Nejdelší soutěž na české železnici. Výběr firmy na ETCS podél Labe trvá tři roky, stát řeší rozdělení
Variantou je soutěžit zvlášť stavební práce a technologie.
Téměř tři roky od vyhlášení největší zakázky Správy železnic na instalaci traťové části ETCS stále není jasné, kdo práce provede. Soutěž stále neskončila a nejsou ještě ani podané nabídky, jde přitom o zakázku na evropský zabezpečovač pro jeden z mezinárodních tranzitních koridorů, konkrétně úsek Kralupy nad Vltavou – Děčín – státní hranice s Německem.
Správa železnic zakázku vypsala v březnu 2023. Na české železnici šlo tehdy o malý převrat, který se v té době rozhodně nelíbil Správě železnic. Rozhodnutí ministerstva dopravy ukončilo dobu, kdy se ETCS soutěžilo po dostatečně malých částech, které nebyly atraktivní pro velké zahraniční hráče. Do všech soutěží přišla vždy jediná nabídka: od AŽD Praha. Vypsání jednoho dlouhého úseku o délce několika desítek kilometrů mělo přilákat další hráče. To se i stalo.
V různých sdružení se přihlásil Siemens a Alstom, největší firmy v oboru. Jenže Alstom jako největší výrobce ETCS na světě nakonec pro údajně nedostatečné reference neprošel sítem kvalifikace. Zakázku následně zdržovalo AŽD Praha podáním k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. Otevření konkurenci totiž může ukázat, zda Správa železnic nepořizuje ETCS zbytečně draho. Odhadovaná hodnota celé zakázky je 12,3 miliardy korun.
Největší výrobce ETCS neprošel kvalifikací Správy železnic, soutěž na levobřežku trvá už přes rok
Ministr dopravy Ivan Bednárik nechtěl na přímý dotaz deníku Zdopravy.cz konkrétní zakázku komentovat. Uvedl pouze, že se o zakázky na instalaci ETCS zajímá a hledá cesty, jak dosáhnout za instalaci ETCS nižších cen.
Rozpůlení na beton a technologie
Podle zdrojů deníku Zdopravy.cz je nyní variantou zrušení celé soutěže. I proto, že v ní jsou jen dva namísto původních tří zájemců. Čeká se nyní i na to, v jaké úrovni budou nabídky obou uchazečů a zda nepřekročí výrazně odhad.
V oboru kolovaly zvěsti o možném rozdělení na menší části tak, jako se to dělalo v minulost. V praxi půjde ale o rozdělení jen na dvě zakázky: jednu čistě technologickou a jednu čistě stavební. Takový způsob má zaručit jak konkurenci u ETCS, tak i u stavby a nemožnost ovlivňování, která stavební firma může jít s kterým výrobcem ETCS.
„Pokud by se soutěž vypisovala znovu, zájem bychom určitě měli,“ řekl šéf Alstomu v Česku Daniel Kurucz. Firma se proti vyřazení tehdy bránila, ale marně. „Po zkušenostech z poslední soutěže bychom si ale museli účast schválit na centrále,“ dodal Kurucz.
Správa železnic v soutěži zatím pokračuje. „Oba uchazeči, kteří splnili kvalifikační předpoklady, postupně předkládají předběžné nabídky a v souladu se zvoleným zadávacím postupem s nimi probíhají dílčí jednání. Jejich cílem je dosažení co největší shody nad technickými parametry požadovaného plnění,“ uvedla mluvčí Správy železnic Nela Eberl Friebová.
Poslední kolo jednání o předběžných nabídkách se uskutečnilo v polovině ledna. „V jeho rámci byly vzneseny upřesňující dotazy k zadávacím podmínkám, zodpovězeny budou do 15. února,“ dodala mluvčí.