15 podmínek pro nejdelší tunel. SŽ musí doplnit dokumentaci pro nové spojení do Německa
Portál Krušnohorského tunelu u Chabařovic. Foto: DB InfraGo
Úřad musel vypořádat desítky vyjádření od obcí, samospráv, firem i občanů.
Čtyřkolejka k Chabařovicím…. Znamená to, že byla opuštěna myšlenka dvou vzájemně se mimoúrovňově proplétajících dvojkolejek? Bude to reflektováno v rámci modernizace 130 ÚL-Chabařovice?
Rozptylová studie u železničního tunelu? Já žasnu a budu napjaté čekat, jak taková studie vyjde (sarkasmus)
Přečtěte si znovu zadání a pochopíte.
Politická reprezentace Ústeckého kraje BEZ NÁZORU…
Ústecký kraj (Rada Ústeckého kraje) ze dne 17. 7. 2025
Nemá k oznámení záměru připomínky.
Kraj má u VRT splněno, od SŽ má slíbeno prověření možné opravy Kozí dráhy ….
„Bez názoru“ a „bez připomínek“ jsou dvě různé věci.
A z mého pohledu vypořádání „bez připomínek“ znamená názor, že se záměrem souhlasí.
Tohle je za mě ukázkové nimby, tunel začne ještě relativně daleko před Chlumcem a navíc začíná v místě, kde je obec “rozdělena” na půlky. Dopad na ně bude minimální.
Co jsem viděl burcující FB post od jedné kamarádky co bydlí poblíž, tak jsou proti proto, že jim tam v průběhu výstavby budou jezdit nákladní auta. Důvod protestovat se prostě vždycky najde.
Což je pochopitelné, ale ne neřešitelné. Se jim holt zaplatí oprava sokolovny nebo postaví velké hřiště. V rozpočtu tunelu se to ztratí ale napjatém rozpočtu nějaké malé obce je to obrovský rozdíl. Akorát to starosta musí místním nějak prodat, ale to je jeho práce. Každopádně to nemůže blokovat stavbu.
Starostka právě vyhrává volby na demagogickém NIMBY odporu k tunelu.
Opravu komunikací po dokončení stavby bych považoval za legitimní požadavek a není to nic nevídaného.
Muzete kamaradce vysvetlit, ze jako republika mame i nejake celospolenske zajmy?
Je na čase, aby se u takových celospolečenských staveb porovnával jejich přínos vs zhoršení pro jednotlivce. Fakt nedává smysl, aby se kvůli pár lidem zastavila stavba, která pomůže stovkám tisíc lidí.
Základní vhled do argumentace starostky je ve zpravodaji: https://www.mesto-chlumec.cz/zivot-ve-meste/aktualne-1/chlumecky-zpravodajzima-2025-1345cs.html
Budu se opakovat, ale soucasne plany k VRT jsou nesmysly, ktere muze vymyslet jen clovek co skoupil byty v Roudnici nad Labem a ceka vyvar. Mozna je to jen tunel na dotace, protoze na S-Bahn by nic nedostali. SBahn co napoji rychle Roudnici a Melnik(prestup Mova Ves). Dle meho nazoru je jakakoliv zastavka VRT mimo Prahu na teto trati nesmyslna. Pokud se chtel mermomoci napojit ustecky kraj, tak nejvhodnejsi misto jsou Lovosice. Neni ekonomicky mozne vest tunel pod Litomericemi jen kvuli tomu, aby vlak nabral 10 lidi v Usti nad Labem.
Jé vy dostanete čočku. A co našilidi? Pro ty se VRT nestaví? 🙂
Ne, protože podle jednoho z jejich guru by VRTková jízdenka stála v přepočtu 5 nebo i více Kč/km a „určitě by tím nikdo nejel“. Ostatně viz i těch údajných 10 lidí, kteří by do takového vlaku dle předřečníka nastupovali v Ústí (tak málo jich nenastupuje ani do dnešních EC, které jsou směrem do Prahy cca 2x pomalejší než by byl VR-vlak). Mmch. katastrální údaje vč. vlastníků jsou (zatím) volně přístupné. Tak věřím, že předřečník umí „být slušnej a říct jméno“ toho skupovatele bytů. 🙂 P. S. přitom u Roudnice (města) ten přínos VRT není úplně jednoznačný – ty rychlíky pojedou… Číst vice »
Do vlaku EC ze nastupuje do Prahy vic jak deset lidi? Kdy, ktery den? 99% jede dotovanym R. VRT Praha-Usti bude stat tak 1000 korun v dnesnich cenach. VRT ma byt konkurenci letove dopravy, ne vozit Pepu do prace, aby usetril 10 minut proti autu a zaplatil 2x tolik.
Aha, tak ne 5, ale dokonce víc než 10 Kč/km. 🙂
Mmch. dle https://vrtky.cz/documents/159614952/164599101/Linkov%C3%A9+veden%C3%AD.png/b743f4d4-f0f6-4734-86d3-806f71930827?t=1722596981194 dokonce má být přímá linka Praha – celou cestu po VRT a bez zastavení Ústí n/L. – Teplice – Litvínov. 🙂
(mmch. srov. s linkami do Děčína, kde obě by sjely z VRT už za Roudnicí a jen jedna z nich obsloužila – a to i tak jedině s úvratí – „centrální“ nádraží v Ústí)
tak zrovna to ušetření času je sakra lákavé. Představte si, že bydlíte třeba v Teplicích a přemýšlíte, že budete dělat v Drážďanech. Plat dvojnásobný. Jenže doba jízdy 2×50 minut. To je hromada času. Navíc času, který musím využít pro řízení. Pokud bych to jel vlakem, tak je to polovina. A navíc čas, který mohu využít k nějaké zábavě, vzdělávání atp. Takže i kdybych měl zaplatit 10-15k měsíčně, tak se to vyplatí
Nasilidi by ocenili SBahn, aby se cestou z Usteckeho kraje nejelo cisarskou drahou kolem Labe ale rovne smer Praha.
😀😀😀 Zdravíme do Lovosic nejen vás, ale i ten Ústecký kraj, který se tam mermomocí chce připojit na vlak.
Zrovna v tomhle bych souhlasil – napojení t-090 od VRT až u Lovosic poté, co k nim VRT dorazí od ruzyňského letiště. Přičemž v co nejdelší trase by tato VRT byla použitelná i pro směr Louny/Most/Chomutov/Karlovarský kraj a odbočení směr Louny by bylo až někde u Peruce. Vím, že se opakuji, ale nemít pražské letiště coby průjezdnou VR-stanici (a to i ve směru jízdy, který by tudy „přirozeně vedl), považuji za hodně nelogické, vč. toho, že i do Karlovarského kraje se má jet úplně jiným směrem – okolo Líbeznic, kudy se tím pádem prý už „nevejde“ směr Mělník/Liberecký kraj, což… Číst vice »
Nemuzu souhlasit. Ty ceske plany jak na VRT trat napoji desitky nesmyslnym odbocek do kazdeho mesta je to, co dodava ten planum korunu.
Nejsem z Lovosic a teto stavby se nedoziju.
Jako obyvatel Teplic a častý cestující do Německa si dovoluji nesouhlasit. Ústí je krajské město a významná zastávka.
Jakože by VRT Praha – Berlín neměla mít vůbec žádné zastávky? A jakože kdyby neměla zastávky, tak přestane být potřeba podjet Středohoří?
Okrajově mě k tomuto pojí myšlenka, že je škoda, že se v souvislosti s tímto také dlouhodobě nemyslelo na trať 130, která se mohla vést mimo Chabařovice. 130ka se mohla od VRTky oddělit někde v místě, kde se teď napojuje „balkon“ a poté pokračovat paralelně s Miladou a napojit se na původní zrušenou trať. (zjednodušený obrázek: https://i.ibb.co/4nyLtTZF/Sn-mek-obrazovky-2025-12-20-082626.jpg) Ty náklady by tu nemusely být úplně tak vysoké, je to víceméně +- „po terénu“. Samozřejmě teď už je to bohužel pasé 🙂 Cenovku neznám, ale když si vezmu, že ta modernizace Chabařovice a okolí je za 4,5 mld… Dokáže někdo odhadnout, kolik… Číst vice »
A ten tunýlek uprostřed bude pro cyklisty.
V případě nehody evakuační východ a přístup pro IZS.
To se nevylučuje. 🙂
https://zdopravy.cz/v-bergenu-vznikl-druhy-nejdelsi-tunel-pro-pesi-a-cyklisty-na-svete-meri-tri-kilometry-150515/
Jo, já jsem zapoměl, že jsme v ČR. Tak nic.
Zas úplně nechcete v evakuačním tunelu bezdomovce…
To je zase perla. To by jste mohl pozadovat zruseni podchodu na nastupiste a pristup po prechodech. V podchodu by taky mohli sidlit bezdomovci.
Zdůraznil bych slovo „evakuaní“.
26 kilometrů je zhruba hodina na kole a pěšky tak 4 hodiny. Přijde mi daleko rychlejší počkat na vlak a svézt se.
PS: Ani ten norský není zároveň evakuační.
Norský je evakuační.
Moc vlakem s kolem nejezdíte, co?:)
Tunel pro cyklisty dlouhý přes 30 kilometrů?
Jako jsem pro rozvoj cyklistické infrastruktury, ale tady mi to moc nedává smysl.
Tunel pro správu a evakuaci tunely nemůže být veřejně přístupný už z principu, ne?
U nás plno věcí nejde tak nějak z principu.
Na české Sibiři nešlo zachovat ani kousek tělesa využitelného pro cyklostezku. Jakmile se ale našel spolek ve Střezimíři, nic proti němu, tak těleso zachovat šlo.
V tomto konkrétním případě v reálu přístupnost evakuační štoly nepovažuji za vhodnou.
Nicméně je vhodné připomenout českým šotouškům, co jde mimo kotlinku.
No že by Ústí nad Labem západ bylo v centru, aby se tak jmenovalo, to tedy moc není… Přímo v centru je současná stanice Ústí nad Labem… Možná by nebylo špatné zvolit pro novou (nově zrekonstruovanou) stanici přesnější název…
Stanice nebude v prostoru UNL-západ, ale mezi západem a hlavním.
Zhruba tady: https://mapy.com/cs/turisticka?mereni-vzdalenosti&rm=9fvpSx1JFGL8C0gn8Ez69Z6f61Sz&x=14.0351386&y=50.6579757&z=17
Kde to přesně bude, je celkem jedno. Důležité je, že to bude nejdůležitější nádraží v Ústí, tedy by název měl být „hlavní nádraží“ a nebo úplně bez přívlastku.
Souhlasím s důležitostí, název mi je ukradený.
Ale umístění je důležité, protože jak píše předřečník, tak západ není v centru, tohle se centru blíží alespoň od západu. A doufám, že se počítá i s nějakým zakrytím ulice u trati, aby lidi tuhle frekventovanou ulici nemuseli přecházet úrovňově, k tomu přesunout uzel MHD z Malé Hradební.
Přesně. Západní nádraží je docela vyloučená lokalita v neatraktivním, starém a ošklivém městském prostředí. A změna názvu stanice tomu nepomůže.
To ale nikdo nenavrhuje. 🙂 Snaha je napojit to přímo na uzel MHD Divadlo.