40 mostů, 5 tunelů, 3000 parkovacích míst. SŽ ukázala detaily k nové rychlotrati u Brna
I částečné vedení po původní trati má zkrátit jízdní doby z Prahy do Brna na hodinu a 45 minut.
Správa železnic poslala do povolovacího procesu dalších 32 kilometrů budoucí vysokorychlostní trati z Brna. Ministerstvo životního prostředí zahájilo zjišťovací řízení k záměru na úsek budoucí VRT RS 1 z Velké Bíteše do Brna. Dokumentaci zpracovala společnost AFRY CZ.
Kompletní dokumentace je v registru oznámení EIA. Jde zatím o nejdetailnější veřejně dostupnou dokumentaci pro tento úsek. Zjišťovací řízení má ukázat první připomínky dotčených samospráv, úřadů i veřejnosti. Celý záměr pak s téměř stoprocentní jistotou čeká posouzení o vlivu na životní prostředí včetně veřejného projednání.
Úsek je součástí VRT Vysočina, tedy části nové tratě ze Světlé nad Sázavou do Brna. Trať Velká Bíteš – Brno nese označení VRT Vysočina I, Správa železnic ho do projednání záměrně posílá samostatně. Trať může být totiž v provozu i samostatně a nezávisle i v případě zatím nedokončeného úseku ze Světlé. Bude totiž napojena v Osové Bítýšce na trať z Havlíčkova Brodu do Brna.
Dokument počítá s tím, že VRT Vysočina I je součástí hlavní dopravní sítě s nejvyšší prioritou stavby, s možným dokončením již v roce 2030. „Navazující úsek VRT Vysočina II je součástí rozšířené hlavní sítě s předpokládaným horizontem dokončení o deset let později,“ uvádí dokument.
Praha – Brno za 105 minut
Pokud by došlo současně i k dokončení stavby trati z Prahy do Světlé nad Sázavou, i s jízdou ze Světlé do Osové Bítýšky po konvenční trati půjde zkrátit jízdní doby z Prahy do Brna na 1 hodinu a 45 minut. To současně uvolní kapacitu na trati přes Českou Třebovou. „Z pohledu regionální dopravy bude rychlejší spojení do Brna z východní části Kraje Vysočina díky možnosti vést regionální expresní vlaky z této oblasti po VRT,“ uvádí materiál.
Po nové trati se má jezdit rychlostí 320 km/h. Dopravní koncept počítá se 108 vlaky za den v roce 2035, v roce 2055 po zprovoznění celého úseku Praha – Brno 324 za den. V Osové Bítýšce dojde k napojení s konvenční tratí u výhybny Demáčky.
Trať povede okolo obchvatu Osové Bítýšky, dále podél silnice první třídy do Velké Bíteše a podél obchvatu tohoto města, který se má teprve stavět. Dále do Brna povede trať zhruba souběžně s dálnicí D1.
Další část plánované VRT má svůj GIS portál. Lidé se mohou vyjádřit k trati přes Vysočinu
Součástí stavby je i vybudování silničního obchvatu Velké Bíteše na silnici I/37. Součástí dopravních terminálů u železniční stanice Osová Bítýška a železniční zastávky Velká Bíteš budou parkoviště P+R. V obou případech bude kapacita parkovišť cca 300 parkovacích stání, a to primárně pro osobní automobily. K parkovištím povedou samostatné přístupové komunikace. V Brně u nového terminálu Brno-Vídeňská vznikne parkovací dům s kapacitou 3000 parkovacích míst.
Podle dokumentace vznikne na trase 40 mostů a propustků a celkem pět tunelů. Ty budou mít celkovou délku necelých šest kilometrů, nejdelší bude tříkilometrový u Kývalky.
Zaústění tratě v Brně do terminálu Vídeňská přinese i zrušení tramvajové smyčky Ústřední hřbitov, tramvajová trať bude zhruba o 500 metrů delší a vznikne nová tříkolejná smyčka u železniční stanice. Pro pěší a cyklisty se má stavět lávka, která překlene jak železniční koridor, tak dálnici D1. Vznikne také nová ulice okolo Drutěvy.
