No právě, viděl jsem popis činnosti strojvůdce v čele, musí perfektně znát trať, mít cit pro stroj a vědět, co si může dovolit. A z jiného soudku – trať Žďár – Brno, nákladní vlak s neotevřenou brzdou za čtvrtým vagonem. Ta trať je sklonově náročná, stálé klesání k Brnu a první protisvah je v Brně za Krpolem. Byli strašně rádi, že tam to mírné stoupání bylo. I supersilná lokomotiva by byla nahraná.

🙂 Milý Petře, nevěděl jsem ,že poznámka k designu (čistě subjektivní, ovšem), který patří k úplně jakémukoliv produktu, je ukázkou komplexu méněcennosti. A věřte mi, že proti Číně jako takové nic nemám, a pokud by se mi lokomativa líbila, klidně bych napsal příspěvek ve znění „Neuvěřitelně hezká lokomotiva“. Zbytek Vašeho příspěvku zabředává do politických debat, které sem podle mého skutečně nepatří. I zde byste se ale nejspíš divil, protože vývoj v Číně vnímám a o tom, že je Čína už dnes mocností, vůbec nepochybuji. Pěkný večer.

Komentoval lokomotivu ne politiku. Se pane Petře uklidněte a nemoralizujte. Většina lidí tady už asi tuší, že Čína vládne světu. A nikdo tady neříká, že tam mají středověk, když teda nemluvíme o tamějším venkovu. A vzhledem k tomu, že se mi nelíbí i mnoho našich lokomotiv tak za sebe říkám design nehezký a nemá to nic s pravdou společného, snad jen se subjektivitu názoru v diskuzi.

Je to tak, jak jste to popsal. EU, i celý vyspělý Západ je technicky předbíhán a to nejen Čínou. Bohužel.. nějak si to nechceme přiznat a ta podobným příspěvkůmk dáváme minusy.

Oni v Sev. Americe (a Rusku a zřejmě i v téAustrálli) hlavně mají pekelně malá brzdicí procenta (prý tak 20 procent maximálně) a jednorázově odbrzditelnou brzdu.
Já bych s tím jezdit nešel, ale je to asi o zvyk.

Ať se dívám, jak se dívám, tak tam vidím 2 sběrače, takže moc nechápu, proč do toho taháte diesel, pokud ho nemá mašinka pro „last mile“.

Je to elektrická lokomotiva, ale jinak souhlas – srovnávat takhle specifickou lokomotivu pro specifické podmínky (délka a hmotnost vlaku, napájení, délka kolejí) s běžnou produkcí „univerzálních“ lokomotiv pro užití na standardní síti (čínské nebo evropské) nemá smysl.

Dají se mezi ně vagóny.

Jako Dvojičky 131 ZSSK?

No tahle věta mi taky moc smyslu nedává: „i u mnohem lechčích vlakú, než je ten ve článku zmiňovaný, lokomotivy rozdělit“ … kolik jakých lokomotiv se u nás nějak rozděluje?

Lokomotivy se dělí na hezké a ošklivé, jak vyplynulo z této diskuse 🙂

Maximální délky vlakú u nás potažmo v EU jsou při možnostech dnešních lokomotiv zbytečně omezující a zhoršují ekonomiku nákladních vlakú a tím ji znevýhodňují. To že se u nás musí kolikrát rozdělit i 600m vlak a jet nadvakrát opravdu k převodu nákladu z kamiónú na vlaky nepomáhá. Bavíme se tu o rúzných železničních megaprojektech, místo toho aby jsme investovali do lepší využitelnosti stávající infrastruktury. ETCS je hezký cíl, ale naprosto tragické provedení (za hodně peněz snížíme kapacitu tratí, u vedlejších tratí zablokujeme rozumné investice do bezpečnosti). A představa ekofanatikú, že „vlak“ pro 40 cestujících je eko nirvana a zachrání to… Číst vice »