Prostá, nebo sprostá? Náklady na „levnější“ elektrizaci prudce rostou
Správa železnic vysvětluje nárůst přidáním dalších položek, výrazně rostou ale i jednotkové ceny.
Měl to být rychlý a levný způsob, jak řadu tratí elektrifikovat a ukončit na nich nutnost provozu pouze dieselových vlaků. Správa železnic a ministerstvo dopravy pro tyto akce, kdy dojde jen k instalaci trakčního vedení a neprovede se větší modernizace trati vymyslela název prostá elektrizace. V resortu dopravy se pro tyto akce vžila nová přezdívka: sprostá elektrizace. Nejde jen o slovní hříčku přidáním jednoho písmena, ale především o reakci na rychle rostoucí náklady na takové akce.
Jak dokáže u prostých elektrizací narůst rychle cena ukazuje příklad trati Zdice – Písek. V roce 2024 při uzavírání smluv na projektanty Správa železnic uvedla náklady 2 miliardy korun.
Nyní je aktuální odhad nákladů 5,58 miliardy korun. Ještě nedávno byl odhad vyšší, podle zápisů z centrální komise ministerstva došlo ke snížení z 6,11 miliard korun.
Už nejen elektrizace
Správa železnic ve vysvětlení nárůstu nákladů přiznává, že prostá elektrizace se už netýká jen samotného zhotovení trakce.
„V záměru projektu, jak je nyní schválen, je mimo samotné trakce zahrnuta také trakční napájecí stanice, která bude zároveň napájet trať Tábor – Písek a pomáhat trati České Budějovice – Plzeň, dále úpravy mostů a propustků na vyšší třídu zatížení, odstranění trvalých omezení rychlosti na šestnácti přejezdech, úpravy u tří mostů s nevyhovující podjezdnou výškou a úpravy na zabezpečovacím zařízení a osvětlovacích stožárech vyvolané trakčním napájením,“ vysvětlil mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda.
Z detailního rozpisu nákladů, která má deník Zdopravy.cz k dispozici ale vyplývá, že k nárůstu nedochází jen přidáním dalších položek do rozpočtu. Kilometr trakčního vedení nyní vychází na zhruba 16 milionů korun za kilometr, tedy více než dvojnásobek hodnoty kalkulované Správou železnic před třemi lety.
Proměna trati Zdice – Písek je jednou z největších na seznamu prostých elektrizací. Troleje pokryjí 90 kilometrů trati. Dokument pro centrální komisi uvádí zahájení prací v příštím roce, mapová aplikace Správy železnic v roce 2028.
K poslednímu snížení nákladů podle Gavendy došlo zejména v položce majetkoprávního vypořádání stavby. Centrální komise v lednu současně uložila Správě železnic prověřit rušení přejezdů namísto jejich rekonstrukce.
Přehledně: 7 miliard z povolenek do elektrizace tratí. Podívejte se, které úseky čeká zadrátování