Přebíhání na červenou, mobil, sluchátka. V Praze loni bouraly vozy MHD třikrát častěji než v Brně
Statistiky obou dopravních podniků ukazují za loňský rok nebezpečné trendy.
V hlavním městě se loni stalo celkem 2053 nehod s účastí tramvaje, autobusu či trolejbusu. Dva lidé při kolizích s tramvají zemřeli. Brněnský dopravní podnik oproti tomu loni řešil zhruba třetinu nehod, celkem 689, přičemž více než dvě třetiny řidiči hromadné přepravy nezavinili.
V obou městech se počet kolizí oproti roku 2024 snížil, vyplývá ze statistik. V Praze zhruba o osm procent (DPP v roce 2024 řešil 2223 nehod), přestože počet cestujících ve vozech pražské hromadné dopravy o více než dvě procenta přibylo. V Brně je snížení ještě o procento vyšší, nehod MHD tam o rok dříve řešili 757.
Vynecháme-li covidové roky 2020 a 2021, je loňský počet 72 srážek chodců s tramvajemi v Praze nejnižší za uplynulých 10 let. 39 z nich se stalo na přechodu, 20 v zastávce.
„Loni jsme ale bohužel také poprvé za uplynulých 10 let zaznamenali první smrtelný úraz dítěte, nejmladší ročníky narozené po roce 2000 se v Praze na celkovém počtu srážek chodců s tramvajemi podílí zhruba čtvrtinou,“ sdělil dopravní ředitel DPP Jan Barchánek.
Hlavní příčiny srážek se podle něj pořád opakují: přebíhání na červenou, vstup na trať bez rozhlédnutí se, pozornost upřena na displej telefonu často v kombinaci se sluchátky v uších. Devastující poranění nohou takto utrpěl například muž, který na Silvestra v zastávce Chmelnice vstoupil před tramvaj na červenou s mobilem v ruce a kapucí na hlavě.
Nejvíce srážek chodců s tramvajemi, celkem šest, se loni stalo v úseku I. P. Pavlova – Štěpánská, o rok dříve pak v úseku Kavalírka – Anděl. V Brně je nejkritičtějším místem pro vozy MHD ulice Křenová.
„Jedná se o místa s tramvajovým provozem, kde auta vjíždějí tramvajím do jízdní dráhy. Přesto, že je počet nehod v ulici Křenové stále nejvyšší, díky přijatým opatřením se od roku 2023 tento počet snížil ze 66 na 39 v loňském roce. Šlo například o zákaz levého odbočení do vybraných ulic a posun parkovacích míst tak, aby vznikl větší prostor pro průjezd aut kolem tramvajového pásu,“ uvedl dopravní ředitel DPMB Jan Seitl.
Nejčastější příčina nehod zůstává v Brně každoročně stejná. „Téměř polovina nehod je způsobená nedáním přednosti v jízdě vozidlu MHD, nejčastěji při odbočování vlevo před tramvají. Stalo se tak loni ve 134 případech,“ doplnil generální ředitel DPMB Miloš Havránek.