí letecké společnosti (a u nás ještě i okolní letiště…). Když už do toho budou dávat peníze, tak je ze strategického hlediska určitě výhodnější, aby to měli pod kontrolou. Ostatně Slovinci by mohli vyprávět, jak těžko nahrazují Adrii… i s nabídkou dotací.
Já moc nechápu tenhle podnikatelský trik:
– jméno se změní
– zaměstnanci se převléknou a podepíšou nové smlouvy
– všechno zůstane jak bylo
… a dluh jakýmsi kouzlem zmizí?
A bonusová: … a z neperspektivní, permanentně se zadlužující firmy se stane perspektivní?
Dluh zmizi – zustane na te puvodni spolecnosti, kde uz nikoho netrapi (krome veritelu).
Zalozi novou, bez dluhu. a za par let si to zopakuji. Ostatne, Alitalia si timhle prochazela nanekolikrat
Kde vezmou letadla, pokud ta původní prodá konkurzní správce na uspokojení věřitelů?
Aha, takže oni žádná vlastní nemají, chytré jako ČSA…
V Italii to funguje dlouhe desitky let. Na Malte to klapne urcite taky. ;o)
Fakt nepoučitelní 🤣
Tady se někdo evidentně inspiroval v nedaleké Itálii…
… a zapomněl, že dělat stejné věci stejným způsobem, ale věřit přitom v jiný výsledek, je jedna z definic bláznovství.
Nefungovalo to, nefunguje to a fungovat to nikdy nebude. Aerolinka, co lítá jen po Evropě s pár letadlama má oproti konkurenci brutální náklady a nemá čím oslovit lidi. Dnes hraje prim cena a tu nemůžou mít nejnižší, pokud u toho zase neprodělají miliony euro.
Nesouhlasím. Neb to by znamenalo, že by už existovaly jen nízkonákladové společnosti. A tak tomu není – jsou pořád i plnohodnotné letecké společnosti. Existuje pořád početná skupiny cestujících, kterým nejde jen o cenu. Např. ti, kteří létají služebně – tam je často výhodnější letět normálními společnostmi, protože v případě potřeby změny (zpoždění jiného letadla; prodloužení jednání a tak jiný čas odletu) Vás to u nízkonákladovky vyjde mnohem dráž, pokud se vůbec rozumně v daném čase a místě dostanete, kam potřebujete. Navíc často letíte i s nějakými zavazadly, nejen batůžkem. Kdyby ČSA svého času nesmyslně nenakupovala letadla, ale „opečovávala“ by si… Číst vice »
Doporucil bych vam se přesunout do reality 20. let 21. stoleti 🙂 Firmy nekupuji flexi letenky, kupuji to nejlevnejsi, co je v danou chvili. Klidne lowcost, pokud leta do dane destinace. A ta skupina cestaku, kterym se kupuji flexibilni letenky je natolik mala, ze vam neuzivi ani modylek letadla. Natoz aerolinku. Schvalne, reknete, kolik v poslednich deseti letech vzniklo v Evrope “klasickych” spolecnosti a soucasne vydrzely na trhu dele, nez par mesicu. Bude to nejspis nula. S “klasickou” spolecnosti na zelene louce dnes nemate sanci. Trh je saturovan, stavajici velke aerolinky vas prevalcuji velikosti sve site. A ins lowcostem budete… Číst vice »
Tak holt pracuji (v 21. století) už ve 3 firmě, která se nepřesunula do 21. století. Kupodivu ani jedné firmě se nevyplácelo (nevyplatí) zaměstnancům pořizovat letenky u low-cost společností. Velice často vyjde letenka u low-cost dráže než u klasické – ano, jeden z důvodů je ten – že o letu se rozhodne jeden či tři dny předem, někdy týden, výjimečně 14 dní. Ani jednou jsem nezažil, že bych věděl měsíc dopředu, že se někam poletí. Natož půlroku dopředu – to bychom se asi dostali na nižší ceny. Dost často se u všech 3 firem měnil čas zpátečního letu – někdy… Číst vice »
On si mysli, ze vi vse. Vas nazor je spravny.
A ještě bych měl jeden dotaz – zda tato tvoje filosofie platí jen pro letenky nebo i jiné druhy dopravy? Třeba železnice, bus? Já jestli mám očekávat, že vyšší třídy vlaků či busů se brzy zruší, protože každému jde o cenu, protože jinak se to přece neufinancuje.,
Můžete vyjmenovat ty plnohodnotné letecké společnosti, které létají jen po Evropě a současně nelétají jako Základní dopravní obslužnost (tedy nejsou „dotovány“ státem nebo samosprávou)?