K celkem šestnácti případům stržení troleje došlo od začátku rekonstrukce Špindlerova mostu v Roudnici nad Labem. Žádné jiné výlukové místo na české železnici nemá tak vysokou četnost stejných incidentů. 

Zatímco Správa železnic tvrdí, že jiné řešení v místě není, strojvedoucí správce infrastruktury za přístup k řešení situace kritizují. Nově poslali proto i podnět k prošetření událostí Drážní inspekci. 

Data o počtu incidentů v Roudnici nad Labem poskytla Správa železnic. Mluví SŽ Nela Eberl Friebová současně upozornila, že za stejnou dobu úsekem projelo bez problémů 43 tisíc vlaků. Správa železnic pro takzvanou beznapěťovou výluku, přezdívanou také jako stahovačka, zavedla v Roudnici řadu další opatření. Například záblesková světla, která mají zviditelnit výstrahu Stáhni sběrač. Jenže od té doby došlo ke stržení troleje třikrát znovu. 

Na první pohled události vypadají vždy jako chyba strojvedoucích, kteří nestáhnou včas sběrač. Pokud není stažený, lokomotiva se sběračem najede do hákovnice, která sběrač poškodí a následně dojde i ke stržení trakčního vedení. 

A znova Roudnice. Koridor z Prahy na Ústí opět hodiny stál, vlak strhl trakční vedení

Strojvedoucí ale odmítají, že jde vždy o jejich chybu. „Jestliže na jednom místě dojde k více než deseti mimořádným událostem, nelze takovou situaci považovat pouze za selhání jednotlivců. Jedná se o systémový problém,“ říká David Votroubek, člen prezidia Federace strojvůdců. 

Zmatené rozkazy

Redakce deníku Zdopravy.cz má k dispozici například několik rozkazů pro jízdu zmíněným úsekem. Jde o dokument, který strojvedoucím vlaku říká, jaká omezení na trati oproti běžnému stavu jsou. V jednom z rozkazů například úplně chybí informace o napěťové výluce  pro 1. staniční kolej, na druhé koleji je uvedena jen do 4. hodiny ranní a v jiné kilometrické poloze. Stahovat sběrač přitom musí na obou kolejích. 

Podle Votroubka je problémem v Roudnici i nevhodné umístění návěstí pro elektrický provoz v troleji, a to z důvodu, že reflektory moderních vozidel v noci podle platných TSI do takové výšky svítit ani nemohou. „I ve dne jsou takto vysoko umístěné návěsti snadno přehlédnutelné. Bohužel, naše připomínky byly opět bagatelizovány a odmítnuty s tím, že zmíněné návěsti jsou umístěny v souladu s platným předpisem,“ dodal Votroubek.

Upozornil současně na problém, kdy ke stažení sběrače u některých vozidel nedochází tak rychle a v praxi tak dojde také k poškození, i když strojvedoucí reagoval na výstrahu včas. Federace strojvůdců proto tento týden vyzvala Drážní inspekci, aby se situací také zabývala. 

Noční vyloučení koleje přinese jen další chaos, míní strojvedoucí

Správa železnic tento týden oznámila další opatření, které má snížit riziko podobných událostí. Jde o noční vyloučení jedné koleje v Roudnici nad Labem a omezení rozsahu nočních výluk tak, aby byla situace pro strojvedoucí přehlednější a vyžadovala méně úkonů při průjezdu stanicí.

Podle Votroubka to ale povede jen k nutnosti delší jízdy se staženým sběračem a tudíž k většímu riziku uváznutí vlaku v daném úseku. „Navíc to povede ještě k většímu chaosu v rozkazech, které jsou předávány strojvedoucím. Jednou strojvedoucí dostane rozkaz na výluku v době od 4:00 do 21:30, v jiném případě výluka podle rozkazu začíná v 19:20 a na třetím rozkaze tato výluka vůbec není a nachází se uvnitř „nově“ vzniklé výluky celé druhé koleje ve stanici Roudnice nad Labem v čase od 21:30 do 23:59 a od 00:00 do 4:00. A tyto všechny pokyny jsou variantou jedné a té samé situace, kdy návěsti v inkriminovaném místě i hákovnice jsou umístěny  trvale,“ dodal Votroubek.

Strojvedoucí navíc upozorňují, že návěsti umístěné u kolejí jsou v rozporu se stavem, o kterém jsou strojvedoucí informování písemným rozkazem. Tento rozpor pak je i mezi rozkazem, který strojvedoucí dostává v písemné podobě ještě stále od výpravčích (do 14.12.2025) a seznamem plánovaných omezení, kterými strojvedoucí zpravuje dopravce na základě dat předávaných správou železnic, tzn. SPO. „Pokud by se mělo jednat o dopravní vyloučení zmíněné koleje, tak se zase zbytečně snižuje kapacita tratě a vlaky by v přilehlých stanicích nebo u vjezdových návěstidel musely
v některých případech naprosto zbytečně zastavovat a pak se opět rozjíždět,“ míní Votroubek.

Strojvedoucí navrhovali i jiné řešení celé výluky v podobě instalace takzvaných děličů, kdy by se hákovnice nemusela vůbec používat. „Zhotovitelem rekonstrukce mostu bylo nahrazení hákovnic jednoznačně odmítnuto jako nevyhovující požadavkům BOZP,“ uvedla Friebová. 

Podle Votroubka by bylo vhodné, aby se obě strany snažily najít vhodné řešení, situaci přirovnává k zákopové válce. „Ideální by to samozřejmě bylo za účasti nezávislého „odborného moderátora“. Jsem přesvědčen, že bezpečnostní komise ministra vnitra by byla vhodným prostorem, kde by sentento problém mohl na čistě odborné úrovní vyřešit. Federace strojvůdců je k takové diskuzi samozřejmě připravena a v nejbližší době nejspíš pana ministra s tímto návrhem oslovíme,“ dodal Votroubek.

Tagy Federace strojvůdců hákovnice Roudnice nad Labem Správa železnic stržené trakční vedení

Žádné komentáře