Prostá, nebo sprostá? Náklady na „levnější“ elektrizaci prudce rostou
Železniční stanice Písek. Foto: Siuuuu/Mapy.com
Správa železnic vysvětluje nárůst přidáním dalších položek, výrazně rostou ale i jednotkové ceny.
Správa železnic vysvětluje nárůst přidáním dalších položek, výrazně rostou ale i jednotkové ceny.
Tak jako Lanškroun – je to „prostá elektrizace “ s novým nádražím a ETCS, aby se nám tu necpal do zakázek kde kdo….:)
Možná by nebylo od věci, pokud by se u každé akce ze škatulky „prostá elektrizace“ uvedlo, kolik procent z celkových nákladů dělají „dráty – sloupy“, aby se vědělo, kolik stojí ten nezbytný zbytek.
To, že to sklouzlo do této podoby je dáno technickým stavem (zanedbaností) některých našich tratí. Pokud by nespadly do prosté elektrizace, kdo ví, kdy by se na ty ostatní údržbové zásahy dostalo.
Opravdu si někdo myslel, že prostá elektrizace v našem prostředí znamená pár mega na km v podobě „sloupů a drátů“? 🙂
Tak prosté elektrizace se dříve dělaly, i když se tomu tak neříkalo. Namátkou třeba původní trať Benešov – Tábor.
Neříkám, že ne. Jenže za ty roky jsme se trochu „posunuli“ a požadavky dílčích složek SŽ jsou někdy opravdu velorysé.
Otázka jestli je to tak správně. I SŽ by to podle mně měla prezentovat tak, že účelem té elektrizace není trať zrychlit a zpohodlnit, ale jen a pouze ušetřit trakční naftu a tím snížit emise.
Což dalo vzniknout stavebním kartelům, proto se to buď musí změnit, nebo SŽ a železnici odepsat. Protože na investiční kartelistán už prostě nemáme….
Dotaz pro znalce, kolik by stál km nové trati?
V Polsku s 10+ firmami ve výběrku a nebo v ČR s jednou?
Hlavně, že se ušetřilo. Aspoň už se nebudeme muset zabývat takovými přízemními problémy jako je výstavba nových tratí.
Neblbněte příští rok se má elektrizovat Rudoltice-Lanškroun a to myslím pro začátek bude stačit