Polský důkaz české předraženosti železničních zakázek. Elektrizace u nás stojí téměř dvakrát více
Správa železnic platí za takzvanou prostou elektrizaci téměř dvakrát více peněz.
Na severovýchodě Polska to byla loni v závěru roku velká sláva. Tamní správce železniční infrastruktury PKP PLK otevřel 49 kilometrů modernizované tratě Ełk-Giżycko. Zdánlivě nevýznamná zpráva ukazuje, jak jsou na české železnici stavby předražené.
Modernizace 49 kilometrů trati včetně její kompletní elektrizace vyšla na 658 milionů zlotých, tedy 3,775 miliardy korun. V přepočtu tak jeden kilometr elektrizace vyšel na 77 milionů korun. V Česku včera Správa železnic oznámila prostou elektrizaci trati z Rudoltic do Lanškrouna. Za čtyři kilometry tratě zaplatí 554 milionů korun, jeden kilometr tak vyjde na 138 milionů korun.
Jediná nabídka za maximální cenu. První prostá elektrizace do Lanškrouna vyjde na půl miliardy
Stavby sice nelze úplně porovnávat jen podle přepočtu na kilometr, rozdíl je ale naprosto zásadní. V Polsku navíc za cenu 77 milionů korun za kilometr trať modernizovali z rychlosti 80 km/h na 160 km/h. V případě trati do Lanškrouna zrychlí vlaky z 50 na 60 km/h.
Česká trať bude na rozdíl od polské navíc vybavena ETCS, což ale cenu zásadně neovlivní. V jiných soutěžích na instalaci ETCS se cena pohybovala kolem pěti milionů korun za kilometr.
Jediná nabídka
Jedním z důvodů vysoké ceny v Česku je omezená konkurence. Do této zakázky se přihlásilo jen sdružení s názvem Rudla, které tvoří společnosti Elektrizace železnic Praha a AŽD Praha. V Polsku je běžně v zakázkách na železnici deset a více firem.
Elektrizace probíhá nyní i v Rakousku, kde je mzdová úroveň vyšší než v Česku či Polsku. Úpravy 25 kilometrů trati Mattersburgerbahn kromě elektrizace přinesou i částečné zdvoukolejnění a modernizaci řady stanic. Cena za kilometr je v přepočtu 138 milionů korun.
V Rakousku začíná elektrizace další trati, částečně ji zdvoukolejní
Správa železnic zakázku podepsala v době, kdy nové vedení celého resortu dopravy mluví o nutnosti větší konkurence v zakázkách a snižování nákladů. Soutěž byla vypsána ještě v éře, kdy byl generálním ředitelem Jiří Svoboda. Smlouvu schvalovala ale už aktuální správní rada, které předsedá poslanec ANO 2011 Martin Kolovratník.
Železnice jsou největší devadesátky, co tu máme, říká Jančura. Navrhuje, co má teď stát dělat
Na předraženost českých železničních zakázek upozorňuje deník Zdopravy.cz dlouhodobě. Loni jsme odhalili, že kilometr nové trati do Přerova vyjde dvakrát dráž než nová vysokorychlostní trať ve Španělsku.
Kilometr za 704 milionů. „Rychlotrať“ Brno – Přerov ukazuje předraženost české železnice