Prioritou jsou koridory, VRT může končit už ve Světlé. Nový šéf SŽ popsal své plány
Důvěra v SŽ je narušena, musíme ji české železnici navrátit, říká Tomáš Tóth.
Nový generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth popsal v rozhovoru pro deník Zdopravy.cz a na tiskovém brífinku své plány na rozšiřování či modernizaci české železniční infrastruktury pod jeho vedením.
Na prvním místě se chce SŽ soustředit na stávající koridory. „Tady máme hodně práce, ať už je to zvyšování rychlosti nebo stále ještě řada nezabezpečených přejezdů. Ne všechno máme pod ETCS, které na koridory prostě patří,“ popsal Tóth. Podle šéfa SŽ dává také velký smysl například přidání čtvrté koleje na úsek Poříčany-Kolín.
Cílem je podle něj pokračovat ve výstavbě a modernizacích tak, jak je ve svých prioritách požadují svazy dopravců.
Musíme trh cenově umravnit. Za půl roku ukážeme, že umíme šetřit, říká nový šéf SŽ
Tóth zmínil mezi prioritami dále zdvojkolejnění a elektrifikaci trati České Velenice – Veselí nad Lužnicí a Domažlice – Furth im Wald. Klíčové je také pokračování příprav Krušnohorského tunelu a modernizace současného železničního přechodu podél Labe směrem na Drážďany s doplněním ETCS.
Další jednoznačnou prioritou je podle něj bezesporu zvýšení kapacity železničního uzlu Praha, po kterém volají osobní i nákladní dopravci. S tím souvisí i modernizace tratě Praha – Kladno s odbočkou na letiště. K té se připojí i zaokruhování z letiště směrem na Jeneč v rámci PPP projektu.
V rámci novostaveb tratí je však nový šéf SŽ výrazně opatrnější. „Musíme pracovat s rozpočtem, který máme k dispozici. Máme tady smysluplné projekty, které můžeme začít dělat tady a teď. A to jsou všechno věci, které jsou ve stávajících stopách,“ řekl Tóth.
Obrovská debata se podle něj povede kolem vysokorychlostních tratí (VRT). „Jsem rozhodně jejich zastáncem, vrtky mají svůj obrovský smysl. Mají však také obrovský rozpočet a do rozhodování, co je možné stavět, půjdeme s maximální efektivitou,“ řekl Tóth.
Nastínil zejména možnost, že v rámci nového rychlého spojení Praha – Brno by se vysokorychlostní trať postavila v první fázi pouze do Světlé nad Sázavou, kde by se napojila na současnou konvenční trať ve stávající stopě.
„Pro osobní dopravu to bude znamenat Praha-Brno pod dvě hodiny, což je obrovský přínos také pro dálnici D1, které odlehčíme. A zároveň získáme kapacitu pro nákladní dopravu,“ vysvětlil generální ředitel.