Polský důkaz české předraženosti železničních zakázek. Elektrizace u nás stojí téměř dvakrát více
Elektrizovaná trať Ełk-Giżycko. Foto: PKP PLK
Správa železnic platí za takzvanou prostou elektrizaci téměř dvakrát více peněz.
A kolik mají v Polsku chovů nutrií? Aha!
Verim, ze p. Bednarik o techto utrapach cen vi a ze s nimi udela razny konec. Muze byt ministr, ktery se zapise se dejin jako clovek, ktery rozhybal kvantitativni vystavbu a vyrazne zmenil konkurenci a ceny SZ.
A jaké jsou do Lanškrouna poloměry oblouků, že neudělali svršek aspoň na 70-80 km/h?
Jj., pod tohle se podepisi, zvlaste kdyz jsou podminky VR napsane tak, ze projektam musi mluvit cesky, a firma musi mit lidi s ceskou autorizaci a jeste mit za sebou vyznamnou zel. stavbu na ceskem uzemi…
Problém je jednak v přípravě stavby, provádět elektrizaci 4 km tratě na stejnosměrné proud s přípravou na přepnutí střídavý proud, ke kterému má dojí v blízké době je trochu zbytečná investice. Druhá věc je, kolik uděláme nástupišť, osvětlení, elektrických tabulí a podobně, podchodů, lávek a pod.
Dalším problémem je přístup k železniční dopravě, kdy máme na každých šesti kilometrech tratí nějakou zastávku, ale na většině minimum provozu, kdy většina vlaků stanici projede nebo zastaví, ale nikdo nenastoupí ani nevystoupí.
Ta to se stavi jiz na 25kV AC. To, ze tam je nyni 3kV DC nicemu nevadi… tedy u dalsich zakazek tomu tak bylo…