Polská blamáž s tunelem v Lodži. Jedna z budov se zřítila, ražba přes rok stojí
Stavba nabrala velké zpoždění, podle PKP PLK není firma schopná pokračovat.
Polsko bývá v Česku v oblasti dopravních staveb často až nekriticky dávané za vzor. Ne vše se ale u našich sousedů daří. Příkladem je stavba železničního tunelu v Lodži. Jeho ražba už přes rok stojí a polskému správci železniční infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) už došla trpělivost. Státní organizace se rozhodla odstoupit od smlouvy na výstavbu a vybrat nového dodavatele. V praxi to bude znamenat nejméně dvouroční zpoždění
Zakázku na podzemní železniční spojení Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec získala společnost Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów (PBDiM). Ta kritiku odmítá a hodlá se bránit proti ukončení smlouvy soudně.
PKP PLK vysvětluje vypovězení smlouvy snahou o bezpečnost obyvatel a zajištění stabilní a profesionální výstavby.
„Navzdory závazku klienta a četným podpůrným aktivitám se dodavateli nepodařilo překonat organizační, finanční a technické problémy. Důkladná analýza smluvních materiálů, technické dokumentace, zjištění stavebního inženýra a stanovisek nezávislých odborníků odhalila, že společnost PBDiM není schopna pokračovat v projektu dle dohody,“ uvedl PKP PLK v tiskové zprávě.
Tunel vedoucí centrem Lodže se razí metodou TBM, v listopadu 2024 se ale razící štít zastavil a dál stavba nepokračuje. Loni došlo navíc ke zřícení jedné z budov u tunelu. Rozhodnutí o odstoupení se týká tří smluv: výstavby hlavního tunelu procházejícího městem, výstavby zastávky Łódź Koziny a výstavby trakční napájecí stanice Włókniarzy.
V rozsáhlé tiskové zprávě PKP PLK vyjmenovala nejzásadnější pochybení. „Zhotovitel řádně neanalyzoval varovné signály, včetně náhlých poklesů tlaku a deformací terénu. To vedlo k sérii geotechnických incidentů, které vyvrcholily stavební katastrofou ve dnech 6. a 7. září 2024, kdy se zřítila část budovy na ulici 1. Maja 23,“ uvádí správce infrastruktury. Celá zakázka má hodnotu téměř 1,3 miliardy zlotých.
