Polská blamáž s tunelem v Lodži. Jedna z budov se zřítila, ražba přes rok stojí
Zamrzlá stavba tunelů v Lodži. Foto: PKP PLK
Stavba nabrala velké zpoždění, podle PKP PLK není firma schopná pokračovat.
Stavba nabrala velké zpoždění, podle PKP PLK není firma schopná pokračovat.
Zajímavé je, jak naprostá většina zdí je hodně tenkých. Kdyby se to stavělo v síti Skanzenu železnic, tak rozmezí tloušťky bude 0,8-1,2 m.
Nemůžete srovnávat zeď obytné budovy, která má tloušťku cca 250 mm s opěrnou zdí, nebo opěrou mostu, nad kterou jede vlak.
Ale bylo to na počátku levný 😀 Tak to dopadá, když se fušeři k něčemu připustí.
Ten titulek není ideální, vypadá to podle něj, že se zřítila nějaká budova související s tunelem. Ale oni nechali spadnout normální činžák v centru.
Neuvěřitelné je, že lidé byli během ražby v hotelu. Tak si nebyli jistí, že obyvatele preventivně evakuovali, když štít procházel pod jejich domem. Kdyby mi tohle někdo sdělil v Praze, že při ražbě metra budu muset pryč z domu, tak zakládám občanské sdružení a stavbu vší silou blokuju. Zlaté Česko, že naše zákony nechávají lidem nějaká práva. Za tuhle cenu rozvoj infrastruktury fakt ne. Byla to čtvrť jako naše Vinohrady a dům byl dost architektonicky cenný.
Dělat to takhle punkově je samozřejmě neomluvitelné, ale jinak i při procházce po Vinohradech si lze povšimnout, že byl (alespoň jeden) dům při stavbě tunelu do Vršovic zbourán a postaven znovu (bohužel v ošklivém stylu)
Nové domy na Vinohradech spíš souvisejí s bombardováním v roce 1945 než s tunely. Tady ještě jedna souvislost s Lodží, tam přišli za války o velkou část města, o to horší mi přijde s tím co zůstalo takhle nakládat.
Konkrétně Anglická 20 byl zbourán při stavbě 3. vinohradského
No, taková přestavba DK61 na čtyřproud na úseku Legionowo – Zegrze jde spíše takovým českým tempem
7 km dvojkolejných tunelů mělko pod hustou zástavbou města se dvěma podzemními stanicemi a konci ještě tunelové rozvětvení a to vše za cca 8 miliard korun ,ta cena je strašně nízká ,i to může být zdroj problémů
A jéje, tak Polsko není tak dokonalé, jak si někteří myslí. Já si moc dobře pamatuji na případ, kdy postavili tunel a nevešli se jim do něj vlaky…
nevešlY
O jakou stavbu se konkrétně jednalo?
Pokud si dobře vzpomínám, tak šlo o tunely ve Varšavě a patrové soupravy KM od Bombarieru.
Pokud si to dobře pamatuji já, tak ty tunely byli postavené po válce jako součást obnovy, resp. úplně nové výstavby centra Varšavy a tehdy se s provozem dvoupodlažních souprav vůbec nepočítalo.
Ano, ten tunel nebyl nově postavený, opravoval se (což spočívalo v dalších vrstvách betonu) a pak už to nesplnilo profil pro patrové vlaky.
Memento: Případný SJKD v Brně nestavět úsporným profilem jen pro jednopodlažní vlaky.
https://tn.nova.cz/zpravodajstvi/clanek/103060-polsky-slendrian-vlaky-neprojedou-nizkym-tunelem
A zapomněl jste ještě na tu zprávu, jak se stavaři dálnice s těmi svými úseky minuli…o pět a půl kilometru. https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/konce-polske-dalnice-se-minuly-o-pet-kilometru.A070104_154429_zahranicni_miz
O tom je v reportáži taky zmínka:)
Ta budova spadla myslím taky v roce 2024. V Lodži je to složité kvůli podloží a podzemní vodě (díky ní se z města stalo textilní impérium), hodně budov v centru se sklepy je zchátralých a někdy se neví kdo je vlastní (jaksi tam dříve žilo i hodně Židů). Je to smutné jak to tam teď při pozastavené činnosti vypadá. Tramvaj od Fabryczné přes centrum je přerušena, v kolmém směru po Zachodnie tramvaj přes stavební jámu jezdí, ale auta ne – ta to objíždějí zčásti vedle po Piotrkowské, což je slavná dlouhá pěší zóna, teď tedy nejen pěší. A vlak který… Číst vice »
To je kus prekvapenie, ale v istých prípadoch iné riešenie neexistuje. Otázka je, kto to bude chcieť prebrať vzhľadom na riziká a ako to všetko nacení. Je to totiž veľmi problematická stavba. Pre PKP PLK je tento projekt ťažký prúser a potrebujú to na niekoho hodiť. PBDiM, ako zhotoviteľ diela, je vo finančných problémoch. K tomu výkupy bytoviek nad tunelom, k čomu sa koncom roka schyľovalo. Je to veľmi zložité a v podstate stavba doteraz stojí. Ja to len občas sledujem a vzhľadom na veľkú zložitosť projektu suverénne tvrdiť, kto za to môže, si nedovolím. A som veľmi zvedavý, ako… Číst vice »
Kolik km tratí, kolik km tunelů a kolik stanic stavba za 1,3 mld zlotých, tedy cca 20 miliard českých obsahuje?
Jenom tak pro srovnání za kolik by to stavěla SŽ, když jedno malé provinční nádražíčko „sfoukne“ za miliardu.
1,3 mld pln neni 20 mld czk, spis tak 8.
Ok nějak jsem si zanásobil, 2x. Tím hůř pro předražený byznys na české dráze!
Kurzem z července 2023 je to 6,9 a kurzem z července 2018 je to 7,9 mld Kč. Takže tak nějak
To nádraží Łódź Fabryczna vypadá naprosto famózně! Sice někteří místní tvrdí, že je naddimenzované a nehodí se tam, ale dojem je prvotřídní.
Asi jediný tuzemský projekt, který snese přímé srovnání, je Praha-Bubny, kde je to fajn, ale drží se to mnohem víc při zemi.
Naddimenzované je na současný provoz, kdy tam vlaky jezdí jen z jedné strany, zatímco spoje jedoucí západně/severně od Lodže musejí město z Widzewa objíždět (některé regio je výchozí z Kaliské). Nádraží je to krásné, jeho součástí je podzemní autobusák a samozřejmě přestupy na tramvaj. A řekl bych že architektonicky se vedle bývalé elektrárny přestavěné na „techmanii“ také hodí.
Mimo jiné mnohem lepší než Stuttgart21 (pro srovnání), a nebo hypotetické budoucí Brno.
A Smíchov a Masaryčka.
To je velká nepříjemnost. A poměrně velké ochlazení těch chvalozpěvů. Snad se to povede brzo vyřešit.
Mimochodem vysokorychlostní trať z Varšavy do Wrocławi (součástí které je tento tunel) chtěli stavět od roku 2023. Vypadá to, že už nejsme o moc horší.
Tento tunel nie je súčasťou vysokorýchlostnej trate.
Tunel popod Lodž pre vysokorýchlostnú trať bude realizovať Porr. Objednávateľom nie je PKP PLK, ale CPK.
Její součástí není přímo tento tunel, ten pro VRT povede jižně vedle něj a vyústí směrem na Pabianice (stavěný tunel končí severně od Kaliské). Mimochodem je v plánu pořád VRT na Vratislav, nebo jen větev na Poznaň?
Díky za opravu. On i ten vysokoryhlostní povede pod stanicí Łódź Kaliska, tak jsem si myslel, že je řeč o něm.
Pořád jsou v plánu obě větve. Původně se měla větev na Vratislav stavět o rok dřív než Poznaň, pak jsem zaznamenal nějaké informace, že je poznaňská prioritnější, ale podle informací z loňského podzimu se předpokládá zahájení provozu na obou v roce 2035.
O čem jsou pak pochybnosti, je pokračování Vratislav – Valbřich – Česko, kde vymýšleli nějakou chalupoidu, jak to protáhnout skrz Svídnici, Valbřich i Kamiennu Góru a v létě ještě nebyla vůbec žádná trasa vybraná.
Ten klasický tunel se z Kozin zapojí trianglem mezi stanice Kaliska a Żabieniec, VRTkový tunel povede až jižně od Kaliské.
Souhlasím že poznaňská je prioritnější, pak se Lodž dostane na trasu expresů mezi Varšavou a Poznaní (Německem), dneska to nedává smysl z důvodu zdlouhavé zajížďky. Na Vratislav se dá dočasně sjíždět někde na starou trať.
Jasne, kopnime si do Polska, protože v česku se nic takového nedeje – pouze na paŕ let zastaven tunel v ČB, sesuv a na pár let zastavena D8, propady stromovky při stavbě Blanky
Zas tak dokonalý to tam není, tohle není kopání, jen poukázání na téma které se aktuálně v Polsku řeší. Být toto kdekoliv v Česku, už nadávate jak Polsko vše dělá lépe a je to tu katastrofa.
A problémech v Polsku psát nemůžeme, jen o úspěších?
Dovolil bych si říct, že o uvedených kauzách v ČR vámi něco vím. Rozdíl oproti Polsku je zásadní. V Polsku to došlo k tomu, že pochybil zhotovitel stavby. Metoda TBM je extrémně komplikovaná a je potřeba hodně znalostí, expertů na bezpečný průběh stavby. Je pravděpodobné, že pochybení bude více, ale to se nemělo stát.
řekl bych že u té Blanky taktéž pochybil zhotovitel stavby (soudem to určeno nebylo, ale asi dost těžko za to může „To samo“ nebo „Samo Seto“ žeano)
A Chotěšov – Opárno?
V podobně velkých městech u nás žádné stavby železničních tunelů problémy nemají, zase jsme o krok před nimi! 😀
A bude to stačit, myslíš? 😉
Uvidime, jak to bude s tunelem z Devic do Ruzyne.
Mají super zákony které je nutné konečně přijmout i u nás ale to že jedna firma neví zkszi neznamená že za to může Polsko jako celek
No neviem či by spoločnosť v Českej republike bola ochotná akceptovať poľské zákony.
Zemině před razícím strojem, zemině za razícím strojem, zemině okolo razícího stroje … je suveréně jedno, co si „tam nahoře“ odhlasovali.