Maďarsko začalo kamionům nařizovat, kudy jet. Česko sleduje, zda to v Bruselu projde
Výhradní koridory pro tranzit má v Evropě jen Rusko. Změny Budapešť zatím odmítá.
Maďarské úřady přišly od letošního ledna s novinkou, která výrazně zkomplikovala cesty přes zemi zejména zahraničním kamionovým dopravcům. Mezinárodní tranzitní nákladní doprava přes území Maďarska je nově umožněna výhradně po vymezených komunikacích tvořících tzv. tranzitní silniční síť.
Jejich povinné využití však podle českého sdružení autodopravců ČESMAD Bohemia znamená u některých přeprav nákladné zajížďky. Týká se to například tras vedoucích z blízkosti Maďarska (jižní Slovensko a Morava) do severního Chorvatska a Slovinska.
Sdružení vyzvalo autodopravce, aby mu hlásili, jak jim nařízené trasy vadí. Zkusí totiž vyjednávat s maďarskými úřady, zda je možnost do systému zasáhnout a některé přirozené trasy zahrnout do povolených, aby dopravci nemuseli zbytečně najíždět kilometry navíc, například přes Rakousko.
„Zjišťujeme, jaké trasy dělají našim dopravcům problémy, a pak se budeme snažit přes IRU s ostatními asociacemi přimět Maďarsko k úpravám. Zatím se ale tváří velmi odmítavě,“ uvedl pro Zdopravy.cz mluvčí Česmadu Martin Feix.
Problém pro byznys
Podotkl, že kromě Ruska a podobných zemí neví o tom, že by někdo v Evropě k podobnému kroku nařízených tras přistoupit.
Podle některých dopravců diskutujících na stránkách sdružení mohou být tranzitní koridory pro byznys skutečně problém. „Maďary nabízené alternativní varianty jsou časově a finančně nesmyslné. Zákaz tranzitu zejména mezi městy Györ – Redics ve skutečnosti chrání asi čtyři vesnice,“ uvedl jeden z nich.
Podle jiných jde o diskriminační zvýhodňování maďarských dopravců, kteří si lépe odůvodní průjezd zakázanou trasou. Zákaz tranzitu je navíc i na komunikacích s mezinárodním označením E, na které směřují páteřní komunikace z jiných zemí. Alternativní trasy navíc budou přetíženy, včetně pro kamioňáky klíčových parkovišť.
Inspirace pro Česko?
„Maďarské řešení evidujeme. Čekáme, jestli projde unijním právem,“ uvedl k možnému zavedení podobného řešení v tuzemsku pro Zdopravy.cz ministr dopravy Ivan Bednárik.
O aktivní řízení nákladní dopravy a její směrování na vhodné trasy totiž usiluje i Česko. Vláda má v programovém prohlášení v sekci o digitalizaci plošné mýto, které má díky dynamickým sazbám zpoplatnění přimět dopravce k využívání požadovaných tras.
Podle Bednárika by pak stát mohl po dohodě s obcemi a kraji rozhodovat, kde si přítomnost kamionů přeje a kde ne. Na nežádoucích trasách by pak bylo možné nastavit vyšší sazbu mýta, aby se doprava přesunula jinam. Jinde by mohla být sazba nulová.